JP3108140B2 - 自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構 - Google Patents
自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構Info
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- JP3108140B2 JP3108140B2 JP03193436A JP19343691A JP3108140B2 JP 3108140 B2 JP3108140 B2 JP 3108140B2 JP 03193436 A JP03193436 A JP 03193436A JP 19343691 A JP19343691 A JP 19343691A JP 3108140 B2 JP3108140 B2 JP 3108140B2
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- deck
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車運搬用車両の
可動デッキストッパ機構に関する。
可動デッキストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車運搬用車両の可動デッキは、通
常、車両後部の自動車積み卸しゲート側が自由端となり
揺動自在に配置され、車両積み卸し時には自由端が下側
位置、又自動車を積み込んで搬送する場合は、上方位置
にあって上段デッキとなる。
常、車両後部の自動車積み卸しゲート側が自由端となり
揺動自在に配置され、車両積み卸し時には自由端が下側
位置、又自動車を積み込んで搬送する場合は、上方位置
にあって上段デッキとなる。
【０００３】又、下段デッキに自動車を積み卸しする際
には、車両走行中の位置よりも更に高い位置に可動デッ
キを固定しなければならない。
には、車両走行中の位置よりも更に高い位置に可動デッ
キを固定しなければならない。
【０００４】このような可動デッキの駆動は、通常油圧
シリンダ装置あるいはウィンチからなる昇降装置によっ
て、可動デッキ幅方向両端に取り付けた昇降用ワイヤを
引張ることによって行われていた。
シリンダ装置あるいはウィンチからなる昇降装置によっ
て、可動デッキ幅方向両端に取り付けた昇降用ワイヤを
引張ることによって行われていた。
【０００５】又、可動デッキを所定角度位置に固定する
場合は、該所定角度位置に対応してボディ側サイドフレ
ームに配置されたフロアストッパに可動デッキを仮止め
し、次に角ねじボルトによって可動デッキを固定するも
のもある。
場合は、該所定角度位置に対応してボディ側サイドフレ
ームに配置されたフロアストッパに可動デッキを仮止め
し、次に角ねじボルトによって可動デッキを固定するも
のもある。
【０００６】又、可動デッキ自由端に臨む、積み込み道
板兼用リヤゲートに、可動デッキ自由端上面に当接する
フロア押えを取り付け、該自由端をフロア押えにより固
定するものがある。
板兼用リヤゲートに、可動デッキ自由端上面に当接する
フロア押えを取り付け、該自由端をフロア押えにより固
定するものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前者の、角ねじボルト
による固定方法は、可動デッキをサイドフレームと一体
化できるのでボディ剛性を高めることができ、又確実に
固定できるという利点があるが、角ねじボルトの締め忘
れあるいは外れ忘れが生じ易く、更にこの場合には誤操
作によるボディの破損の恐れがある。又、角ねじボルト
も損傷してしまうという問題点がある。
による固定方法は、可動デッキをサイドフレームと一体
化できるのでボディ剛性を高めることができ、又確実に
固定できるという利点があるが、角ねじボルトの締め忘
れあるいは外れ忘れが生じ易く、更にこの場合には誤操
作によるボディの破損の恐れがある。又、角ねじボルト
も損傷してしまうという問題点がある。
【０００８】又、後者のフロア押えによる方法は、フロ
ア押えがリヤゲートに取り付けられているために、リヤ
ゲートの開閉時に解除及びセットができ、忘れたりする
ことがなく、又作業性が良いという利点があるが、角ね
じボルトのように確実に固定するのが困難であり、フロ
