JP2000279540A - ホースカー昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】格納位置に配置したホースカー載置の滑り落ち
を防止する固定装置を備えた昇降装置において、装置全
幅を小さくするとともに、故障時の対応を簡単かつ迅速
に行えるようにする。 【解決手段】固定フレーム１に回動自在に支持された回
転ストッパ８２と、回転ストッパ８２に回転力を与える
電動式アクチュエータ（例えば電動モータ８０）とを設
け、その電動式アクチュエータの駆動により、回転スト
ッパ８２が、格納位置にあるホースカー載置台３の下降
を規制する位置（ロック位置）に移動するように構成す
ることで、油圧シリンダを用いることなくホースカー載
置台３の滑り落ちを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、消防ポンプ車など
の車両にホースカーを積み降しする昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】消防ポンプ車に載せられるホースカーに
は、ノズル、消防ポンプ車の給水口、あるいは他のホー
スなどに接続される接続用ホースが捲回されている。

【０００３】このようなホースカーの消防ポンプ車への
積み降しは、従来、人手によって行われていたが、最近
では、図１２に示すように、積み降し専用の昇降装置Ｌ
2 を設置した消防ポンプ車１００が多くなってきてい
る。

【０００４】ホースカー昇降装置としては、図１３に示
すように、消防ポンプ車１００（図１２参照）の後部に
設置されるアウタフレーム１０１と、下端にホースカー
載置台１０３が設けられたインナフレーム１０２とを備
え、このインナフレーム１０２を、油圧シリンダ１４１
及びローラチェーン・スプロケット１４２などで構成さ
れる駆動装置１０４によって上下動させて、ホースカー
載置台１０３を、使用位置と格納位置との間において昇
降させる装置がある。

【０００５】この種のホースカー昇降装置には、ホース
カーの格納時（ホースカー載置台が格納位置にあると
き）に、ホースカー載置台の滑り落ちを防止するための
固定装置が設けられている。その一例として、先の図１
３に示すように、アウタフレーム１０１の上部位置に、
互いに対向する左右一対のノックアウトピン１０５と、
その各ノックアウトピン１０５をインナフレーム１０２
に向けて突き出す油圧シリンダ１０６を備え、ホースカ
ー載置台１０３が上昇端まで移動したときに、各油圧シ
リンダ１０６を作動（前進）させ、ノックアウトピン１
０５をインナフレーム１０２に嵌合させることによっ
て、ホースカー載置台１０３を固定する装置がある（特
開平１０−１６５５３６号公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３に示
した固定装置によれば、駆動装置（昇降用）の油圧シリ
ンダを駆動するパワーユニットから油圧を分配し、その
分配した油圧で固定装置の油圧シリンダを作動させてい
るので、装置全体の構造が複雑になる上、リリーフ騒音
がはげしいという問題がある。また、固定装置の油圧シ
リンダがアウタフレームの側方に突き出しているので、
昇降装置の全幅がどうしても大きくなってしまい、小型
の消防ポンプ車への架装が困難となる。

【０００７】さらに、パワーユニットが故障したとき
に、ハンドポンプへの切換用のバルブに加えて、固定装
置の油圧シリンダに関係する複数のバルブ（例えば４
個）を操作する必要があるため、故障時の対応に時間を
要するという問題もある。

【０００８】本発明はそのような実情に鑑みてなされた
もので、昇降装置の全幅を従来よりも小さくすることが
でき、しかも故障時の対応を簡単かつ迅速に行える固定
装置を備えたホースカー昇降装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のホースカー昇降装置は、車両の後部に設置
される固定フレームと、この固定フレームに対して上下
方向に移動可能な可動フレームと、可動フレームの下部
に設けられたホースカー載置台と、可動フレームに上下
動を与え、ホースカー載置台を昇降する駆動装置と、ホ
ースカー載置台の滑り落ちを防止する固定装置とを備
え、その固定装置が、固定フレームに回動自在に支持さ
れた回転ストッパと、回転ストッパに回転力を与える電
動式アクチュエータ（例えば電動モータ）を有し、その
電動式アクチュエータの駆動により、回転ストッパが、
格納位置にあるホースカー載置台の下降を規制する位置
（ロック位置）に回動するように構成されていることに
よって特徴づけられる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、以下、図
面に基づいて説明する。

