JPH0539927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体側面に形成されたウインド開
口が前後一対のウインドガラスで開閉されるよう
にした自動車用ウインドに関する。

（従来の技術） 上記の自動車用ウインドには、例えば、実開昭
61−78971号公報に示されるものがある。

これによれば、自動車の車体側面にウインド開
口が形成され、このウインド開口に前後一対のウ
インドガラスが設けられている。これらウインド
ガラスのそれぞれ一部を嵌入させて前後摺動自在
に案内する前後一対の第１案内溝と、第２案内溝
とが上記ウインド開口の上、下開口縁側に、左右
並設されてている。

上記各第１案内溝を摺動するウインドガラスの
それぞれ一部がこれら各第１案内溝の後端側から
前端側に達したとき、このウインドガラスが第２
案内溝側に移動させられるよう、上記各第１案内
溝の各前端側が上記第２案内溝側に向つて折り曲
げられている。

そして、上記各第１案内溝を摺動するウインド
ガラスの一部がこの第１案内溝の前端側に達した
とき、このウインドガラスと、このウインドガラ
スの後方に位置する他のウインドガラスとが上記
ウインド開口を閉じると共に、各ウインドガラス
の外面が互いに面一となるように構成され、これ
によつて、風切音の発生が防止されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成において、仮に、第１
案内溝の前端側と第２案内溝とを合流させたとす
ると、上記第１案内溝を摺動するウインドガラス
の一部が上記合流点を通り第２案内溝に乗り移つ
てしまうおそれがある。

そこで、上記第２案内溝は、上記第１案内溝の
前端側に合流しないよう短くされている。

しかし、このようにすると、第２案内溝を摺動
するウインドガラスの可動範囲が狭められ、その
分、ウインド開口の開度が制限されるという問題
がある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ウインド開口の開口縁に第１、第２
案内溝を並設した場合に、これら第１、第２案内
溝を摺動する各ウインドガラスの可動範囲が狭め
られないようにして、ウインド開口の開度を十分
にとれるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、前後一対のウインドガラスのそれぞ
れ一部を前後摺動自在に案内する第１、第２案内
溝をウインド開口の開口縁に並設し、上記第１案
内溝を摺動するウインドガラスの一部がこの第１
案内溝の前後一端側から他端側に達したとき、こ
のウインドガラスの一部を第２案内溝側に移動さ
せるよう上記第１案内溝の他端側を上記第２案内
溝側に向つて折り曲げ、上記両ウインドガラスに
より、ウインド開口を閉じたとき、第１案内溝を
摺動したウインドガラスと、他のウインドガラス
の各外面が互いに面一となるようにした自動車用
ウインドにおいて、上記第１案内溝の他端側と上
記第２案内溝とを合流させ、この合流部で、上記
各ウインドガラスの一部が第１、第２案内溝のう
ち一方の案内溝から他方の案内溝に乗り移れない
よう上記第１、第２案内溝の各断面形状を互いに
異形とした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

（第１実施例） 第１図から第６図は第１実施例を示している。
第２図において、１は自動車、２はその車体
で、各図中矢印Frは自動車１の前方を示してい
る。上記車体２の前後中途部でその側面にはサイ
ドウインド３が設けられる。また、このサイドウ
インド３の後方で車体２の後側面にはリヤクオー
タウインド４が配設されている。

上記サイドウインド３は車体２に形成されたウ
インド開口６と、このウインド開口６の開口縁７
に支持され上記ウインド開口６を開閉する前後一
対のウインドガラス８，９と、これら両ウインド
ガラス８，９を開閉動作させる開閉装置１０とで
構成される。

全図により、上記両ウインドガラス８，９及び
開閉装置１０について説明する。

上記両ウインドガラス８，９はウインド開口６
を全閉とした状態でほぼ同一平面上に並設され、
各外面が互いに面一となるようになつており、こ
れにより自動車１の走行中に風切音の生じること
が防止されている。この場合、前部ウインドガラ
ス８はウインド開口６の前半部、後部ウインドガ
ラス９はウインド開口６の後半部を閉じている。

