JPH0849760A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーを車両の前後方向および左右方
向にシフト操作する際の節度荷重に起因するシフトフィ
ーリングの悪化を防止する。 【構成】 シフトレバー４０を、車両の前後方向に回動
可能な第１の軸２７とこの第１の軸２７に連結され車両
の左右方向に回動可能な第２の軸３０とを介して車体側
に固定されるベースプレート２１に揺動可能に支持し、
シフトレバー４０の第１の軸２７に対する揺動中心とシ
フトレバー４０の第２の軸３０に対する揺動中心とを直
交させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
シフトレバー装置に関し、とくにシフトレバーを車両の
前後方向および左右方向にシフト操作することが可能な
シフトレバーの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシフトレバーの操作性を向上さ
せるため、シフトレバーを車体の前後方向および左右方
向に揺動可能とした技術は、例えば実開平２−５８１５
８号公報に開示されている。

【０００３】図６は、シフトレバーを車両の前後方向お
よび左右方向に揺動させる従来のシフトレバー装置の一
例を示している。図６において、１は中空状のシャフト
を示しており、シャフト１の両端部にはカラー２が装着
されている。各カラー２には、中実状のシャフト３が挿
入されている。シャフト３の両端は、車体側に固定され
たベースプレート４に支持されている。中空状のシャフ
ト１は、シャフト３に対して軸心まわりに回動可能とな
っている。シャフト１の外周面には、外方に突出する凸
部５が形成されている。

【０００４】シャフト１の凸部５には、シャフト１の軸
方向に対して直角方向に延びる貫通穴６が形成されてい
る。凸部５には、側部に貫通穴８が形成されたコの字の
ホルダ７が嵌め込まれている。凸部５とホルダ７は、貫
通穴６、８に挿入されたシャフト９を介して連結されて
いる。シャフト９の端部には、抜け止め用のナット９ｂ
が螺合されるねじ部９ａが形成されている。ホルダ７
は、シャフト１の軸方向に対して直交方向に揺動可能と
なっている。ホルダ７には、上方に延びるシフトレバー
１０が取付けられている。

【０００５】シフトレバー１０は、シャフト１を中心と
して車両の前後方向Ｆ₁ に揺動可能であり、かつシャフ
ト９を中心として車両の左右方向Ｆ₂ に揺動可能であ
る。シフトレバー１０は、ホルダ７の上方に設けられた
節度プレート１１により、複数のポジションに位置決め
されるようになっている。節度プレート１１には、図８
に示すようにシフトレバー１０側に取付けられた位置決
め部材であるローラ１２が当接する凹凸状の位置決め部
１１ａが形成されている。ローラ１２は、スプリング１
３により節度プレート１１の位置決め部１１ａに押圧さ
れている。位置決め部材１２が節度プレート１１の位置
決め部１１ａの谷に嵌り込んでいる状態では、シフトレ
バー１０が所定のポジションに位置決めされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の実開平
２−５８１５８号公報や図６に示すシフトレバー装置に
は、つぎの問題が存在する。シフトレバーが車両の前後
方向および左右方向に揺動可能なシフトレバー装置の場
合は、シフトレバーのシフト操作の際の節度荷重（位置
決め荷重）が変化し、シフトフィーリングに多少の異和
感が生じる。

【０００７】この節度荷重が変化する理由を、図７ない
し図９を参照して説明する。図７は、シフトレバーの車
両前後方向の動きおよび車両左右方向の動きを比較した
ものである。図７に示すように、シフトレバー１０の上
端の移動距離Ｅを一定とした場合は、車両の前後方向Ｆ
₁ のシフト操作時には節度プレート１１の位置における
シフトレバー１０の移動量はＡであり、車両の左右方向
Ｆ₂ のシフト操作時には節度プレート１１の位置におけ
るシフトレバー１０の移動量はＢである。したがって、
シフトレバー１０の左右方向Ｆ₂ のシフトのほうが前後
方向Ｆ ₁ のシフト時に比べて節度プレート１１の位置に
おける移動量が小さくなり、節度プレート１１の位置決
め部１１ａの節度山の高さを低くせざるを得ない。