ア押えがリヤゲートに取り付けてあるため、車両積み込
み時にこれが邪魔となるという問題点がある。
ア押えがリヤゲートに取り付けられているために、リヤ
ゲートの開閉時に解除及びセットができ、忘れたりする
ことがなく、又作業性が良いという利点があるが、角ね
じボルトのように確実に固定するのが困難であり、フロ
ア押えがリヤゲートに取り付けてあるため、車両積み込
み時にこれが邪魔となるという問題点がある。
【０００９】更に、例えばリヤゲートを閉じたまま可動
デッキを誤って上昇させたとき、ボディが破損してしま
うという問題点がある。
デッキを誤って上昇させたとき、ボディが破損してしま
うという問題点がある。
【００１０】又、前記角ねじボルトによる固定方法及び
フロア押えによる固定方法の両方に共通する問題点とし
ては、可動デッキの昇降作業中に万一昇降用ワイヤが切
断したときの安全装置を他に設けなければならないとい
う問題点もある。
フロア押えによる固定方法の両方に共通する問題点とし
ては、可動デッキの昇降作業中に万一昇降用ワイヤが切
断したときの安全装置を他に設けなければならないとい
う問題点もある。
【００１１】この発明は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであって、ストッパの解除及びセットを作業
性良く、且つ忘れたりすることがなく行うことができ、
更に、誤操作によるボディ等の破損が発生することがな
い自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構を提供す
ることを目的とする。
されたものであって、ストッパの解除及びセットを作業
性良く、且つ忘れたりすることがなく行うことができ、
更に、誤操作によるボディ等の破損が発生することがな
い自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構を提供す
ることを目的とする。
【００１２】又、万一昇降用ワイヤが切断したときの安
全ストッパを別個に設ける必要がない、自動車運搬用車
両の可動デッキストッパ機構を提供することを目的とす
る。
全ストッパを別個に設ける必要がない、自動車運搬用車
両の可動デッキストッパ機構を提供することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明は、自動車積み
卸し側の端部が自由端とされ、且つ、反対側端部で枢支
され、昇降用ロープにより、前記自由端側が吊下げられ
ることによって、傾斜角度が可変とされた可動デッキ
を、所定角度位置に固定するストッパ機構において、前
記可動デッキの自由端近傍に配置され、基端に前記昇降
用ロープの可動デッキ側端部が連結され、先端が一定距
離突出自在であって、且つ、ばねにより先端突出方向に
付勢されたストッパピンと、このストッパピン先端の前
記可動デッキの傾斜角度変化による揺動軌跡近傍のボデ
ィ側サイドフレームの可動デッキの所定角度に対応する
位置に設けられ、前記ストッパピンが降下してくると
き、該ストッパピンの先端に当接して、これを押し込む
傾斜面、及びこの傾斜面の下側に位置され、所定角度位
置で前記ストッパピン先端が嵌入する係合孔を有するス
トッパ受けと、前記可動デッキが所定角度位置に上方か
ら揺動してくるとき、これに下方から当接し、該可動デ
ッキを所定角度位置に位置決めするフロアストッパと、
を設けることにより、上記目的を達成するものである。
卸し側の端部が自由端とされ、且つ、反対側端部で枢支
され、昇降用ロープにより、前記自由端側が吊下げられ
ることによって、傾斜角度が可変とされた可動デッキ
を、所定角度位置に固定するストッパ機構において、前
記可動デッキの自由端近傍に配置され、基端に前記昇降
用ロープの可動デッキ側端部が連結され、先端が一定距
離突出自在であって、且つ、ばねにより先端突出方向に
付勢されたストッパピンと、このストッパピン先端の前
記可動デッキの傾斜角度変化による揺動軌跡近傍のボデ
ィ側サイドフレームの可動デッキの所定角度に対応する
位置に設けられ、前記ストッパピンが降下してくると
き、該ストッパピンの先端に当接して、これを押し込む
傾斜面、及びこの傾斜面の下側に位置され、所定角度位
置で前記ストッパピン先端が嵌入する係合孔を有するス
トッパ受けと、前記可動デッキが所定角度位置に上方か
ら揺動してくるとき、これに下方から当接し、該可動デ
