JP2003182651A - トーイングトラクタの牽引装置 - Google Patents
トーイングトラクタの牽引装置Info
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- JP2003182651A JP2003182651A JP2001391496A JP2001391496A JP2003182651A JP 2003182651 A JP2003182651 A JP 2003182651A JP 2001391496 A JP2001391496 A JP 2001391496A JP 2001391496 A JP2001391496 A JP 2001391496A JP 2003182651 A JP2003182651 A JP 2003182651A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/26—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for remote control, e.g. for releasing
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リンク機構を持ち上げ回動させて、ドローバ
ーピンの上昇動作を行う際に、クレビスとリンク動作規
制部材とのひっかかりを防止し、ドローバーピンの上下
動が途中で停止することを解消する。 【解決手段】 作動部材６の作動端側には、クレビス７
とガイド部材１９のプレートブラケット１９ａが、ピン
１８によって回動可能に取り付けられている。ガイド部
材１９のプレート部１９ｂは、リンク動作規制部材１
０、１１とケーブル８との間に設けられ、ストッパブラ
ケット１０に対して摺接可能となっている。リンク部材
５を軸Ｃを中心に回動させながら持上げると、ケーブル
８が撓んで、クレビス７はリンク動作規制部材１０、１
１方向に回動しようとするが、ガイド部材１９のプレー
ト部１９ｂがストッパブラケット１０に当接しているた
め、クレビス７はそれ以上の回動が阻止される。これに
よりクレビス７は、リンク動作規制部材１０、１１に引
っ掛かることはない。
ーピンの上昇動作を行う際に、クレビスとリンク動作規
制部材とのひっかかりを防止し、ドローバーピンの上下
動が途中で停止することを解消する。 【解決手段】 作動部材６の作動端側には、クレビス７
とガイド部材１９のプレートブラケット１９ａが、ピン
１８によって回動可能に取り付けられている。ガイド部
材１９のプレート部１９ｂは、リンク動作規制部材１
０、１１とケーブル８との間に設けられ、ストッパブラ
ケット１０に対して摺接可能となっている。リンク部材
５を軸Ｃを中心に回動させながら持上げると、ケーブル
８が撓んで、クレビス７はリンク動作規制部材１０、１
１方向に回動しようとするが、ガイド部材１９のプレー
ト部１９ｂがストッパブラケット１０に当接しているた
め、クレビス７はそれ以上の回動が阻止される。これに
よりクレビス７は、リンク動作規制部材１０、１１に引
っ掛かることはない。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、トーイングトラク
タの牽引装置に関わり、詳しくはドローバー操作機構の
接続に関するものである。
タの牽引装置に関わり、詳しくはドローバー操作機構の
接続に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にトーイングトラクタの牽引装置に
おいては、図７及び図８に示すように車体２後面下部に
固着されたドローバーブラケット１７に対してドローバ
ーピン１６が昇降可能に設けられ、該ピン１６の下降状
態で、台車側のドローバーと連結して台車が牽引され
る。車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３には
回動可能な軸Ｃが備えられており、この軸Ｃにはリンク
部材５の基部と、作動部材６の基部が固定され、軸Ｃ、
リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となってい
る。
おいては、図７及び図８に示すように車体２後面下部に
固着されたドローバーブラケット１７に対してドローバ
ーピン１６が昇降可能に設けられ、該ピン１６の下降状
態で、台車側のドローバーと連結して台車が牽引され
る。車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３には
回動可能な軸Ｃが備えられており、この軸Ｃにはリンク
部材５の基部と、作動部材６の基部が固定され、軸Ｃ、
リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となってい
る。
【０００３】前記リンク部材５の他端には、作動端が前
記ドローバーピン１６の頭部１６ａに枢着されるリンク
部材１５の他端が連結されており、両リンク部材５、１
５とでリンク機構を構成している。
記ドローバーピン１６の頭部１６ａに枢着されるリンク
部材１５の他端が連結されており、両リンク部材５、１
５とでリンク機構を構成している。
【０００４】リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱
３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブ
ラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボル
ト１１とより構成されるリンク動作規制部材によって規
制される。すなわちストッパボルト１１の頂端は、作動
部材６の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む
ようストッパストッパブラケット１０により保持されて
おり、作動部材６の下面６ａとストッパボルト１１の先