上記開閉装置１０はウインド開口６の開口縁７
に沿つて延び、かつ、この開口縁７に取り付けら
れるウインドフレーム１２を有している。このウ
インドフレーム１２の断面は第１図、第３図及び
第４図で示すようにほぼＵ字状となつており、こ
のウインドフレーム１２の車外側端にはウエザス
トリツプ１３を取り付けてある。

また、上記ウインドフレーム１２の上下対向面
には、前後方向に延びる上下一対の案内レール１
４，１４が設けられる。これら両案内レール１４
は樹脂製とされ、上記両ウインドガラス８，９の
うち後部ウインドガラス９を前後移動自在に案内
する前後一対の第１案内溝１５，１５を有してい
る。これら両第１案内溝１５，１５は断面Ｕ字状
で、第１図で示すように、車体２の前後方向に延
び、その後端１５ａは車外側に向つて折れ曲がつ
ている。

前記後部ウインドガラス９には、この後部ウイ
ンドガラス９の一部である前後一対の第１摺動子
１７，１７が突設され、これら両第１摺動子１
７，１７は上記両第１案内溝１５，１５に前後摺
動自在に嵌入されている。これら両第１摺動子１
７，１７は特に第５図で示すようにほぼ円柱形状
状をなし、第１図中二点鎖線で示すように、上記
後部ウインドガラス９が前方移動して、上記両第
１摺動子１７，１７が上記両第１案内溝１５，１
５の一端側たる前端に達したときには、上記後部
ウインドガラス９がウインド開口６の前半部を閉
じることとなる。

一方、同上第１図中実線で示すように、上記後
部ウインドガラス９が後方移動して、上記両第１
摺動子１７，１７が上記両第１案内溝１５，１５
の他端側たる後端１５ａ，１５ａに達したときに
は、上記後部ウインドガラス９がウインド開口６
の後半部を閉じるようになつている。また、上記
後部ウインドガラス９の後端には、把手を兼ねた
ウインドロツク１８が設けられる。

そして、上記後部ウインドガラス９がウインド
開口６の後半部を閉じた状態から、このウインド
開口６の後半部を開けるとき、両第１案内溝１
５，１５の後部内を前方に摺動する第１摺動子１
７，１７に伴つて上記後部ウインドガラス９は一
旦車内側へ偏位する（第１図及び第４図中矢印Ａ
図示）。更に、後部ウインドガラス９の前方移動
により第１摺動子１７，１７が第１案内溝１５，
１５内を摺動して前部ウインドガラス８の車内側
面に対面する位置まで前方移動する（第１図中矢
印Ｂ図示）。これによつて上記ウインド開口６の
後半部が開かれる。また、この状態から後部ウイ
ンドガラス９を後方移動させれば、後部ウインド
ガラス９が上記とは逆の動作をすることにより元
の位置に戻る。

上記構成において、案内レール１４に車体２の
前後方向にほぼ直線的に延びる第２案内溝２０が
形成される。この第２案内溝２０は第１図、第３
図及び第４図で示すように、案内レール１４の車
外側に位置し、前部ウインドガラス８を前後移動
自在に案内する。

上記前部ウインドガラス８には、この前部ウイ
ンドガラス８の一部である前後一対の第２摺動子
２１，２１が突設され、これら第２摺動子２１，
２１は上記第２案内溝２０に前後摺動自在に嵌入
されている。

上記両第１案内溝１５，１５と、第２案内溝２
０のうち両第１案内溝１５，１５の各後端１５
ａ，１５ａ側は前記したように車外側に向つて折
り曲げられ、つまり、第２案内溝２０側に向つて
折り曲げられており、上記両第１案内溝１５，１
５のうち前側の第１案内溝１５の後端１５ａ側は
第２案内溝２０の前後中途部に合流し、後側の第
１案内溝１５の後端１５ａ側は同上第２案内溝２
０の後端側に合流している。

上記第２案内溝２０の断面は第３図と第４図で
示すように、前記各第１案内溝１５の断面に比べ
て幅広なほぼＵ字状となつており、第１、第２案
内溝１５，２０の各断面形状は互いに異形となつ
ている。