ッキを所定角度位置に位置決めするフロアストッパと、
を設けることにより、上記目的を達成するものである。
【００１４】
【００１５】又、前記ストッパ受けは、前記フロアスト
ッパに対応する位置以外にも設けるようにしてもよい。
ッパに対応する位置以外にも設けるようにしてもよい。
【００１６】
【作用及び効果】この発明において、可動デッキを所定
角度位置に固定するストッパピンは、ばねにより先端突
出方向、即ちストッパ受けと係合する方向に突出される
と共に、昇降用ロープによって、ばねに抗して引き込ま
れる方向に引張られるようになっているので、可動デッ
キを昇降する際に、昇降装置によって昇降用ロープに引
張力を加えると、ストッパピンが自動的にストッパ受け
から抜け出し、ロック解除がなされる。又、可動デッキ
が所定角度位置に移動してきて、フロアストッパに上方
から当接すると、昇降用ロープが緩むので、ストッパピ
ンがばねにより突出し、その先端が対応するストッパ受
けに係合して、自動的にロックセットがなされることに
なる。
角度位置に固定するストッパピンは、ばねにより先端突
出方向、即ちストッパ受けと係合する方向に突出される
と共に、昇降用ロープによって、ばねに抗して引き込ま
れる方向に引張られるようになっているので、可動デッ
キを昇降する際に、昇降装置によって昇降用ロープに引
張力を加えると、ストッパピンが自動的にストッパ受け
から抜け出し、ロック解除がなされる。又、可動デッキ
が所定角度位置に移動してきて、フロアストッパに上方
から当接すると、昇降用ロープが緩むので、ストッパピ
ンがばねにより突出し、その先端が対応するストッパ受
けに係合して、自動的にロックセットがなされることに
なる。
【００１７】又、万一昇降用ロープが切断しても、昇降
用ロープの切断の瞬間にストッパピンがばねにより突出
されるので、切断時の位置よりも下方にあるストッパ受
けに容易に係合して、可動デッキのそれ以上の落下を防
止することができる。
用ロープの切断の瞬間にストッパピンがばねにより突出
されるので、切断時の位置よりも下方にあるストッパ受
けに容易に係合して、可動デッキのそれ以上の落下を防
止することができる。
【００１８】ストッパ受けが、ストッパピンが降下して
くるとき、該ストッパピンの先端に当接して、これを押
し込む傾斜面を備えているので、ストッパピンは破損し
たりすることなく、容易にストッパ受けに係合すること
になる。
くるとき、該ストッパピンの先端に当接して、これを押
し込む傾斜面を備えているので、ストッパピンは破損し
たりすることなく、容易にストッパ受けに係合すること
になる。
【００１９】又、請求項２に記載のように、ストッパ受
けをフロアストッパに対応する位置以外にも多数設ける
ことによって、昇降用ロープ切断時に、可動デッキの落
下速度が大きくならない前に直近のストッパ受けに係合
して可動デッキの落下を停止することができる。
けをフロアストッパに対応する位置以外にも多数設ける
ことによって、昇降用ロープ切断時に、可動デッキの落
下速度が大きくならない前に直近のストッパ受けに係合
して可動デッキの落下を停止することができる。
【００２０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【００２１】この実施例に係る自動車運搬用車両１０
は、その上段デッキが可動デッキ１２とされている。
は、その上段デッキが可動デッキ１２とされている。
【００２２】この可動デッキ１２は、前端側でボディ１
４に枢支されると共に、後端側が自由端とされている。
この可動デッキ１２の後端に臨んで、リヤゲート１６が
配置されている。このリヤゲート１６は、自動車積み卸
し時の道板を兼ねている。
４に枢支されると共に、後端側が自由端とされている。
この可動デッキ１２の後端に臨んで、リヤゲート１６が
配置されている。このリヤゲート１６は、自動車積み卸
し時の道板を兼ねている。
【００２３】この自動車運搬用車両１０の下段デッキ１
８の下側には、油圧シリンダ２０Ａを含む昇降駆動装置
２０が配置されている（図３参照）。
８の下側には、油圧シリンダ２０Ａを含む昇降駆動装置
２０が配置されている（図３参照）。
【００２４】前記可動デッキ１２の自由端に近い位置の
側面には昇降用ロープ２２の一端が係合され、この昇降
用ロープ２２を前記昇降駆動装置２０の油圧シリンダ２
０Ａによって引張ることより、可動デッキ１２は昇降
