JP3660073B2 - 車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は２階デッキが昇降自在とされた車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両運搬用自動車の２階デッキは、油圧シリンダあるいはワイヤロープによって昇降自在とされ、且つ、２階デッキを上下方向に案内する柱に、上下方向に複数個所設けられた停止位置決め孔にストッパピンを差込むことによって、該２階デッキが落下しないようにして固定されるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような２階デッキ昇降装置は、スペース及び製造コストの点から、該２階デッキをワイヤロープにより吊下げて昇降させることが多い。
【０００４】
ここで、ワイヤロープにより２階デッキを吊下げて昇降する際に、ワイヤロープが例えば経年劣化等によって２階デッキ昇降中に切れた場合、ワイヤロープが滑車から外れた場合等に、２階デッキが急激に落下してしまうという問題点がある。
【０００５】
特に、このような２階デッキ昇降装置を備えた車両運搬用自動車は、例えば車高の低いＦ１カー等の高価なレーシングカーを運搬するような場合に、２階デッキの落下により、これら車両を損傷してしまうという問題点がある。
【０００６】
更に、従来は、柱に上下方向に適宜間隔で設けたピン孔にストッパピンを挿入し、このストッパピンによって２階デッキを下側から支えるようにしているが、自動車の走行中に上下方向の振動によって２階デッキ及びこれに積載された車両が振動すると、該２階デッキが飛上がり、場合によっては、２階デッキに載置した車両が、天井に衝突したり、２輪車の場合はこれが転倒してしまうという問題点があった。
【０００７】
この２階デッキの躍りに対しては、該２階デッキ側にもピン孔を設け、このピン孔と柱側のピン孔とにストッパピンを貫通固定させることも考えられるが、このようにすると、２階デッキの固定状態からこれを昇降させる際に、ストッパピンの着脱、及び、固定時の、２階デッキ側と柱側のピン孔の位置合わせが煩雑であり、車両の積み卸しに時間がかかるという問題点がある。
【０００８】
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、２階デッキを吊下げるワイヤロープが切断されても、該２階デッキが急激に落下しないようにした車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置を提供することを目的とする。
【０００９】
又、２階デッキを柱に対して上下方向に固定すると共に、２階デッキ昇降時には、該２階デッキと柱のロック状態を自動的に解除でき、更に、２階デッキの固定作業を容易にできるようにした車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の内側に、前記ワイヤロープの端末に係合されて上下方向摺動自在に配置されると共に、前記２階デッキに連結されたスライダーと、このスライダーが設けられた柱に、上下方向の複数個所に形成された係合孔と、前記スライダーに取付けられ、先端が、前記係合孔に係止される停止位置及び係合孔に係止しない待機位置をとり得るストッパと、前記スライダーに取付けられ、前記ストッパを停止位置方向に付勢するばねと、を有してなり、前記スライダーが前記ワイヤロープにより上方に引張られているとき、前記ストッパは前記ばねに抗して待機位置に駆動され、前記ばねは圧縮コイルばねであり、前記ワイヤロープ及び圧縮コイルばねは、前記ワイヤロープが前記圧縮コイルばね内を通るように配置されるようにして上記目的を達成するものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ワイヤロープは、前記スライダーが設けられた柱内の上端部に配置された滑車に巻き掛けられ、前記端末と反対側部分が、前記スライダーを上下方向に貫通して、前記柱内に配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ストッパを、揺動軸により揺動自在に支持し、その先端が、前記スライダーに形成された出入孔を通って突出可能な構成とすると共に、前記スライダーに形成された上下方向の長孔に係合し、該長孔の上端及び下端によって上下方向の移動が規制される係合ピンを、前記ストッパと一体的に設けたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記ワイヤロープの端末を、前記係合ピンに連結したものである。
【００１４】
更に本発明は、２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の車体幅方向内向きの側面に、上下方向の複数個所に形成されたストッパ係合孔と、前記２階デッキ裏面の、前記ストッパ係合孔に対向する車体幅方向端部位置に取付けられ、該ストッパ係合孔に係合する突出位置及び非係合となる待機位置をとり得るストッパピンを備えたストッパ装置と、前記２階デッキに配置され、吊下がった前記ワイヤロープが巻き掛けられる吊上げ用滑車と、前記ストッパ装置に設けられ、前記ストッパピンを突出方向に付勢するばねと、を有してなり、前記ワイヤロープは上下から前記吊上げ用滑車に巻き掛けられた後の端末が、前記ストッパピンの基端に連結され、前記ストッパピンは自動車の車体幅方向外側に向けて水平に突出可能に配置され、前記ワイヤロープは、前記ストッパピン側の端末から、前記２階デッキ裏面の幅方向内側位置、及び、該裏面の前記ストッパピンと幅方向反対側の端部位置に配置された略水平の滑車を順次経由して、前記吊上げ用滑車に巻き掛けられ、上方に至るように配置されるようにして上記目的を達成するものである。
【００１６】
この発明においては、万一ワイヤロープが切れて、２階デッキが自由落下しようとしたとき、ワイヤロープによって引張られていたストッパあるいはストッパピンがばねにより柱の孔に係合する方向に突出され、これによって、２階デッキの自由落下が防止される。
【００１７】
又、２階デッキのストッパピンは、２階デッキ固定位置には、柱側のストッパ係合孔に係合して、２階デッキを上下方向に拘束しているが、ワイヤロープを２階デッキ吊上げ方向に引張ると、ストッパピンがストッパ係合孔から抜出して、２階デッキの昇降を可能とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態の例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１に示されるように、この実施の形態の例に係る車両運搬用自動車１０は、床１２に対して上下方向に昇降自在の水平な２階デッキ１４を備えている。
