KR20100129697A - 오버레이 보강부를 갖는 공기 타이어 - Google Patents

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세르쥬 줄리앙 오거스테 임호프
이브 돈켈스
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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공기 타이어는 래디얼 플라이 카커스와, 카커스의 반경방향으로 외측에 배치된 트레드와, 카커스에 대해 원주방향 관계로 트레드 부분과 카커스 사이에 삽입된 크라운 보강 구조체를 포함한다. 크라운 보강 구조체는, 서로 평행하게 연장되는 보강 코드를 갖는 적어도 하나의 벨트 플라이를 구비하는 벨트 조립체와, 벨트 조립체상에서 횡방향으로 연장되는 나일론 보강 층을 구비하고 타이어의 적도 평면과 -5도와 +5도 사이의 각도를 형성하는 오버레이 구조체를 포함한다. 나일론 보강 층은 10-35 EPI의 단부 밀도를 갖는 2000-2200/1 Dtex, 1-10 TPI 구조를 갖는 나일론 코드를 포함한다.

Description

오버레이 보강부를 갖는 공기 타이어{PNEUMATIC TIRE WITH AN OVERLAY REINFORCEMENT}
본 발명은 일반적으로 공기 타이어에 관한 것이며, 특히 벨트 조립체의 반경방향으로 외측에 위치된 직물 오버레이 구조체를 갖는 래디얼 카커스 타이어에 관한 것이다.
종래의 래디얼 카커스 타이어는 벨트 조립체의 반경방향으로 외측에 배치된 보강 부재를 구비한다. 보강 부재는 타이어의 중간-원주방향 평면에 대해서 작은 각도로 배향된 직물 코드를 포함할 수 있다. 이러한 보강 부재는 높은 회전 속도가 가해질 때 허용 가능하게 내구성이 있는 것으로 발견되었다.
오버레이 플라이라고 하는 이러한 보강 부재는 벨트 부재의 반경방향으로 최외측 플라이와 트레드 사이에 삽입될 수 있으며, 벨트 플라이중 가장 넓은 플라이의 폭과 대략 동일한 폭을 가진 하나 또는 그 이상의 랩을 포함한다. 선택적으로, 오버레이 플라이는 2개의 별개의 축방향으로 이격된 플라이 부분으로 구성될 수 있으며, 상기 플라이 부분은 반경방향으로 최외측 벨트 플라이의 에지를 커버하는 것과 같이 벨트 조립체의 반경방향 외측에 배치되거나, 반경방향으로 최외측 벨트 플라이의 에지 사이에서 연장되는 것과 같이 벨트 플라이 사이에 삽입될 수 있다.
오버레이 플라이에 대한 다른 변형예는 탄성중합체 재료로 코팅된 나선형으로 감긴 코드 또는 단일 얀을 벨트 조립체의 반경방향으로 최외측 플라이와 트레드 사이에 삽입하여 구성된다. 단일 코드를 감는 것은 시간 소비적이기 때문에, 종래에 오버레이 플라이는, 코드 보강 탄성중합체 재료로 제조되고 벨트 플라이에 대해 반경방향으로 외측에 위치된 나선형으로 감긴 스트립이 5㎜ 내지 30㎜ 폭으로 조립된다. 종래의 오버레이 보강 재료는 약 6,000MPa의 영 계수를 갖는 나일론이다. 이러한 낮은 계수는 타이어의 성형 및 가황 단계 동안에 벨트의 팽창을 가능하게 한다.
우수한 고속 특성, 양호한 안락함 및 구름 저항, 감소된 플랫스포팅(flatspotting), 및 낮은 소음 전파를 갖는 오버레이 구조체를 갖는 공기 타이어를 보다 저렴하게 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 공기 타이어는 래디얼 플라이 카커스와, 카커스의 반경방향으로 외측에 배치된 트레드와, 카커스에 대해 원주방향 관계로 트레드 부분과 카커스 사이에 삽입된 크라운 보강 구조체를 포함한다. 크라운 보강 구조체는, 서로 평행하게 연장되는 보강 코드를 갖는 적어도 하나의 벨트 플라이를 구비하는 벨트 조립체와, 벨트 조립체상에서 횡방향으로 연장되는 나일론 보강 층을 구비하고 타이어의 적도 평면과 -5도와 +5도 사이의 각도를 형성하는 오버레이 구조체를 포함한다. 나일론 보강 층은 10-35 EPI의 단부 밀도를 갖는 2000-2200/1 Dtex, 1-10 TPI 구조를 갖는 나일론 코드를 포함한다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 오버레이 구조체는 제 1 층에 인접하고 제 1 층의 반경방향으로 외측에 위치된 제 2 층을 갖는 2개의 층을 구비한다.