端が当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動
の上限が規制されるようになっている。
３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブ
ラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボル
ト１１とより構成されるリンク動作規制部材によって規
制される。すなわちストッパボルト１１の頂端は、作動
部材６の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む
ようストッパストッパブラケット１０により保持されて
おり、作動部材６の下面６ａとストッパボルト１１の先
端が当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動
の上限が規制されるようになっている。
【０００５】また、このストッパボルト１０は、リンク
機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇
させたときの作動部材６の回動位置より下方位置に、作
動部材６と離隔して配置されている。
機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇
させたときの作動部材６の回動位置より下方位置に、作
動部材６と離隔して配置されている。
【０００６】前記作動部材６の他端には、クレビス７が
取り付けられており、このクレビス７に連結されたケー
ブル８は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配設さ
れたドローバー操作レバー１４のリンクレバー１３とク
レビス１２を介して接続している。
取り付けられており、このクレビス７に連結されたケー
ブル８は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配設さ
れたドローバー操作レバー１４のリンクレバー１３とク
レビス１２を介して接続している。
【０００７】しかし、上述の構成においては、ドローバ
ー操作レバー１４によるドローバーピン１６の昇降操作
時においては作動部材６に吊持されるクレビス７は、ケ
ーブル８の張力が緩むことがないので、クレビス７とス
トッパブラケット１０との干渉は生起しない。しかし、
作業者がリンク部材５に取り付けられている把持部材５
ａを用いて、リンク部材５を人力で回動させながら持ち
上げるという操作によりドローバーピン１６を上昇させ
ようとする際には、操作レバー１４は現状維持のままで
あるため、ケーブル８には引っ張り作用が働かず、作動
部材６のみが反時計方向に回動することからケーブル８
が撓んで、クレビス７が必要以上に回転することがあっ
た。
ー操作レバー１４によるドローバーピン１６の昇降操作
時においては作動部材６に吊持されるクレビス７は、ケ
ーブル８の張力が緩むことがないので、クレビス７とス
トッパブラケット１０との干渉は生起しない。しかし、
作業者がリンク部材５に取り付けられている把持部材５
ａを用いて、リンク部材５を人力で回動させながら持ち
上げるという操作によりドローバーピン１６を上昇させ
ようとする際には、操作レバー１４は現状維持のままで
あるため、ケーブル８には引っ張り作用が働かず、作動
部材６のみが反時計方向に回動することからケーブル８
が撓んで、クレビス７が必要以上に回転することがあっ
た。
【０００８】この場合、作動部材６とストッパボルト１
０との間隔よりもクレビス７の長さが短いことから、ク
レビス７がストッパボルト１１又は、ストッパブラケッ
ト１０に引っ掛かり、作動部６の当接面６ａがストッパ
ボルト１１の先端面に当接する位置まで動くことができ
ず、ドローバーピン１６が上がりきらないということが
生じる。そのため操作を中断して、いちいち手でクレビ
ス７をつまんで、ひっかかりを取り除いてからドローバ
ーを操作しなければならず、作業性が悪いといえた。
０との間隔よりもクレビス７の長さが短いことから、ク
レビス７がストッパボルト１１又は、ストッパブラケッ
ト１０に引っ掛かり、作動部６の当接面６ａがストッパ
ボルト１１の先端面に当接する位置まで動くことができ
ず、ドローバーピン１６が上がりきらないということが
生じる。そのため操作を中断して、いちいち手でクレビ
ス７をつまんで、ひっかかりを取り除いてからドローバ
ーを操作しなければならず、作業性が悪いといえた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前記問題点に鑑みて本
発明の目的は、リンク機構を人力にて持ち上げ回動させ
て、ドローバーピンの上昇動作を行う際において、接続
部材としてのクレビスのひっかかりを防止し、ドローバ
ーピンの上下動が途中で停止することを解消するトーイ
ングトラクタの牽引装置を提供することにある。
発明の目的は、リンク機構を人力にて持ち上げ回動させ
て、ドローバーピンの上昇動作を行う際において、接続
部材としてのクレビスのひっかかりを防止し、ドローバ
ーピンの上下動が途中で停止することを解消するトーイ
ングトラクタの牽引装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、車体後端下部に配設されたド
ローバーピンと運転席に配設されたドローバーピン操作
用レバーとは、リンク機構、連結部材及び該リンク機構
の基端と連結部材とを回動可能に枢軸する接続部材によ
り連結されており、リンク機構の過回動を規制するリン
ク動作規制部材が、リンク機構の基端側に配設されてい
るトーイングトラクタのドローバー操作機構において、
前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可
能な干渉回避手段が備えられていることを要旨とする。
め、請求項１の発明では、車体後端下部に配設されたド
ローバーピンと運転席に配設されたドローバーピン操作
用レバーとは、リンク機構、連結部材及び該リンク機構
の基端と連結部材とを回動可能に枢軸する接続部材によ