【０００８】図８は、節度プレート１１の位置決め部１
１ａの節度山の高さが低い場合と高い場合とを比較した
ものである。図８に示すように、ローラ１２の位置が実
線で示すアから２点鎖線で示すイに変化した場合は、節
度プレート１１の位置決め部１１ａの各部の半径Ｒ₂ 〜
Ｒ₅ を同一とすると、ローラ１２の登り側の寸法はｌ ₁
＞ｌ₂ の関係となり、図９に示すように節度荷重の変化
が大きくなる。したがって、図６に示すように、シフト
レバー１０が車両の前後方向および左右方向にシフト操
作するシフトレバー装置においては、シフト操作時の節
度荷重に起因するシフトフィーリングの悪化を防止する
ことが望まれる。

【０００９】本発明は、シフトレバーを車両の前後方向
および左右方向にシフト操作する際の節度荷重に起因す
るシフトフィーリングの悪化を防止することが可能な自
動変速機用シフトレバー装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、シフ
トレバーを車両の前後方向および左右方向に揺動可能と
し、該シフトレバー側に設けられた位置決め部材を付勢
手段により節度プレートに押圧することによりシフトレ
バーを複数のポジションに位置決めする自動変速機用シ
フトレバー装置において、前記シフトレバーを、車両の
前後方向に回動可能な第１の軸と該第１の軸に連結され
車両の左右方向に回動可能な第２の軸とを介して車体側
に固定されるベースプレートに揺動可能に支持し、該シ
フトレバーの前記第１の軸に対する揺動中心と該シフト
レバーの前記第２の軸に対する揺動中心とを直交させた
ものから成る。

【００１１】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、シフトレバーは、第１の軸および第２の軸を
介してベースプレートに支持される。シフトレバーの第
１の軸に対する揺動中心と、シフトレバーの第２の軸に
対する揺動中心は、直交するので、シフトレバーを車両
の前後方向に揺動させた際の節度プレートに対するシフ
トレバーの移動量と、シフトレバーを車両の左右方向に
揺動させた際の節度プレートに対するシフトレバーの移
動量とは同じになる。そのため、節度プレートの位置決
め部の節度山の高さを、車両の前後方向のシフト操作と
左右方向のシフト操作とで同じにすることができ、一方
のシフト操作時における節度プレートの節度山の高さが
低くなることはない。したがって、シフトレバーを車両
の前後方向又は左右方向にシフト操作した場合でも、シ
フトレバー側に設けられた位置決め部材を付勢手段によ
って節度プレートに押圧する際の節度荷重が異なること
はなくなり、シフトレバーのシフト操作時におけるシフ
トフィーリングに異和感は生じない。

【００１２】

【実施例】図１ないし図５は、本発明の一実施例を示し
ている。図１ないし図５において、２０は自動変速機用
シフトレバー装置を示している。自動変速機用シフトレ
バー装置２０は、車体１８に固定されるベースプレート
２１を有している。ベースプレート２１は、例えば合成
樹脂から構成されている。ベースプレート２１の頂部に
は、車両の前後方向Ｆ₁ に延びる開口部２２が形成され
ている。ベースプレート２１の頂部には、アウタカバー
２９が取付けられている。ベースプレート２１の下部の
両側壁２３には、円形の支持穴２４がそれぞれ形成され
ている。支持穴２４は、側壁２３の内面２３ａと外面２
３ｂを貫通している。

【００１３】側壁２３の内面２３ａには、下端面２３ｃ
から支持穴２４に向って延びるガイド溝２５が形成され
ている。ガイド溝２５の車両前後方向の幅は、ベースプ
レート２１の下端面２３ｃ側が広くなっており、支持穴
２４にいくにつれて徐々に狭くなっている。側壁２３に
は、下端面２３ｃから支持穴２４に向って延びる切欠部
２６が形成されている。切欠部２６の車両前後方向Ｆ₁
の幅Ｗ₁ は、支持穴２４の直径よりも小となっている。
側壁２３の下端面２３ｃと支持穴２４の内周面は、切欠
部２６を介して貫通している。