본 발명의 또다른 실시형태에 따르면, 오버레이 층은 5㎜와 30㎜ 사이의 범위의 폭을 갖는 스트립을 포함한다.
도 1은 본 발명에 사용하기 위한 공기 타이어의 단면도.
정의
하기의 용어들은 본 발명에 적용된다.
"아펙스(apex)"는 비드 코어의 반경방향 위에 그리고 플라이와 턴업 플라이 사이에 위치된 탄성중합체 필러를 의미한다.
"환형(annular)"은 링과 같이 형성된 것을 의미한다.
"종횡비(aspect ratio)"는 단면 높이(SH) 대 단면 폭(SW)의 비를 퍼센트로 표현하기 위해 100%를 곱한 것을 의미한다.
"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 가리키는데 사용된다.
"비드(bead)"는 환형의 인장 부재를 구비하는 타이어의 부분, 즉 플립퍼(flippers), 칩퍼(chipper), 아펙스, 토우 가드 및 체이퍼 등과 같은 외부 보강 요소의 유무에 무관하게 플라이 코드에 의해 감겨져서 성형되어 설계 림을 끼워맞추기 위한 부분을 의미한다.
"벨트 구조체(belt structure)"는 평행한 코드의 2개의 환형 층 또는 플라이를 의미하는데, 이는 직조 또는 부직이며, 트레드의 하부에 있으며, 비드에 고정되지 않고, 타이어의 적도 평면에 대해 경사진 코드를 갖는다. 벨트 구조체는 또한 비교적 작은 각도로 경사진 평행한 코드의 플라이를 포함할 수 있는데, 이는 층들을 제한하는 역할을 한다.
"브레이커(breakers)"는 타이어의 적도 평면을 기준으로 카커스 플라이내의 평행 보강 코드와 동일한 각도를 갖는 평행한 보강 코드의 적어도 2개의 환형 층 또는 플라이를 의미한다.
"케이블(cable)"은 2개 또는 그 이상의 플라이형 얀을 함께 꼬음으로써 형성된 코드를 의미한다.
"카커스(carcass)"는 벨트 구조체, 트레드, 트레드 하부 및 측벽 고무를 제외하지만 비드를 포함하는 타이어 구조체를 의미한다.
"체이퍼(chafer)"는 코드 플라이를 림으로부터 보호하고 림 위로 연성을 제공하며 타이어를 밀봉하기 위해 비드의 외부 둘레에 배치되는 소폭의 스트립 재료를 의미한다.
"칩퍼(chippers)"는 타이어의 비드 부분에 위치된 보강 구조체를 의미한다.
"원주방향(circumferential)"은 적도 평면(EP)에 평행한 환형 타이의 표면의 외주를 따라 연장되고 축방향에 수직한 라인 또는 방향을 의미한다.
"코드(cord)"는 타이어의 플라이를 구성하는 보강 스트랜드중 하나를 의미한다.
"코드 각도(cord angle)"는 적도 평면에 대해서 코드에 대해서 형성된, 타이어의 평면에서 왼쪽 또는 오른쪽으로의 예각을 의미한다. "코드 각도"는 경화되었지만 비팽창 타이어에서 측정된다.
"데니어(denier)"는 9,000미터당 중량그램이다(선형 밀도로 표현하기 위한 단위). Dtex는 10,000미터당 중량그램을 의미한다.
"탄성중합체(elastomer)"는 변형후에 사이즈 및 형상을 복귀할 수 있는 탄성 재료를 의미한다.
"적도 평면(equatorial plane : EP)"은 타이어의 회전축에 수직하며 타이어 트레드의 중심을 관통하는 평면을 의미한다.