り連結されており、リンク機構の過回動を規制するリン
ク動作規制部材が、リンク機構の基端側に配設されてい
るトーイングトラクタのドローバー操作機構において、
前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可
能な干渉回避手段が備えられていることを要旨とする。
【００１１】この発明によると、リンク機構に連動して
接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材により接
続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材により接
続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
【００１２】請求項２の発明では、前記干渉回避手段
は、前記接続部材と、リンク動作規制部材との間にあっ
て、両部材間の干渉を回避する干渉回避部材であること
を要旨とする。
は、前記接続部材と、リンク動作規制部材との間にあっ
て、両部材間の干渉を回避する干渉回避部材であること
を要旨とする。
【００１３】この発明によると、リンク機構に連動して
接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材に当接し
て回動が抑止され接続部材とリンク動作規制部材との干
渉が回避される。
接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材に当接し
て回動が抑止され接続部材とリンク動作規制部材との干
渉が回避される。
【００１４】請求項３の発明では、前記干渉回避部材の
上端は前記接続部材と同軸に枢着され、前記リンク動作
規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
上端は前記接続部材と同軸に枢着され、前記リンク動作
規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１５】この発明によると、干渉回避部材及びそれ
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材をリ
ンク動作規制部材に干渉させない。
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材をリ
ンク動作規制部材に干渉させない。
【００１６】請求項４の発明では、前記干渉回避部材
は、前記接続部材と一体形成され、前記リンク動作規制
部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
は、前記接続部材と一体形成され、前記リンク動作規制
部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１７】この発明によると、干渉回避部材及びそれ
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材及び
連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材及び
連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
【００１８】請求項５の発明では、前記干渉回避手段
は、前記接続部材自体を連結部材の長手方向に沿って延
在させたものであることを要旨とする。
は、前記接続部材自体を連結部材の長手方向に沿って延
在させたものであることを要旨とする。
【００１９】この発明によると、干渉回避部材及びそれ
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は連結部材をリ
ンク動作規制部材に干渉させない。干渉部材が連結部材
の長手方向に沿って延在しているため、接続部材及び連
結部材とリンク動作規制部材とを広範囲で離隔し、前記
部材間の干渉回避を確実にする。部品点数を増やすこと
なく接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という
上記の効果を得ることができる。
の設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して
摺動する。この摺動により干渉回避部材は連結部材をリ
ンク動作規制部材に干渉させない。干渉部材が連結部材
の長手方向に沿って延在しているため、接続部材及び連
結部材とリンク動作規制部材とを広範囲で離隔し、前記
部材間の干渉回避を確実にする。部品点数を増やすこと
なく接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という
上記の効果を得ることができる。
【００２０】請求項６の発明では、前記干渉回避手段
は、前記接続部材に設けられ、該接続部材を前記リンク
動作規制部材と離間する方向に付勢する付勢部材である
ことを要旨とする。
は、前記接続部材に設けられ、該接続部材を前記リンク
動作規制部材と離間する方向に付勢する付勢部材である
ことを要旨とする。
【００２１】この発明によると、バネ部材等の付勢手段
を接続部材に取り付けるという簡易な構成により、接続
部材とリンク動作規制部材との干渉回避という所望の効
果を得ることができる。
を接続部材に取り付けるという簡易な構成により、接続
部材とリンク動作規制部材との干渉回避という所望の効
果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】（第一実施形態）以下、本発明を
具体化した一実施形態を図１〜図４を参照して説明す
る。尚、ドローバー操作機構の接続に関連しない部分に
ついては、基本的に従来と同様であるので、これについ
ては、説明を簡略化する。
具体化した一実施形態を図１〜図４を参照して説明す
る。尚、ドローバー操作機構の接続に関連しない部分に
ついては、基本的に従来と同様であるので、これについ
ては、説明を簡略化する。
