JPH08459Y2 - 引戸の減速装置 - Google Patents
引戸の減速装置Info
- Publication number
- JPH08459Y2 JPH08459Y2 JP3150693U JP3150693U JPH08459Y2 JP H08459 Y2 JPH08459 Y2 JP H08459Y2 JP 3150693 U JP3150693 U JP 3150693U JP 3150693 U JP3150693 U JP 3150693U JP H08459 Y2 JPH08459 Y2 JP H08459Y2
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- JP
- Japan
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- sliding door
- traveling
- frame body
- door
- roller
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、引戸の開扉、閉扉時
の速度を終端部で減速させる装置に関するものである。
の速度を終端部で減速させる装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】引戸に減速装置を取付けたもの、特に引
戸の下部に設けたものとして特公昭３８−１８９３７号
公報には、引戸を閉扉する際、引戸に取付けたラック
が、これと噛合う敷居側の歯車を回転し、複数の歯車を
介してカム板を回転させ、これと圧接して作動するピス
トンロッドがシリンダー内のスプリングを押圧すること
で、引戸を減速する技術が開示されている。
戸の下部に設けたものとして特公昭３８−１８９３７号
公報には、引戸を閉扉する際、引戸に取付けたラック
が、これと噛合う敷居側の歯車を回転し、複数の歯車を
介してカム板を回転させ、これと圧接して作動するピス
トンロッドがシリンダー内のスプリングを押圧すること
で、引戸を減速する技術が開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この先
行技術のものは、引戸の下部外側面にラックを取付ける
ので外観を損ない、他物に打当り易く損壊する虞がある
のみならず、敷居側の歯車機構、減速用のシリンダー機
構等を床面内に埋設するために設置工事が煩雑となり、
嵩高となって簡単に組込むことができないものである。
そこで、この考案は上記先行技術の問題点に鑑み、これ
を解決すべくなされたものであって、従来の戸車と同様
に引戸の下框内に取付けられて外観を損なうことなく、
また床面に特別な工事を施すことなく簡単に取付けら
れ、引戸を軽快に開閉することができると共に、確実に
減速させて引戸の跳ね返り成いは指づめを防止すること
ができる引戸の減速装置を得ることを目的としたもので
ある。
行技術のものは、引戸の下部外側面にラックを取付ける
ので外観を損ない、他物に打当り易く損壊する虞がある
のみならず、敷居側の歯車機構、減速用のシリンダー機
構等を床面内に埋設するために設置工事が煩雑となり、
嵩高となって簡単に組込むことができないものである。
そこで、この考案は上記先行技術の問題点に鑑み、これ
を解決すべくなされたものであって、従来の戸車と同様
に引戸の下框内に取付けられて外観を損なうことなく、
また床面に特別な工事を施すことなく簡単に取付けら
れ、引戸を軽快に開閉することができると共に、確実に
減速させて引戸の跳ね返り成いは指づめを防止すること
ができる引戸の減速装置を得ることを目的としたもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】これを解決する手段とし
て、この考案は、引戸に取付ける戸車の枠体に走行車輪
と共に、感知ローラーとオイルダンパーを取付けた回動
枠体を付勢手段で走行車輪方向に付勢するように夫々取
付け、上記走行車輪を床側に配設した溝レールの車輪走
行路に回転自在に走行させると同時に、感知ローラーを
溝レールに段差のある減速区域を有する感知走行路に走
行させ、感知ローラーの減速区域の走行により、回動枠
体の付勢手段でオイルダンパーを走行車輪に係合回転さ
せて、該走行車輪を減速走行させるようにしたものであ
る。
て、この考案は、引戸に取付ける戸車の枠体に走行車輪
と共に、感知ローラーとオイルダンパーを取付けた回動
