JPH084349A - フラップ型駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両の不正退出等により起立中のフラップに
無理な力が加わった際にフラップ昇降用の内部機構を防
護する。 【構成】 フラップ昇降軸２にはフラップ３が固設さ
れ、かつ駆動軸１が挿通配置されている。駆動軸１とフ
ラップ昇降軸２とはキー溝１ａとキー２ａとから成る係
合手段４が形成されている。またフラップ３は巻きばね
５によりＸ１方向に付勢されており、駆動軸１がＸ３方
向に回動することにより巻きばね５の弾発力を解除する
ようにしてフラップ３は３´の位置からＸ１方向に上昇
し起立する。また反対に駆動軸１がＸ４方向に回動する
と係合手段４を介してフラップ昇降軸２も同方向に同調
して回動し、フラップ３は下降する。フラップ３に対し
て下降方向に圧力Ｐ２が加わり、巻きばね５の弾発力Ｐ
１よりも大きい場合にはフラップ昇降軸２は駆動軸１と
は係わりなく回動し、フラップ３はＸ２方向に下降し、
無理な力がフラップに加わるのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駐車装置に係り、特に車
両の重量等、フラップに加わる荷重によって装置が故障
したり破壊されたりするのを防止する機構を有する小型
のフラップ型の駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】所定の駐車位置に駐車した車両のタイヤ
をフラップ東京都称される揺動板によってロックするこ
とにより車両の不正退出を防止するようにした駐車装置
が提案されている。

【０００３】図７はこの種の駐車装置の作動状態を示
す。先ず駐車可能となっている装置ではロック用の揺動
板であるフラップ５１は５１´で示すように下降してお
り、矢印Ａで示すように駐車区域に進入した車両Ｃは、
渡り板５０、および下降しているフラップ５１を乗り越
えて車止め５２の間で停止する。この状態で例えば赤外
線センサ等から成る車両検知センサにより車両の進入停
止を検知する。これによりフラップ５１は軸を中心とし
て矢印Ｂ方向に回動することによって起立し、車両の退
出が不可能なようロックする。車両退出時には例えば駐
車時間に対応する料金をメーター設置塔（図示せず）に
投入し、これにより前記フラップ５１は５１´に示す位
置まで下降し、車両の退出が可能となる。

【０００４】上述の機構を有する駐車装置は、基本的に
は駐車場所に装置を設置するのみでよく、大型の構造物
が不要であるため簡易な駐車施設として広く利用され、
各種構成の装置が提案されている。このうちフラップの
駆動手段についてみるとばねの弾発力を用いて作動させ
るものと、電動モータで作動させるものに大別すること
ができる。ばねを用いてフラップを作動させる機構（特
公昭４９−２５７１１号等）は、機構が単純で安価であ
る反面、フラップの作動を制御することが困難であり、
かつ車体下面部と地面との間の間隔の異なる車両に対し
てそれぞれ対応するのが困難であり、更にはフラップの
急激な動作により車体を傷める等の可能性もある。一方
モータで駆動される機構の場合には前述の問題点はおお
よそ生じないが、反面フラップと車体との接触を検知す
るトルクセンサ等のセンサ類や、モータの駆動を制御す
る制御機構等を必要とし、装置が複雑、高価格化する難
点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上の点からフラップ
の起立方向にばねの弾発力が予め付勢されており、フラ
ップ起立時にはモータの作動によりこの弾発力を解除す
るようにしてばねの弾発力によってフラップを起立さ
せ、かつフラップ下降時はやはりモータによりばねの弾
発力に抗してフラップを下降させる装置が先に出願され
ている（特願平５−５１４７５号）。

【０００６】前記装置はフラップ駆動の一部をばねの弾
発力を利用して行うため駆動系を単純かつ小型化するこ
とが可能となり、かつ昇降の制御自体はモータによって
行うためフラップの作動は円滑であるという利点があ
る。しかしながら昨今の経済事情等も反映し次のような
問題も生じている。