【００２３】図１及び図２に示すように、車体２の後部
には支柱３が立設され、該支柱３の頂部には、軸Ｃが枢
着され、軸Ｃには、ドローバーピン１６を吊持するリン
ク機構の一部材を成すリンク部材５の基端部が固着され
ている。図中６は、作動部材であって、基端は、軸Ｃ又
はリンク部材５の基端部に固着され、他端は、軸Ｃより
運転席側に向かって延在しており、軸Ｃ、リンク部材
５、作動部材６は一体回動可能となっている。
には支柱３が立設され、該支柱３の頂部には、軸Ｃが枢
着され、軸Ｃには、ドローバーピン１６を吊持するリン
ク機構の一部材を成すリンク部材５の基端部が固着され
ている。図中６は、作動部材であって、基端は、軸Ｃ又
はリンク部材５の基端部に固着され、他端は、軸Ｃより
運転席側に向かって延在しており、軸Ｃ、リンク部材
５、作動部材６は一体回動可能となっている。
【００２４】次に、ドローバーピン１６の昇降動作を行
う前記リンク機構を構成する複数のリンク部材５と１５
について説明する。前記リンク部材５には、把持部５ａ
を備え、そのリンク部材５の他端は、リンク部材１５と
長孔５ｂを介して接続される。リンク部材１５は、ドロ
ーバーピン１６の頭部１６ａに連結されている。これに
よりリンク部材５が、軸Ｃを中心にして回動すると、そ
の回動に伴い、ドローバーピン１６はドローバーブラケ
ット１７のピン穴１７ａに沿って垂直方向に上下動す
る。このドローバーピン１６の下降状態においては、台
車側のドローバーと連結して台車を牽引するようになっ
ている。
う前記リンク機構を構成する複数のリンク部材５と１５
について説明する。前記リンク部材５には、把持部５ａ
を備え、そのリンク部材５の他端は、リンク部材１５と
長孔５ｂを介して接続される。リンク部材１５は、ドロ
ーバーピン１６の頭部１６ａに連結されている。これに
よりリンク部材５が、軸Ｃを中心にして回動すると、そ
の回動に伴い、ドローバーピン１６はドローバーブラケ
ット１７のピン穴１７ａに沿って垂直方向に上下動す
る。このドローバーピン１６の下降状態においては、台
車側のドローバーと連結して台車を牽引するようになっ
ている。
【００２５】リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱
３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブ
ラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボル
ト１１とにより構成されるリンク動作規制部材によって
規制される。すなわち、ストッパブラケット１０に取り
付けられたストッパボルト１１の頂部は、作動部材の下
方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む位置にあ
り、ボルト１１頂部が作動部材６の下面６ａと当接する
ことにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制
されるようになっている。
３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブ
ラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボル
ト１１とにより構成されるリンク動作規制部材によって
規制される。すなわち、ストッパブラケット１０に取り
付けられたストッパボルト１１の頂部は、作動部材の下
方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む位置にあ
り、ボルト１１頂部が作動部材６の下面６ａと当接する
ことにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制
されるようになっている。
【００２６】また、ストッパブラケット１０は、リンク
機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇
させた時の作動部材６の回動位置より下方位置に、作動
部材６と離隔して配置されている。
機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇
させた時の作動部材６の回動位置より下方位置に、作動
部材６と離隔して配置されている。
【００２７】次に、作動部材６と、その作動端に取り付
けられた接続部材としてのクレビス７との接続部分につ
き図３を参照して詳細に説明する。作動部材６の作動端
側には、クレビス７の基端が、ピン１８によって回動可
能に連結されている。クレビス７の作動端には、連結部
材としてのケーブル８を挿通させるための挿通穴７ａが
貫設されており、ケーブル８の一端は、該挿通穴７ａを
貫通し固定ホルダ２０によってクレビス７と連結されて
いる。このケーブル８の他端は、車体２の後輪軸近傍を
通って運転席に配置された操作レバー１４とクレビス１
２等を介して連結されている。
けられた接続部材としてのクレビス７との接続部分につ
き図３を参照して詳細に説明する。作動部材６の作動端
側には、クレビス７の基端が、ピン１８によって回動可
能に連結されている。クレビス７の作動端には、連結部
材としてのケーブル８を挿通させるための挿通穴７ａが
貫設されており、ケーブル８の一端は、該挿通穴７ａを
貫通し固定ホルダ２０によってクレビス７と連結されて
いる。このケーブル８の他端は、車体２の後輪軸近傍を
通って運転席に配置された操作レバー１４とクレビス１
２等を介して連結されている。
【００２８】図中１９は、干渉回避部材としてのガイド
部材であって、前記ピン１８に基端が回動可能に取り付
けられたプレートブラケット１９ａとそのブラケットに
保持された側面Ｌ字状のプレート部１９ｂとより構成さ
れており、プレート部１９ｂは、ストッパボルト１１及
びストッパブラケット１０とケーブル８との間に設けら
れ、ストッパブラケット１０に対して摺接可能となって
いる。
部材であって、前記ピン１８に基端が回動可能に取り付
けられたプレートブラケット１９ａとそのブラケットに