枠体を付勢手段で走行車輪方向に付勢するように夫々取
付け、上記走行車輪を床側に配設した溝レールの車輪走
行路に回転自在に走行させると同時に、感知ローラーを
溝レールに段差のある減速区域を有する感知走行路に走
行させ、感知ローラーの減速区域の走行により、回動枠
体の付勢手段でオイルダンパーを走行車輪に係合回転さ
せて、該走行車輪を減速走行させるようにしたものであ
る。
【０００５】
【実施例】この考案の構成を図面で示す一実施例につい
て以下詳細に説明する。戸車１は、引戸Ａの下框内に組
込まれ、該戸車１には、外枠体２、内枠体３、回動枠体
４、走行車輪５、感知ローラー６、オイルダンパー
７、．付勢手段８を有している。外枠体２は上下が開口
し、左右に取付片を突設した箱型に形成され、これにコ
字状の内枠体３を嵌合して、外枠体２の角孔２ｃと内枠
体３の横長孔３ｃにカイド板９を挿入して、内枠体３を
左右に移動自在に組込む。外枠体２の下端には走行車輪
用の垂直切込２ａと回動枠体用の垂直切込２ｂが夫々切
込まれ、内枠体３にはこれに対応する位置に夫々左側に
向かって傾斜する傾斜孔３ａ、３ｂが穿設されている。
この外枠体２の垂直切込２ａと内枠体３の傾斜孔３ａに
走行車輪５の主軸５ａを嵌挿する。この走行車輪５の主
軸５ａにはボールベアリングを介して回転自在に外周輪
５ｂが取付けられ、その外周輪５ｂは両側にレール走行
面５ｄを有し、中央に歯車部５ｃが形成されている。ま
た内枠体３内にコ字状の回動枠体４を組込み、該回動枠
体４の支軸嵌挿孔４ａと外枠体２の垂直切込２ｂと内枠
体３の傾斜孔３ｂに支軸１０を嵌挿して回動枠体４を回
動自在に取付ける。回動枠体４には左下端に形成した幅
狭の軸受片４ｂに、回転部６ａを円板状に形成した感知
ローラー６の軸６ｂを回転自在に取付け、さらに左上方
にオイルダンパー７の固定軸７ａを固定する。このオイ
ルダンパー７は内部にシリコンオイルが充填され、これ
を介して歯車部７ｃを有する外周体７ｂが回転可能に取
付けられている。また回動枠体４には切込み折曲げた舌
片４ｃが突設され、該舌片４ｃと外枠体２に挿入固定し
たピン１１との間に付勢手段であるスプリング８を弾設
して支軸１０を中心として回動枠体４を走行車輪５方向
に付勢する。これによりオイルダンパー７の外周体７ｂ
に形成した歯車部７ｃは走行車輪５の歯車部５ｃに噛合
する。さらに外枠体２に穿設した孔２ｄにねじ１２を内
側より嵌挿し、外枠体２の縦長孔２ｅにねじ止板１３を
挿入固定して、その切込部１３ａをねじ１２に挿入し、
ねじ１２の頭部リブ１２ａを外枠体２とで挟持してねじ
１２の移動を防止する。そしてねじ１２の先端を内枠体
３のねじ孔３ｄにねじ込んで、ねじ１２のねじ込み進退
操作で内枠体３を左右に移動可能に取付ける。溝レール
１４、床側の例えば、サッシ枠の下枠Ｂに取付けられ、
該溝レール１４の上面側に形成された溝１４ａの上部両
側を傾斜状として走行車輪５のレール走行面５ｄが当接
する車輪走行路１４ｂを形成する。また溝１４ａ内には
角棒状の減速位置設定用部材１５を埋設して、その上面
を感知ローラー６が走行する感知部走行路１５ａとし、
溝１４ａの底面を減速走行路１５ｂとして閉扉位置に減
速区域Ｌを形成し、感知部走行路１５ａと減速走行路１
５ｂとの間に傾斜状の段差１５ｃを形成する。
て以下詳細に説明する。戸車１は、引戸Ａの下框内に組
込まれ、該戸車１には、外枠体２、内枠体３、回動枠体
４、走行車輪５、感知ローラー６、オイルダンパー
７、．付勢手段８を有している。外枠体２は上下が開口
し、左右に取付片を突設した箱型に形成され、これにコ
字状の内枠体３を嵌合して、外枠体２の角孔２ｃと内枠
体３の横長孔３ｃにカイド板９を挿入して、内枠体３を
左右に移動自在に組込む。外枠体２の下端には走行車輪
用の垂直切込２ａと回動枠体用の垂直切込２ｂが夫々切
込まれ、内枠体３にはこれに対応する位置に夫々左側に
向かって傾斜する傾斜孔３ａ、３ｂが穿設されている。
この外枠体２の垂直切込２ａと内枠体３の傾斜孔３ａに
走行車輪５の主軸５ａを嵌挿する。この走行車輪５の主
軸５ａにはボールベアリングを介して回転自在に外周輪
５ｂが取付けられ、その外周輪５ｂは両側にレール走行
面５ｄを有し、中央に歯車部５ｃが形成されている。ま
た内枠体３内にコ字状の回動枠体４を組込み、該回動枠
体４の支軸嵌挿孔４ａと外枠体２の垂直切込２ｂと内枠
体３の傾斜孔３ｂに支軸１０を嵌挿して回動枠体４を回
動自在に取付ける。回動枠体４には左下端に形成した幅
狭の軸受片４ｂに、回転部６ａを円板状に形成した感知