【０００７】上述したフラップを用いた式駐車装置にお
いては、フラップの作動のみでは駐車中の車両の不正退
出を物理的に完全に防止することは不可能である。即
ち、フラップが起立している状態でも無理に車両を後退
させようとすればフラップでロックされている車輪でも
起立中のフラップを乗り越えることは可能である。この
場合、起立中のフラップを下降させるようにして車両の
重量がフラップに加わるため、フラップの昇降機構には
大きな負荷が加わることになる。上昇起立した状態を保
持しているフラップは、昇降機構を停止させていること
によりこの昇降機構そのものがフラップのストッパとし
ての機能を果たしているため、車両が無理に退出しよう
とすると車両の重量が起立中のフラップを介して直接昇
降機構に伝わってしまう。このためこのような不正退出
が数回繰り返されると装置そのものが破壊され却って大
きな損害を被ってしまう。またこのような不正退出に備
えた強固な機構を構成することは装置を大型化しかつ価
格も上昇してしまう。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の問題点に
鑑み改良されたフラップによるロック式駐車装置に関す
る。即ち、本発明は、フラップを昇降させて車両をロッ
クする駐車装置（以下「フラップ式駐車装置」とする）
では、車両の不正退出を物理的に完全に防止することは
不可能であるとの認識に立ち、このような不正退出があ
る場合には装置の破損を免れるよう構成することを目的
とする駐車装置であることを特徴とする。

【０００９】即ち本発明は、駆動機構に接続する第１の
軸と、この軸を内部に納めた筒でありかつ当該第１の軸
と軸心を共有する第２の軸とを有し、第２の軸にはフラ
ップが取り付けられ、フラップには当該フラップを起立
方向に付勢する弾性体が設けられ、かつ前記第１の軸と
第２の軸には、第２の軸がフラップ起立方向に自由回動
するのを規制し、かつフラップ下降方向に自由回動する
のを許容する係合手段が設けられたことを特徴とするフ
ラップ式駐車装置である。

【００１０】

【作用】フラップ起立時には第１の軸が起立方向に回動
する。第２の軸はフラップ起立方向に付勢されたばねの
弾発力により第１の軸と係合しているため、当該第２の
軸は第１の軸の回動と同期し、弾性体の弾発力を解除す
るようにしてフラップ起立方向に回動する。フラップ起
立時に車両が無理に退出しようとすると車両の重量によ
りフラップは下降しようとする。この場合前記係止手段
はフラップの下降方向に対して第２の軸が自由回動する
のを許容するよう構成してあるため、弾性体の弾発力に
抗してフラップは下降する。この場合、第２の軸が自由
回動するだけであり、車両の重量はフラップ昇降機構に
は伝達されないため装置に無理な力が加わることはな
い。

【００１１】また前記係止手段は第２の軸がフラップ起
立方向に自由回動するのを規制するよう構成されている
ため、通常の車両退出において、フラップを下降させる
に際しては、第１の軸がフラップ下降方向に回動する
と、第２の軸はこの係止手段により当該第１の軸の回動
と同期して回動し、ばねの弾発力に抗してフラップを下
降させる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参考に具体的に
説明する。

【００１３】図１乃至図３において符号１は駆動機構
（矢印６０で示す）に直接接続する第１の軸たる駆動軸
である。２はこの駆動軸１を内部に挿通配置し、かつ同
駆動軸１と軸心を共有する第２の軸（以下「フラップ昇
降軸」とする）であり、このフラップ昇降軸２にはフラ
ップ３が固設されている。

【００１４】図３に示される構成は第１の実施例であっ
て、同図において矢印４で示される部分は駆動軸１およ
びフラップ昇降軸２の双方に形成された係合手段であっ
て、この係合手段４により駆動軸１に対してフラップ昇
降軸２は後述する如く一定の方向に対してのみ自由回動
が許容されるよう構成されている。図示の係合手段４は
一種のキー係合となっており、駆動軸１の外周壁の円周
方向に対してはキー溝１ａが形成され、かつフラップ昇
降軸２の内周壁の円周方向にはキー２ａが突出形成され
ている。この様に構成された係合手段は駆動軸１及びフ
ラップ昇降軸２の軸心方向に対して一か所以上形成され
る。図示の構成では両軸１および２の両端部分にそれぞ
れ一か所ずつ形成されているが、両軸１および２の全長
にわたって係合手段４を形成することももとより可能で
ある。