保持された側面Ｌ字状のプレート部１９ｂとより構成さ
れており、プレート部１９ｂは、ストッパボルト１１及
びストッパブラケット１０とケーブル８との間に設けら
れ、ストッパブラケット１０に対して摺接可能となって
いる。
【００２９】上記構成によるケーブル８は、以下のよう
に作用する。リンク部材５に取り付けられた把持部５ａ
を用いてリンク部材５を軸Ｃを中心に回動させながら持
上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７は自重で支
柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようと
するが、クレビス７よりも支柱３側にあるガイド部材１
９のプレート部１９ｂがストッパブラケット１０の角部
１０ａに当接しているため、クレビス７は前記プレート
部１９ｂと当接し、それ以上の回動が阻止される。な
お、ガイド部材１９はそれ自体が作動部材６に回動可能
に取り付けられているため、リンク部材５が作動して回
動した場合、これに応じてストッパブラケット１０に沿
って摺動する。
に作用する。リンク部材５に取り付けられた把持部５ａ
を用いてリンク部材５を軸Ｃを中心に回動させながら持
上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７は自重で支
柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようと
するが、クレビス７よりも支柱３側にあるガイド部材１
９のプレート部１９ｂがストッパブラケット１０の角部
１０ａに当接しているため、クレビス７は前記プレート
部１９ｂと当接し、それ以上の回動が阻止される。な
お、ガイド部材１９はそれ自体が作動部材６に回動可能
に取り付けられているため、リンク部材５が作動して回
動した場合、これに応じてストッパブラケット１０に沿
って摺動する。
【００３０】この間、クレビス７はガイド部材１９に当
接しており、ストッパボルト１１及びストッパブラケッ
ト１０に引っかかることはない。同様にクレビス７に連
結されたケーブル８もストッパボルト１１及びストッパ
ブラケット１０に引っ掛かることはない。
接しており、ストッパボルト１１及びストッパブラケッ
ト１０に引っかかることはない。同様にクレビス７に連
結されたケーブル８もストッパボルト１１及びストッパ
ブラケット１０に引っ掛かることはない。
【００３１】本実施形態においては、以下の効果があ
る。
る。
【００３２】（１）リンク部材５の人力によるドローバ
ーピン１６上昇方向への回動作動により、ケーブル８が
撓んでも、クレビス７の下端面及びケーブル８が、スト
ッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛か
ることがなく、干渉が回避される。これによってリンク
部材５の動きが妨げられることがない。
ーピン１６上昇方向への回動作動により、ケーブル８が
撓んでも、クレビス７の下端面及びケーブル８が、スト
ッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛か
ることがなく、干渉が回避される。これによってリンク
部材５の動きが妨げられることがない。
【００３３】（２）ガイド部材１９及びクレビス７はス
トッパブラケット１０に対して摺接する。この摺接によ
りガイド部材１９はクレビス７及びケーブル８をストッ
パボルト１１及びストッパブラケット１０に干渉させな
いだけでなく、ガイドするという機能を備える。
トッパブラケット１０に対して摺接する。この摺接によ
りガイド部材１９はクレビス７及びケーブル８をストッ
パボルト１１及びストッパブラケット１０に干渉させな
いだけでなく、ガイドするという機能を備える。
【００３４】（３）ガイド部材１９の先端をケーブルと
離れる方向に曲げてＲ面としているため、ケーブル８が
ガイド部材１９先端に当たっても互いに損傷することが
ない。
離れる方向に曲げてＲ面としているため、ケーブル８が
ガイド部材１９先端に当たっても互いに損傷することが
ない。
【００３５】（第二実施形態）上記第一実施形態は、ガ
イド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７とストッ
パブラケット１０との間に介在させるという構成である
が、本実施形態では、クレビス７自体の形状を変更する
ことにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施
形態と構成の異なる部分についてのみ説明する。第一実
施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
イド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７とストッ
パブラケット１０との間に介在させるという構成である
が、本実施形態では、クレビス７自体の形状を変更する
ことにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施
形態と構成の異なる部分についてのみ説明する。第一実
施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００３６】図４に示すように、クレビス７と作動部材
６とを接続するピン１８に第一実施形態のようなガイド
部材１９を取付けず、クレビス７０の長さｈ（ピン１８
からクレビス７０の支柱３側角部までの長さ）をクレビ
ス７０の取り付けられるピン１８とストッパブラケット
１０との最長距離ｋよりも長くする。なお、ストッパブ
ラケット１０のクレビス７０と対向する側の幅は、クレ
ビス７０の幅よりも広くすることが望ましい。
６とを接続するピン１８に第一実施形態のようなガイド
部材１９を取付けず、クレビス７０の長さｈ（ピン１８
からクレビス７０の支柱３側角部までの長さ）をクレビ
ス７０の取り付けられるピン１８とストッパブラケット
１０との最長距離ｋよりも長くする。なお、ストッパブ