【００２０】
前記２階デッキ１４は、図２及び図３に示されるように、その前端の車体幅方向両側位置で前側昇降手段１６により、又、後端の車体幅方向両側位置で後側昇降手段１８によって、上下方向に移動されるようになっている。
【００２１】
前記前側昇降手段１６は、車両運搬用自動車１０における床１２の前端位置で、車体幅方向両側端から立設された左右の前側柱２０内を上下方向に摺動自在に配置され、且つ、水平の支持軸２２Ａにより２階デッキ１４前端の左右両端を支持するスライダー２２と、前記前側柱２０内の上端部及び下端部に配置された上部滑車２４、下部滑車２６と、端末２８Ａが前記スライダー２２に連結され、更にここから、前記上部滑車２４に巻き掛けられた後、前側柱２０及びスライダー２２内を通って、前記下部滑車２６に巻き掛けられるワイヤロープ２８と、前記床１２の裏側面に配置され、前記下部滑車２６を経たワイヤロープ２８を案内する第３〜第６滑車３０Ａ〜３０Ｄと、これら滑車を経て案内されたワイヤロープ２８を動滑車３２を介して引張りあるいは緩めることにより、前記スライダー２２及び２階デッキ１４を昇降させる昇降シリンダ装置３４とから構成されている。
【００２２】
前記動滑車３２は昇降シリンダ装置３４のシリンダロッド３５の先端に取付けられた４連滑車であり、ワイヤロープ２８は、該動滑車３２を経て、前記端末２８Ａと反対側の端末において、床１２後部下側のクロスメンバ３６に固定されている。クロスメンバ３６は昇降シリンダ装置３４の基端部も支持している。
【００２３】
次に図４〜図７を参照して、前記前側昇降手段１６における、スライダー２２を中心とした要部を更に詳細に説明する。
【００２４】
前記スライダー２２は、水平断面が長方形の、四角筒状部材からなり、その対向する側面を貫通して形成された一対の上下方向長孔３８を貫通する水平の係合ピン４０に、該スライダー２２の四角筒内で、前記ワイヤロープ２８の端末２８Ａが係止されている。
【００２５】
前記前側柱２０は、車体幅方向内側面が上下方向のスリット状に開口され、該スライダー２２から前記支持軸２２Ａ、係合ピン４０の先端が車体幅方向内向き、且つ、水平に突出されている。
【００２６】
前記ワイヤロープ２８は、前述の如く、端末２８Ａから上部滑車２４を経て再び前側柱２０内を通り、更に、端末２８Ａに隣接した位置で、スライダー２２内を貫通して、前記下部滑車２６に至っている。
【００２７】
前記係合ピン４０は、揺動軸４２によってスライダー２２内に鉛直面内揺動自在に枢支された揺動レバー４４に一体的に結合されている。前記揺動軸４２には、ストッパ４６の基端が、揺動レバー４４と一体的に揺動できるように固着されている。
【００２８】
このストッパ４６の先端は、図４及び図５に示されるように、直角に屈曲され、スライダー２２内へ突出可能な掛止部４６Ａを構成している。
【００２９】
前記スライダー２２の、掛止部４６Ａの先端に対向する側面には、ストッパ４６が図４、図５において時計方向に揺動したときに、掛止部４６Ａがスライダー２２外に突出することを許容できるようにした出入孔２２Ｂが形成されている。
【００３０】
又、前記前側柱２０の、前記出入孔２２Ｂに対向する側面には、上下方向の適宜個所に、複数の係合孔４８（図５、図７参照）が形成されていて、ストッパ４６が図４、図５において時計方向に揺動されたとき、出入孔２２Ｂから突出した掛止部４６Ａが、これら係合孔４８のいずれかに係合して、スライダー２２の移動を阻止するようにされている。
【００３１】
ここで、前記揺動レバー４４の先端裏側位置におけるスライダー２２の側壁には、ばね受け５０Ａが設けられ、このばね受け５０Ａと前記揺動レバー４４先端上側面との間には、圧縮コイルばね５０が配置され、揺動レバー４４及びストッパ４６を時計方向に付勢している。
【００３２】
ここで、前記スライダー２２に形成された上下方向長孔３８は、揺動レバー４４が圧縮コイルばね５０によって、図４、図５において、時計方向に押されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが出入孔２３Ｂから突出した状態のとき、係合ピン４０が上下方向長孔３８の下端に当接してストロークエンドとなり、又、係合ピン４０がワイヤロープ２８によって引張り上げられ、揺動レバー４４及びストッパ４６が反時計方向に揺動されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが出入孔２３Ｂからスライダー２２内に引込んだ待機位置となるとき、係合ピン４０が上下方向長孔３８の上端に当接してストロークエンドとなるようにされている。
【００３３】
前記ワイヤロープ２８は、前述の如く、端末２８Ａから上方に延在し、上部滑車２４に巻き掛けられ、前側柱２０内を下向きに延在され、スライダー２２内を通るが、このとき、前記圧縮コイルばね５０内を通るように配置されている。
【００３４】
図５の符号５０Ｂは圧縮コイルばね５０の下端に嵌挿され、ばね力を揺動レバー４４先端に伝達するカラーを示す。
【００３５】
前記スライダー２２の支持軸２２Ａは、図４及び図５において正面に、車体幅方向内側に水平に突出して設けられ、この支持軸２２Ａには、前記２階デッキ１４の前端における車体幅方向両側位置に配置された左右一対の連結角筒５４が同軸的に嵌挿されるようになっている。図４、図５の符号５２は、連結角筒５４を支持軸２２Ａに嵌挿した状態で取付けられる抜け止め用の割りピンを示す。
【００３６】
前記前側柱２０の、図７において左側面、図８及び図９において下側面（車体幅方向内側面）には、上下方向に適宜間隔で複数のストッパピン孔５６Ａが形成されたストッパピンプレート５６が、前記スリット２０Ａの左右に平行に、且つ、上下方向に配置されている。
【００３７】
前記ストッパピン孔５６Ａには、図４において二点鎖線で示されるストッパピン５８が水平に挿通されることによって、該ストッパピン５８の上面に、前記連結角筒５４が当接し、２階デッキ１４の高さ位置が規定されるようになっている。
【００３８】
図５、図８の符号２２Ｃは、前記スライダー２２内において、揺動レバー４４先端近傍に設けられ、スライダー２２内を通るワイヤロープ２８に反時計方向に接触することによって、揺動レバー４４がそれ以上反時計方向に揺動できないようにするための回転止めピンを示す。
【００３９】
なお、前記ワイヤロープ２８は、カラー５０Ｂをも貫通しているが、該カラー５０Ｂの内径はワイヤロープ２８の外径よりも十分大きくされ、該カラー５０Ｂがワイヤーロープ２８と共に移動することはない。
