JPH0868227A - 立体駐車装置のパレット落下防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 支柱の幅内に収まるコンパクトなサイズで、
重荷重がかかっても反力が小さく、緩衝部材の損傷が少
ない立体駐車装置のパレット落下防止装置を提供する。 【構成】 支柱１１に設けた支軸２２にて回動可能に軸
支される係止部材２３を縦長に形成すると共に、下部に
支軸挿通孔２３ｂを設け、係止部材２３の回動を規制す
るストッパ２５に当接するストッパ当接部２３ｃを上部
に設け、スプリング２４のバネ力により支柱１１側面か
ら突出してパレット１６，１７下面に当接する爪部２３
ａをストッパ当接部２３ｃ近傍の一側部に設け、係止部
材２３を略鉛直状態に配設し、ストッパ２５を支軸２２
中心よりも爪部２３ａ突出側の支柱１１に固設し、係止
部材２３を支柱１１側面内側へ引込む引込み機構にソレ
ノイド２６を用いた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、立体駐車装置において
車両を乗せて昇降するパレットの落下防止装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】立体駐車装置では、車両をパレットに乗
せてワイヤロープやチェン等で吊上げ、その下のスペー
スに別の車両を駐車させるようにしており、吊上げたパ
レットがワイヤロープやチェン等が破断しても落下しな
いように落下防止装置を設けている。

【０００３】この落下防止装置は、例えば図３に示され
るように、支柱１に設けた支軸２にて中間部を回動可能
に軸支される略９０度屈曲したレバー状の係止部材３
と、該係止部材３の一方の端部の爪部３ａを支柱１側面
から突出させるスプリング４と、係止部材３の他方の端
部３ｂが当接するストッパ５と、係止部材３を支柱１側
面内側へ引込む引込み機構としてのシリンダ６とで構成
されている。

【０００４】係止部材３は、パレット７の上昇時には、
支柱１側面から突出している爪部３ａがパレット７によ
って支柱１側面内側へ押し込まれ、パレット７が通過す
ると、係止部材３の爪部３ａはスプリング４のバネ力に
よって支柱１側面から突出し、下降したパレット７下面
に当接してパレット７の荷重をストッパ５で受け、パレ
ット７の落下を防止する。

【０００５】また、パレット７を下降させる際には、パ
レット７を一旦上昇させ、シリンダ６で爪部３ａを支柱
１側面内側へ引込み、パレット７を下降させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の立体
駐車装置は乗用車等の比較的軽荷重の車両を駐車させる
ものであったが、近年はバスやトラック等の大型車両用
の立体駐車装置が要望されている。

【０００７】この場合に、落下防止装置は支柱の幅内に
取付けられるものであるから、従来の落下防止装置を重
荷重のものに適合させようとして大型化しても限界があ
る。また、係止部材の回動中心から爪部までの高さが低
いために、支柱側面から突出する爪部がパレットによっ
て支柱側面内側へ押し込まれる際の曲率が大きく、した
がって、パレットを高く上昇させて爪部が再び突出して
からパレットを降下させるので、駐車装置そのものの高
さが高くなると共に、制御が複雑となる。

【０００８】さらに、荷重がかかった場合の係止部材に
発生する反力は、係止部材の回動中心と爪部との距離に
対して係止部材の回動中心とストッパ当接部との距離が
長いほど小さくなるが、従来構造では、係止部材の回動
中心とストッパ当接部との距離を長くできないので反力
が大きい。

【０００９】このため、係止部材の回動中心とストッパ
当接部との距離を長くしようとしても、前述のように限
界があり、また、反力が大きいところから、ストッパに
設けられた緩衝部材が係止部材のストッパ当接部に押さ
れて損傷するおそれがあり、緩衝部材が損傷するとスト
ッパと係止部材の接触による騒音が発生する。

【００１０】さらに、引込み機構としてシリンダを用い
ているので、この配管の引回しが煩わしく、動力源も必
要であるから費用がかさむ問題がある。

【００１１】そこで本発明は、支柱の幅内に収まるコン
パクトなサイズで、重荷重がかかっても反力が小さく、
緩衝部材の損傷が少ない立体駐車装置のパレット落下防
止装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、支柱に設けた支軸にて回動可能に軸支
される係止部材と、パレット下面に当接する係止部材の
爪部を支柱側面から突出させるスプリングと、係止部材
の回動を規制するストッパと、係止部材の爪部を支柱側
面内側へ引込む引込み機構とを備えた立体駐車装置のパ
レット落下防止装置において、前記係止部材を縦長に形
成すると共に、下部に前記支軸挿通孔を、上部にストッ
パ当接部を、該ストッパ当接部近傍の一側部に前記爪部
をそれぞれ設け、該係止部材を略鉛直状態に配設し、前
記ストッパを前記支軸中心よりも爪部突出側の支柱に設
け、前記引込み機構にソレノイドを用いたことを特徴と
し、また、前記ストッパ近傍に、ストッパよりも先に係
止部材のストッパ当接部が当接する緩衝部材をストッパ
とは別個に配設したことを特徴としている。