【００１５】５は巻きばねであってその弾発力によって
フラップ３を上昇方向（図３のＸ１方向）に付勢するよ
うになっている。図示の構成では駆動軸１の両端にそれ
ぞれ巻きばね５が配置され、フラップ昇降軸２に設けら
れたフラップ３を上昇方向に付勢している。なお、フラ
ップ３を上昇方向に付勢する手段はこの巻きばね５の如
く弾性が捩じり方向に作用するもののほか、コイルの巻
き軸の軸心方向に弾性が作用するコイルばね、板ばね、
竹の子ばね等をフラップ３とコイル支持面（ＧＬ）の間
に介在配置する等、要するにフラップの上昇方向に弾性
を付勢するよう配置されるあらゆる弾性体を含むもので
ある。

【００１６】以上に示す巻きばね５の弾性及び係合手段
４の構成によりフラップ３は次の如き作動をする。即ち
主として図３において、先ず車両進入時にはフラップ３
は３´に示す如く下降しておりＡ方向からの車両の進入
を許容している。次に車両が所定の位置に停車すると、
後述する駆動機構６０により駆動軸１はゆっくりとＸ３
方向に回動を開始する。この間フラップ昇降軸２は巻き
ばね５の弾発力Ｐ１によりＸ３方向に回動するよう付勢
されているが、前記係合手段４により駆動軸１と係合し
て自由回動が阻止され、結局駆動軸１の回動と同期して
Ｘ３方向に回動することになり、駆動軸１の回動によっ
てフラップ３は所定の位置まで上昇起立し停車した車両
をロックする。

【００１７】次に車両停車中に不正退出が生じた場合の
装置の作動について説明する。万一不正退出が生じる
と、車両は起立した状態のフラップ３を乗り越えようと
するためフラップ３にはフラップを下降させるよう圧力
Ｐ２が加わる。キー２ａとキー溝１ａとから成る係合手
段４は駆動軸１に対してフラップ下降方向たるＸ２方向
への自由回動を許容しているため、前記圧力Ｐ２が前記
巻きばね５の弾発力Ｐ１よりも大きければフラップ昇降
軸２は巻きばね５の弾発力に抗してフラップ３が下降す
る方向Ｘ２に自由回動する。即ち不正退出する車両が万
一あっても、この車両の重量はフラップ昇降軸２の自由
回動によって吸収されてしまうため、フラップ駆動機構
に無理な力が加わることは全く無く、装置はこの負荷に
よる故障或いは破壊を免れることになる。

【００１８】なお駆動軸１とフラップ昇降軸２との係合
手段は、駆動軸１に対し、フラップ上昇方向に対しては
フラップ昇降軸の自由回動が阻止され、かつフラップ下
降方向に対しては自由回動が許容される全ての係合手段
を含むものである。

【００１９】一方、通常の車両退出時には駆動機構によ
り駆動軸１はＸ４方向に回動する。この駆動軸１の回動
はキー２ａを介してフラップ昇降軸２にそのまま伝達さ
れ、この結果フラップ昇降軸２も駆動軸１と同期してＸ
４方向に回動し、フラップ昇降軸２に設けられたフラッ
プ３は巻きばね５の弾発力に抗して下降する。このよう
にして所定の位置まで下降した後車両は退出する。

【００２０】図４は第２の実施例を示す。

【００２１】符号２０は軸１に対して固設されているア
ームであって駆動軸１に直接固設され、かつ駆動軸１の
外周に位置するフラップ昇降軸２に形成された切欠き
（図示せず）を介して外部に突出位置している。２１は
フラップ３裏面に固設された支持部材である。巻きばね
５の一方はアーム２０に係止されるとともに他方はフラ
ップ３の裏面に係止される。巻きばね５の弾発力によっ
てアーム２０は当該支持部材２１の一部を成すストッパ
２１ａに対して係止され、これによりアーム２０の巻き
ばね取り付け部とフラップ３とは常時は間隔Ｗ１を以て
位置し、かつフラップ昇降軸２はこの間隔Ｗ１を保持し
た状態で駆動軸１の回動に同期して回動することにより
フラップ３を昇降させる。