【００４０】
次に図２、図３及び図１０〜図１５を参照して、後側昇降手段１８について詳細に説明する。
【００４１】
この後側昇降手段１８は、２階デッキ１４の後端近傍における車体幅方向外側側面に、鉛直面内で回転するように取付けられた左右一対の吊上げ用滑車６０を動滑車として、後側柱６２上端に取付けられた上部滑車６４を介して、ワイヤロープ６６により引張り上げることによって、２階デッキ１４の後端側を吊下げて昇降させるものである。
【００４２】
前記上部滑車６４から吊上げ用滑車６０を経て２階デッキ１４の上面よりも下側に入込んだワイヤロープ６６は、吊上げ用滑車６０に隣接して設けられた、水平面に対してやや傾斜した面内で回転自在の後第３滑車６８を経て、２階デッキ１４裏面の車体幅方向中央位置で、水平面内回転自在に設けられる水平２連滑車７０に巻き掛けられ、車体幅方向外側に向って方向転換された後、端末６７が、左右の後部ストッパ装置７２に連結されている。
【００４３】
なお、右側の吊上げ用滑車６０からのワイヤロープ６６は左側の後部ストッパ装置７２に、左側の吊上げ用滑車６０からのワイヤロープ６６は右側の後部ストッパ装置７２にそれぞれ連結される。
【００４４】
次に後部ストッパ装置７２について、図１４及び図１５を参照して詳細に説明する。
【００４５】
この後部ストッパ装置７２は、前記ワイヤロープ６６Ａの端末６７に、シャックル７２を介して連結されるワイヤー止め金具７４と、このワイヤ止め金具７４に、後端が螺合され、且つ割ピン７５によって固定されたストッパピン７６と、該ストッパピン７６の中間部が貫通する軸受け部７８Ａを有し、これにより、ストッパピン７６をその軸線方向摺動自在に支持する筒状の固定ガイド７８Ｂと、この固定ガイド７８Ｂを支持するステー７８と、このステー７８と前記ストッパピン７６の先端側に嵌挿されたカラー７６Ａとの間に装架され、カラー７６Ａを介してストッパピン７６を先端突出方向に付勢する圧縮コイルばね８０と、を備えて構成されている。ステー７８は２階デッキ１４に固定されている。
【００４６】
図１４の符号７８Ｃは、前記筒状の固定ガイド７８Ｂの内側に配置され、圧縮コイルばね８０の、カラー７６Ａと反対側端部を受け持つスプリングスペーサを示す。
【００４７】
前記後部ストッパ装置７２におけるストッパピン７６の先端は、前記後側柱６２の車体幅方向内側面に対向して配置され、該ストッパピン７６が圧縮コイルばね８０によって付勢されて先端方向に突出されたとき、その先端が、前記後部後側柱６２の車体幅方向内側面に、上下方向に適宜間隔で形成された複数のストッパ係合孔８２のいずれかに係合し、２階デッキ１４の後端側を上下方向に拘束（ロック）するようにされている。
【００４８】
又、ストッパピン７６は、ワイヤロープ６６により、圧縮コルイばね８０の付勢力に抗して引張られたとき、前記ストッパ係合孔８２から抜出することができるようにされている。
【００４９】
前記吊上げ用滑車６０から上方に延在され、且つ上部滑車６４に巻き掛けられ、下方に向かうワイヤロープ６６は、図１１に示されるように、床１２よりも下方位置で、上部滑車６４の下方に配置された後第４滑車８４を経て、水平且つ車体幅方向内側に方向転換され、更に、車体幅方向略中央位置で左右一対配置された水平の後第５滑車８６に巻き掛けられ、ここで、水平方向前方に方向転換された後、前記昇降シリンダ装置３４における動滑車３２に巻き掛けられた後、クロスメンバ３６にその一方の端末が固着されている。
【００５０】
図２の符号８８Ａ、８８Ｂは、動滑車３３に巻き掛けられるワイヤロープ６６の長さを調整するためのボルト、ナット、８８Ｃは同ワイヤロープ６６のためのワイヤークリップをそれぞれ示す。
【００５１】
又、図１０の符号９０は、前記後側柱６２に隣接して鉛直方向に通るワイヤロープ６６の露出部分を被う蛇腹ブーツ、図１２、及び図１３の符号９２は、２階デッキ１４が昇降する際に、後側柱６２に隣接するガイド柱の車体幅方向内側面に転接するガイドローラをそれぞれ示す。
【００５２】
上記のような前側昇降手段１６においては、２階デッキ１４を所定高さにセットする場合、ストッパピン５８をストッパピンプレート５６の所定高さのストッパピン孔５６Ａに挿通することによって、連結角筒５４の下方への位置規制を行う。
【００５３】
このとき、昇降シリンダ装置３４による、ワイヤロープ２８の引張力が消滅するため、揺動レバー４４が圧縮コイルばね５０によって下向きに押圧され、これにより、ストッパ４６が図５において時計方向に揺動されて、掛止部４６Ａが出入孔２２Ｂから突出して、前側柱２０の対応する係合孔４８に突出される。
【００５４】
従って、この状態で、例えば走行中に振動により２階デッキ１４が跳上がろうとしても、掛止部４６Ａが係合孔４８の上端に当接することによって、それ以上の跳上がりが防止される。
【００５５】
一方、後側昇降手段１８においては、左右の後部ストッパ装置７２のそれぞれのストッパピン７６が、圧縮コイルばね８０によって突出され、対応するストッパ係合孔８２に係合するので、該ストッパピン７６を介して、２階デッキ１４は上下方向に拘束され、落下が防止されるのみならず、自動車走行中の振動によっても２階デッキ１４が上方に跳上がることがない。
【００５６】
次に、２階デッキ１４を昇降させる場合について説明する。
【００５７】
まず、手動により、ストッパピン５８を、ストッパピン孔５６Ａから抜いて、２階デッキ１４の前側を昇降可能とする。
【００５８】
次に、昇降シリンダ装置３４を駆動してシリンダロット３５により動滑車３２を突出（図２、図３において左方向に移動）させると、ワイヤロープ２８及び６６が引張られる。
【００５９】
従って、前側昇降手段１６においては、ワイヤロープ２８が上部滑車２４を介して上方に引張られ、これによって、該ワイヤロープ２８の端末２８Ａが、スライダー２２における係合ピン４０を、上下方向長孔３８の上端位置にまで引張り上げる。
【００６０】
従って、揺動レバー４４が図５において時計方向に揺動され、これによってストッパ４６も一体的に反時計方向に揺動されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが、係合孔４８及び出入孔２２Ｂから抜出して、スライダー２２が昇降可能となる。
【００６１】
後側昇降手段１８においては、昇降シリンダ装置３４によって、ワイヤロープ６６が引張られ、これによって、該ワイヤロープ６６は、吊上げ用滑車６０、後第３滑車６８、水平２連滑車７０、を介して、その端末６７において、車体幅方向内側に引張られる。
【００６２】