【００１３】

【作 用】上記構成によれば、スプリングのバネ力によ
って支柱側面から突出している係止部材の爪部は、パレ
ットの上昇時にパレットによって支柱側面内側へ押込ま
れ、パレットの通過後に再び突出し、降下したパレット
下面に当接し、パレットの荷重による係止部材の回動を
ストッパ当接部がストッパに当接することにより規制し
てパレットの落下を防止する。また、パレットの下降時
には、係止部材は、ソレノイドの作用により逆方向に回
動して爪部を支柱側面内側へ引込まれる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を図１及び図２に示す実施例に
基づいて詳細に説明する。

【００１５】立体駐車装置１０は、複数本の支柱１１を
上端の桁１２等で連結した駐車塔１３内に、１階駐車ス
ペース１４のほか、車両１５を搭載する２階用のパレッ
ト１６及び３階用のパレット１７を昇降可能に設けた３
層式で、駐車塔１３の屋上にはパレット１６，１７を昇
降させる駆動機構１８が配設されている。

【００１６】３階用のパレット１７は、駆動機構１８か
ら繰り出されるワイヤロープ１９にて吊持され、２階用
のパレット１６は、３階用のパレット１７にワイヤロー
プ２０を介して吊持されている。

【００１７】支柱１１には、２階及び３階に上昇した２
階用のパレット１６及び３階用のパレット１７の落下を
防止する落下防止装置２１が設けられている。

【００１８】この落下防止装置２１は、支柱１１に支軸
２２に軸支されて回動可能に設けられる係止部材２３
と、該係止部材２３の爪部２３ａを支柱１１の側面１１
ａから突出させるスプリング２４と、係止部材２３の回
動を規制するストッパ２５と、係止部材２３の爪部２３
ａを支柱１１の側面１１ａ内側へ引込むソレノイド２６
とで構成されている。

【００１９】係止部材２３は、縦長に形成され、下部に
前記支軸２１の挿通孔２３ｂを穿設し、上部の一側部
（図１において右側）をＬ字状に切り欠いて、図１にお
いて略垂直に立ち上がる端面をストッパ当接部２３ｃ
に、略水平に位置する端面をパレット１６，１７の下面
に当接する爪部２３ａにそれぞれしており、支軸２２に
軸支されて支柱１１の側面１１ａ寄りに略鉛直状態に配
設されている。

【００２０】ストッパ２５は、支軸２２の中心よりも爪
部２３ａ突出側の支柱１１の側面１１ａ寄りに設けら
れ、該ストッパ２５の下部には、ゴム等で形成された緩
衝部材２７がストッパ２５よりも先に係止部材２３のス
トッパ当接部２３ｃに当接するよう突出して別個に設け
られている。また、スプリング２４とソレノイド２６
は、係止部材２３背面側の支柱１１に設けられている。

【００２１】このように構成された落下防止装置２１で
は、係止部材２３は、通常はスプリング２４のバネ力に
より爪部２３ａを支柱１１の側面１１ａから突出させ、
ストッパ当接部２３ｃを緩衝部材２７に当接させてお
り、パレット１６，１７の上昇時には、係止部材２３の
爪部２３ａはパレット１６，１７によって支柱１１の側
面１１ａ内側へ押し込まれ、パレット１６，１７が通過
すると、係止部材２３の爪部２３ａはスプリング２４の
バネ力によって支柱１１の側面１１ａから再び突出す
る。

【００２２】係止部材２３の爪部２３ａが支柱１１の側
面１１ａから再び突出した後に、パレット１６，１７を
下降させると、爪部２３ａはパレット１６，１７の下面
に当接し、パレット１６，１７の荷重によってストッパ
当接部２３ｃがストッパ２５に当接して係止部材２３の
回動が規制され、爪部２３ａにてパレット１６，１７の
落下を防止する。

【００２３】この際に、係止部材２３の爪部２３ａが回
動する軌跡は、爪部２３ａが回動中心である支軸２２の
中心から高い位置にあるので曲率が小さい。したがっ
て、パレット１６，１７を高く上昇させなくても爪部２
３ａが再び突出するから駐車塔１３の高さを低くでき
る。

【００２４】また、係止部材２３を縦長に形成し、下部
に支軸２１の挿通孔２３ｂを、上部にストッパ当接部２
３ｃをそれぞれ設けたから、係止部材２３の回動中心と
爪部２３ａとの距離に対して係止部材２３の回動中心と
ストッパ当接部２３ｃとの距離を長くとれるので、荷重
がかかった場合の係止部材２３に発生する反力は従来構
造に比べて小さくなる。