【００２２】また２２ａは装置の基部に固設されたスト
ッパ、２２ｂはこのストッパ２２ａに係合するキーであ
って、駆動軸１がＸ３方向に回動することによりキー２
２ｂがストッパ２２ａに接触すると、駆動装置の図示し
ないリミットスイチが作動して駆動装置が停止するよう
に構成されている。

【００２３】この実施例において、フラップ３の起立時
に万一不正退出等の事態が生じた場合にはフラップ３は
巻きばね５の弾発力に抗して３´の位置に下降し、一方
駆動軸１は駆動装置の停止により固定されているため駆
動軸側のアーム２０とストッパ２１ａとの係合状態が解
除される。即ちこの実施例の場合には巻きばね５はフラ
ップ３の起立の駆動力とはなっておらず、専ら駆動軸防
護用の安全装置として作用するため巻きばね５の弾性も
この観点からのみ決めればよい。

【００２４】次に上述のフラップ３の昇降機構の一例を
具体的に示す。

【００２５】図５にその概略を示す如く、軸受５２に軸
支された前記駆動軸１にはカム部材１０が固設され、更
にこのカム部材１０には後述する駆動機構の一部が係合
するようになっている。これにより駆動機構の動作によ
って駆動軸１はカム部材１０を介して回動し、この回動
動作がフラップ昇降軸２に伝達され、同軸２に設けられ
たフラップ３が起立若しくは下降するようになってい
る。

【００２６】次に上記構成の詳細を図１を用いて説明す
る。

【００２７】主として実施例１の構成において、巻きば
ね５はこの駆動軸１に対して挿通配置され、両端は装置
底面部とフラップ３の裏面とに係止し、このれによりフ
ラップ３は巻きばね５の弾発力により起立方向に向かっ
て付勢されると共に前記係合手段４により、常時は駆動
軸１とフラップ昇降軸軸２とは一体的に回動するように
なっている。一方実施例２の構成では巻きばね５はフラ
ップ３起立の駆動力となる構成とはなっていないので，
フラップ３は駆動軸１の回動の駆動力そのものにより起
立することになる。矢印６は駆動軸１に固設されたカム
部材１０を介してこの駆動軸１に係合し、かつ駆動軸１
の回動を制御する制御機構であって駆動機構６０の中心
を成す機構である。

【００２８】先ず前記カム部材１０は後述する駆動機構
の中心的な部材を挟むようにして軸１に対して一対取り
付けられている。このカム部材１０は図５に示すように
溝１０ａが形成され、この溝１０ａに対して後述する制
御機構の一部であるピン９が係合する構成となってい
る。

【００２９】７はカム駆動部材であって、ねじ棒８に挿
通配置されている。但しこのねじ棒８とは螺合しておら
ず、ねじ棒８の回転に関係無くねじ棒８の軸心方向に対
して移動可能に構成されている。符号１１は移動部材で
あって、ねじ棒８と螺合し、ねじ棒８の回転により同ね
じ棒８の軸心方向に移動可能なようになっている。１４
はこの移動部材１１を挿通しかつ前記カム駆動部材７と
螺合するボルトであり、このボルト１４により両部材７
及び１１は一体化されている。また両部材７及び１１の
間には前記ねじ棒８を挿通するようにしてコイルばね１
３が配置され、コイルばね１３の弾発力により常時は両
部材７および１１は一定の間隔Ｗを以て離間するように
なっている。

【００３０】前記カム駆動部材７の両側にはピン９、９
が突設され、さらにこのピン９、９はカム部材１０、１
０の溝１０ａとそれぞれ係合している。またねじ棒８は
歯車Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を介して電動モータＭにより回転
駆動され、同ねじ棒８の回転によって移動部材１１及び
カム駆動部材７をねじ棒８に沿って移動させるよう構成
されている。