そして、前記した第１、第２案内溝１５，２０
の合流部で、第１、第２摺動子１７，２１は、上
記第１、第２案内溝１５，２０のうち、一方の案
内溝から他方の案内溝には乗り移れないこととさ
れている。

上記両第２摺動子２１，２１は板金製であつ
て、第４図及び第６図で示すようにほぼＵ字状に
折り曲げられ、かつ、前後方向に延びた形状をな
している。また、上記前部ウインドガラス８の前
端には把手２３が突設されている。

そして、上記前部ウインドガラス８がウインド
開口６の前半部を閉じた状態からこのウインド開
口６の前半部を開けようとする場合には、まず、
前記したように後部ウインドガラス９をウインド
開口６の後端側からわずかに前方に移動させて、
車内側へ偏位させる。すると、上記第２案内溝２
０内を両第２摺動子２１，２１が後方摺動可能と
なり、ここで、前部ウインドガラス８を後方移動
させる。すると、両第２摺動子２１，２１が第２
案内溝２０を後方に向つて摺動し前部ウインドガ
ラス８は後部ウインドガラス９に車外側面に対面
するように後方移動する（第１図中矢印Ｃ図示）。
これによつて、上記ウインド開口６の前半部が開
かれる。

また、上記の状態から前部ウインドガラス８を
前方移動させれば、この前部ウインドガラス８が
元の位置に戻る。次に、この状態から上記後部ウ
インドガラス９を車外側へ偏位させて元の位置へ
戻せば、上記ウインド開口６は再び全閉状態とな
る。

なお、２４はシール部材で、上記前部ウインド
ガラス８の後端に取り付けられ、上記ウインド開
口６が全閉のときに前部ウインドガラス８と後部
ウインドガラス９との間をシールする。また、２
５はストツパ部材で、両ウインドガラスがウイン
ド開口６を閉じたとき、前部ウインドガラス８の
前端と後部ウインドガラス９の後端にそれぞれ当
接する。

上記図示の例では、第３図及び第４図で示すよ
うに、第１案内溝１５と第２案内溝２０は断面が
異形であり、第１摺動子１７は第１案内溝１５の
みを摺動可能であると共に第２摺動子２１は第２
案内溝２０のみを摺動可能となつている。このた
め、第１摺動子１７が第２案内溝２０をもしくは
第２摺動子２１が第１案内溝１５を誤つて摺動す
ることはない。この結果、第１摺動子１７と第２
摺動子２１はそれぞれ対応する第１案内溝１５と
第２案内溝２０を確実に摺動し、これによつて前
記ウインドガラス８と後部ウインドガラス９の移
動操作は誤りなく行われる。

また、上記前部ウインドガラス８は前後方向へ
のみ移動可能で、かつ、この前部ウインドガラス
８と後部ウインドガラス９とがウインド開口６を
全閉とした状態では、これら両ウインドガラス
８，９はほぼ面一となる。このため、上記ウイン
ド開口６を全閉としたとき、後部ウインドガラス
９をウインドロツク１８によりロツクしさえすれ
ば、両ウインドガラスは自動的にウインドフレー
ム１２にロツクされることとなる。このため、前
部ウインドガラス８にウインドロツクを別途に設
ける必要はなく、サイドウインド３の開閉装置１
０を簡単な構成とすることができる。

更に、上記前部ウインドガラス８を前後移動自
在に案内する第２案内溝２０は、後部ウインドガ
ラス９用の案内レール１４を利用して単にこの案
内レール１４に形成しただけのため、上記前部ウ
インドガラス８用の案内レールを別途に設ける必
要はなく、この点でも、サイドウインド３の開閉
装置１０を簡単な構成とすることができる。

（第２実施例） 第７図から第９図は第２実施例を示している。

この構成では、前部ウインドガラス８は前記実
施例のような第２摺動子２１，２１を設けておら
ず、第２案内溝２０に対し直接前後摺動自在に嵌
入されている。このようにすれば、前部ウインド
ガラス８と第２案内溝２０との接触面積を大きく
とれるため、その分第２案内溝２０の幅寸法を前
部ウインドガラス８の厚さに対応するよう十分小
さくすることができる。