これによって、左右の後部ストッパ装置７２におけるストッパピン７６が、圧縮コイルばね８０の付勢力に抗して車体方向内方に引込まれ、該ストッパピン７６の先端がボデー側のストッパ係合孔８２から抜出し、昇降デッキ１４の後部が、昇降可能となる。
【００６３】
この状態で、更に、昇降シリンダ装置３４が動滑車３２を突出させると、スライダー２２が前側柱２０内を上昇し、２階デッキ１４が、支持軸２２Ａ及び連結角筒５４を介して上方に引張られる。
【００６４】
同時に、後側昇降手段１８においても、ストッパピン７６がその引込み方向にストロークエンドとなった後、吊上げ用滑車６０が動滑車として作用し、ワイヤロープ６６が引張られることによって、上方に吊上げられる。
【００６５】
又、ストッパ４６の掛止部４６Ａが一旦係合孔４８から抜出した後及びストッパピン７６がストッパ係合孔８２から抜出した後は、ワイヤロープ２８、６６Ａ、６６Ｂには、２階デッキ１４を下降させる場合でも、引張り力が作用するので、掛止部４６Ａが係合孔４８に係合したり、ストッパピン７６が突出されてストッパ係合孔８２に係合したりすることはない。
【００６６】
上記のような２階デッキ１４の昇降作業中に、万一ワイヤロープが切れたりして２階デツキ１４が自由落下を開始すると、ワイヤロープの引張力が消滅するために、ストッパ４６がばね５０により時計方向に揺動し、その掛止部４６Ａが突出して係合孔４８に掛止するか、及び／又はストッパピン７６がばね８０によって突出されストッパ掛止孔４８に係合するので、２階デッキ１４の落下は、直ちに止められることになる。
【００６７】
２階デッキ１４を昇降させた後は、ストッパピン５６をストッパピンプレートのストッパ孔５６Ａに挿入して、昇降リシンダ装置３４によってワイヤロープ２８、６６が緩む方向に、即ち動滑車３２が図２、図３において右方向に移動させる。
【００６８】
このようにすると、２階デッキ１４はストッパピン５８によって下降が阻止されているので、ワイヤロープ２８、６６の張力が緩み、前側昇降手段１６においては、係合ピン４０が上下方向長孔３８の下端まで移動し、これによって揺動レバー４４及びストッパ４６が、圧縮コイルばね５０によって時計方向に揺動され、ストッパ４６の掛止部４６Ａが、前側柱２０側の係合孔４８に係合して、スライダー２２及び２階デッキ１４の前端をロックすることになる。
【００６９】
又、後側昇降手段１８においては、ワイヤロープ６６が緩むと、ストッパピン７６が圧縮コイルばね８０によって突出方向に付勢され、該ストッパピン７６の先端が、ボディ側のストッパ係合孔８２に係合して、２階デッキ１４をその上下方向に拘束することになる。
【００７０】
なお、上記前側昇降手段１６において、ストッパ４６は揺動軸４２を中心として揺動されるものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、スライド式であってもよい。
【００７１】
又、後側昇降手段１８において、ストッパピン７６はその中心軸線方向に進退するようにされているが、これは、揺動するようにしてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したので、ワイヤロープ切断時等に２階デッキが自由落下することを確実に防止できると共に、自動車走行中に２階デッキの上下方向の振動による跳上がりを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両運搬用自動車を示す側面図
【図２】同車両運搬用自動車における２階デッキ昇降手段の概略を示す側面図
【図３】同平面図
【図４】同前側昇降手段の要部を拡大して示す略示側面図
【図５】同前側昇降手段におけるスライダー部分を拡大して示す断面図
【図６】図５のVI−VI線視図
【図７】同前側昇降手段における２階デッキ固定構造を示す略示側面図
【図８】前記スライダーを示す図７のVIII−VIII線に沿う拡大断面図
【図９】図７のIX−IX線に沿う拡大断面図
【図１０】同車両運搬用自動車における後側昇降手段の要部を示す断面図
【図１１】同後側昇降手段の要部を示す後面図
【図１２】同後側昇降手段の要部を示す平面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図
【図１４】同後側昇降手段における後部ストッパ装置を拡大して示す一部断面とした正面図
【図１５】同平面図
【符号の説明】
１０…車両運搬用自動車
１２…床
１４…２階デッキ
１６…前側昇降手段
１８…後側昇降手段
２０…前側柱
２２…スライダー
２２Ａ…支持軸
２４…上部滑車
２６…下部滑車
２８、６６Ａ、６６Ｂ…ワイヤロープ
２８Ａ、６７…端末
３４…昇降シリンダ装置
３８…上下方向長孔
４０…係合ピン
４２…揺動軸
４４…揺動レバー
４６…ストッパ
４６Ａ…掛止部
４８…係合孔
５０、８０…圧縮コイルばね
６０…吊上げ用滑車
６２…後側柱
７２…後部ストッパ装置
７６…ストッパピン
８２…ストッパ係合孔
【発明の属する技術分野】
この発明は２階デッキが昇降自在とされた車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両運搬用自動車の２階デッキは、油圧シリンダあるいはワイヤロープによって昇降自在とされ、且つ、２階デッキを上下方向に案内する柱に、上下方向に複数個所設けられた停止位置決め孔にストッパピンを差込むことによって、該２階デッキが落下しないようにして固定されるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような２階デッキ昇降装置は、スペース及び製造コストの点から、該２階デッキをワイヤロープにより吊下げて昇降させることが多い。
【０００４】
ここで、ワイヤロープにより２階デッキを吊下げて昇降する際に、ワイヤロープが例えば経年劣化等によって２階デッキ昇降中に切れた場合、ワイヤロープが滑車から外れた場合等に、２階デッキが急激に落下してしまうという問題点がある。
【０００５】
特に、このような２階デッキ昇降装置を備えた車両運搬用自動車は、例えば車高の低いＦ１カー等の高価なレーシングカーを運搬するような場合に、２階デッキの落下により、これら車両を損傷してしまうという問題点がある。
【０００６】
更に、従来は、柱に上下方向に適宜間隔で設けたピン孔にストッパピンを挿入し、このストッパピンによって２階デッキを下側から支えるようにしているが、自動車の走行中に上下方向の振動によって２階デッキ及びこれに積載された車両が振動すると、該２階デッキが飛上がり、場合によっては、２階デッキに載置した車両が、天井に衝突したり、２輪車の場合はこれが転倒してしまうという問題点があった。