ラケット１０のクレビス７０と対向する側の幅は、クレ
ビス７０の幅よりも広くすることが望ましい。
【００３７】上記構成により、リンク部材５を把持部５
ａを用いて持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス
７０は支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動
しようとするが、クレビス７０の中間部側面がストッパ
ブラケット１０に当接するためそれ以上の回動が妨げら
れ、ストッパブラケット１０に沿って摺動する。
ａを用いて持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス
７０は支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動
しようとするが、クレビス７０の中間部側面がストッパ
ブラケット１０に当接するためそれ以上の回動が妨げら
れ、ストッパブラケット１０に沿って摺動する。
【００３８】本実施形態においては、クレビス７全体
が、ストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えて
いるが、少なくともクレビス７のストッパブラケット１
０側の一部分がストッパブラケット１０に干渉しない長
さを備えていればよい。
が、ストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えて
いるが、少なくともクレビス７のストッパブラケット１
０側の一部分がストッパブラケット１０に干渉しない長
さを備えていればよい。
【００３９】また、説明の便宜上クレビス７とストッパ
ブラケット１０との干渉が回避されているが、ストッパ
ボルト１１の形状如何によってはストッパボルトとの干
渉回避がなされることはもちろんである。
ブラケット１０との干渉が回避されているが、ストッパ
ボルト１１の形状如何によってはストッパボルトとの干
渉回避がなされることはもちろんである。
【００４０】本実施形態においては、以下の効果があ
る。
る。
【００４１】（１）部品点数を増やすことなく、クレビ
ス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパ
ボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得
ることができる。
ス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパ
ボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得
ることができる。
【００４２】（２）クレビス７０がケーブル８の長手方
向に沿って延在しているため、ケーブル８とストッパボ
ルト１１及びストッパブラケット１０とを広範囲で離隔
し、両者の干渉を回避する。
向に沿って延在しているため、ケーブル８とストッパボ
ルト１１及びストッパブラケット１０とを広範囲で離隔
し、両者の干渉を回避する。
【００４３】（第三実施形態）上記各実施形態は、ガイ
ド部材１９をクレビス７とストッパブラケット１０との
間に介在させたり、クレビス７自体の形状を変更したり
という構成であるが、本実施形態では、クレビス７を付
勢部材としての圧縮バネにより、ストッパブラケット１
０及びストッパボルト１１より離間する方向に付勢する
ことにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施
形態と構成の異なる部分について説明する。第一実施形
態と同じ構成については同じ符号が付してある。
ド部材１９をクレビス７とストッパブラケット１０との
間に介在させたり、クレビス７自体の形状を変更したり
という構成であるが、本実施形態では、クレビス７を付
勢部材としての圧縮バネにより、ストッパブラケット１
０及びストッパボルト１１より離間する方向に付勢する
ことにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施
形態と構成の異なる部分について説明する。第一実施形
態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００４４】図５及び図６に示すように、クレビス７と
作動部材６とを接続するピン１８のクレビス７と作動部
材６との間に圧縮バネ２５を巻回設置する。圧縮バネ２
５の一端２５ａは、作動部材６に取り付けられ他端２５
ｂはクレビス７に取り付けられる。クレビス７は圧縮バ
ネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボル
ト１１と離隔する方向（図６の矢印側）へ付勢される。
尚、本実施形態では、圧縮バネ２５は作動部材６の片側
に設置されているが、両側に設置可能である。
作動部材６とを接続するピン１８のクレビス７と作動部
材６との間に圧縮バネ２５を巻回設置する。圧縮バネ２
５の一端２５ａは、作動部材６に取り付けられ他端２５
ｂはクレビス７に取り付けられる。クレビス７は圧縮バ
ネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボル
ト１１と離隔する方向（図６の矢印側）へ付勢される。
尚、本実施形態では、圧縮バネ２５は作動部材６の片側
に設置されているが、両側に設置可能である。
【００４５】上記構成により、リンク部材５を把持部５
ａを用いて持上げケーブル８の張力を緩めると、クレビ
ス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及び
ストッパボルト１１と離隔する方向に移動する。
ａを用いて持上げケーブル８の張力を緩めると、クレビ
ス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及び
ストッパボルト１１と離隔する方向に移動する。
【００４６】本実施形態においては、以下の効果があ
る。