"직물(fabric)"은 꼬일 수 있고, 높은 계수 재료의 복수의 다양한 필라멘트로 구성된(또한 꼬일 수 있음) 기본적으로 단방향으로 연장되는 코드의 그물망을 의미한다.
"화이버(fiber)"는 필라멘트의 기본 요소를 형성하는 천연 또는 수제의 재료의 단위이다. 그 직경 또는 폭의 적어도 100배의 길이를 갖는 것이 특징이다.
"필라멘트 카운트(filament count)"는 얀을 형성하는 필라멘트의 개수를 의미한다. 예: 1,000 데니어 폴리에스터는 대략 190 필라멘트를 갖고 있다.
"플립퍼(flipper)"는 비드 코더 주위에 감겨진 보강 직물을 의미한다.
"생지(greige)"는 마무리되지 않은 코드 또는 직물을 의미한다.
"내부(inner)"는 타이어의 내측을 향하는 것을 의미하고, "외부(outer)"는 타이어의 외측을 향하는 것을 의미한다.
"내부라이너(innerliner)"는 무튜브 타이어의 내부면을 형성하고 타이어내에 팽창 유체를 포함하고 있는 탄성중합체 또는 다른 재료의 층 또는 층들을 의미한다.
"LASE"는 규정된 연신에서의 부하이다.
"측방향(lateral)"은 축방향을 의미한다.
"머지드 코드(merged cord)"는 복수의 개별 얀을 나선형으로 꼬음으로서 구성된 코드를 의미하며, 개별 얀중 적어도 하나는 다른 개별 얀중 적어도 하나의 재료와 상이한 재료이다.
"플라이(ply)"는 타이어의 문맥에서 고무 코팅된 평행한 코드의 연속적인 층을 의미하며, 또한 얀 또는 코드의 문맥에서 꼬여진 얀을 의미하며, 본 명세서에서 사용된 의미는 문맥에 따라 좌우된다.
"폴리에스터(polyester)"는 디올 및 디카르복실산의 중축합반응으로부터 합성된 모든 폴리머를 의미한다.
"반경방향(radial)" 또는 "반경방향으로(radially)"는 타이어의 회전축을 향하거나 회전축으로부터 멀어지는 방향을 의미하는데 사용된다.
"래디얼 플라이 타이어(radial ply tire)"는 벨트 또는 원주방향으로 제한된 공기 타이어를 의미하는데, 이 타이어에서 비드로부터 비드까지 연장되는 플라이 코드는 타이어의 적도면에 대해서 60°와 90° 사이의 코드 각도로 놓여 있다.
"단면 높이(section height : SH)"는 타이어의 적도면에서 타이어의 공칭 림 직경으로부터 반경방향 거리를 의미한다.
"측벽(sidewall)"은 트레드와 비드 사이의 타이어의 부분을 의미한다.
"점착력(tenacity)"은 비변형된 샘플의 단위 선형 밀도당 힘(gm/tex 또는 gm/denier)으로서 표현된 응력이다. 직물에서 사용된다.
"인장(tensile)"은 힘/단면적으로 표현된 응력이다. psi=12,800배의 강도는 gm/denier에서 비중×점착력이다.
"트레드(tread)"는, 타이어 케이싱에 접착될 때, 타이어가 통상적으로 비팽창이고 정상 부하하에 있을 경우 도로와 접촉되는 타이어의 부분을 포함하는 성형된 고무 부품을 의미한다.
"꼬임(twisted)"은 얀의 단위 길이당 그 축을 중심으로 한 회전수를 의미하고, 인치당 회전수가 TPI이다.
"얀(yarn)"은, 1) 서로 꼬인 수많은 화이버; 2) 꼬임없이 함께 놓인 수많은 필라멘트; 3) 어느 정도 꼬인채로 함께 놓인 수많은 필라멘트; 4) 꼬임 여부와 무관한 단일 필라멘트(모노필라멘트); 5) 꼬임 여부와 무관한 재료의 가는 스트립들 중에서 나타난다.
본 발명에 가장 근접하게 관련된 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있도록, 본 발명의 특정 예시적인 실시예가 첨부 도면을 참조하여 설명되었다. 이들 예시적인 실시예는 설명을 위한 것이며, 하기의 특허청구범위에 규정된 바와 같은 본 발명의 정신 및 영역내에서 많은 방법으로 변경될 수 있다.