（揺動）されるものである。
側面には昇降用ロープ２２の一端が係合され、この昇降
用ロープ２２を前記昇降駆動装置２０の油圧シリンダ２
０Ａによって引張ることより、可動デッキ１２は昇降
（揺動）されるものである。
【００２５】図１及び図２の符号１４Ａは、自動車運搬
用車両１０の後部に、可動デッキ１２の揺動範囲の両側
に立設されたボディ１４の一部としてのサイドフレーム
を示す。
用車両１０の後部に、可動デッキ１２の揺動範囲の両側
に立設されたボディ１４の一部としてのサイドフレーム
を示す。
【００２６】前記昇降用ロープ２２は、下段デッキ１８
の側面に取り付けられたシーブ２４Ａ、サイドフレーム
１４Ａの前側上端部に取り付けられた固定シーブ２４
Ｂ、サイドフレーム１４Ａの下端近傍であって、前記固
定シーブ２４Ｂのほぼ直下に配置された固定シーブ２４
Ｃ、前記油圧シリンダ２０Ａの基端部両側に配置された
固定シーブ２４Ｄ及び該油圧シリンダ２０Ａによって車
両前後方向に駆動される可動シーブ２４Ｅを経て、油圧
シリンダ２０Ａ両側位置に、ワイヤークリップ２６Ａ、
ターンバックル２６Ｂ、及びシャックル２６Ｃにより固
定されている。
の側面に取り付けられたシーブ２４Ａ、サイドフレーム
１４Ａの前側上端部に取り付けられた固定シーブ２４
Ｂ、サイドフレーム１４Ａの下端近傍であって、前記固
定シーブ２４Ｂのほぼ直下に配置された固定シーブ２４
Ｃ、前記油圧シリンダ２０Ａの基端部両側に配置された
固定シーブ２４Ｄ及び該油圧シリンダ２０Ａによって車
両前後方向に駆動される可動シーブ２４Ｅを経て、油圧
シリンダ２０Ａ両側位置に、ワイヤークリップ２６Ａ、
ターンバックル２６Ｂ、及びシャックル２６Ｃにより固
定されている。
【００２７】前記油圧シリンダ２０Ａによって駆動され
る可動シーブ２４Ｅは、図３及び図４に示されるよう
に、油圧シリンダ２０Ａのシリンダロッド２０Ｂに、水
平面内で回転自在に取り付けられている。可動シーブ２
４Ｅは、車両の左側及び右側の昇降用ロープ２２に対応
して、上下の２段構成となっている。
る可動シーブ２４Ｅは、図３及び図４に示されるよう
に、油圧シリンダ２０Ａのシリンダロッド２０Ｂに、水
平面内で回転自在に取り付けられている。可動シーブ２
４Ｅは、車両の左側及び右側の昇降用ロープ２２に対応
して、上下の２段構成となっている。
【００２８】前記可動シーブ２４Ｅが取り付けられたシ
リンダロッド２０Ｂは、車両前後方向に長く配置された
ガイドレール２８によって、ガイドされるようになって
いる。
リンダロッド２０Ｂは、車両前後方向に長く配置された
ガイドレール２８によって、ガイドされるようになって
いる。
【００２９】前記油圧シリンダ２０Ａの基端部両側に配
置された固定シーブ２４Ｄは、可動シーブ２４Ｅと同様
に水平面内回転自在に配置されている。
置された固定シーブ２４Ｄは、可動シーブ２４Ｅと同様
に水平面内回転自在に配置されている。
【００３０】又、前記サイドフレーム１４Ａの下端に取
り付けられた固定シーブ２４Ｃは、上端の固定シーブ２
４Ｂから固定シーブ２４Ｄに至る昇降用ロープの方向変
換を行うものであって、車両前後方向の回転軸を有して
いる。
り付けられた固定シーブ２４Ｃは、上端の固定シーブ２
４Ｂから固定シーブ２４Ｄに至る昇降用ロープの方向変
換を行うものであって、車両前後方向の回転軸を有して
いる。
【００３１】この考案に係る可動デッキストッパ機構３
０は、図５、図６に拡大して示されるように、前記可動
デッキ１２の自由端近傍側面に配置され、基端に前記昇
降用ロープ２２の可動デッキ側端部が連結され、先端が
一定距離突出自在であって、且つ、ばね３２により先端
突出方向に付勢されたストッパピン３４と、このストッ
パピン先端の、前記可動デッキ１２の傾斜角度変化によ
る揺動軌跡近傍の前記サイドフレーム１４Ａの、可動デ
ッキ１２の所定角度に対応する位置に設けられ、所定角
度位置での前記ストッパ先端と係合するストッパ受け３
６と、図２に示されるように、前記可動デッキ１２が所
定角度位置に上方から揺動してくるとき、これに下方か
ら当接し、該可動デッキ１２を所定角度位置に位置決め
するフロアストッパ３８と、を備えて構成されている。
０は、図５、図６に拡大して示されるように、前記可動
デッキ１２の自由端近傍側面に配置され、基端に前記昇
降用ロープ２２の可動デッキ側端部が連結され、先端が
一定距離突出自在であって、且つ、ばね３２により先端