【０００７】
この２階デッキの躍りに対しては、該２階デッキ側にもピン孔を設け、このピン孔と柱側のピン孔とにストッパピンを貫通固定させることも考えられるが、このようにすると、２階デッキの固定状態からこれを昇降させる際に、ストッパピンの着脱、及び、固定時の、２階デッキ側と柱側のピン孔の位置合わせが煩雑であり、車両の積み卸しに時間がかかるという問題点がある。
【０００８】
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、２階デッキを吊下げるワイヤロープが切断されても、該２階デッキが急激に落下しないようにした車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置を提供することを目的とする。
【０００９】
又、２階デッキを柱に対して上下方向に固定すると共に、２階デッキ昇降時には、該２階デッキと柱のロック状態を自動的に解除でき、更に、２階デッキの固定作業を容易にできるようにした車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の内側に、前記ワイヤロープの端末に係合されて上下方向摺動自在に配置されると共に、前記２階デッキに連結されたスライダーと、このスライダーが設けられた柱に、上下方向の複数個所に形成された係合孔と、前記スライダーに取付けられ、先端が、前記係合孔に係止される停止位置及び係合孔に係止しない待機位置をとり得るストッパと、前記スライダーに取付けられ、前記ストッパを停止位置方向に付勢するばねと、を有してなり、前記スライダーが前記ワイヤロープにより上方に引張られているとき、前記ストッパは前記ばねに抗して待機位置に駆動され、前記ばねは圧縮コイルばねであり、前記ワイヤロープ及び圧縮コイルばねは、前記ワイヤロープが前記圧縮コイルばね内を通るように配置されるようにして上記目的を達成するものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ワイヤロープは、前記スライダーが設けられた柱内の上端部に配置された滑車に巻き掛けられ、前記端末と反対側部分が、前記スライダーを上下方向に貫通して、前記柱内に配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ストッパを、揺動軸により揺動自在に支持し、その先端が、前記スライダーに形成された出入孔を通って突出可能な構成とすると共に、前記スライダーに形成された上下方向の長孔に係合し、該長孔の上端及び下端によって上下方向の移動が規制される係合ピンを、前記ストッパと一体的に設けたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記ワイヤロープの端末を、前記係合ピンに連結したものである。
【００１４】
更に本発明は、２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の車体幅方向内向きの側面に、上下方向の複数個所に形成されたストッパ係合孔と、前記２階デッキ裏面の、前記ストッパ係合孔に対向する車体幅方向端部位置に取付けられ、該ストッパ係合孔に係合する突出位置及び非係合となる待機位置をとり得るストッパピンを備えたストッパ装置と、前記２階デッキに配置され、吊下がった前記ワイヤロープが巻き掛けられる吊上げ用滑車と、前記ストッパ装置に設けられ、前記ストッパピンを突出方向に付勢するばねと、を有してなり、前記ワイヤロープは上下から前記吊上げ用滑車に巻き掛けられた後の端末が、前記ストッパピンの基端に連結され、前記ストッパピンは自動車の車体幅方向外側に向けて水平に突出可能に配置され、前記ワイヤロープは、前記ストッパピン側の端末から、前記２階デッキ裏面の幅方向内側位置、及び、該裏面の前記ストッパピンと幅方向反対側の端部位置に配置された略水平の滑車を順次経由して、前記吊上げ用滑車に巻き掛けられ、上方に至るように配置されるようにして上記目的を達成するものである。
【００１６】
この発明においては、万一ワイヤロープが切れて、２階デッキが自由落下しようとしたとき、ワイヤロープによって引張られていたストッパあるいはストッパピンがばねにより柱の孔に係合する方向に突出され、これによって、２階デッキの自由落下が防止される。
【００１７】
又、２階デッキのストッパピンは、２階デッキ固定位置には、柱側のストッパ係合孔に係合して、２階デッキを上下方向に拘束しているが、ワイヤロープを２階デッキ吊上げ方向に引張ると、ストッパピンがストッパ係合孔から抜出して、２階デッキの昇降を可能とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態の例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１に示されるように、この実施の形態の例に係る車両運搬用自動車１０は、床１２に対して上下方向に昇降自在の水平な２階デッキ１４を備えている。
【００２０】
前記２階デッキ１４は、図２及び図３に示されるように、その前端の車体幅方向両側位置で前側昇降手段１６により、又、後端の車体幅方向両側位置で後側昇降手段１８によって、上下方向に移動されるようになっている。
【００２１】
前記前側昇降手段１６は、車両運搬用自動車１０における床１２の前端位置で、車体幅方向両側端から立設された左右の前側柱２０内を上下方向に摺動自在に配置され、且つ、水平の支持軸２２Ａにより２階デッキ１４前端の左右両端を支持するスライダー２２と、前記前側柱２０内の上端部及び下端部に配置された上部滑車２４、下部滑車２６と、端末２８Ａが前記スライダー２２に連結され、更にここから、前記上部滑車２４に巻き掛けられた後、前側柱２０及びスライダー２２内を通って、前記下部滑車２６に巻き掛けられるワイヤロープ２８と、前記床１２の裏側面に配置され、前記下部滑車２６を経たワイヤロープ２８を案内する第３〜第６滑車３０Ａ〜３０Ｄと、これら滑車を経て案内されたワイヤロープ２８を動滑車３２を介して引張りあるいは緩めることにより、前記スライダー２２及び２階デッキ１４を昇降させる昇降シリンダ装置３４とから構成されている。
【００２２】
前記動滑車３２は昇降シリンダ装置３４のシリンダロッド３５の先端に取付けられた４連滑車であり、ワイヤロープ２８は、該動滑車３２を経て、前記端末２８Ａと反対側の端末において、床１２後部下側のクロスメンバ３６に固定されている。クロスメンバ３６は昇降シリンダ装置３４の基端部も支持している。
【００２３】
次に図４〜図７を参照して、前記前側昇降手段１６における、スライダー２２を中心とした要部を更に詳細に説明する。
