JPH024808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の吊下げ式可動窓における
可動窓ガラスのストツパ構造に関する。

吊下げ式可動窓を採用したドアの一例を第１図
に基いて説明する。ドア１はキヤブオーバ・タイ
プの自動車の助手席側に設けられるドアである。
ドア１の下半部には、嵌め殺しの窓２が設けられ
ている。ドア１の上半部には、嵌め殺しの固定窓
ガラス３と、可動窓ガラス４が設けられている。
固定窓ガラス３と可動窓ガラス４は、ドア上半部
の窓を車両前後方向において二分している。固定
窓ガラス３は、運転席からの視界確保のために、
できるだけ大きく構成されている。一方の可動窓
ガラス４は、その上端を窓枠上部の内方に固定さ
れた案内レール５に吊り下げられていて、実線で
示す閉鎖位置と鎖線で示す開放位置との間で摺動
自在に設けられている。この可動窓ガラス４を吊
り下げて設置するのは、固定窓ガラス３を可及的
に広くした結果、可動窓ガラス４の下部を案内す
るレールを設けることができない部分が生じたた
めである。

また、可動窓ガラス４の枠８は、固定窓ガラス
３の窓枠９とはその形状が異なつている。そのた
めに、可動窓ガラス４を閉鎖位置に置いたときに
は、その枠６が窓枠７に対して略面接触するので
あるが、鎖線で示すように開放位置に置いたとき
には、可動窓ガラス４の枠８の上端角隅部が窓枠
９に略点接触してしまい、当該接触部を傷つけ易
いという問題がある。

これを解決するためには、可動窓ガラス４の枠
８を窓枠９の形状に倣つたものにすれば、両者を
面接触させることができる。しかし、かくする
と、窓のステー１０の巾を広くしなければなら
ず、視界の低下と、窓の開放面積を低下させてし
まうという問題が出てくる。

可動窓ガラス４を窓枠９に衝合させないために
は、案内レール５にストツパを固定して、これに
可動窓ガラスの一部を衝合させても良いのである
が、ストツパの設置によつて、可動窓ガラスの摺
動範囲が狭められる不具合と、ストツパとこれを
固定するネジ等の部品を必要とする問題がある。

本考案は、吊下げ式可動窓における上記問題に
鑑みなされたものであつて、窓の開放面積を何ら
圧迫せず、しかも単体部品としてのストツパとこ
れを固定するための部品を不要としたストツパ構
造を提供することを目的とする。

かかる本考案の目的は、上記した如き吊下げ式
可動窓において、固定窓ガラスを窓枠に固定する
ためのウエザ・ストリツプの一部を、可動窓ガラ
スの移動軌跡上へ突出させて、全開放位置まで摺
動した可動窓ガラスを衝合させるストツパとし
た、ストツパ構造によつて達成される。

本考案は、ウエザ・ストリツプの一部をストツ
パとして利用するので、換言すると、ウエザ・ス
トリツプの一部の形状を変化させるのみでストツ
パとして利用できるので、格別の部品を用いるこ
となく、可動窓ガラスのストツパを構成できる。

以下、図示の一実施例によつて本考案を詳細に
説明する。

第２図及び第３図において、固定窓ガラス３
は、ドア１の窓枠９に対して、アウタ・ウエザ・
ストリツプ１２とインナ・ウエザ・ストリツプ１
３によつて固定されている。第２図において、固
定窓ガラス３の内方であつて、窓枠９の横枠１４
には、案内レール５が固定して取り付けられてい
る。この案内レール５は、第１図において、ドア
の窓の上側縁に沿つて延在させられている。この
案内レール５には、可動窓ガラス４の枠８の上側
縁に形成された摺動レール１６が摺動自在に係合
させられている。第２図において符号１５は、可
動窓ガラス４を枠８に取り付けるためのウエザ・
ストリツプを、同１７は摺動レール１６に固着さ
れていて、案内レール５に摺接する合成樹脂体を
それぞれ示している。可動窓ガラス４の底辺の枠
４０は、ドア１の下部案内レール４１に摺動自在
に嵌合されていて、該窓ガラス４が全開放された
とき、枠４０の後端部はレール４１との嵌合を保
たれている。

インナ・ウエザ・ストリツプ１３は、固定窓ガ
ラス３の周縁を囲繞しているのであるが、該窓ガ
ラス３の角隅部１１（第１図参照）の一部には、
ストツパ１９が形成されている。ストツパ１９
は、可動窓ガラス４が全開放された位置（第１図
に鎖線で示す位置）まで移動したとき、その枠８
の上端部が衝合する位置に配置されている。そし
て、このストツパ１９は、インナ・ウエザ・スト
リツプ１３の成型時に形成される。嵌め殺しの固
定窓ガラス３の窓枠のうち、第１図に符号９を付
した縦枠部分は傾斜しているので、その上端近傍
にストツパ１９を設けることにより、可動窓ガラ
ス４は、固定窓ガラスの窓枠に衝合することな
く、当該ストツパに衝合する。可動窓ガラス４が
ストツパ１９に衝合したとき、該窓ガラスの枠４
０の後端は、下部案内レール４１と係合した状態
に置かれている。

以上のように、本考案によればウエザ・ストリ
ツプの一部に可動窓ガラスのストツパを設けるこ
とによつて、わざわざストツパを窓枠に固定する
必要がない。換言すると、ストツパと固定ねじと
いう部品を省くことができる。ウエザ・ストリツ
プを利用したことにより、可動窓ガラスを開放し
たときの、この窓枠とストツパとの衝合が緩和さ
れると同時に衝撃音がなくなる。

なお、図示の実施例においては、ウエザ・スト
リツプがアウタとインナの２つで構成されている
が、単体で構成されていてもよいこと勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する吊下げ式可動窓を具
備したドアの一例を示す正面図、第２図は可動窓
ガラスを開放した状態における第１図中の−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図中の−
線に沿う拡大断面図、第４図は本考案を要部のみ
示す斜視図である。 ３……固定窓ガラス、４……可動窓ガラス、５
……案内レール、９……窓枠、１３……インナ・
ウエザ・ストリツプ、１９……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓枠に固定された固定窓ガラスと、開放位置と
   閉鎖位置との間で上記固定窓ガラスに沿つて車両
   前後方向に摺動自在に設けられた可動窓ガラス
   と、この可動窓ガラスの上部を吊り下げて摺動自
   在に案内する案内レールとからなる吊下げ式可動
   窓において、上記固定窓ガラスを窓枠に固定する
   ためのウエザ・ストリツプの一部を、上記可動窓
   ガラスの移動軌跡上に突出させて、全開放位置ま
   で摺動した上記可動窓ガラスの側縁を衝合させる
   ストッパとしたことを特徴とする吊下げ式可動窓
   のストツパ構造。