る。
【００４７】（１）圧縮バネ２５等の付勢手段をクレビ
ス７に取り付けるという簡易な構成により、クレビス７
０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボル
ト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得るこ
とができる。
ス７に取り付けるという簡易な構成により、クレビス７
０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボル
ト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得るこ
とができる。
【００４８】上記実施形態は、次のように変更して実施
することも可能である。
することも可能である。
【００４９】○上記実施形態において、ケーブル８はチ
ェーンでもよい。
ェーンでもよい。
【００５０】○上記実施形態において、干渉回避手段は
クレビス７の側に設置されたガイド部材１９や圧縮バネ
２５であるが、リンク側の例えばストッパボルト１１や
車体３にこれらのものが設置される構成でもよい。
クレビス７の側に設置されたガイド部材１９や圧縮バネ
２５であるが、リンク側の例えばストッパボルト１１や
車体３にこれらのものが設置される構成でもよい。
【００５１】○第一実施形態においては、ガイド部材１
９はピン１８に取り付けられてクレビス７と別体として
構成されているが、例えば、ガイド部材１９のプレート
部１９ｂをクレビス７に取り付けることにより接続部材
と干渉回避部材を一体形成することも可能である。
９はピン１８に取り付けられてクレビス７と別体として
構成されているが、例えば、ガイド部材１９のプレート
部１９ｂをクレビス７に取り付けることにより接続部材
と干渉回避部材を一体形成することも可能である。
【００５２】○第三実施形態においては、圧縮バネ２５
をクレビス７と作動部材６との間に設置しているが、ク
レビス７をリンク動作規制部材１０、１１と反対側に付
勢するものであれば、バネの種類や設置場所はこれに限
定されない。
をクレビス７と作動部材６との間に設置しているが、ク
レビス７をリンク動作規制部材１０、１１と反対側に付
勢するものであれば、バネの種類や設置場所はこれに限
定されない。
【００５３】
【発明の効果】干渉回避部材によって接続部材とリンク
動作規制部材との干渉が回避され、ドローバーピンの上
下動が途中で停止することがない。
動作規制部材との干渉が回避され、ドローバーピンの上
下動が途中で停止することがない。
【図１】本発明における、第一実施形態の要部の拡大側
面図である。
面図である。
【図２】本発明における、第一実施形態の要部の拡大平
面図である。
面図である。
【図３】本発明における、第一実施形態のケーブルとク
レビスの接続部分の拡大平面図である。
レビスの接続部分の拡大平面図である。
【図４】本発明における、第二実施形態の要部の拡大側
面図である。
面図である。
【図５】本発明における、第三実施形態の要部の拡大平
面図である。
面図である。
【図６】本発明における、第三実施形態のケーブルとク
レビスの接続部分の拡大側面図である。
レビスの接続部分の拡大側面図である。
【図７】従来技術における、要部を示す側面図である。
【図８】従来技術における、要部の拡大側面図である。
２ 車体
５、１５ リンク機構
７ 接続部材としてのクレビス
８ 連結部材としてのケーブル
１０ リンク動作規制部材としてのストッパブラケット
１１ リンク動作規制部材としてのストッパボルト
１４ ドローバーレバー
１６ ドローバーピン
１９ 干渉回避部材としてのガイド部材
２５ 付勢部材としての圧縮バネ。
Claims (6)
- 【請求項１】 車体後端下部に配設されたドローバーピ
ンと運転席に配設されたドローバーピン操作用レバーと
は、リンク機構、連結部材及び該リンク機構の基端と連
結部材とを回動可能に枢軸する接続部材により連結され
ており、リンク機構の過回動を規制するリンク動作規制
部材が、リンク機構の基端側に配設されているトーイン
グトラクタのドローバー操作機構において、 前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可
能な干渉回避手段が備えられていることを特徴とするト
ーイングトラクタの牽引装置。 - 【請求項２】 前記干渉回避手段は、前記接続部材と、
リンク動作規制部材との間にあって、両部材間の干渉を
回避する干渉回避部材であることを特徴とする請求項１
に記載のトーイングトラクタの牽引装置。 - 【請求項３】 前記干渉回避部材の上端は前記接続部材
と同軸に枢着され、前記リンク動作規制部材に対して摺
動可能であることを特徴とする請求項２に記載のトーイ
ングトラクタの牽引装置。 - 【請求項４】 前記干渉回避部材は、前記接続部材と一
体形成され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能
であることを特徴とする請求項２に記載のトーイングト
ラクタの牽引装置。 - 【請求項５】 前記干渉回避手段は、前記接続部材自体
を連結部材の長手方向に沿って延在させたものであるこ
とを特徴とする請求項１に記載のトーイングトラクタの
牽引装置。 - 【請求項６】 前記干渉回避手段は、前記接続部材に設
けられ、該接続部材を前記リンク動作規制部材と離間す
る方向に付勢する付勢部材であることを特徴とする請求
項１に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001391496A JP3780936B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | トーイングトラクタの牽引装置 |