【００２４】
前記スライダー２２は、水平断面が長方形の、四角筒状部材からなり、その対向する側面を貫通して形成された一対の上下方向長孔３８を貫通する水平の係合ピン４０に、該スライダー２２の四角筒内で、前記ワイヤロープ２８の端末２８Ａが係止されている。
【００２５】
前記前側柱２０は、車体幅方向内側面が上下方向のスリット状に開口され、該スライダー２２から前記支持軸２２Ａ、係合ピン４０の先端が車体幅方向内向き、且つ、水平に突出されている。
【００２６】
前記ワイヤロープ２８は、前述の如く、端末２８Ａから上部滑車２４を経て再び前側柱２０内を通り、更に、端末２８Ａに隣接した位置で、スライダー２２内を貫通して、前記下部滑車２６に至っている。
【００２７】
前記係合ピン４０は、揺動軸４２によってスライダー２２内に鉛直面内揺動自在に枢支された揺動レバー４４に一体的に結合されている。前記揺動軸４２には、ストッパ４６の基端が、揺動レバー４４と一体的に揺動できるように固着されている。
【００２８】
このストッパ４６の先端は、図４及び図５に示されるように、直角に屈曲され、スライダー２２内へ突出可能な掛止部４６Ａを構成している。
【００２９】
前記スライダー２２の、掛止部４６Ａの先端に対向する側面には、ストッパ４６が図４、図５において時計方向に揺動したときに、掛止部４６Ａがスライダー２２外に突出することを許容できるようにした出入孔２２Ｂが形成されている。
【００３０】
又、前記前側柱２０の、前記出入孔２２Ｂに対向する側面には、上下方向の適宜個所に、複数の係合孔４８（図５、図７参照）が形成されていて、ストッパ４６が図４、図５において時計方向に揺動されたとき、出入孔２２Ｂから突出した掛止部４６Ａが、これら係合孔４８のいずれかに係合して、スライダー２２の移動を阻止するようにされている。
【００３１】
ここで、前記揺動レバー４４の先端裏側位置におけるスライダー２２の側壁には、ばね受け５０Ａが設けられ、このばね受け５０Ａと前記揺動レバー４４先端上側面との間には、圧縮コイルばね５０が配置され、揺動レバー４４及びストッパ４６を時計方向に付勢している。
【００３２】
ここで、前記スライダー２２に形成された上下方向長孔３８は、揺動レバー４４が圧縮コイルばね５０によって、図４、図５において、時計方向に押されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが出入孔２３Ｂから突出した状態のとき、係合ピン４０が上下方向長孔３８の下端に当接してストロークエンドとなり、又、係合ピン４０がワイヤロープ２８によって引張り上げられ、揺動レバー４４及びストッパ４６が反時計方向に揺動されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが出入孔２３Ｂからスライダー２２内に引込んだ待機位置となるとき、係合ピン４０が上下方向長孔３８の上端に当接してストロークエンドとなるようにされている。
【００３３】
前記ワイヤロープ２８は、前述の如く、端末２８Ａから上方に延在し、上部滑車２４に巻き掛けられ、前側柱２０内を下向きに延在され、スライダー２２内を通るが、このとき、前記圧縮コイルばね５０内を通るように配置されている。
【００３４】
図５の符号５０Ｂは圧縮コイルばね５０の下端に嵌挿され、ばね力を揺動レバー４４先端に伝達するカラーを示す。
【００３５】
前記スライダー２２の支持軸２２Ａは、図４及び図５において正面に、車体幅方向内側に水平に突出して設けられ、この支持軸２２Ａには、前記２階デッキ１４の前端における車体幅方向両側位置に配置された左右一対の連結角筒５４が同軸的に嵌挿されるようになっている。図４、図５の符号５２は、連結角筒５４を支持軸２２Ａに嵌挿した状態で取付けられる抜け止め用の割りピンを示す。
【００３６】
前記前側柱２０の、図７において左側面、図８及び図９において下側面（車体幅方向内側面）には、上下方向に適宜間隔で複数のストッパピン孔５６Ａが形成されたストッパピンプレート５６が、前記スリット２０Ａの左右に平行に、且つ、上下方向に配置されている。
【００３７】
前記ストッパピン孔５６Ａには、図４において二点鎖線で示されるストッパピン５８が水平に挿通されることによって、該ストッパピン５８の上面に、前記連結角筒５４が当接し、２階デッキ１４の高さ位置が規定されるようになっている。
【００３８】
図５、図８の符号２２Ｃは、前記スライダー２２内において、揺動レバー４４先端近傍に設けられ、スライダー２２内を通るワイヤロープ２８に反時計方向に接触することによって、揺動レバー４４がそれ以上反時計方向に揺動できないようにするための回転止めピンを示す。
【００３９】
なお、前記ワイヤロープ２８は、カラー５０Ｂをも貫通しているが、該カラー５０Ｂの内径はワイヤロープ２８の外径よりも十分大きくされ、該カラー５０Ｂがワイヤーロープ２８と共に移動することはない。
【００４０】
次に図２、図３及び図１０〜図１５を参照して、後側昇降手段１８について詳細に説明する。
【００４１】
この後側昇降手段１８は、２階デッキ１４の後端近傍における車体幅方向外側側面に、鉛直面内で回転するように取付けられた左右一対の吊上げ用滑車６０を動滑車として、後側柱６２上端に取付けられた上部滑車６４を介して、ワイヤロープ６６により引張り上げることによって、２階デッキ１４の後端側を吊下げて昇降させるものである。
【００４２】
前記上部滑車６４から吊上げ用滑車６０を経て２階デッキ１４の上面よりも下側に入込んだワイヤロープ６６は、吊上げ用滑車６０に隣接して設けられた、水平面に対してやや傾斜した面内で回転自在の後第３滑車６８を経て、２階デッキ１４裏面の車体幅方向中央位置で、水平面内回転自在に設けられる水平２連滑車７０に巻き掛けられ、車体幅方向外側に向って方向転換された後、端末６７が、左右の後部ストッパ装置７２に連結されている。
【００４３】
なお、右側の吊上げ用滑車６０からのワイヤロープ６６は左側の後部ストッパ装置７２に、左側の吊上げ用滑車６０からのワイヤロープ６６は右側の後部ストッパ装置７２にそれぞれ連結される。
【００４４】
次に後部ストッパ装置７２について、図１４及び図１５を参照して詳細に説明する。
【００４５】
この後部ストッパ装置７２は、前記ワイヤロープ６６Ａの端末６７に、シャックル７２を介して連結されるワイヤー止め金具７４と、このワイヤ止め金具７４に、後端が螺合され、且つ割ピン７５によって固定されたストッパピン７６と、該ストッパピン７６の中間部が貫通する軸受け部７８Ａを有し、これにより、ストッパピン７６をその軸線方向摺動自在に支持する筒状の固定ガイド７８Ｂと、この固定ガイド７８Ｂを支持するステー７８と、このステー７８と前記ストッパピン７６の先端側に嵌挿されたカラー７６Ａとの間に装架され、カラー７６Ａを介してストッパピン７６を先端突出方向に付勢する圧縮コイルばね８０と、を備えて構成されている。ステー７８は２階デッキ１４に固定されている。