도 1을 참조하면, 축방향으로 이격된 실질적으로 비연장성의 한쌍의 비드 코어(11, 13)를 구비한 예시적인 래디얼 카커스 공기 타이어(10)가 도시되어 있으며, 래디얼 카커스 플라이(12)는 상기 비드 코어 사이로 연장되어 있다. 카커스 플라이(12)는 비드 코어(11, 13)의 각각을 중심으로 축방향으로 그리고 반경방향 외측으로 접혀 있으며, 코드에 의해 보강되어 있으며, 이 코드는 서로 실질적으로 평행하고, 예시적인 타이어(10)의 적도 평면(EP)과 일정 각도를 이루고 있다.
본 명세서에서 사용된 바와 같이, 예시적인 타이어(10)의 "적도 평면(equatorial plane)"은, 타이어의 회전축에 직각이며 타이어 트레드(19)의 중심을 통과하는 평면이다. 용어 "축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 예시적인 타이어(10)의 회전축에 평행한 방향을 가리키며, 용어 "반경방향(radial)" 및 반경방향으로(radially)"는 타이어의 회전축에 대해 반경방향으로 접근 또는 멀어지는 방향을 가리킨다.
카커스 플라이(12)의 코드는 예를 들면 레이온, 폴리에스터, 폴리아미드 또는 방향족 폴리아미드와 같은 모든 적당한 재료로 제조될 수 있다. 타이어(10)의 크라운 영역(14)은 타이어 트레드(19)의 반경방향 내측에 위치된 벨트 조립체(15)에 의해 보강되어 있다. 벨트 조립체(15)는 2개의 동심 벨트 플라이(16, 17)를 포함할 수 있으며, 각 벨트 플라이는 강철 코드에 의해 보강된 탄성중합체 층, 또는 예를 들면 방향족 폴리아미드, 유리섬유, PVC, 탄소섬유 또는 레이온 코드와 같은 다른 적당한 재료로 구성되어 있다. 각 벨트 플라이(16, 17)내에 있어서, 코드는 서로 실질적으로 평행할 수 있다. 반경방향으로 최내측 벨트 플라이(16)의 코드는 타이어(10)의 적도 평면(EP)과 15도와 30도 사이의 각도를 형성한다. 반면에, 반경방향으로 최외측 벨트 플라이(17)의 코드는 반경방향으로 최내측 벨트 플라이(16)의 코드에 대해 대각선으로 반대 방향으로 연장되고, 타이어(10)의 적도 평면(EP)과 -15도와 -30도 사이의 각도를 형성한다.
코드에 있어서, 얀의 각각은 얀의 길이의 단위당 소정 개수의 턴을 함께 꼬은 부품 필라멘트(통상적으로 TPI로 표시됨)를 갖고 있으며, 또한 얀은 코드의 길이의 단위당 소정 개수의 턴을 함께 꼬은 것이다. 꼬임의 방향은 수직방향으로 유지될 때 얀 또는 코드의 나선의 경사 방향을 가리킨다. 나선의 경사가 문자 "S"의 경사의 방향과 일치한다면, 꼬임은 "S" 또는 "좌측"이라고 한다. 나선의 경사가 문자 "Z"의 경사의 방향과 일치한다면, 꼬임은 "Z" 또는 "우측"이라고 한다. "S" 또는 "좌측" 꼬임 방향은 "Z" 또는 "우측" 꼬임과 반대 방향인 것으로 이해된다. "얀 꼬임(yarn twist)"은 얀이 코드에 합체되기 전에 얀에 부여된 꼬임을 의미하는 것으로 이해되며, "코드 꼬임(cord twist)"은, 코드를 형성하도록 얀이 서로 함께 꼬여질 때 2개 또는 그 이상의 얀에 부여된 꼬임을 의미하는 것으로 이해된다. "Dtex"는 얀이 이에 부여된 꼬임을 갖기 전에 얀의 10,000미터의 그램 중량을 의미하는 것으로 이해된다.