【００１１】図１及び図２に示すように、本実施の形態
の昇降装置Ｌ1 は、消防ポンプ車１００の後部（図１２
参照）に設置されるアウタフレーム１と、このアウタフ
レーム１に対して上下方向にスライド自在に設けられた
インナフレーム２と、インナフレーム２の下端に設けら
れたホースカー載置台３と、インナフレーム２に上下動
を与え、ホースカー載置台３を昇降する駆動装置４など
を主体として構成されている。

【００１２】駆動装置４は、油圧シリンダ４１と、ロー
ラチェーン４２・スプロケット４３などによって構成さ
れており、その油圧シリンダ４１の駆動は、消防ポンプ
車１００に設置された操作スイッチ（図示せず）によっ
て制御される。なお、油圧シリンダ４１には、駆動用の
パワーユニットに加えて、故障時等に使用するハンドポ
ンプ（いずれも図示せず）が接続されている。

【００１３】ホースカー載置台３の前方側（消防ポンプ
車の後方側）の両端には、左右一対の道板（フラップ）
５が設けられている。これら道板５は、その各端部に固
着された支持軸５１とホースカー載置台３に設けられた
軸受３１とによって、ホースカー載置台３に対し回動自
在に支持されている。道板５の支持軸５１の一端は、軸
受３１の外方に突出しており、その突出部に、後述する
リンク機構７のベルクランク７１が固着されている（図
３参照）。

【００１４】ホースカー載置台３には、ホースカー２０
０を固定する左右一対の固縛装置６が設置されている。
固縛装置６は、図３に示すように、ホースカー２００の
車軸２０１を受ける係止凹部６１ａが設けられた受部材
６１と、その係止凹部６１ａに入り込んだ車軸２０１を
固縛する固定ピン６２とを備えている。

【００１５】固定ピン６２は、受部材６１に対し上下方
向に移動自在で、その下端にベルクランク６３（ボック
ス６０内に配置）、回転軸６４及びベルクランク６５が
固着されており、そのベルククランク６５の回転によ
り、固定ピン６２が上下動し、その上端が受部材６１の
係止凹部６１ａに突出する位置（固縛位置）と、係止凹
部６１ａよりも下方となる位置（固縛解除位置）に移動
する。

【００１６】リンク機構７は、図３に示すように、道板
５の支持軸５１に固着されるベルクランク７１と、ホー
スカー載置台３の側部に設けられた支持軸３２に回動自
在に支持される連結クランク７３と、この連結クランク
７３の一端と道板５側のベルクランク７１とを相互に連
結する圧縮リンク７２と、連結クランク７３の他端に連
結されるリンクロッド７４によって構成されており、こ
のリンクロッド７４の端部に固縛装置６のベルクランク
６５が連結されている。

【００１７】そして、以上の構造において、道板５を使
用位置から格納位置（図１に示す起立姿勢）に向けて回
動すると、リンクロッド７４が引っ張られて固縛装置６
のベルクランク６５が回動し、これに伴って固定ピン６
２が上昇して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａ
内に突出し、固定ピン６２が固縛状態となる。一方、道
板５を、以上の格納位置から使用位置に向けて回動する
と、リンクロッド７４が押されて固縛装置６のベルクラ
ンク６５が先とは逆向きに回動し、これに伴って固定ピ
ン６２が下降して、その上端が受部材６１の係止凹部６
１ａよりも下方に位置する（固縛解除）。

【００１８】なお、以上の昇降装置Ｌ1 において、アウ
タフレーム１の幅寸法（内寸）及びインナフレーム２の
幅寸法（外寸）は、これらアウタフレーム１の内面（側
面）とインナフレーム２の外面（側面）との間に、後述
する回転ストッパ８２の厚さ（ｔ＝１６ｍｍ）よりも所
定量だけ大きな隙間Ｃが開くように設定されている（図
６参照）。

