JPH0353930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のオーバーハング部に乗降口を
設けたバス等の車輌を対象とし、この乗降口が引
戸で開閉されるようにした引戸装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種の車輌においては、車体のオーバ
ーハング部に設定されるデパーチアングルまたは
アプローチアングル等の車体逃げ角との関係上、
乗降口のステツプを低位置に設置するのが困難で
あつた。つまり、低い位置に設けたステツプを引
戸で開閉する場合、引戸を収容する戸袋の下端後
部が車体逃げ角の設定領域内に張り出すことか
ら、張り出した分だけ車体逃げ角を小さくする
か、この張り出しをなくすためにステツプを高い
位置に設定しなければならないからである。

このような問題点を解消するものとして、例え
ば実公昭59−19618号公報において、車体逃げ角
を小さく狭めることなく、ステツプを低い位置に
設け得るようにしたものが公知である。これで
は、戸袋の下端に引戸の通過を許す開口を設け
て、戸袋の下端後部側が車体逃げ角側へ張り出す
のを解消している。この場合、引戸の下端後部が
車体逃げ角内に張り出るが、引戸が戸袋に収容さ
れるのは非走行時であるので、車体逃げ角との関
連は考慮する必要がない。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記の従来の引戸構造では、引戸をそ
の上端部に設けたハンガーローラで吊懸支持して
いるだけであるので、引戸がハンガーローラを中
心にして左右に揺れやすく、走行時に引戸かガタ
ついて騒音を発したり、開閉操作時に引戸が戸袋
に当接する等の問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは車体逃げ角を狭めることな
くステツプを十分に低い位置に設けるについて、
上記のような問題点を解消して、特に引戸の下部
側を振れ止め状に案内支持することにより、開閉
領域の全範囲にわたつて引戸を確実かつ強固に保
持できるようにするものである。

（問題点を解決するための手段） このため、本考案の引戸装置では、例えば第１
図に示すように、ステツプ８から戸袋４の後端寄
りにわたつて設けた前・後一組のガイド９，１０
で引戸３を案内支持する。

この場合、後ガイド１０の後側が車体逃げ角θ
の設定領域に突き出してしまう。そこで、後ガイ
ド１０を上下変位可能に支持して、引戸３が戸袋
４に収容されるときだけ、後ガイド１０を前ガイ
ド９と水平直線状に連なる作動姿勢に切換える。
通常は、例えば戸袋４内に収納して待機姿勢にし
ておく。後ガイド１０の姿勢切換えは引戸３の開
閉動作に前後してアクチユエータ１９で行う。具
体的には、引戸３が開作動する前に後ガイド１０
を作動姿勢に切換え、引戸３の閉じ動作が完了し
た後待機姿勢に戻すように構成している。

（作用） このことにより、本考案では、後ガイド１０は
引戸３が戸袋４に収容されるときだけ、前ガイド
９と一連の作動姿勢をとる。従つて、ステツプ８
を十分に低く設定しても、車体逃げ角θが問題と
なる走行時には、後ガイド１０は車体逃げ角θの
設定領域外に退避収納されているので、車体逃げ
角θを確保するのに支障を来たすことがない。ま
た、引戸３をその開閉領域の全範囲にわたつて、
前後のガイド９，１０で案内支持するので、引戸
３の左右方向への揺れを確実に解消することがで
きる。

（実施例） 第１図ないし第３図は本考案を乗り合いバスに
適用した実施例を示している。

第１図において、車体後部の後輪１より後方へ
突き出るオーバーハング部に乗降口２が設けら
れ、これを引戸３で開閉できるようにするととも
に、乗降口２の後部に隣接して引戸３を収容する
戸袋４が設けられている。上記乗降口２の上部か
ら戸袋４内にわたつてレール５が敷設されてお
り、これにハンガーローラ６を介して引戸３がそ
の上端部にて吊り下げ支持されている。この引戸
３は戸袋４内に設けたドアエンジン７で開閉操作
される。