【００１４】ベースプレート２１の支持穴２４には、第
１の軸２７が回動可能に支持されている。第１の軸２７
は、車両の前後方向Ｆ₁ に対して直角方向となる車両の
左右方向Ｆ₂ に延びている。第１の軸２７は、大径部２
７ａと小径部２７ｂとから構成されている。小径部２７
ｂは、大径部２７ａの両端に位置している。小径部２７
ｂの外周面は、２ヶ所切除されている。これにより、小
径部２７ｂの外周面には互い平行な切除面２７ｃが形成
されている。小径部２７ｂの直径は、支持穴２４の内径
よりも僅かに小となっている。小径部２７ｂの一方の切
除面２７ｃと他方の切除面２７ｃとの間の幅Ｗ₂ は、切
欠部２６の幅Ｗ₁ よりも小となっている。

【００１５】第１の軸２７の小径部２７ｂは、切欠部２
６を通過させることにより、ベースプレート２１の支持
穴２４に嵌合させることができる。第１の軸２７は、小
径部２７ｂの切除面２７ｃを除く円弧状の外周面を介し
て支持穴２４に支持されている。これにより、第１の軸
２７は、車両の前後方向Ｆ₁ に回動可能となっている。
第１の軸２７は、ベースプレート２１の支持穴２４への
取付け後は、小径部２７ｂが切欠部２６から脱落しない
回動範囲で使用される。

【００１６】第１の軸２７には、第２の軸３０が連結さ
れている。第２の軸３０は、二股部３１と軸部３２とか
ら構成されている。二股部３１と軸部３２は、一体成形
されている。二股部３１は、軸部３２の下端に位置して
いる。二股部３１の各側壁部３１ａの断面形状はハット
（つばつきの帽子）状となっている。二股部３１の断面
形状をハット状としているのは、車両の前後方向Ｆ₁ の
曲げ剛性を大に確保するためである。二股部３１の各側
壁部３１ａには、円形の支持穴３３が形成されている。

【００１７】二股部３１の支持穴３３には、第１の軸２
７の支持軸部２８が回動可能に支持されている。支持穴
３３は、側壁部３１ａの内面と外面を貫通している。側
壁部３１ａの内面には、下端面から支持穴３３に向って
延びるガイド溝３４が形成されている。ガイド溝３４の
車両左右方向Ｆ₂ の幅は、下端面３１ｂ側が広くなって
おり、支持穴３３にいくにつれて徐々に狭くなってい
る。側壁部３１ａには、下端面３１ｂから支持穴３３に
向って延びる切欠部３５が形成されている。

【００１８】切欠部３５の車両左右方向Ｆ₂ の幅は、支
持穴３３の直径よりも小となっている。側壁部３１ａの
下端面３１ｂと支持穴３３の内周面は、切欠部３５を介
して貫通している。本実施例では、一方の切欠部３５は
内面側のみが切除されベースプレート２１側の切欠部２
６と同じ構成となっているが、他方の切欠部３５は側壁
部３１ａの厚みのすべてにわたって形成されている。一
方の切欠部３５をこのように形成したのは、一方の支持
軸部２８は後述するトーションスプリング５７を支持す
るために他方の支持軸部２８よりも長くなっているから
である。

【００１９】第１の軸２７の支持軸部２８は、切欠部３
５を通過させることにより、二股部３１の支持穴３３に
嵌合させることができる。支持軸部２８は、切除面２８
ａを除く円弧状の外周面を介して支持穴３３に支持され
ている。これにより、第２の軸３０は、車両の左右方向
Ｆ₂ に回動可能となっている。第２の軸３０は、二股部
３１への取付け後は、支持軸部２８が切欠部３５から脱
落しない回動範囲で使用される。