【００１９】さて、本実施の形態の昇降装置Ｌ1 には、
ホースカー載置台３の滑り落ちを防止する固定装置８が
設けられている。その固定装置８の構造を、以下、図４
〜図９を参照しつつ説明する。

【００２０】まず、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すよう
に、アウタフレーム１の下部には、互いに対向する左右
一対の支持プレート１１が設けられている。その各支持
プレート１１はアウタフレーム１の背面側（消防ポンプ
車の前方側）に突出しており、その突出上端部にそれぞ
れ軸受１２が設けられている。この左右一対の軸受１２
は、図６に示すように、固定装置８の回転軸８１を支持
するためのもので、その軸受中心は水平方向に沿ってい
る。

【００２１】固定装置８の回転軸８１には、図６〜図８
に示すように、左右一対の回転ストッパ８２が固着され
ている。これら回転ストッパ８２は、アウタフレーム１
とインナフレーム２との間の隙間Ｃに対応する位置に配
置されている。

【００２２】回転ストッパ８２は、図９（Ａ）及び
（Ｂ）に示すように、上部を矩形状に切欠いた形状のプ
レート（厚さ１６ｍｍ）で、その切欠き面が、後述する
インナフレーム２の固定ブロック２１に対する規制面８
２ａとなっている。また、回転ストッパ８２の上部に
は、アウタフレーム１に当たって、回転ストッパ８２の
回動を規制するための止めブロック８２ｂが固着されて
いる。

【００２３】回転軸８１にベルクランク８３が固着され
ている。また一方の突出端部には、後述する手動操作装
置９を連結するためのジョイント９０が設けられてい
る。

【００２４】回転軸８１に固着されたベルクランク８３
には、駆動ロッド８４及びベルクランク８５を介して電
動モータ８０が連結されており、その電動モータ８０の
駆動（正転・逆転）により、回転ストッパ８２が、アウ
タフレーム１とインナフレーム２との間の隙間Ｃに入り
込むロック位置と、その隙間Ｃから完全に抜け出るロッ
ク解除位置との間において回動する。

【００２５】回転ストッパ８２と支持プレート１１との
間には、引張コイルばね８６が設けられており、この引
張コイルばね８６の弾性力により、回転ストッパ８２
に、アウタフレーム１側に向かう回転力が付与されてい
る。

【００２６】なお、回転ストッパ８２の回動は、止めブ
ロック８２ｂがアウタフレーム１に当たることにより規
制され、その止めブロック８２ｂがアウタフレーム１に
当たった状態で、規制面８２ａが略水平方向に沿うよう
になっている。

【００２７】また、回転軸８１に固着のベルクランク８
３と駆動ロッド８４とは、駆動ロッド８４に設けた長穴
８４ａに連結ピン８３ａを嵌め込むことによって連結さ
れており、図７に示す状態（ロック位置）から、回転ス
トッパ８２を、引張コイルばね８６の弾性力に抗して、
ロック解除側に向けて回動させることができる。

【００２８】一方、インナフレーム２の側面（外面）に
は、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、左右一対の固
定ブロック２１が固着されている。これら固定ブロック
２１は、図６〜図７に示すように、インナフレーム２が
上昇端にあるときに、回転ストッパ８２の規制面８２ａ
の上方に位置する。なお、固定ブロック２１は、例えば
幅２５ｍｍ×高さ３８ｍｍ×厚さ１６ｍｍの直方体であ
る。

【００２９】そして、以上の構造の固定装置８におい
て、電動モータ８０の駆動はリミットスイッチ等により
制御される。具体的には、昇降装置Ｌ1 のホースカー載
置台３が上昇して格納位置（上昇端）に達したときに、
電動モータ８０が回転（正転）して、回転ストッパ８２
がロック解除位置からロック位置に回動し、また、格納
位置に配置されたホースカー載置台３が下降を開始する
と、これと同時に電動モータ８０が回転（逆転）して、
回転ストッパ８２がロック位置からロック解除位置に回
動する、という動作を行うように制御される。