突出方向に付勢されたストッパピン３４と、このストッ
パピン先端の、前記可動デッキ１２の傾斜角度変化によ
る揺動軌跡近傍の前記サイドフレーム１４Ａの、可動デ
ッキ１２の所定角度に対応する位置に設けられ、所定角
度位置での前記ストッパ先端と係合するストッパ受け３
６と、図２に示されるように、前記可動デッキ１２が所
定角度位置に上方から揺動してくるとき、これに下方か
ら当接し、該可動デッキ１２を所定角度位置に位置決め
するフロアストッパ３８と、を備えて構成されている。
【００３２】前記ストッパピン３４は、図５及び図６に
拡大して示されるように、昇降用ロープ２２の端部に対
して、シャックル３９、昇降用止め金具４０、を介して
連結されている。
拡大して示されるように、昇降用ロープ２２の端部に対
して、シャックル３９、昇降用止め金具４０、を介して
連結されている。
【００３３】ここで、ストッパピン３４の基端は、昇降
用止め金具４０に螺合され、割りピン４２で固定されて
いる。前記ストッパピン３４の前端側半分は、固定ガイ
ド４４Ａ及び４４Ｂにより、軸線方向摺動自在に支持さ
れ、これら固定ガイド４４Ａ、４４Ｂは、ステー４６を
介して前記可動デッキ１２の側面に固定されている。
用止め金具４０に螺合され、割りピン４２で固定されて
いる。前記ストッパピン３４の前端側半分は、固定ガイ
ド４４Ａ及び４４Ｂにより、軸線方向摺動自在に支持さ
れ、これら固定ガイド４４Ａ、４４Ｂは、ステー４６を
介して前記可動デッキ１２の側面に固定されている。
【００３４】前記固定ガイド４４Ａ、４４Ｂは、ストッ
パピンの軸方向に離間され、両者の間の位置で、前記ス
トッパピン３４には、抜け止めのカラー４８が固着され
ている。
パピンの軸方向に離間され、両者の間の位置で、前記ス
トッパピン３４には、抜け止めのカラー４８が固着され
ている。
【００３５】又、このカラー４８と前側（図において左
側）の固定ガイド４４Ａとの間には、ストッパピン３４
を先端突出方向に付勢するための前記ばね３２が配置さ
れている。前記固定ガイド４４Ａ、４４Ｂ間の距離は、
ストッパピン３４のストロークを規制するものであっ
て、昇降用ロープ２２に引張力が作用していない状態、
即ちばね３２によって、ストッパピン３４が突出されて
いる状態で、該ストッパピン３４の先端が、前記ストッ
パ受け３６に係合し、又昇降用ロープ２２に引張力が作
用しているときは、ストッパピン３４はばね３２の力に
抗して、固定ガイド４４Ｂ内に引込むようにされてい
る。
側）の固定ガイド４４Ａとの間には、ストッパピン３４
を先端突出方向に付勢するための前記ばね３２が配置さ
れている。前記固定ガイド４４Ａ、４４Ｂ間の距離は、
ストッパピン３４のストロークを規制するものであっ
て、昇降用ロープ２２に引張力が作用していない状態、
即ちばね３２によって、ストッパピン３４が突出されて
いる状態で、該ストッパピン３４の先端が、前記ストッ
パ受け３６に係合し、又昇降用ロープ２２に引張力が作
用しているときは、ストッパピン３４はばね３２の力に
抗して、固定ガイド４４Ｂ内に引込むようにされてい
る。
【００３６】前記ストッパ受け３６は、ストッパピン３
４側に、傾斜面３６Ａ及びその下側に連続する垂直面３
６Ｂと、該垂直面３６Ｂに形成された、ストッパピン３
４係合用の係合孔３６Ｃを備えている。
４側に、傾斜面３６Ａ及びその下側に連続する垂直面３
６Ｂと、該垂直面３６Ｂに形成された、ストッパピン３
４係合用の係合孔３６Ｃを備えている。
【００３７】前記傾斜面３６Ａの傾斜角度は、ストッパ
ピン３４が上方から降下してきて、該傾斜面３６Ａに接
触したとき、水平方向の分力によって、該ストッパピン
３４をばね３２に抗して押し込むことができる程度にさ
れている。
ピン３４が上方から降下してきて、該傾斜面３６Ａに接
触したとき、水平方向の分力によって、該ストッパピン
３４をばね３２に抗して押し込むことができる程度にさ
れている。
【００３８】前記ストッパ受け３６は、図２に示される
ように、上側から、下段デッキ１８への自動車積み込み
時の位置、及び車両走行時の位置の２箇所に取り付けら
れている。
ように、上側から、下段デッキ１８への自動車積み込み
時の位置、及び車両走行時の位置の２箇所に取り付けら
れている。
【００３９】前記フロアストッパ３８は、これらストッ
パ受け３６の位置に対応して配置されたものであって、