【００２０】第２の軸３０の軸部３２には、シフトレバ
ー４０の下端部が挿入される連結穴３６が形成されてい
る。シフトレバー４０の下端部と第２の軸３０の軸部３
２は、シフトレバー４０の軸方向に対して直角方向に延
び、シフトレバー４０と第２の軸３０を貫通するピン３
７を介して連結されている。シフトレバー４０は、第１
の軸２７と第２の軸３０を介してベースプレート２１に
揺動可能に支持されている。

【００２１】シフトレバー４０は、第１の軸２７を中心
として車両前後方向Ｆ₁ に揺動可能となっており、かつ
第２の軸３０を中心として車両左右方向Ｆ₂ に揺動可能
となっている。シフトレバー４０の第１の軸２７に対す
る揺動中心Ｃ₁ とシフトレバー４０の第２の軸３０に対
する揺動中心Ｃ₂ は、直交している。

【００２２】第２の軸３０の二股部３１には、ホルダ５
０が取付けられている。ホルダ５０には、下方から斜め
上方に向って延びる保持穴５１が形成されている。保持
穴５１の上部には、位置決め部材としてのロックピン５
２が揺動自在に保持されている。保持穴５１の下部に
は、付勢手段としての圧縮コイルスプリング５３が収納
されている。ホルダ５０の直上には、節度プレート５５
が設けられている。節度プレート５５の各位置決め部５
５ａは、シフトレバー４０の第１の軸２７に対する揺動
中心Ｃ₁ と第２の軸３０に対する揺動中心Ｃ₁ の交点Ｐ
から同一の距離に設定されている。

【００２３】節度プレート５０は、本実施例ではベース
プレート２１と一体で形成されているが、ベースプレー
ト２１と別個に設ける構成であってもよい。ロックピン
５２は、圧縮コイルスプリング５３の付勢力により節度
プレート５５の各位置決め部５５ａに押圧されるように
なっている。シフトレバー４０は、ロックピン５２が節
度プレート５５の各位置決め部５５ａの谷に嵌まり込む
ことにより、所定のポジションに位置決めされる。

【００２４】第１の軸２７の２つの支持軸部２８のうち
一方の支持軸部２８は、第２の軸３０の二股部３１から
外方に突出している。二股部３１から外方に突出してい
る支持軸部２８の部位には、トーションスプリング５７
が取付けられている。トーションスプリング５７の一端
は第２の軸３０の軸部３２に固定され、他端はベースプ
レート２１に固定されている。図５は、シフトレバー４
０のシフトパターンの一例を示している。シフトレバー
４０は、トーションスプリング５７により矢印Ｆ₃ に示
すようにＰ、Ｒ、Ｎ、３、２、Ｌレンジ側に付勢されて
いる。シフトレバー４０を矢印Ｆ₃ と反対方向に操作す
ることにより、シフトレバー４０をＰ′レンジまたはＤ
レンジにシフトさせることができる。

【００２５】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。まず、シフトレバ
ー装置を構成する各部材の組付け手順について説明す
る。第１の軸２７の支持軸部２８は、第２の軸３０の二
股部３１の支持穴３３に嵌合される。この場合、二股部
３１には支持穴３１に向って延びる切欠部３５が設けら
れているので、支持軸部２７の切除面２８ａの部位を切
欠部３５に合わせることにより、切欠部３５を介して支
持軸部２８を支持穴３３に嵌合させることができる。支
持軸部２８が支持穴３３に嵌合された状態では、第２の
軸３０は矢印Ｘ方向に回動される。これにより、支持軸
部２８の切除部２８ａが切欠部３５と平行でなくなり、
支持軸部２８が支持穴３３から脱落することはない。第
２の軸３０は、二股部３１への取付け後は、支持軸部２
８が切欠部３５から脱落しない回動範囲で使用される。

【００２６】支持軸部２８が二股部３１の支持穴３３に
嵌合されると、二股部３１から外方に突出した支持軸部
２８の部位にトーションスプリング５７が取付けられ
る。つぎに、第１の軸２７の小径部２７ｂをベースプレ
ート２１の支持穴２４に嵌合させる。この場合、ベース
プレート２１には支持穴２４に向って延びる切欠部２６
が設けられているので、小径部２７ｂの切除面２７ｃの
部位を切欠部２６に合わせることにより、切欠部２６を
介して小径部２７ｂを支持穴２４に嵌合させることがで
きる。