오버레이 층(18)을 형성하는 나선형으로 감긴 스트립은 최외측 벨트 플라이(17)의 외부에 반경방향으로 중첩될 수 있으며, 벨트 플라이(16, 17)의 축방향으로 가장 넓은 부분상에서 횡방향으로 연장될 수 있다. 나선형으로 감긴 스트립은 나일론과 같은 탄성중합체 재료 보강된 하이브리드 유기 코드로 제조될 수 있다. 나일론은 알리패틱 폴리아미드(aliphatic polyamide) 6, 4.6 또는 6.6일 수 있다.
오버레이용의 종래의 보강부는 비용 효율적인 선택으로서 940/1 Dtex 4.6S TPI("twist per inch") 또는 1400/1 Dtex 4.6S TPI와 같은 "바이 원(by one)" 나일론 구조를 이용하였다. 대신에, 낮은 꼬임 및 대응하는 높은 계수를 갖는 "바이 원" 구조는 타이어 성장을 제어할 수 있으며, 스탠딩 웨이브를 제한하며, 양호한 고속 성능을 달성한다.
그러나, 이러한 "바이 원" 구조는 고성능 타이어용의 특정 고속 요구조건을 달성하지 못한다. 따라서, 1400/2 Dtex 6/6 TPI, 1400/2 Dtex 8/8 TPI 또는 1400/2 10/10 TPI와 같은 종래의 "바이 투(by two)" 구조는 이러한 고속 요구조건을 충족시켰다.
통상적으로 보다 낮은 계수를 제조 및 나타내기 위해 보다 비용이 많이 드는 종래의 "바이 투" 구조를 효율적으로 대체하는 오버레이용의 "바이 원" 구조를 이용하는 것이 바람직하다. 본 발명에 따르면, 고성능 타이어용의 오버레이 플라이는 1-10 TPI 꼬임(S 또는 Z)을 갖는 2000-2200/1 Dtex의 특유의 구조를 갖는 나일론 보강 코드를 구비할 수 있다. 추가로, 본 발명에 따르면, 고성능 타이어용의 다른 오버레이 플라이는 1-10 TPI 꼬임(S 또는 Z)을 갖는 2400-2600/1 Dtex의 특유의 구조를 갖는 나일론 보강 코드를 구비할 수 있다. 또한, 본 발명에 따르면, 고성능 타이어용의 또다른 오버레이 플라이는 1-10 TPI 꼬임(S 또는 Z)을 갖는 2700-2900/1 Dtex의 특유의 구조를 갖는 나일론 보강 코드를 구비할 수 있다. 또한, 오버레이 플라이는 이러한 코드의 10-35 EPI("ends per inch")를 나타낼 수 있다. 이러한 오버레이 플라이는 비용 효율적인 직물 구조체를 제공하는 동시에 종래의 1400/2 Dtex 구조와 비교할 때 동일하거나 보다 양호한 고속도 성능을 달성한다.
또한, 본 발명에 따른 오버레이 플라이의 보다 간단한 구조체는 보다 낮은 Dtex 얀보다 저렴한 보다 높은 Dtex 얀으로 인해서 직물 제조 시간 및 비용의 감소를 가능하게 할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 2000-2000/1 Dtex 오버레이 플라이 구조의 보다 높은 계수는 종래의 1400/2 Dtex 구조보다 양한 소속도 성능 및 낮은 "플랫스포팅(flatspotting)"을 제공할 수 있다.
하기의 표 1은 본 발명의 2100/1 Dtex 4.6S TPI 오버레이 코드 및 3개의 다른 구조의 인장 특성의 비교를 나타내는 것이다. 표 1에 나타난 바와 같이, 본 발명의 2100/1 Dtex 4.6S TPI 구조는 제조 비용을 상당히 낮추는 동시에 종래의 1400/2 Dtex 6/6 TPI와 비교할 때 허용 가능한 인장 특성을 제공한다. 또한, 본 발명의 다른 구조인 2800/1 Dtex 4.6S TPI 구조는 보다 바람직한 인장 특성을 갖고 있지만, 2100/1 Dtex 4.6S TPI 구조보다 상당히 고가이다. 또한, 본 발명의 다른 구조인 2500/1-10(S 또는 Z) TPI 구조는 2100/1 Dtex 4.6S TPI 구조에 비해 우수하게 인장 특성에 견뎌서 바람직한 동시에 2800/1 Dtex 4.6S TPI 구조보다 저렴하다.