ストッパピン３４が所定位置のストッパ受け３６の位置
に移動してきて、所定角度位置となるとき、可動デッキ
１２の下側面に当接してこれを下から支える位置に配置
されている。
パ受け３６の位置に対応して配置されたものであって、
ストッパピン３４が所定位置のストッパ受け３６の位置
に移動してきて、所定角度位置となるとき、可動デッキ
１２の下側面に当接してこれを下から支える位置に配置
されている。
【００４０】このフロアストッパ３８は、それぞれ対応
するワンタッチレバー５２Ａ、５２Ｂにより、作動ロッ
ド５４Ａ、５４Ｂを介して可動デッキ１２の下側に出没
するようにされている。
するワンタッチレバー５２Ａ、５２Ｂにより、作動ロッ
ド５４Ａ、５４Ｂを介して可動デッキ１２の下側に出没
するようにされている。
【００４１】図２の符号５６はスイッチボックスを示
し、このスイッチボックス５６は、前記昇降駆動装置２
０における油圧シリンダ２０Ａの油圧を制御して、油圧
シリンダ２０Ａを伸縮させるものである。
し、このスイッチボックス５６は、前記昇降駆動装置２
０における油圧シリンダ２０Ａの油圧を制御して、油圧
シリンダ２０Ａを伸縮させるものである。
【００４２】次に上記実施例装置の作用について説明す
る。
る。
【００４３】図２において、最も下側位置で、自動車を
積み込む状態となっている可動デッキ１２を、昇降駆動
装置２０によって上方に駆動する場合は、油圧シリンダ
２０Ａを図３の実線の位置から、可動シーブ２４Ｅが二
点鎖線の位置に来るまで伸長させる。
積み込む状態となっている可動デッキ１２を、昇降駆動
装置２０によって上方に駆動する場合は、油圧シリンダ
２０Ａを図３の実線の位置から、可動シーブ２４Ｅが二
点鎖線の位置に来るまで伸長させる。
【００４４】可動シーブ２４Ｅがガイドレール２８によ
って案内され直進し、昇降用ロープ２２が引張られ、こ
れによって、可動デッキ１２は、図２の最上段位置にま
で引き上げられる。
って案内され直進し、昇降用ロープ２２が引張られ、こ
れによって、可動デッキ１２は、図２の最上段位置にま
で引き上げられる。
【００４５】引き上げ過程では、昇降用ロープ２２に引
張力が作用しているので、ストッパピン３４は、ばね３
２に抗して、図５に示される引込み位置にある。従っ
て、上昇過程でストッパ受け３６とストッパピン３４の
先端が干渉することがない。
張力が作用しているので、ストッパピン３４は、ばね３
２に抗して、図５に示される引込み位置にある。従っ
て、上昇過程でストッパ受け３６とストッパピン３４の
先端が干渉することがない。
【００４６】一旦最上段位置まで上昇された可動デッキ
１２は、下段デッキ１８への自動車積み込み状態にな
る。下段デッキに積み込む自動車により上又は下のフロ
アストッパを使用する。今回は下側のフロアストッパを
使用することとし、安全を図るため、まず、ワンタッチ
レバー５２Ａを操作することによって、上側のフロアス
トッパ３８を突出させる。
１２は、下段デッキ１８への自動車積み込み状態にな
る。下段デッキに積み込む自動車により上又は下のフロ
アストッパを使用する。今回は下側のフロアストッパを
使用することとし、安全を図るため、まず、ワンタッチ
レバー５２Ａを操作することによって、上側のフロアス
トッパ３８を突出させる。
【００４７】従って、降下してきた可動デッキ１２が上
側のフロアストッパ３８に当接し、これ以上の降下がで
きないので、昇降用ロープ２２が緩むことになる。
側のフロアストッパ３８に当接し、これ以上の降下がで
きないので、昇降用ロープ２２が緩むことになる。
【００４８】このため、ストッパピン３４はばね３２に
よって突出される。この時点では、ストッパピン３４は
上側のストッパ受け３６の位置にあるので、該ストッパ
受け３６の垂直面３６Ｂに形成された係合孔３６Ｃ内に
嵌入して、可動デッキ１２をロックすることになる。
よって突出される。この時点では、ストッパピン３４は
上側のストッパ受け３６の位置にあるので、該ストッパ
受け３６の垂直面３６Ｂに形成された係合孔３６Ｃ内に
嵌入して、可動デッキ１２をロックすることになる。
【００４９】下段デッキ１８に自動車の積み込みを終了
した後は、昇降用ロープを僅かに引張り、ストッパピン
３４をストッパ受け３６から引き抜き、ワンタッチレバ
ー５２Ａ、５２Ｂを操作し、上側のフロアストッパ３８
を引き込め、下側のフロアストッパ３８を突出させ、更
に可動デッキ１２を降下させる。