ローラー６の軸６ｂを回転自在に取付け、さらに左上方
にオイルダンパー７の固定軸７ａを固定する。このオイ
ルダンパー７は内部にシリコンオイルが充填され、これ
を介して歯車部７ｃを有する外周体７ｂが回転可能に取
付けられている。また回動枠体４には切込み折曲げた舌
片４ｃが突設され、該舌片４ｃと外枠体２に挿入固定し
たピン１１との間に付勢手段であるスプリング８を弾設
して支軸１０を中心として回動枠体４を走行車輪５方向
に付勢する。これによりオイルダンパー７の外周体７ｂ
に形成した歯車部７ｃは走行車輪５の歯車部５ｃに噛合
する。さらに外枠体２に穿設した孔２ｄにねじ１２を内
側より嵌挿し、外枠体２の縦長孔２ｅにねじ止板１３を
挿入固定して、その切込部１３ａをねじ１２に挿入し、
ねじ１２の頭部リブ１２ａを外枠体２とで挟持してねじ
１２の移動を防止する。そしてねじ１２の先端を内枠体
３のねじ孔３ｄにねじ込んで、ねじ１２のねじ込み進退
操作で内枠体３を左右に移動可能に取付ける。溝レール
１４、床側の例えば、サッシ枠の下枠Ｂに取付けられ、
該溝レール１４の上面側に形成された溝１４ａの上部両
側を傾斜状として走行車輪５のレール走行面５ｄが当接
する車輪走行路１４ｂを形成する。また溝１４ａ内には
角棒状の減速位置設定用部材１５を埋設して、その上面
を感知ローラー６が走行する感知部走行路１５ａとし、
溝１４ａの底面を減速走行路１５ｂとして閉扉位置に減
速区域Ｌを形成し、感知部走行路１５ａと減速走行路１
５ｂとの間に傾斜状の段差１５ｃを形成する。
【０００６】このように構成された戸車１は、従来の戸
車と共に引戸Ａの下框両端に組込まれる。そして引戸Ａ
をサッシ枠に建込み戸車１を溝レール１４に嵌合する。
これにより、戸車１に取付けた走行車輪５のレール走行
面５ｄは溝レール１４の車輪走行路１４ｂに当接すると
同時に、感知ローラー６は溝レール１４の感知部走行路
１５ａに当接するが、この時、戸車１の走行車輪５と感
知ローラー６は引戸Ａの全重量を受ける状態となるた
め、感知ローラー６を取付けている回動枠体４はスプリ
ング８の弾性に抗し、支軸１０を中心として図１に示す
ように時計方向に回動してオイルダンパー７の歯車部７
ｃと走行車輪５の歯車部５ｃとは離隔して走行車輪５を
フリー状態とする。なお、この状態で引戸Ａの建込み具
合を調節するため、引戸Ａの竪框に穿設されているドラ
イバー挿入孔（図示省略）よりドライバーを挿入して、
戸車１の外枠体２に嵌挿されているねじ１２を回転し
て、ねじ込みり量を調節する。これにより、内枠体３は
左右に移動して外枠体２の垂直切込２ａおよび２ｂに対
して内枠体３の傾斜孔３ａおよび３ｂが上下に移動する
ため、これに嵌挿している走行車輪５の主軸５ａと回動
枠体４の支軸１０は、上下に移動して走行車輪５と感知
ローラー６の突出量は調節され、引戸Ａの建込み具合を
調節することができる。
車と共に引戸Ａの下框両端に組込まれる。そして引戸Ａ
をサッシ枠に建込み戸車１を溝レール１４に嵌合する。
これにより、戸車１に取付けた走行車輪５のレール走行
面５ｄは溝レール１４の車輪走行路１４ｂに当接すると
同時に、感知ローラー６は溝レール１４の感知部走行路
１５ａに当接するが、この時、戸車１の走行車輪５と感
知ローラー６は引戸Ａの全重量を受ける状態となるた
め、感知ローラー６を取付けている回動枠体４はスプリ
ング８の弾性に抗し、支軸１０を中心として図１に示す
ように時計方向に回動してオイルダンパー７の歯車部７
ｃと走行車輪５の歯車部５ｃとは離隔して走行車輪５を
フリー状態とする。なお、この状態で引戸Ａの建込み具
合を調節するため、引戸Ａの竪框に穿設されているドラ
イバー挿入孔（図示省略）よりドライバーを挿入して、
戸車１の外枠体２に嵌挿されているねじ１２を回転し
て、ねじ込みり量を調節する。これにより、内枠体３は
左右に移動して外枠体２の垂直切込２ａおよび２ｂに対
して内枠体３の傾斜孔３ａおよび３ｂが上下に移動する
ため、これに嵌挿している走行車輪５の主軸５ａと回動
枠体４の支軸１０は、上下に移動して走行車輪５と感知
ローラー６の突出量は調節され、引戸Ａの建込み具合を
調節することができる。
【０００７】この様にして建込まれているので引戸Ａを
開閉すると、戸車１内の走行車輪５は、そのレール走行
面５ｄが溝レール１４の車輪走行路１４ｂ上を円滑に走
行する。これと共に、感知ローラー６の回転部６ａも溝
レール１４の感知部走行路１５ａ上を走行して引戸Ａが
移動する。そして引戸Ａが閉扉位置近くに移動して減速