꼬임 1400/2
6.6 		1400/1
4.6 		2800/1
4.6 		2100/1
4.6
파괴 강도(N) 231.9 124.2 243.4 176.2
파괴시의 신장(%) 17 16.2 18.1 18.2
Lase@1%(N) 14.6 8.5 16.9 13.6
Lase@2%(N) 25.2 13.9 27.5 22.6
Lase@3%(N) 32.5 18.6 35.2 29.3
Lase@4%(N) 40.9 24.3 44.8 37.6
Lase@5%(N) 52 31.6 57.3 48.5
Lase@6%(N) 65.8 40.6 72.9 61.7
Lase@7%(N) 82.2 51.4 91.1 76.8
Lase@8%(N) 101.1 63.7 111.8 93
Lase@9%(N) 121.8 77 134.1 109
Lase@10%(N) 143.4 90.2 156.7 123.5
이러한 예시적인 타이어(10)와 같은 타이어에 있어서, 본 발명에 따른 나일론 보강된 나선형으로 감긴 오버레이(18)는 최외측 벨트 플라이(17)상에 외부에서 중첩될 수 있다. 나선형으로 감긴 오버레이 구조체(18)는 반경방향으로 최외측 벨트 플라이(17)의 측방향 단부에 수 밀리미터까지 중첩될 수 있으며, 원주방향에서의 강도 뿐만 아니라 트레드 표면상의 균일한 압력 분포를 제공할 수 있다. 오버레이 구조체(18)를 한층으로 설명하였지만, 오버레이 구조체는 제 1 층의 외측에 인접하여 위치되고 제 1 층의 외측에 반경방향으로 위치된 제 2 층을 동일하게 포함할 수 있다. 제 2 층은 제 1 층에 대해 반대측으로 감긴 나선형 회선부(convolution)를 구비하여, 각 층의 나일론 코드가 매우 작은 각도로 교차하게 할 수 있다. 이러한 구조체에 따르면, 2개의 층은 스트립에서 절단없이 연속물로서 연속적으로 감겨질 수 있다. 모든 인접한 회선부와의 접촉의 위치에서 나선형으로 감긴 스트립의 나선형 회선부는 또한 이전의 회선부와 중첩 관계를 가질 수 있으며, 이러한 중첩은 본 발명의 정신을 벗어남이 없이 벨트 보강 구조체(15)의 폭을 가로질러 일정하거나 다양할 수 있다.
또한, 플랫 원통형 드럼상에서 제조된 타이어의 나선형 회선부는, 타이어의 팽창이 벨트 보강 구조체의 숄더 부분에서 보다 중앙 부분에서 크기 때문에, 타이어 제조 공정의 성형 및 가황 단계 동안에 상이한 신장이 가해진다. 결과적으로 스트립의 응력의 차이를 최소화하기 위해서, 벨트 중앙내의 스트립은 스트립의 타이어 숄더 부분을 제조할 때 사용된 와인딩 텐션과 비교할 때 매우 작은 와인딩 장력으로 감겨질 수 있다.
선택적으로, 스트립이 그 위에 나선형을 감겨있는 원통형 드럼의 표면은 약간 볼록한 형상을 제공될 수 있다. 이러한 볼록한 형상은 단면 반경방향 형상에 가능한 한 근접하게 일치될 수 있으며, 오버레이 플라이(18)는, 형상 및 경화 동안에 오버레이 스트립의 중앙 부분과 숄더 부분 사이의 최소 신장 차이를 성취하도록, 최종 타이어에서 취해질 수 있다.
비경화 래디얼 타이어는 타이어 몰드내에서 성형 동안에 대략 3%의 팽창이 이뤄진다. 이러한 성형은 벨트 플라이의 코드의 팬터그래핑(pantographing)에 영향을 미치며, 이들 코드가 비드 코어 둘레에서 활주되지 않는 한 카커스 플라이 또는 플라이들을 보강하는 코드에 대한 프리텐션에 영향을 미친다. 또한, 예시적인 타이어의 나선형으로 감겨진 오버레이를 보강하는 나일론 코드는 성형 조작 동안에 그리고 비경화 타이어 치수 및 몰드 형상을 적절히 선택함으로써 사전신장될 수 있다. 160℃ 내지 200℃의 경화 온도는 단지 나일론 코드의 약간의 수축에 영향을 미칠 수 있으며, 이러한 영향은 성형에 추가된다.