【００２７】切欠部２６を介して小径部２７ｂを支持穴
２４に嵌合させた状態では、図１に示すように、第１の
軸２７は矢印Ｙ方向に回動される。第１の軸２７を図１
の実線で示す位置まで回動させた状態では、小径部２７
ｂの切除部２７ｃが切欠部２６と平行にならないので、
小径部２７ｂは支持穴２４から脱落することはない。第
１の軸２７は、ベースプレート２１への取付け後は、小
径部２７ｂが切欠部２６から脱落しない回動範囲で使用
される。

【００２８】第１の軸２７を上方に向けた状態では、ベ
ースプレート２１の頂部に取付けられたアウタカバー２
９のシフト操作穴２９ａからシフトレバー４０が第１の
軸２７に向けて挿入される。シフトレバー４０の下端部
は、第２の軸３０の連結穴３６に挿入される。シフトレ
バー４０が連結穴３６に完全に挿入された状態では、ピ
ン３７によりシフトレバー４０と第２の軸３０とが連結
される。シフトレバー４０は、アウタカバー２９のシフ
ト操作穴２９ａの内周面との当接により過度の動きが規
制されるので、上述した第１の軸２７の小径部２７ｂと
支持軸部２８が各支持穴２４、３３から脱落するのが防
止される。

【００２９】本実施例では、第１の軸２７の小径部２７
ｂをベースプレート２１の切欠部２６を利用して支持穴
２４に嵌合させ、第１の軸２７の支持軸部２８を第２の
軸３０の切欠部３５を利用して支持穴３３に嵌合させて
いるので、第１の軸２７と第２の軸３０との連結のため
のボルト締めが不要となる。したがって、シフトレバー
装置２０の部品点数の低減および組付作業工数の低減が
図れる。

【００３０】シフトレバー４０と連結される第２の軸３
０には、ホルダ５０を介してロックピン５２が設けられ
ているので、シフトレバー４０を車両前後方向Ｆ₁ また
は車両左右方向Ｆ₂ に揺動させることにより、圧縮コイ
ルスプリング５３によって付勢されているロックピン５
２は節度プレート５５の各位置決め部５５ａの谷に嵌ま
り込み、シフトレバー４０を所定のポジションに位置決
めすることができる。ここで、シフトレバー４０の第１
の軸２７に対する揺動中心Ｃ₁ と、シフトレバー４０の
第２の軸３０に対する揺動中心Ｃ₂ とが直交しているの
で、シフトレバー４０のシフト操作角度を一定とした場
合、シフトレバー４０を車両前後方向Ｆ ₁ に揺動させた
際のロックピン５２の先端部の移動量と、シフトレバー
４０を車両左右方向Ｆ₂ に移動させた際のロックピン５
２の先端部の移動量は、同一となる。すなわち、シフト
レバー４０は常に交点Ｐを中心として揺動することにな
るので、車両前後方向Ｆ₁ および車両左右方向Ｆ₂ の揺
動時の揺動半径は同じとなり、図７の従来技術に示すよ
うな現象は生ぜず、節度プレート５５に対するロックピ
ン５２の移動量は、シフトレバー４０の車両前後方向Ｆ
₁ および車両左右方向Ｆ₂ のシフト操作にかかわらず同
じとなる。

【００３１】図７に示す従来技術の場合は、シフトレバ
ーの車両前後方向Ｆ₁ のシフト操作と車両左右方向Ｆ₂
のシフト操作とでは、節度プレート１１に対する位置決
め部材であるローラの移動量が異なるので、シフトレバ
ーの操作量を一定とするならば節度プレート１１の位置
決め部１１ａの節度山の高さを異ならせることが必要と
なる。そのため、シフト操作の際の節度荷重（位置決め
荷重）が変化したが、本実施例では、シフトレバー４０
の揺動半径が車両前後方向Ｆ₁ および車両左右方向Ｆ₂
のシフト操作でも同じになるので、節度プレート５５の
位置決め部の節度山の高さを異ならせる必要はなくな
る。したがって、各ポジションにおいて節度プレート５
５の節度山の高さを十分に確保することが可能となる。