【００２５】これにより、支軸２２を細くできると共
に、係止部材２３も軽量化でき、バスやトラック等の重
荷重の駐車装置に適用してもコンパクトな落下防止装置
２１とすることができる。

【００２６】さらに、係止部材２３の軽量化により、ソ
レノイド２６で爪部２３ａを支柱１１の側面内側へ引込
むことができるから、配線も容易で、空圧、油圧等の動
力源も不要でコスト的にも有利である。

【００２７】しかも、荷重がかかった場合の係止部材２
３のストッパ当接部２３ｃは、緩衝部材２７を圧縮して
からストッパ２５に当接するから、騒音の発生もなく、
緩衝部材２７の耐久性も高い。

【００２８】尚、パレット１６，１７を下降させる際に
は、パレット１６，１７を一旦上昇させ、ソレノイド２
６に通電して係止部材２３の爪部２３ａを支柱１１側面
内側へ引込み、パレット１６，１７を下降させる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の立体駐車
装置のパレット落下防止装置は、支柱に設けた支軸にて
回動可能に軸支される係止部材を縦長に形成すると共
に、下部に支軸挿通孔を設け、係止部材の回動を規制す
るストッパに当接するストッパ当接部を上部に設け、ス
プリングのバネ力により支柱側面から突出してパレット
下面に当接する爪部をストッパ当接部近傍の一側部に設
け、該係止部材を略鉛直状態に配設し、ストッパを前記
支軸中心よりも爪部突出側の支柱に固設し、係止部材を
支柱側面内側へ引込む引込み機構にソレノイドを用いた
から、係止部材の爪部は、パレットの上昇時にパレット
によって支柱側面内側へ押込まれ、パレットの通過後に
再び突出し、降下したパレット下面に当接し、パレット
の荷重による係止部材の回動をストッパ当接部がストッ
パに当接することにより規制してパレットの落下を防止
する。

【００３０】この際に、爪部は回動中心より上方の高い
位置で回動するので、回動する際の曲率が小さいから、
爪部にパレット下面を当接させる時にパレットを大きく
上昇させなくて済み、駐車装置の高さを低くできる。

【００３１】また、係止部材の回動中心と爪部との距離
に対して係止部材の回動中心とストッパ当接部との距離
を長くとれるので、荷重がかかった場合の係止部材に発
生する反力は小さいから、支軸を細くできると共に、係
止部材も軽量化でき、バスやトラック等の重荷重の駐車
装置に適用してもコンパクトな落下防止装置とすること
ができる。

【００３２】さらに、係止部材の軽量化により、ソレノ
イドで爪部を支柱の側面内側へ引込むことができるか
ら、配線も容易で、空圧、油圧等の動力源も不要でコス
ト的にも有利である。

【００３３】しかも、ストッパ近傍に、ストッパよりも
先に係止部材のストッパ当接部が当接する緩衝部材をス
トッパとは別個に配設することにより、荷重がかかった
場合の係止部材のストッパ当接部は、緩衝部材を圧縮し
てからストッパに当接するから、騒音の発生もなく、緩
衝部材の耐久性も高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の落下防止装置の一実施例を示す正面
図である。

【図２】 立体駐車装置の正面図である。

【図３】 従来の落下防止装置を示す正面図である。

【符号の説明】

１０…立体駐車装置、１１…支柱、１５…車両、１６，
１７…パレット、２１…落下防止装置、２２…支軸、２
３…係止部材、２３ａ…係止部材の爪部、２３ｂ…支軸
２２の挿通孔、２３ｃ…ストッパ当接部、２４…スプリ
ング、２５…ストッパ、２６…ソレノイド、２７…緩衝
部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱に設けた支軸にて回動可能に軸支さ
   れる係止部材と、パレット下面に当接する係止部材の爪
   部を支柱側面から突出させるスプリングと、係止部材の
   回動を規制するストッパと、係止部材の爪部を支柱側面
   内側へ引込む引込み機構とを備えた立体駐車装置のパレ
   ット落下防止装置において、前記係止部材を縦長に形成
   すると共に、下部に前記支軸挿通孔を、上部にストッパ
   当接部を、該ストッパ当接部近傍の一側部に前記爪部を
   それぞれ設け、該係止部材を略鉛直状態に配設し、前記
   ストッパを前記支軸中心よりも爪部突出側の支柱に設
   け、前記引込み機構にソレノイドを用いたことを特徴と
   する立体駐車装置のパレット落下防止装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ近傍に、ストッパよりも先
   に係止部材のストッパ当接部が当接する緩衝部材をスト
   ッパとは別個に配設したことを特徴とする請求項１記載
   の立体駐車装置のパレット落下防止装置。