DE1141551B

DE1141551B - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1141551B
Application number: DEC13305A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Beckadolph
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1956-07-02
Filing date: 1956-07-02
Publication date: 1962-12-20

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluftreifen mit wenigstens zwei Lagen von in den Wülsten verankerten, einander parallelen, im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern für die Karkasse sowie mit weiteren, einander parallelen faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern, die schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und ein sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckendes, aus wenigstens drei Lagen bestehendes, seitlich außen gestuftes Umfangsband bilden. Bei bekannten Reifen dieser Art sind die Lagen des Umfangsbandes oder ein Teil dieser Lagen zwischen den Karkaßlagen angeordnet, so daß alle im Laufstreifenabschnitt des Reifens befindlichen Festigkeitsträger sich gegenseitig beeinflussen.
Dabei ist es auch bekannt, zur Bildung des erwähnten Umfangsbandes aus Festigkeitsträgern bestehende Lagen unterschiedlicher Breite zu verwenden und diese Lagen so übereinander anzuordnen, daß die Lagenbreite zum Laufstreifen des Reifens hin abnimmt und so eine Stufung an den Rändern des Umfangsbandes entsteht. Die Breitenunterschiede der Lagen sind jedoch gering. Auch bleiben alle Lagen im wesentlichen im Bereich des Laufstreifenabschnitts.
Bei diesen bekannten Reifen tritt zwar eine Versteifung des Laufstreifens ein, jedoch besteht bei ihnen die Gefahr der vorzeitigen Zerstörung, weil der durch das Umfangsband versteifte Abschnitt unterhalb der Laufstreifenränder praktisch unmittelbar in die nicht von den Lagen des Umfangsbandes beeinflußten Abschnitte der an sich hoch biegsamen Karkasse übergeht.
Zum Vermeiden dieser Nachteile wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die zwischen den Karkaßlagen befindlichen Lagen des Umfangsbandes als. Einzellagen auszuführen und der mittleren Lage des Umfangsbandes eine größere Breite als den darüber und darunter befindlichen Lagen des Umfangsbandes zu geben, so daß sie sich über den Laufstreifenabschnitt hinaus bis in die Seitenwände des Reifens erstreckt. Hierdurch wird nicht nur ein vorteilhaftes gegenseitiges Abstützen der Festigkeitsträger der Karkasse und des Umfangsbandes im Laufflächenabschnitt, sondern auch ein allmählicher Dbergang von dem versteiften Laufstreifenabschnitt in die biegsamen Seitenteile des Reifens erreicht. Die Einzellagen ermöglichen dabei eine Feinabstufung des Umfangsbandes. Ferner ist es von Bedeutung, daß die mittlere Lage des Umfangsbandes, die die größte Breite aufweist, in oder nahezu in der neutralen Biegeebene des aus Umfangsband und Karkasse gebildeten Verbandes liegt und durch oberhalb und unterhalb dieser breiteren Lage befindliche Lagen an beiden Rändern des Umfangsbandes eine Doppelstufung bewirkt wird.
Mit Vorteil erhalten auch die verschiedenen Lagen eine sehr enge Fadeneinstellung, so daß sich die Festigkeitsträger bei der im Bereich der Bodenberührungsstelle des Reifens eintretenden Stauchbeanspruchung gut gegeneinander abstützen können.
Auch können alle schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger des Umfangsbandes in einer Richtung oder im wesentlichen in einer Richtung verlaufen im Gegensatz zu den bekannten Reifen, bei denen sich die Festigkeitsträger des Umfangsbandes kreuzen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen.
Der im wesentlichen aus Gummi od. dgl. bestehende Reifenkörper 1 weist in seinen Wülsten 2 ringförmige Stahlkerne 3 auf, die zur Verankerung der von Wulst zu Wulst geführten Lagen 4, 5, 6, 7, 8 und 9 dienen, welche die Reifenkarkasse bilden und aus faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern bestehen. Diese sind so in den Reifenkörper 1 eingebettet, daß sie im rechten Winkel oder im wesentlichen im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.
Zwischen den Lagen 4; 5, 6, 7, 8 und 9 befinden sich Lagen 10' und 10", die ein sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens 1' erstreckendes zugfestes Umfangsband bilden und Einzellagen sind. Oberhalb der Karkaßlage 9 befindet sich noch eine weitere zur Bildung des Umfangsbandes dienende Lage 11. Die die Lagen 10', 10" und 11 bildenden Festigkeitsträger sind mit 12 bezeichnet, sie sind in Cordlage angeordnet und bilden mit der Reifenumfangs.richtung Winkel von etwa 18 bis 36°. Die Festigkeitsträger 12 können so angeordnet sein, daß sie sich kreuzen. Es ist aber auch möglich, die Festigkeitsträger 12 so zu verlegen, daß die Festigkeitsträger aller Lagen 10', 10" und 11 in einer Richtung oder im wesentlichen in einer Richtung verlaufen.
Von den Lagen 10' und 10" weist die mittlere Lage 10" die größte Breite auf, die sich bis in die Reifenseitenwände 13 erstrecken kann. Alle darüber und darunter befindlichen Lagen 10' und 11 sind in bezug auf die mittlere Lage 10" abgestuft, um besonders günstige Spannungsverhältnisse bei der Walkbewegeng des Reifens zu erreichen.
Die das Umfangsband bildenden Festigkeitsträger 12 sind vorteilhafterweise so eng zueinander angeordnet, daß sie sich nahezu berühren.
Das von der Erfindung angestrebte Ziel kann auch erreicht werden unter ausschließlicher Verwendung von Festigkeitsträgern mit elastischer Dehnung, worunter aus Textilien, z. B. Kunstseide oder Kunststoffen, bestehende Träger verstanden werden. Die oft nur schwierig zu verarbeitenden Stahleinlagen können somit in Fortfall kommen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1.. Fahrzeugluftreifen mit wenigstens zwei Lagen von in den Wülsten verankerten, einander parallelen, im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern für die Karkasse sowie mit weiteren, einander parallelen faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern, die schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und ein sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckendes; aus wenigstens drei Lagen bestehendes, seitlich außen gestuftes Umfangsband bilden, wobei die Lagen des Umfangsbandes oder ein Teil dieser Lagen zwischen den Karkaßlagen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Karkaßlagen (4 bis 9) befindlichen Lagen (10', 10") des Umfangsbandes Einzellagen sind und die mittlere Lage (10") des Umfangsbandes eine größere Breite hat als die darüber und darunter befindlichen Lagen (10') des Umfangsbandes, so daß sie sich über den Laufstreifenabschnitt hinaus bis in die Seitenwände des Reifens erstreckt.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen (10', 10" und 11) des Umfangsbandes eine sehr enge Fadeneinstellung aufweisen.
3. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1. und 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger (12) des Umfangsbandes in einer Richtung oder im wesentlichen in einer Richtung verlaufen. In Betracht gezogene Druckschriften: Belgische Patentschrift Nr. 493 533; französische Patentschriften Nr. 378 141, 1083 072, 1088 973; britische Patentschriften Nr. 726 810, 698 915; USA.-Patentschrift Nr. 1239 553.