区域Ｌに達すると、感知ローラー６の回転部６ａは、感
知部走行路１５ａの段差１５ｃより減速走行路１５ｂに
落込むので、これにより回動枠体４はスプリング８の弾
性によって支軸１０を中心として図４に示すように反時
計方向に回動してオイルダンパー７の歯車部７ｃと走行
車輪５の歯車部５ｃとが噛合するため、走行車輪５の回
転速度はオイルダンパー７内部に充填されているシリコ
ンオイルの粘性により減速され、引戸Ａは閉扉端部に激
突して跳ね返ることなく静かに且つ完全に閉扉すること
ができると共に、閉扉の際に引戸Ａで手指を挟んで怪我
をする等の事故を確実に防止することができる。また引
戸Ａを閉扉位置から開扉すると、感知ローラー６の回転
部６ａは、減速走行路１５ｂから段差１５ｃを乗り越え
て感知部走行路１５ａ上に移動するので、感知ローラー
６を取付けている回動枠体４はスプリング８の弾性に抗
し、支軸１０を中心として再び図１に示すように時計方
向に回動してオイルダンパー７の歯車部７ｃは走行車輪
５の歯車部５ｃと離隔して走行車輪５をフリー状態と
し、引戸Ａを軽快に移動することができる。
開閉すると、戸車１内の走行車輪５は、そのレール走行
面５ｄが溝レール１４の車輪走行路１４ｂ上を円滑に走
行する。これと共に、感知ローラー６の回転部６ａも溝
レール１４の感知部走行路１５ａ上を走行して引戸Ａが
移動する。そして引戸Ａが閉扉位置近くに移動して減速
区域Ｌに達すると、感知ローラー６の回転部６ａは、感
知部走行路１５ａの段差１５ｃより減速走行路１５ｂに
落込むので、これにより回動枠体４はスプリング８の弾
性によって支軸１０を中心として図４に示すように反時
計方向に回動してオイルダンパー７の歯車部７ｃと走行
車輪５の歯車部５ｃとが噛合するため、走行車輪５の回
転速度はオイルダンパー７内部に充填されているシリコ
ンオイルの粘性により減速され、引戸Ａは閉扉端部に激
突して跳ね返ることなく静かに且つ完全に閉扉すること
ができると共に、閉扉の際に引戸Ａで手指を挟んで怪我
をする等の事故を確実に防止することができる。また引
戸Ａを閉扉位置から開扉すると、感知ローラー６の回転
部６ａは、減速走行路１５ｂから段差１５ｃを乗り越え
て感知部走行路１５ａ上に移動するので、感知ローラー
６を取付けている回動枠体４はスプリング８の弾性に抗
し、支軸１０を中心として再び図１に示すように時計方
向に回動してオイルダンパー７の歯車部７ｃは走行車輪
５の歯車部５ｃと離隔して走行車輪５をフリー状態と
し、引戸Ａを軽快に移動することができる。
【０００８】なお、上記実施例においては、減速区域Ｌ
を閉扉位置に形成したが、これに代り、開扉位置に減速
区域Ｌを形成しても良い。
を閉扉位置に形成したが、これに代り、開扉位置に減速
区域Ｌを形成しても良い。
【０００９】
【考案の効果】以上、実施例について詳述したように、
この考案の戸車は、引戸の重量を利用して戸車内に組込
んだ感知ローラーを作動させて回動枠体と付勢手段によ
りオイルダンパーと走行車輪とを離隔することにより、
走行車輪をフリー状態にして引戸を軽快に開閉し得るよ
うにし、引戸が扉端部近くに移動して減速区域に達する
と、感知ローラーが減速走行路に落込んで回動枠体と付
勢手段の作動でオイルダンパーと走行車輪とを噛合さ
せ、走行車輪の回転をオイルダンパーの回転作動で減速
させて勢い良く引戸を開閉しても扉端部に激突すること
なく、これによって引戸は静かに且つ完全に閉扉するこ
とができ、跳ね返りや、手指を挟み込んで怪我をする等
の事故を未然に確実に防止することができる。その上、
この戸車１は、従来の戸車と同様に引戸の下框にコンバ
クトに組込まれて外観を損なうことなく取付けることが
できる等の優れた効果を有するものである。
この考案の戸車は、引戸の重量を利用して戸車内に組込
んだ感知ローラーを作動させて回動枠体と付勢手段によ
りオイルダンパーと走行車輪とを離隔することにより、
走行車輪をフリー状態にして引戸を軽快に開閉し得るよ
うにし、引戸が扉端部近くに移動して減速区域に達する
と、感知ローラーが減速走行路に落込んで回動枠体と付
勢手段の作動でオイルダンパーと走行車輪とを噛合さ
せ、走行車輪の回転をオイルダンパーの回転作動で減速
させて勢い良く引戸を開閉しても扉端部に激突すること
なく、これによって引戸は静かに且つ完全に閉扉するこ
とができ、跳ね返りや、手指を挟み込んで怪我をする等
の事故を未然に確実に防止することができる。その上、
この戸車１は、従来の戸車と同様に引戸の下框にコンバ