【００４６】
図１４の符号７８Ｃは、前記筒状の固定ガイド７８Ｂの内側に配置され、圧縮コイルばね８０の、カラー７６Ａと反対側端部を受け持つスプリングスペーサを示す。
【００４７】
前記後部ストッパ装置７２におけるストッパピン７６の先端は、前記後側柱６２の車体幅方向内側面に対向して配置され、該ストッパピン７６が圧縮コイルばね８０によって付勢されて先端方向に突出されたとき、その先端が、前記後部後側柱６２の車体幅方向内側面に、上下方向に適宜間隔で形成された複数のストッパ係合孔８２のいずれかに係合し、２階デッキ１４の後端側を上下方向に拘束（ロック）するようにされている。
【００４８】
又、ストッパピン７６は、ワイヤロープ６６により、圧縮コルイばね８０の付勢力に抗して引張られたとき、前記ストッパ係合孔８２から抜出することができるようにされている。
【００４９】
前記吊上げ用滑車６０から上方に延在され、且つ上部滑車６４に巻き掛けられ、下方に向かうワイヤロープ６６は、図１１に示されるように、床１２よりも下方位置で、上部滑車６４の下方に配置された後第４滑車８４を経て、水平且つ車体幅方向内側に方向転換され、更に、車体幅方向略中央位置で左右一対配置された水平の後第５滑車８６に巻き掛けられ、ここで、水平方向前方に方向転換された後、前記昇降シリンダ装置３４における動滑車３２に巻き掛けられた後、クロスメンバ３６にその一方の端末が固着されている。
【００５０】
図２の符号８８Ａ、８８Ｂは、動滑車３３に巻き掛けられるワイヤロープ６６の長さを調整するためのボルト、ナット、８８Ｃは同ワイヤロープ６６のためのワイヤークリップをそれぞれ示す。
【００５１】
又、図１０の符号９０は、前記後側柱６２に隣接して鉛直方向に通るワイヤロープ６６の露出部分を被う蛇腹ブーツ、図１２、及び図１３の符号９２は、２階デッキ１４が昇降する際に、後側柱６２に隣接するガイド柱の車体幅方向内側面に転接するガイドローラをそれぞれ示す。
【００５２】
上記のような前側昇降手段１６においては、２階デッキ１４を所定高さにセットする場合、ストッパピン５８をストッパピンプレート５６の所定高さのストッパピン孔５６Ａに挿通することによって、連結角筒５４の下方への位置規制を行う。
【００５３】
このとき、昇降シリンダ装置３４による、ワイヤロープ２８の引張力が消滅するため、揺動レバー４４が圧縮コイルばね５０によって下向きに押圧され、これにより、ストッパ４６が図５において時計方向に揺動されて、掛止部４６Ａが出入孔２２Ｂから突出して、前側柱２０の対応する係合孔４８に突出される。
【００５４】
従って、この状態で、例えば走行中に振動により２階デッキ１４が跳上がろうとしても、掛止部４６Ａが係合孔４８の上端に当接することによって、それ以上の跳上がりが防止される。
【００５５】
一方、後側昇降手段１８においては、左右の後部ストッパ装置７２のそれぞれのストッパピン７６が、圧縮コイルばね８０によって突出され、対応するストッパ係合孔８２に係合するので、該ストッパピン７６を介して、２階デッキ１４は上下方向に拘束され、落下が防止されるのみならず、自動車走行中の振動によっても２階デッキ１４が上方に跳上がることがない。
【００５６】
次に、２階デッキ１４を昇降させる場合について説明する。
【００５７】
まず、手動により、ストッパピン５８を、ストッパピン孔５６Ａから抜いて、２階デッキ１４の前側を昇降可能とする。
【００５８】
次に、昇降シリンダ装置３４を駆動してシリンダロット３５により動滑車３２を突出（図２、図３において左方向に移動）させると、ワイヤロープ２８及び６６が引張られる。
【００５９】
従って、前側昇降手段１６においては、ワイヤロープ２８が上部滑車２４を介して上方に引張られ、これによって、該ワイヤロープ２８の端末２８Ａが、スライダー２２における係合ピン４０を、上下方向長孔３８の上端位置にまで引張り上げる。
【００６０】
従って、揺動レバー４４が図５において時計方向に揺動され、これによってストッパ４６も一体的に反時計方向に揺動されて、ストッパ４６の掛止部４６Ａが、係合孔４８及び出入孔２２Ｂから抜出して、スライダー２２が昇降可能となる。
【００６１】
後側昇降手段１８においては、昇降シリンダ装置３４によって、ワイヤロープ６６が引張られ、これによって、該ワイヤロープ６６は、吊上げ用滑車６０、後第３滑車６８、水平２連滑車７０、を介して、その端末６７において、車体幅方向内側に引張られる。
【００６２】
これによって、左右の後部ストッパ装置７２におけるストッパピン７６が、圧縮コイルばね８０の付勢力に抗して車体方向内方に引込まれ、該ストッパピン７６の先端がボデー側のストッパ係合孔８２から抜出し、昇降デッキ１４の後部が、昇降可能となる。
【００６３】
この状態で、更に、昇降シリンダ装置３４が動滑車３２を突出させると、スライダー２２が前側柱２０内を上昇し、２階デッキ１４が、支持軸２２Ａ及び連結角筒５４を介して上方に引張られる。
【００６４】
同時に、後側昇降手段１８においても、ストッパピン７６がその引込み方向にストロークエンドとなった後、吊上げ用滑車６０が動滑車として作用し、ワイヤロープ６６が引張られることによって、上方に吊上げられる。
【００６５】
又、ストッパ４６の掛止部４６Ａが一旦係合孔４８から抜出した後及びストッパピン７６がストッパ係合孔８２から抜出した後は、ワイヤロープ２８、６６Ａ、６６Ｂには、２階デッキ１４を下降させる場合でも、引張り力が作用するので、掛止部４６Ａが係合孔４８に係合したり、ストッパピン７６が突出されてストッパ係合孔８２に係合したりすることはない。
【００６６】
上記のような２階デッキ１４の昇降作業中に、万一ワイヤロープが切れたりして２階デツキ１４が自由落下を開始すると、ワイヤロープの引張力が消滅するために、ストッパ４６がばね５０により時計方向に揺動し、その掛止部４６Ａが突出して係合孔４８に掛止するか、及び／又はストッパピン７６がばね８０によって突出されストッパ掛止孔４８に係合するので、２階デッキ１４の落下は、直ちに止められることになる。
【００６７】
２階デッキ１４を昇降させた後は、ストッパピン５６をストッパピンプレートのストッパ孔５６Ａに挿入して、昇降リシンダ装置３４によってワイヤロープ２８、６６が緩む方向に、即ち動滑車３２が図２、図３において右方向に移動させる。
【００６８】