【００３０】ここで、本実施の形態の固定装置８には、
電動モータ８０などが故障した際に使用する手動操作装
置９が連結されている。

【００３１】その手動操作装置９は、図１０及び図１１
に示すように、固定装置８の回転軸８１に一端が連結さ
れ、他端が消防ポンプ車１００の内壁Ｗに支持された連
結軸９１、この連結軸９１に固着されたベルクランク９
２、消防ポンプ車１００の後部に設置されたレバー９
３、並びにベルクランク９２とレバー９３とを連結する
リンクロッド９４などによって構成されており、この構
造の手動操作装置９において、レバー９３を操作する
と、リンクロッド９４が消防ポンプ車１００の後方側に
引かれて連結軸９１が回転し、これに伴って固定装置８
の回転軸８１が回転して、回転ストッパ８２がロック解
除位置側に回転する。また、レバー９４を放すと、固定
装置８の引張コイルばね８６の弾性力により、回転スト
ッパ８２がロック位置に自動的に戻る。

【００３２】次に、ホースカーの積み降し操作を以下に
説明する。まず、ホースカー２００を消防ポンプ車に積
むときには、昇降装置Ｌ1 のホースカー載置台３を下降
端まで下降させ、次いで、ホースカー載置台３の前方両
端の道板５を手動操作により使用位置側に向けて回動す
る。この回動操作により、固縛装置６の固定ピン６２の
上端が受部材６１の係止凹部６１ａの下方に位置する
（固縛解除）。

【００３３】次に、ホースカー２００の車輪２０２をそ
れぞれ道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を押
してホースカー載置台３上に載せるとともに、車軸２０
１の両端をそれぞれ左右の固縛装置６の係止凹部６１ａ
に入れた後、各道板５を使用位置から格納位置へと回動
操作して、車軸２０１を固縛する。

【００３４】以上の操作が完了した後、昇降装置Ｌ1 の
駆動装置４を駆動し、ホースカー載置台３を上昇させ
る。この上昇過程において、固定装置８の回転ストッパ
８２はロック解除位置に配置されており、ホースカー載
置台３が格納位置（上昇端）に達した時点で、固定装置
８の電動モータ８０が駆動（正転）して、回転ストッパ
８２がアウタフレーム１とインナフレーム２との間の隙
間Ｃに入り込み（図６、図７参照）、その規制面８２ａ
がインナフレーム２側面の固定ブロック２１の下方に位
置する（ロック状態）。

【００３５】このロック状態（図７の状態）において、
昇降装置Ｌ1 に走行時の負荷（振動等）により、ホース
カー載置台３（インナフレーム２）が下降しようとして
も、インナフレーム２の固定ブロック２１が回転ストッ
パ８２の規制面８２ａに当たった時点で、その下降が規
制されるので、ホースカー載置台３が滑り落ちることが
なくなる。しかも、回転ストッパ８２は、止めブロック
８２ｂによって、下降側への回動（アウタフレーム１側
への回転）が阻止されているので、ホースカー載置台３
に衝撃等の強い力が作用しても、ホースカー載置台３の
滑り落ちを確実に防止することができる。

【００３６】一方、ホースカー２００を消防ポンプ車か
ら降ろす場合は、昇降装置Ｌ1 の駆動装置４を駆動し、
ホースカー載置台３を下降端まで下降させる操作を行
う。このとき、ホースカー載置台３が下降を開始した時
点で、固定装置８の電動モータ８０が駆動（逆転）し
て、回転ストッパ８２がロック位置からロック解除位置
に回動する。なお、ホースカー載置台３が下降端に達し
た時点では、ホースカー２００の車軸２０１の固縛は保
持されたままの状態となっているので、例えば消防ポン
プ車を登り坂に駐車した場合であっても、ホースカー２
００が自走することはない。

【００３７】次に、ホースカー載置台３が下降端まで下
降した後、道板５を使用位置に向けて回動する。この操
作により、固縛装置６の固定ピン６２が下降して、固定
ピン６２によるホースカー２００の車軸２０１の固縛が
解除され、ホースカー２００が自由な状態となる。そし
て、ホースカー２００のひき手（図示せず）を持ち、車
輪２０２を道板５に合わせた状態で、ホースカー２００
を消防ポンプ車の後方側に引き出す。