乗り降りを容易にするために、乗降口２下端の
ステツプ８は、オーバーハング部下面に設定され
る車体逃げ角θの設定領域にできるだけ接近した
低い位置に設けられている。図示していないが、
ステツプ８はバス内の床面に登り階段状に連続す
るように形成されている。

上記引戸３をその開閉領域の全範囲にわたつて
強固に保持できるようにするために、ステツプ８
から戸袋４の後端にわたつて前・後一組のガイド
９，１０が敷設されている。これらのうち、前ガ
イド９は断面四角形状のレールからなり、ステツ
プ８に固定されている。一方、後ガイド１０は、
下向きに開口するＣ形チヤンネル鋼材状の台枠１
１と、この台枠１１の上面中央に固定され、前ガ
イド９と同一断面形に形成されたレール１２と、
上記台枠１１の左右側縁の上下面に固定されたク
ツシヨン材１３，１３と、台枠１１の後端部に設
けられた逆Ｌ字形のストツパー１４とからなる。
この後ガイド１０は、戸袋４の内面前端寄りで終
る前ガイド９に隣接して配設され、この隣接部に
おいてステツプ８の下面と台枠１１の下面とにわ
たつて固定されたヒンジ１５を介して上下方向に
揺動可能に支持されている。図示していないが、
例えばヒンジ１５の軸回りに装着した捻りコイル
バネ、あるいは引張りバネ等の付勢手段によつ
て、後ガイド１０は上向きに回動付勢されてい
る。上記引戸３の下端面には、両ガイド９，１０
に対応してガイド溝３ａが凹設されており、これ
を前後のガイド９，１０に案内支持させることに
より、引戸３は左右に揺れることなく前後にスラ
イド開閉移動することが可能となる。

上記戸袋４の下端縁は車体逃げ角θに沿つて上
り傾斜になつており、その後半部側はステツプ８
より高い位置にある。そこで、前ガイド９の後端
より後方側の引戸４の下端には、引戸３を移行さ
せるための開口１６が設けられている。第３図に
示すように、この開口１６の幅は十分に大きく設
定されており、上記の後ガイド１０をもその幅内
に収まる寸法になつている。この開口１６の下面
上部には、後ガイド１０を戸袋４内の待機姿勢位
置で受止め支持する位置決め具１７が、左右対向
状に開口部に添つて固定されている。また、開口
１６の後端部内面には、後ガイド１０のストツパ
ー１４を係止する舌片１８が前向きに突出した状
態で固定されている。この舌片１８は、後ガイド
１０が前ガイド９と一連の作動姿勢になつた後、
これより下方への回動を阻止するものである。

上記後ガイド１０を引戸３の開閉動作に連動し
て切換え操作するために、エアシリンダやモータ
等のアクチユエータ１９が設けられている。この
アクチユエータ１９は、ヒンジ１５の外側端にお
いて後ガイド１０に一体的に設けられた操作アー
ム２０を揺動操作して、後ガイド１０を待機姿勢
と作動姿勢とに切換える。この切換時の動作タイ
ミングは、引戸３がドアエンジン７で開操作され
る前に後ガイド１０は作動姿勢に切換つており、
また、引戸３が閉操作を終了したのちに待機姿勢
に切換わるものとする。

以上のように構成した引戸装置は、走行時にお
いては後ガイド１０をアクチユエータ１９で待機
姿勢に切換えて、戸袋４内に収納した状態にして
おく。そして、乗降時には後ガイド１０を水平の
作動姿勢に切換えて、引戸３を開閉領域の全範囲
にわたつて案内支持する。引戸３が開閉移動する
とき、その上端がハンガーローラ６で保持され、
下端はガイド溝３ａを介して前後のガイド９，１
０に保持される。従つて、引戸３は左右に揺れる
ことがなく、揺れに基づくガタつきや引戸開閉時
の戸袋４との当接を解消することができる。