した後は、昇降用ロープを僅かに引張り、ストッパピン
３４をストッパ受け３６から引き抜き、ワンタッチレバ
ー５２Ａ、５２Ｂを操作し、上側のフロアストッパ３８
を引き込め、下側のフロアストッパ３８を突出させ、更
に可動デッキ１２を降下させる。
【００５０】前記と同様に、可動デッキ１２が下側のフ
ロアストッパ３８に当接すると、ストッパピン３４はば
ね３２により突出され、下側のストッパ受け３６の係合
孔３６Ｃに係合して、可動デッキ１２をロックする。
ロアストッパ３８に当接すると、ストッパピン３４はば
ね３２により突出され、下側のストッパ受け３６の係合
孔３６Ｃに係合して、可動デッキ１２をロックする。
【００５１】この実施例において、もし可動デッキ１２
が最上段位置にあるときに、昇降用ロープ２２が切断す
ると、昇降用ロープ２２に係る引張力が消滅し、ばね３
２によってストッパピン３４が突出した状態で、可動デ
ッキ１２が落下する。
が最上段位置にあるときに、昇降用ロープ２２が切断す
ると、昇降用ロープ２２に係る引張力が消滅し、ばね３
２によってストッパピン３４が突出した状態で、可動デ
ッキ１２が落下する。
【００５２】従って、ストッパピン３４が突出したとき
に、その下側で最も近いストッパ受け３６の傾斜面３６
Ａに、該ストッパピン３４の先端が衝突することにな
る。
に、その下側で最も近いストッパ受け３６の傾斜面３６
Ａに、該ストッパピン３４の先端が衝突することにな
る。
【００５３】傾斜面３６Ａは、ストッパピン３４を押し
込むことができる程度の傾斜角度とされているので、ス
トッパピン３４は傾斜面３６Ａからの作用により押し込
められ、更に下方の垂直面３６Ｂに接触して、係合孔３
６Ｃに、ばね３２によって突出嵌合される。これによっ
て、可動デッキ１２の落下が防止され、安全が確保され
ることになる。
込むことができる程度の傾斜角度とされているので、ス
トッパピン３４は傾斜面３６Ａからの作用により押し込
められ、更に下方の垂直面３６Ｂに接触して、係合孔３
６Ｃに、ばね３２によって突出嵌合される。これによっ
て、可動デッキ１２の落下が防止され、安全が確保され
ることになる。
【００５４】なお、図２において、二点鎖線で示される
ように、前記２つのストッパ受け３６以外にも、上下方
向に多数のストッパ受けを配置することによって、昇降
用ロープ２２が切れても、可動デッキ１２の落下速度が
大きくなる前にこれを阻止して、安全性を高めることが
できる。
ように、前記２つのストッパ受け３６以外にも、上下方
向に多数のストッパ受けを配置することによって、昇降
用ロープ２２が切れても、可動デッキ１２の落下速度が
大きくなる前にこれを阻止して、安全性を高めることが
できる。
【００５５】なお、上記実施例において、昇降用ロープ
２２は、油圧シリンダ２０Ａによって引張るようにされ
ているが、本発明はこれに限定されるものでなく、ウィ
ンチ等の他の手段によって引張るようにしてもよい。又
ロープ２２はワイヤロープその他のロープであればよ
い。
２２は、油圧シリンダ２０Ａによって引張るようにされ
ているが、本発明はこれに限定されるものでなく、ウィ
ンチ等の他の手段によって引張るようにしてもよい。又
ロープ２２はワイヤロープその他のロープであればよ
い。
【００５６】更に、昇降駆動装置２０の取付位置も、下
段デッキ１８の下側に限定されるものでない。
段デッキ１８の下側に限定されるものでない。
【００５７】又、フロアストッパ３８も実施例に限定さ
れるものでなく、可動デッキ１２の下側に当接して、ロ
ープを緩めることができるものであればよい。
れるものでなく、可動デッキ１２の下側に当接して、ロ
ープを緩めることができるものであればよい。
【００５８】更に、ストッパ受け３６の構成も、図の実
施例に限定されるものでなく、ストッパピン３４を受け
止めることができるものであればよい。
施例に限定されるものでなく、ストッパピン３４を受け
止めることができるものであればよい。
【図１】図１は、本発明に係る可動デッキストッパ機構
を備えた自動車運搬用車両を示す側面図である。
を備えた自動車運搬用車両を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に係る可動デッキスト
ッパ機構を示す、図１の後部を拡大して示す側面図であ
る。
ッパ機構を示す、図１の後部を拡大して示す側面図であ
る。
