JPH0338237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はフオークリフトトラツクのボンネツ
トに係り、特にフオークリフトにおけるボンネツ
トの開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 従来この種のボンネツトの開閉装置としては、
第２図に示すようにボンネツトａの後部にヒンジ
機構ｂを設け、このヒンジを回転軸としてシート
ｃを載置したボンネツトａを実線位置からに示
す破線位置に向つて後方に回動させることによつ
て、ボンネツトａを後方に開閉する方式のものが
一般に用いられている。なお、ｄはヘツドガード
屋根を示す。

また通常フオークリフトにおいてはLPG仕様
車がオプシヨンとして設定されていて、その
LPG車のタンクｅ（回転式のものを示す）は第３
図ａに示すように、ボンネツトａの後方のウエイ
トｆ上にタンクブラケツトｇを介して装着されて
いる。そしてこの場合にはボンネツト開閉時はボ
ンネツトａの上部に装着されたシートｃとLPG
タンクｅとが干渉するために、第３図ｂに示すよ
うにタンクｅの位置をボンネツト開放時には点線
位置とするように、回転軸ｈを中心として矢印方
向に回動させているのが現状である。ｉはロツク
ピンを示す。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようにLPGタンクを揺動させる、いわ
ゆるスイング方式を用いることは、構造が複雑に
なりスペースも必要とするもので、この問題を解
決するために第４図に示したようなボンネツトの
開閉装置が提案されている。この方式はボンネツ
トを上方に平行移動させようとするものであつ
て、図において、ａはボンネツト、ｃはシート、
ｄはヘツドガード屋根、ｆはカウンタウエイトで
ある。ｋは車体、ｌ，ｍはリンク、P₁，P₂はボ
ンネツト側連結点、O₁，O₂は車体側連結点であ
る。この方式のものはボンネツトの少なくとも一
側壁と車体側部材との間に跨つて前後にリンク
ｌ，ｍを連結し、いわゆる平行リンク機構Ｌを構
成することによつて、ボンネツトａを直上方向に
移動させるようにしてあるため、この方式のもの
では、ヘツドガード屋根ｄとシートｃとの制約が
あるので、スペース的にみて十分に開放移動させ
ることができないというような不具合を有する。

この考案は上記の問題点を解決することをその
目的とするものである。

（問題点を解決するための手段及び作用） 上記問題点を解決するために、この考案ではヘ
ツドガード屋根を有するフオークリフトトラツク
の車体フレームに載置されるボンネツトを、該車
体フレームに対し水平状態の位置を保つたまま車
体斜め上方に移動できるように、上記フレームに
アウタスライドレールを後方斜め上方に固定する
と共に、該アウタスライドレールと嵌合して摺動
できるようにインナスライドレールを上記ボンネ
ツトに固定し、これらフレームとボンネツトをガ
ススプリングにより連結して構成し、フオークリ
フトのボンネツトを車体フレームに対して水平状
態を保つたまま車体後方斜め上方にほぼ直線状に
移動できるようにして、ヘツドガードとシートの
スペースの制約にかかわりなく、しかもLPGタ
ンクと干渉せずに十分に移動が可能なボンネツト
が得られるものである。

（実施例） この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ａはボンネツトを閉じたときの一実施例
を図解的に示したもの、第１図ｂは同じくボンネ
ツトが開いた場合の状態を示す部分図である。

図において、１は車体フレーム、２はカウンタ
ウエイト、３はボンネツト、４はシート、５はヘ
ツドガード屋根を示す。ボンネツト３の上方には
運転席保護用のヘツドガード屋根５が設けられ、
また運転者用シート４がボンネツト３の上部に保
持されるほかに、特にエンジン式フオークリフト
の場合にはエンジン等の車体機能部の上側の開口
部をボンネツト３はおおつている。

６はアウタスライドレールでフレーム１の方に
固定されており、７はインナスライドレールでボ
ンネツト３の方に固定されている。

８はガススプリングで車体１とボンネツト３と
にそれぞれ両端を連結されている。９はLPGタ
ンク、１０はインナレールに設けたローラである
が、スライダー或いはストリツプを用いても差支
えない。

いま第１図ａのようにボンネツト３が車体フレ
ーム１に対して通常の位置すなわち、ボンネツト
３が車体フレーム１上にあつて水平状態となつて
いるときには、アウタレール６とインナレール７
は図のように互いに嵌入している。

そしてボンネツト３を車体フレーム１に対して
矢印のように斜め上方後方に動かすと、ボンネツ
ト３のインナレール７は車体フレーム１のアウタ
レール６に沿つてローラ１０を案内として図のよ
うに動く。このときガススプリング８は第１図ｂ
のように伸長され、ボンネツト３とシート４は図
のような位置を占め、ボンネツト３は開放位置に
おかれる。この場合LPGタンク９とボンネツト
３とは何ら干渉することはない。

従つてこの考案の実施例のものでは従来のよう
に平行リンク式の機構のようなものを設けること
なく、簡単な機構によつてヘツドガード屋根とシ
ートとのスペースの制約を受けることなしに十分
に開放移動ができるものである。

またLPG仕様車の場合にもLPGタンクと干渉
することなしにボンネツトを移動させることがで
きるので、LPGタンクの取付スイング機構など
も一切必要とせずコンパクトであると共に、点検
整備も良い。

（考案の効果） この考案は以上詳述したようにして成るので、
フオークリフトトラツクのボンネツトを常に水平
状態を維持したままで、これを車体後方斜め上方
にスライドさせることによつてボンネツトの閉鎖
位置からボンネツトの開放位置に向けて簡単に自
在に移動させることができる。

しかもその移動に当つてはヘッドガード屋根と
シートとの間のスペースの制約をうけることなく
十分な量の移動ができると共に、特にLPG仕様
車として用いるときにLPGタンクと干渉するこ
となくボンネツトが移動できるものである。従つ
て従来のようにLPGタンクの取付機構を揺動自
在に構成させるといつた特別の複雑な機構を設け
る必要がなくなり、コンパクトでコストの低減に
もなる。

さらに上方への移動が十分とれることは点検整
備性の上でもきわめて良いという効果を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の概略図で、第１
図ａはボンネツトを閉じたとき、第１図ｂはボン
ネツトが開いた場合の状態を示す。 第２図は従来装置の開閉方式の一例、第３図も
同じく従来装置のLPG仕様車の場合のものの一
例で第３図ａは全体の概略図、第３図ｂはＺ方向
の矢視図、第４図も別の従来装置を示す。 １…車体フレーム、２…ウエイト、３…ボンネ
ツト、４…シート、５…ヘツドガード屋根、６…
アウタレール、７…インナレール、８…ガススプ
リング、９…LPGタンク、１０…ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドガード屋根５を有するフオークリフトト
   ラツクの車体フレーム１に載置されるボンネツト
   ３を、該車体フレーム１に対し水平状態の位置を
   保つたまま車体後方斜め上方に移動できるよう
   に、上記車体フレーム１にアウタスライドレール
   ６を後方斜め上方に固定すると共に、該アウタス
   ライドレール６と嵌合して摺動できるようにイン
   ナスライドレール７を上記ボンネツト３に固定
   し、これらフレーム１とボンネツト３をガススプ
   リング８により連結して成る、フオークリフトト
   ラツクのボンネツト。