（実施例） 第４図および第５図は後ガイド１０の別実施例
を示している。これでは、台枠１１を上向きに開
口するコ字形断面に形成して、その防塵機能を向
上させるとともに引戸３の保護および外観の向上
を図るようにしたものである。つまり、第５図に
示すように、この台枠１１は待機または作動のい
ずれの姿勢にあつても、戸袋４の開口１６を塞ぐ
ので、塵埃や雨水等の戸袋４内への侵入がなく、
また、引戸３が開作動するときは、その外面を覆
う壁で他物との衝突を防ぐので、引戸３を保護す
ることができるうえ、安全性の面でも有利である
とともに、引戸３が外部に露見することがなく、
外観を向上させることができる。なお、この実施
例では、台枠１１の両側にストツパー壁１４ａを
張り出して、これを開口１６の内面に固定した条
材１８ａに受止め支持させるようにしている。

上記の実施例は次のように変更して実施するこ
ともできる。

イ 作動姿勢時に車体逃げ角θの設定領域と干渉
する個所のみを後ガイド１０とする。

ロ 後ガイド１０を上下に平行移動させて変位で
きるようにする。

ハ 引戸３を２個の条材で左右に挟む状態に案内
支持するよう前・後のガイド９，１０を変更す
る。

ニ クツシヨン材１３をシール機能に優れたゴム
で形成し、シールをも同時に行えるようにす
る。

なお、この考案は乗降口２が前側のオーバーハ
ング部に設けられることも想定しており、上記の
実施例には限定しない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、引戸３を
前・後一組のガイド９，１０で開閉領域の全範囲
にわたつて案内支持できるようにしたうえで、後
ガイド１０を待機と作動の各姿勢の間で上下変位
できるように支持して、必要時にのみ後ガイド１
０を前ガイド９と一連の作動姿勢に切換えるよう
にしたので、車体逃げ角θを狭めることなくステ
ツプ８を十分に低い位置に設けて乗降を容易にで
き、しかも引戸３を前後のガイド９，１０で確実
に保持し、その左右方向に揺れを解消して、走行
時の引戸３のガタつきや開閉時の戸袋４との当接
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示して
あり、第１図は引戸装置の概略を示すバス要部の
概略側面図、第２図は第１図要部の詳細を示す要
部断面図、第３図は後ガイドの作動状態を示す要
部縦断側面図である。第４図および第５図は本考
案の別実施例を示し、第４図はガイド装置のみの
斜視図、第５図は第３図相当の要部縦断側面図で
ある。 ２……乗降口、３……引戸、４……戸袋、８…
…ステツプ、９……前ガイド、１０……後ガイ
ド、１６……開口、１９……アクチユエータ、θ
……車体逃げ角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のオーバーハング部に設けられた乗降口２
   と、上端部が車体にスライド可能に吊懸支持され
   上記乗降口２を開閉する引戸３とを備え、この乗
   降口２よりオーバーハング部先端側に引戸３を収
   容する戸袋４を設け、戸袋４の下端縁より下方に
   おいて、乗降口２のステツプ８を車体逃げ角θの
   設定領域に近接する低位置に設け、戸袋４の下端
   に引戸３の移行を許す開口１６を設けた車輌の引
   戸装置であつて、上記ステツプ８の上面から戸袋
   ４内の後端寄りにわたつて、引戸３を案内支持す
   る前・後一組のガイド９，１０が設けられてお
   り、後ガイド１０は前ガイド９に対し、前ガイド
   ９と水平直線状に連なる作動姿勢と、上記車体逃
   げ角θの設定領域外に退避する待機姿勢との間で
   上下変位可能に支持されているとともに、この後
   ガイド１０を引戸３の開閉動作に前後して上記作
   動姿勢と待機姿勢とに姿勢切換するアクチユエー
   タ１９が設けられていることを特徴とする車輌の
   引戸装置。