JP2020097263A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の断面図である。具体的には、図1は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図1では、断面ハッチングの図示が一部省略されている(以下同)。タイヤ赤道線CLは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向における空気入りタイヤ10の中心を示す。
次に、空気入りタイヤ10の内部構成について、さらに説明する。図2は、空気入りタイヤ10のカーカス40、交錯ベルト層50及びスパイラルベルト100の一部を示す上面図(トレッド面視)である。
次に、スパイラルベルト100の構成について、さらに説明する。図3は、スパイラルベルト100の一部単体斜視図である。
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。空気入りタイヤ10では、スパイラルベルト100は、タイヤ周方向において巻き回されたスパイラルコード111を有する。また、スパイラルコード111の引張破断強度は、10cN/dtex以上である。さらに、スパイラルコード111の破断時伸びは、13%以下である。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20 トレッド
25 周方向溝
30 タイヤサイド部
40 カーカス
41 カーカスコード
50 交錯ベルト層
51, 52 交錯ベルト
51a, 52a ベルトコード
60 ビード部
100 スパイラルベルト
110 コードユニット
111 スパイラルコード
Claims (7)
- 路面に接するトレッドと、
前記トレッドのタイヤ径方向内側に設けられる補強ベルトと
を少なくとも備えたタイヤであって、
前記トレッドには、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が形成され、
前記補強ベルトは、タイヤ周方向において巻き回された補強コードを有し、
前記補強コードの引張破断強度は、10cN/dtex以上であり、
前記補強コードの破断時伸びは、13%以下であり、
前記補強ベルトは、複数の前記補強コードがタイヤ幅方向に沿って配置されたコードユニットがタイヤ周方向に沿って巻き回されることによって構成され、
タイヤ幅方向における前記コードユニットの幅は、タイヤ幅方向における前記周方向溝の幅よりも狭いタイヤ。 - 前記補強コードは、有機繊維またはスチールによって形成される請求項1に記載のタイヤ。
- 前記補強コードは、タイヤ周方向と略平行になるように巻き回されている請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記補強ベルトのタイヤ径方向内側には、一対の交錯ベルトによって構成される交錯ベルト層が設けられ、
前記交錯ベルト層は、タイヤ幅方向に対して傾斜したベルトコードを有し、
前記ベルトコードは、有機繊維またはスチールによって形成される請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記ベルトコードは、前記補強コードとは異なる材料によって形成される請求項4に記載のタイヤ。
- タイヤ幅方向における前記補強コードの配置間隔は、10本/cm以上である請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記補強ベルトは、タイヤ幅方向において、前記トレッドの全幅の80%以上の領域に設けられる請求項1乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。
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