【００３１】次に上記装置の作動状態について説明す
る。

【００３２】車両の進入に当たってはフラップ３は図５
の如く下降しているので、図７に符号５０で示すものと
同様の渡り板５０を経てフラップ３を通過し、所定の位
置で停車する。車両が所定の位置まで進入して停車した
ならばこれを図示しないセンサが検知し、駐車装置のモ
ータＭに作動信号を発し、モータＭはねじ棒８を回転さ
せる。このねじ棒８の回転により、同ねじ棒８に螺合し
ている移動部材１１はこのねじ棒８に沿って図５のＹ１
方向に移動する。

【００３３】巻きばね５及びコイルばね１３の弾発力に
よりカム駆動部材７は移動部材１１の移動に伴って、間
隔Ｗを保持したままこの移動部材１１の移動と一体化し
てＸ１方向に直線的に移動する。このカム移動部材７の
移動により、ピン９、９を介してカム部材１０は駆動軸
１を中心とてＸ３方向に揺動する。この場合、実施例１
の構成ではフラップ３に対しては巻きばね５の弾発力が
付加され、かつフラップ３が取り付けられたフラップ昇
降軸２は係合手段４を介して駆動軸１により自由回動が
阻止されているため、駆動軸１のＸ３方向への回動に対
応して巻きばね５の弾発力が徐々に開放され、フラップ
３はこの巻きばね５の弾発力により自立的に起立する。
一方実施例２の構成では前述の如く駆動軸１の回転駆動
力によりフラップ３が起立する。

【００３４】フラップ３の先端側縁部が図７の如く車両
の底面に接触すると同フラップ３はこれ以上起立しなく
なり、軸１の回動も停止し、これに伴ってカム駆動部材
７のＸ１方向への移動も停止する。一方ねじ棒８の回転
により移動部材１１は前進を続けるため、コイルばね１
３の弾発力に抗して移動部材１１はカム駆動部材７に近
接し、両者の空間Ｗは減少する。移動部材１１が一定距
離近接すると図示しないリミットスイッチが作動してモ
ータ停止信号を発し、これによりねじ棒８の回転は停止
する。

【００３５】次に所定の料金を投入することにより車両
を退出させる場合には、図示しない制御装置によってモ
ータの作動信号が発せられる。この信号により電動モー
タＭは前述の場合と逆方向に回転し、ねじ棒８を逆転さ
せ、これにより移動部材１１はＹ２方向に後退する。移
動部材１１と一体化されているカム移動部材７も本体移
動部材１１の移動に対応してＹ２方向に後退し、これに
対応してカム部材４を介して駆動軸１はＸ４方向に回動
する。これにより係合手段４を介してフラップ昇降軸２
もＸ４方向に回動し、実施例１の構成では巻きばね５の
弾発力に抗してフラップ３を下降させる。また実施例２
の構成では駆動軸１の回動する駆動力によりフラップ３
は下降する。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上具体的に説明したように、
駆動機構に接続する第１の軸たる駆動軸と、この駆動軸
を内部に納めた筒でありかつ当該第１の軸と軸心を共有
する第２の軸たるフラップ昇降軸とを有し、フラップ昇
降軸にはフラップが取り付けられ、フラップには当該フ
ラップを起立方向に付勢する弾性体が設けられ、かつ前
記駆動軸とフラップ昇降軸には、フラップ昇降軸がフラ
ップ起立方向に自由回動するのを規制し、かつフラップ
下降方向に自由回動するのを許容する係合手段が設けら
れた構成となっているため、装置の小型化及びフラップ
作動の円滑性、制御性と言う点では従来の利点を全て保
持し、しかも、駆動軸とフラップ昇降軸との係合により
車両の不正退出等によりフラップに不測の負荷が加わっ
た場合にはその負荷がフラップ昇降軸の回転により全て
吸収されるため、このような負荷によって装置内部の機
構が故障したり或いは破壊されたりするのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すフラップ型駐車装置の
一部を破断した平面部分図である。