【図３】図３は、同実施例の昇降駆動装置の要部を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線に沿う拡大断面図であ
る。
る。
【図５】図５は、同実施例の可動デッキストッパ機構の
ストッパピン及びストッパ受けを拡大して示す平面図で
ある。
ストッパピン及びストッパ受けを拡大して示す平面図で
ある。
【図６】図６は、同側面図である。
【符号の説明】 １０…自動車運搬用車両、 １２…可動デッキ、 １４Ａ…サイドフレーム、 １６…リヤゲート、 １８…下段デッキ、 ２０…昇降駆動装置、 ２０Ａ…油圧シリンダ、 ２２…昇降用ロープ、 ３０…可動デッキストッパ機構、 ３２…ばね、 ３４…ストッパピン、 ３６…ストッパ受け、 ３６Ａ…傾斜面、 ３６Ｃ…係合孔、 ３８…フロアストッパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 3/08 B60P 1/04
Claims (2)
- 【請求項１】自動車積み卸し側の端部が自由端とされ、
且つ、反対側端部で枢支され、昇降用ロープにより、前
記自由端側が吊下げられることによって、傾斜角度が可
変とされた可動デッキを、所定角度位置に固定するスト
ッパ機構において、 前記可動デッキの自由端近傍に配置され、基端に前記昇
降用ロープの可動デッキ側端部が連結され、先端が一定
距離突出自在であって、且つ、ばねにより先端突出方向
に付勢されたストッパピンと、このストッパピン先端の
前記可動デッキの傾斜角度変化による揺動軌跡近傍のボ
ディ側サイドフレームの可動デッキの所定角度に対応す
る位置に設けられ、前記ストッパピンが降下してくると
き、該ストッパピンの先端に当接して、これを押し込む
傾斜面、及びこの傾斜面の下側に位置され、所定角度位
置で前記ストッパピン先端が嵌入する係合孔を有するス
トッパ受けと、前記可動デッキが所定角度位置に上方か
ら揺動してくるとき、これに下方から当接し、該可動デ
ッキを所定角度位置に位置決めするフロアストッパとを
設けてなる自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機
構。 - 【請求項２】請求項１において、前記ストッパ受けは、
前記フロアストッパに対応する位置以外にも設けられた
ことを特徴とする自動車運搬用車両の可動デッキストッ
パ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193436A JP3108140B2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193436A JP3108140B2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516718A JPH0516718A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3108140B2 true JP3108140B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=16307959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03193436A Expired - Fee Related JP3108140B2 (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 自動車運搬用車両の可動デッキストッパ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108140B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4796407B2 (ja) * | 2006-03-01 | 2011-10-19 | 株式会社浜名ワークス | 車両運搬車 |
-
1991
- 1991-07-08 JP JP03193436A patent/JP3108140B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516718A (ja) | 1993-01-26 |
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