このようにすると、２階デッキ１４はストッパピン５８によって下降が阻止されているので、ワイヤロープ２８、６６の張力が緩み、前側昇降手段１６においては、係合ピン４０が上下方向長孔３８の下端まで移動し、これによって揺動レバー４４及びストッパ４６が、圧縮コイルばね５０によって時計方向に揺動され、ストッパ４６の掛止部４６Ａが、前側柱２０側の係合孔４８に係合して、スライダー２２及び２階デッキ１４の前端をロックすることになる。
【００６９】
又、後側昇降手段１８においては、ワイヤロープ６６が緩むと、ストッパピン７６が圧縮コイルばね８０によって突出方向に付勢され、該ストッパピン７６の先端が、ボディ側のストッパ係合孔８２に係合して、２階デッキ１４をその上下方向に拘束することになる。
【００７０】
なお、上記前側昇降手段１６において、ストッパ４６は揺動軸４２を中心として揺動されるものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、スライド式であってもよい。
【００７１】
又、後側昇降手段１８において、ストッパピン７６はその中心軸線方向に進退するようにされているが、これは、揺動するようにしてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したので、ワイヤロープ切断時等に２階デッキが自由落下することを確実に防止できると共に、自動車走行中に２階デッキの上下方向の振動による跳上がりを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両運搬用自動車を示す側面図
【図２】同車両運搬用自動車における２階デッキ昇降手段の概略を示す側面図
【図３】同平面図
【図４】同前側昇降手段の要部を拡大して示す略示側面図
【図５】同前側昇降手段におけるスライダー部分を拡大して示す断面図
【図６】図５のVI−VI線視図
【図７】同前側昇降手段における２階デッキ固定構造を示す略示側面図
【図８】前記スライダーを示す図７のVIII−VIII線に沿う拡大断面図
【図９】図７のIX−IX線に沿う拡大断面図
【図１０】同車両運搬用自動車における後側昇降手段の要部を示す断面図
【図１１】同後側昇降手段の要部を示す後面図
【図１２】同後側昇降手段の要部を示す平面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図
【図１４】同後側昇降手段における後部ストッパ装置を拡大して示す一部断面とした正面図
【図１５】同平面図
【符号の説明】
１０…車両運搬用自動車
１２…床
１４…２階デッキ
１６…前側昇降手段
１８…後側昇降手段
２０…前側柱
２２…スライダー
２２Ａ…支持軸
２４…上部滑車
２６…下部滑車
２８、６６Ａ、６６Ｂ…ワイヤロープ
２８Ａ、６７…端末
３４…昇降シリンダ装置
３８…上下方向長孔
４０…係合ピン
４２…揺動軸
４４…揺動レバー
４６…ストッパ
４６Ａ…掛止部
４８…係合孔
５０、８０…圧縮コイルばね
６０…吊上げ用滑車
６２…後側柱
７２…後部ストッパ装置
７６…ストッパピン
８２…ストッパ係合孔
Claims (5)
- ２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の内側に、前記ワイヤロープの端末に係合されて上下方向摺動自在に配置されると共に、前記２階デッキに連結されたスライダーと、このスライダーが設けられた柱に、上下方向の複数個所に形成された係合孔と、前記スライダーに取付けられ、先端が、前記係合孔に係止される停止位置及び係合孔に係止しない待機位置をとり得るストッパと、前記スライダーに取付けられ、前記ストッパを停止位置方向に付勢するばねと、を有してなり、前記スライダーが前記ワイヤロープにより上方に引張られているとき、前記ストッパは前記ばねに抗して待機位置に駆動され、前記ばねは圧縮コイルばねであり、前記ワイヤロープ及び圧縮コイルばねは、前記ワイヤロープが前記圧縮コイルばね内を通るように配置されたことを特徴とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置。
- 請求項１において、前記ワイヤロープは、前記スライダーが設けられた柱内の上端部に配置された滑車に巻き掛けられ、前記端末と反対側部分が、前記スライダーを上下方向に貫通して、前記柱内に配置されたことを特徴とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置。
- 請求項１又は２において、前記ストッパを、揺動軸により揺動自在に支持し、その先端が前記スライダーに形成された出入孔を通って突出可能な構成とすると共に、前記スライダーに形成された上下方向の長孔に係合し、該長孔の上端及び下端によって上下方向の移動が規制される係合ピンを、前記ストッパと一体的に設けたことを特徴とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置。
- 請求項３において、前記ワイヤロープの端末を、前記係合ピンに連結したことを特徴とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置。
- ２階デッキを、ワイヤロープにより吊下げて、複数本の柱に沿って昇降させ、且つ、所定高さ位置で固定可能とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置において、前記複数本の柱のうち少なくとも１本の車体幅方向内向きの側面に、上下方向の複数個所に形成されたストッパ係合孔と、前記２階デッキ裏面の、前記ストッパ係合孔に対向する車体幅方向端部位置に取付けられ、該ストッパ係合孔に係合する突出位置及び非係合となる待機位置をとり得るストッパピンを備えたストッパ装置と、前記２階デッキに配置され、吊下がった前記ワイヤロープが巻き掛けられる吊上げ用滑車と、前記ストッパ装置に設けられ、前記ストッパピンを突出方向に付勢するばねと、を有してなり、前記ワイヤロープは上下から前記吊上げ用滑車に巻き掛けられた後の端末が、前記ストッパピンの基端に連結され、前記ストッパピンは自動車の車体幅方向外側に向けて水平に突出可能に配置され、前記ワイヤロープは、前記ストッパピン側の端末から、前記２階デッキ裏面の幅方向内側位置、及び、該裏面の前記ストッパピンと幅方向反対側の端部位置に配置された略水平の滑車を順次経由して、前記吊上げ用滑車に巻き掛けられ、上方に至るように配置されたことを特徴とする車両運搬用自動車の２階デッキ昇降装置。
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