상술한 결과는 본 발명의 요지에 따라 제조된 타이어의 우수한 고속 성능을 명료하게 증명한다. 본 발명의 특정 형태를 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 정신 및 영역을 벗어남이 없이 다양한 변경이 이뤄질 수 있다는 것을 본 기술 분야에 숙련된 자들은 이해할 수 있다. 따라서, 본 발명은 첨부된 특허청구범위를 제외하고 제한되는 것이 아니다.
10 : 래디얼 카커스 공기 타이어 11, 13 : 비드 코어
12 : 래디얼 카커스 플라이 14 : 크라운 영역
15 : 벨트 조립체 16, 17 : 벨트 플라이
18 : 오버레이 층 19 : 타이어 트레드

Claims (5)

  1. 공기 타이어에 있어서,
    래디얼 플라이 카커스와, 상기 카커스의 반경방향으로 외측에 배치된 트레드와, 상기 카커스에 대해 원주방향 관계로 트레드 부분과 상기 카커스 사이에 삽입된 크라운 보강 구조체를 포함하며, 상기 크라운 보강 구조체는, 서로 평행하게 연장되는 보강 코드를 갖는 적어도 하나의 벨트 플라이를 구비하는 벨트 조립체와, 상기 벨트 조립체상에서 횡방향으로 연장되는 나일론 보강 층을 구비하고 타이어의 적도 평면과 -5도와 +5도 사이의 각도를 형성하는 오버레이 구조체를 포함하며, 상기 나일론 보강 층은 10-35 EPI의 단부 밀도를 갖는 2000-2200/1 Dtex, 1-10 TPI 구조를 갖는 나일론 코드를 포함하는 것을 특징으로 하는
    공기 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오버레이 구조체는 제 1 층에 인접하고 제 1 층의 반경방향으로 외측에 위치된 제 2 층을 갖는 2개의 층을 구비하는 것을 특징으로 하는
    공기 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    오버레이 층은 5㎜와 30㎜ 사이의 범위의 폭을 갖는 스트립을 포함하는
    공기 타이어.
  4. 공기 타이어에 있어서,
    래디얼 플라이 카커스와, 상기 카커스의 반경방향으로 외측에 배치된 트레드와, 상기 카커스에 대해 원주방향 관계로 트레드 부분과 상기 카커스 사이에 삽입된 크라운 보강 구조체를 포함하며, 상기 크라운 보강 구조체는, 서로 평행하게 연장되는 보강 코드를 갖는 적어도 하나의 벨트 플라이를 구비하는 벨트 조립체와, 상기 벨트 조립체상에서 횡방향으로 연장되는 나일론 보강 층을 구비하고 타이어의 적도 평면과 -5도와 +5도 사이의 각도를 형성하는 오버레이 구조체를 포함하며, 상기 나일론 보강 층은 10-35 EPI의 단부 밀도를 갖는 2400-2600/1 Dtex, 1-10 TPI 구조를 갖는 나일론 코드를 포함하는 것을 특징으로 하는
    공기 타이어.
  5. 공기 타이어에 있어서,
    래디얼 플라이 카커스와, 상기 카커스의 반경방향으로 외측에 배치된 트레드와, 상기 카커스에 대해 원주방향 관계로 트레드 부분과 상기 카커스 사이에 삽입된 크라운 보강 구조체를 포함하며, 상기 크라운 보강 구조체는, 서로 평행하게 연장되는 보강 코드를 갖는 적어도 하나의 벨트 플라이를 구비하는 벨트 조립체와, 상기 벨트 조립체상에서 횡방향으로 연장되는 나일론 보강 층을 구비하고 타이어의 적도 평면과 -5도와 +5도 사이의 각도를 형성하는 오버레이 구조체를 포함하며, 상기 나일론 보강 층은 10-35 EPI의 단부 밀도를 갖는 2700-2900/1 Dtex, 1-10 TPI 구조를 갖는 나일론 코드를 포함하는 것을 특징으로 하는
    공기 타이어.
KR1020100051127A 2009-06-01 2010-05-31 오버레이 보강부를 갖는 공기 타이어 KR20100129697A (ko)

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