【００３８】以上の実施の形態によれば、ホースカー載
置台３の滑り落ちを防止する固定装置８及び固縛装置６
は電動式もしくは手動式であり、油圧系統は駆動装置４
の油圧シリンダ４１のみであるので、何らの原因によ
り、パワーユニットが故障した場合でも、パワーユニッ
トからハンドポンプに切り換えるバルブを１個操作する
だけでよく、簡単かつ迅速に対処することができる。し
かも、固定装置８の電動モータ８０のみが故障したとき
には、油圧系のバルブの切換等の操作を行うことなく、
即座に手動操作に移行することができる。

【００３９】なお、以上の実施の形態では、回転ストッ
パ８２の回転力を与える手段として電動モータ８０を用
いているが、これに代えて、例えばソレノイド式アクチ
ュエータあるいは電動シリンダ等の他の電動式アクチュ
エータを使用してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のホースカ
ー昇降装置によれば、格納位置に配置したホースカー載
置台の下降を、回転ストッパにより防止する構造である
ので、固定フレームの外方に突き出す部分が小さくて済
み、固定装置ホースカー昇降装置の全幅を小さくするこ
とができる。ちなみに、従来の昇降装置では、ホースカ
ーの全幅が１１２０ｍｍである場合、昇降装置の全幅が
１４００ｍｍであったのに対し、本発明の昇降装置で
は、全幅を１１８０ｍｍとすることができ、例えば小型
の消防ポンプ車への架装も可能になる。

【００４１】しかも、電動モータ等の電動式アクチュエ
ータにより回転ストッパを回動させる構造であるので、
構造が簡単で騒音もなく、またメンテナンスも容易であ
る。さらに、手動操作に切り換える操作が簡単で、故障
時の対応を迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の側面図である。

【図２】本発明の実施の形態の正面図である。

【図３】本発明の実施の形態に適用する固縛装置とリン
ク機構の構成を示す側面図である。

【図４】本発明の実施の形態に適用するアウタフレーム
の側面図（Ａ）及び背面図（Ｂ）である。

【図５】本発明の実施の形態に適用するインナフレーム
の正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。

【図６】本発明の実施の形態に適用する固定装置の構成
を示す正面図である。

【図７】同じく固定装置の構成を示す側面図である。

【図８】図６のＸ−Ｘ断面図である。

【図９】本発明の実施の形態に適用する回転ストッパの
正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。

【図１０】本発明の実施の形態に適用する手動操作装置
の構成を示す平面図である。

【図１１】同じく手動操作装置の構成を示す側面図であ
る。

【図１２】従来のホースカー昇降装置の説明図である。

【図１３】同じくホースカー昇降装置の説明図である。

【符号の説明】

Ｌ1 昇降装置 １ アウタフレーム（固定フレーム） １１ 支持プレート １２ 軸受 ２ インナフレーム（可動フレーム） ２１ 固定ブロック ３ ホースカー載置台 ４ 駆動装置 ４１ 油圧シリンダ ４２ ローラチェーン ４３ スプロケット ５ 道板 ６ 固縛装置 ７ リンク機構 ８ 固定装置 ８０ 電動モータ ８１ 回転軸 ８２ 回転ストッパ ９ 手動操作装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に設置される固定フレーム
   と、この固定フレームに対して上下方向に移動可能な可
   動フレームと、可動フレームの下部に設けられたホース
   カー載置台と、可動フレームに上下動を与え、ホースカ
   ー載置台を昇降する駆動装置と、ホースカー載置台の滑
   り落ちを防止する固定装置とを備えた昇降装置におい
   て、 上記固定装置が、固定フレームに回動自在に支持された
   回転ストッパと、回転ストッパに回転力を与える電動式
   アクチュエータを備え、その電動式アクチュエータの駆
   動により、回転ストッパが、格納位置にあるホースカー
   載置台の下降を規制する位置に回動するように構成され
   ていることを特徴とするホースカー昇降装置。