【００３２】各ポジションにおける節度プレート５５の
節度山（凹凸）の高さが同じであれば、シフトレバー４
０のシフト操作時にはロックピン５２を節度プレート５
５に押圧する力が、図９の実線と破線で示すように変化
することはなくなる。したがって、シフトレバー４０の
シフト位置の相違による節度荷重が異なることがなくな
り、シフトフィーリングの悪化が防止される。

【００３３】なお、本実施例では位置決め部材として先
端が球面状のロックピン５２を用いたが、位置決め部材
は節度プレート５５の位置決め部に沿って転動するロー
ラやボールであってもよい。また、本実施例では、第１
の軸２７に支持軸部２８を形成し、支持軸部２８を第２
の軸３０の支持穴３３に嵌合させる構成としたが、逆に
第２の軸３０側に支持軸部２８を設け、第１の軸２７側
にこの支持軸部２８に嵌合する支持穴３３を設ける構成
としてもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトレバーを、車両の前後方向に回動
可能な第１の軸とこの第１の軸に連結され車両の左右方
向に回動可能な第２の軸とを介して車体側に固定される
ベースプレートに揺動可能に支持し、このシフトレバー
の第１の軸に対する揺動中心とシフトレバーの第２の軸
に対する揺動中心とを直交させるようにしたので、シフ
トレバーの車両前後方向における揺動時の揺動半径と車
両左右方向における揺動時の揺動半径とを同じにするこ
とができ、シフトレバーを車両前後方向に揺動させた際
の節度プレートに対するシフトレバーの移動量と、シフ
トレバーを車両左右方向に揺動させた際の節度プレート
に対するシフトレバーの移動量とを同じにすることがで
きる。そのため、節度プレートの位置決め部の節度山の
高さを全て同一にすることができ、適切な節度荷重を得
るための充分な大きさの節度山を得ることができる。し
たがって、シフトレバーを車両前後方向又は車両左右方
向にシフト操作した場合でも、節度荷重が異なることは
なくなり、シフトレバーのシフト操作時におけるシフト
フィーリングの異和感の発生を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の透視断面図である。

【図２】図１の第１の軸と第２の軸の組付け状態を示す
分解斜視図である。

【図３】図１の第２の軸の部分拡大斜視図である。

【図４】図１のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。

【図５】図１のシフトレバーのシフトパターンの一例を
示す平面図である。

【図６】従来のシフトレバー装置におけるシフトレバー
の支持構造を示す分解斜視図である。

【図７】図６のシフトレバー装置におけるシフトレバー
の動きと節度プレートとの関係を示す模式図である。

【図８】図７の節度プレートとシフトレバー側に設けら
れた位置決め部材との関係を示す部分拡大平面図であ
る。

【図９】図８の節度プレートの形状変化に伴う節度荷重
の変化を示す特性図である。

【符号の説明】 ２０ シフトレバー装置 ２１ ベースプレート ２７ 第１の軸 ３０ 第２の軸 ４０ シフトレバー ５２ 位置決め部材 ５３ 付勢手段 ５５ 節度プレート Ｆ₁ 車両前後方向 Ｆ₂ 車両左右方向 Ｐ 交点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーを車両の前後方向および左
   右方向に揺動可能とし、該シフトレバー側に設けられた
   位置決め部材を付勢手段により節度プレートに押圧する
   ことによりシフトレバーを複数のポジションに位置決め
   する自動変速機用シフトレバー装置において、前記シフ
   トレバーを、車両の前後方向に回動可能な第１の軸と該
   第１の軸に連結され車両の左右方向に回動可能な第２の
   軸とを介して車体側に固定されるベースプレートに揺動
   可能に支持し、該シフトレバーの前記第１の軸に対する
   揺動中心と該シフトレバーの前記第２の軸に対する揺動
   中心とを直交させたことを特徴とする自動変速機用シフ
   トレバー装置。