【図２】図１に示すフラップ型駐車装置の側面部分図で
ある。

【図３】第１の実施例たるフラップ作動機構作動機構の
作動状態を示す図であって、図１のＡ−Ａ線、図２のＢ
−Ｂ線及びＣ−Ｃ線による断面図である。

【図４】前記図３に対応しかつ第２の実施例を示す断面
図である。

【図５】本駐車装置におけるフラップ駆動機構の一例を
示す概念図である。

【図６】図５に示す機構の作動状態を示す図である。

【図７】フラップ型駐車装置の利用状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 駆動軸 １ａ キー溝 ２ フラップ昇降軸 ２ａ キー ３ フラップ ４ 係合手段（キー係合手段） ５ 巻きばね ７ カム駆動部材 ８ ねじ棒 １０ カム部材 １１ 移動部材 ２０ アーム ２１ 支持部材 ２１ａ ストッパ ６０ 駆動機構

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フラップの起立、下降動作により駐車車
   両のロック及びロック解除を行う駐車装置において、フ
   ラップが設けられたフラップ昇降軸と、このフラップ昇
   降軸に挿通配置されかつ駆動機構と接続する駆動軸とを
   有し、フラップ昇降軸は係合手段を介して駆動軸に係合
   し、当該係合手段は、駆動軸に対して前記フラップ昇降
   軸がフラップ起立方向に自由回動するのを阻止し、かつ
   フラップ下降方向に自由回動するのを許容するよう構成
   されることにより、フラップ起立状態においてフラップ
   下降方向に加わる力は、前記弾性体の弾発力に抗して自
   由回動するフラップ昇降軸の回動によって吸収するよう
   構成したことを特徴とするフラップ型駐車装置。
2. 【請求項２】 前記フラップは起立方向に回動するよう
   弾性体により予め付勢され、駆動軸のフラップ起立方向
   への回動はこの弾性体の弾発力を解放する作用をするこ
   とにより、フラップは弾性体の弾発力により起立するよ
   う構成したことを特徴とする請求項１記載のフラップ型
   駐車装置。
3. 【請求項３】 弾性体の一端は駆動軸側に係止されかつ
   他端はフラップ側に係止され、更に前記係合手段は弾性
   体の弾発力に抗して駆動軸に対してフラップを一定開度
   で係止するよう構成されることによりフラップの昇降は
   駆動軸の回動により駆動されることを特徴とする請求項
   １記載のフラップ型駐車装置。
4. 【請求項４】 前記弾性体は駆動軸に挿通配置された１
   以上の巻きばねであることを特徴とする請求項１ないし
   ３の何れかに記載のフラップ型駐車装置。
5. 【請求項５】 前記係合手段は、駆動軸の軸心方向の少
   なくとも一部において、駆動軸外周壁の円周方向に形成
   されたキー溝と、このキー溝に係合しかつフラップ昇降
   軸の内周壁の円周方向に形成されたキーとにより構成さ
   れたキー係合機構であることを特徴とする請求項２記載
   のフラップ型駐車装置。
6. 【請求項６】 前記係合手段は駆動軸に設けられかつ弾
   性体の一端を支持するアームと、フラップに設けられか
   つ弾性体の弾発力により起立方向に回動使用とするフラ
   ップを係止するよう前記アームと係合するストッパとに
   より構成されていることを特徴とする請求項３記載のフ
   ラップ型駐車装置。
7. 【請求項７】 駆動軸に対してはカム部材が設けられ、
   このカム部材は駆動機構により駆動軸の軸心を中心とし
   て揺動するよう構成され、当該カム部材の揺動によって
   駆動軸が回動するよう構成したことを特徴とする請求項
   １記載のフラップ型駐車装置。
8. 【請求項８】 前記駆動機構は、モータ等の駆動装置に
   より回転するねじ棒と、このねじ棒に螺合する移動部材
   と、移動部材と一体化されたカム駆動部材とにより構成
   され、前記カム部材は接続手段を介して当該カム駆動部
   材と係合し、ねじ棒軸心方向へのカム駆動部材の直線移
   動によりカム部材は揺動し、当該カム部材の揺動により
   駆動軸を回動させるよう構成したことを特徴とする請求
   項１記載のフラップ型駐車装置。