また、この実施例では、後部ウインドガラス９
に対し第１摺動子１７が寸法δだけ車幅方向内方
に偏位している。このため、上記寸法δ分だけ逆
に後部ウインドガラス９を車幅方向外方に偏位さ
せることができ、これによつて、後部ウインドガ
ラス９の外面とウエザストリツプ１３の外面との
間に生じる段差をできるだけ小さくすることがで
きる。

（考案の効果） この考案によれば、前後一対のウインドガラス
のそれぞれ一部を前後摺動自在に案内する第１、
第２案内溝をウインド開口の開口縁に並設し、上
記第１案内溝を摺動するウインドガラスの一部が
この第１案内溝の前後一端側から他端側に達した
とき、このウインドガラスの一部を第２案内溝側
に移動させるよう上記第１案内溝の他端側を上記
第２案内溝側に向つて折り曲げた自動車用ウイン
ドにおいて、上記第１案内溝の他端側と上記第２
案内溝とを合流させ、この合流部で、上記各ウイ
ンドガラスの一部が第１、第２案内溝のうち一方
の案内溝から他方の案内溝に乗り移れないよう上
記第１、第２案内溝の各断面形状を互いに異形と
したため、第１、第２案内溝は合流させてはある
が、その合流点で、これら両案内溝のいずれか一
方の案内溝を摺動するウインドガラスの一部が、
他方の案内溝に不意に乗り移るということは防止
される。

よつて、上記第１、第２案内溝は互いにその配
設位置や長さを制限し合うということがないこと
から、その分、これら案内溝をそれぞれ所望位置
に配設できると共に、前後に十分の長さをとるこ
とができる。

この結果、各案内溝を摺動する各ウインドガラ
スの可動範囲が狭められることが防止されて、ウ
インド開口の開度を十分にとることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図から第６
図は第１実施例を示し第１図は第２図の−線
矢視拡大断面図、第２図は自動車の全体側面図、
第３図は第１図の−線矢視拡大縦断面図、第
４図は第１図の−線矢視拡大縦断面図、第５
図は後部ウインドガラス用の第１摺動子の斜視
図、第６図は前部ウインドガラス用第２摺動子の
斜視図、第７図から第９図は第２実施例を示し第
７図は第１図に相当する図の部分図、第８図は第
３図に相当する図、第９図は第４図に相当する図
である。 １……自動車、２……車体、３……サイドウイ
ンド（ウインド）、６……ウインド開口、７……
開口縁、８……前部ウインドガラス、９……後部
ウインドガラス、１５……第１案内溝、１５ａ…
…後端（後端側）、１７……第１摺動子（ウイン
ドガラスの一部）、２０……第２案内溝、２１…
…第２摺動子（ウインドガラスの一部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側面にウインド開口を形成し、このウイン
   ド開口に前後一対のウインドガラスを設け、これ
   らウインドガラスのそれぞれ一部を嵌入させてこ
   れらウインドガラスを前後摺動自在に案内する第
   １、第２案内溝を上記ウインド開口の開口縁側に
   並設し、上記第１案内溝を摺動するウインドガラ
   スの一部がこの第１案内溝の前後一端側から他端
   側に達したとき、このウインドガラスの一部を第
   ２案内溝側に移動させるよう上記第１案内溝の他
   端側を上記第２案内溝側に向つて折り曲げ、上記
   第１案内溝を摺動するウインドガラスの一部がこ
   の第１案内溝の上記他端側に達したとき、このウ
   インドガラスと、このウインドガラスとは前後反
   対側に位置する他のウインドガラスとが上記ウイ
   ンド開口を閉じると共に、各ウインドガラスの外
   面が互いに面一となるようにした自動車用ウイン
   ドにおいて、 上記第１案内溝の他端側と上記第２案内溝とを
   合流させ、この合流部で、上記各ウインドガラス
   の一部が第１、第２案内溝のうち一方の案内溝か
   ら他方の案内溝に乗り移れないよう上記第１、第
   ２案内溝の各断面形状を互いに異形としたことを
   特徴とする自動車用ウインド。