クトに組込まれて外観を損なうことなく取付けることが
できる等の優れた効果を有するものである。
【図１】この考案の戸車の走行路位置での縦断正面図
【図２】同じく平面図
【図３】同じく縦断側面図
【図４】同じく戸車の減速区域位置での縦断正面図
【図５】同じく戸車の分解斜視図
１ 戸車 ２ 外枠体 ３ 内枠体 ４ 回動枠体 ５ 走行車輪 ５ｃ 歯車部 ６ 感知ローラー ７ オイルダンパー ７ｃ 歯車部 ８ 付勢手段 １０ 支軸 １２ ねじ １４ 溝レール １４ｂ 車輪走行路 １５ａ 感知部走行路 １５ｂ 減速走行路 １５ｃ 段差 Ａ 引戸 Ｌ 減速区域
Claims (1)
- 【請求項１】 引戸に取付ける戸車の枠体に走行車輪と
共に、感知ローラーとオイルダンパーを取付けた回動枠
体を付勢手段で走行車輪方向に付勢するように夫々取付
け、上記走行車輪を床側に配設した溝レールの車輪走行
路に回転自在に走行させると同時に、感知ローラーを溝
レールに段差のある減速区域を有する感知走行路に走行
させ、感知ローラーの減速区域の走行により、回動枠体
の付勢手段でオイルダンパーを走行車輪に係合回転させ
て、該走行車輪を減速走行させることを特徴とする引戸
の減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3150693U JPH08459Y2 (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 引戸の減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3150693U JPH08459Y2 (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 引戸の減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0682362U JPH0682362U (ja) | 1994-11-25 |
| JPH08459Y2 true JPH08459Y2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=12333114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3150693U Expired - Lifetime JPH08459Y2 (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 引戸の減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08459Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008297847A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Skb:Kk | 制動構造を備えた戸車ユニット |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000054610A (ko) * | 2000-05-31 | 2000-09-05 | 임선용 | 항상 잠긴 창문-2 |
| KR20000054609A (ko) * | 2000-05-31 | 2000-09-05 | 임선용 | 항상 잠긴 창문-1 |
| JP5921028B2 (ja) * | 2011-12-16 | 2016-05-24 | 磯川産業株式会社 | 調速装置 |
| JP6198262B2 (ja) * | 2012-11-19 | 2017-09-20 | 磯川産業株式会社 | 引戸用ランナー構造 |
-
1993
- 1993-05-07 JP JP3150693U patent/JPH08459Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008297847A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Skb:Kk | 制動構造を備えた戸車ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0682362U (ja) | 1994-11-25 |
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