| US10/318,840 US6981716B2 (en) | 2001-12-25 | 2002-12-13 | Towing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001391496A JP3780936B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | トーイングトラクタの牽引装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182651A true JP2003182651A (ja) | 2003-07-03 |
| JP3780936B2 JP3780936B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=19188530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001391496A Expired - Fee Related JP3780936B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | トーイングトラクタの牽引装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6981716B2 (ja) |
| JP (1) | JP3780936B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101341743B1 (ko) | 2009-12-17 | 2013-12-16 | 현대중공업 주식회사 | 견인차용 반자동 견인 장치 |
| JP2016159811A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 株式会社豊田自動織機 | 牽引車両のドローバー装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710533B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2011-06-29 | 株式会社豊田自動織機 | 牽引車両のドローバー装置 |
| US8079614B1 (en) * | 2010-06-28 | 2011-12-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Towmotor secondary lock |
| GB201014235D0 (en) * | 2010-08-26 | 2010-10-13 | Agco Sa | Tractor rear hitch |
| JP6602903B2 (ja) * | 2018-01-31 | 2019-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 連結装置及び牽引車 |
| CN110466291A (zh) * | 2019-07-12 | 2019-11-19 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种具有插销找平调节功能的半自动牵引销 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1837940A (en) * | 1929-01-21 | 1931-12-22 | Direktor Arthur Ade | Trailer coupling |
| US2442439A (en) * | 1946-05-24 | 1948-06-01 | Schultz Albert | Tractor hitch |
| US2671673A (en) * | 1952-04-04 | 1954-03-09 | Benson James Harry | Automatic tractor hitch |
| US3313558A (en) * | 1965-04-21 | 1967-04-11 | Loren E Wolfgang | Tractor hitch |
| US3326575A (en) * | 1965-09-02 | 1967-06-20 | Sperry Rand Corp | Hitch |
| US3744819A (en) * | 1971-09-28 | 1973-07-10 | Nat Southwire Aluminum | Coupling device for molten metal carrier |
| US4311244A (en) * | 1980-02-28 | 1982-01-19 | Bi-Modal Corporation | Automatic coupler to connect convertible rail-highway vehicles end to end |
| JP2669027B2 (ja) * | 1989-01-25 | 1997-10-27 | 株式会社豊田自動織機製作所 | トーイングトラクタのドローバー |
| JP2871049B2 (ja) | 1990-09-21 | 1999-03-17 | 株式会社豊田自動織機製作所 | トーイングトラクタの牽引装置 |
| JPH078008A (ja) | 1993-06-29 | 1995-01-13 | Kubota Corp | 耕耘爪の取り付け装置 |
-
2001
- 2001-12-25 JP JP2001391496A patent/JP3780936B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-12-13 US US10/318,840 patent/US6981716B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101341743B1 (ko) | 2009-12-17 | 2013-12-16 | 현대중공업 주식회사 | 견인차용 반자동 견인 장치 |
| JP2016159811A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 株式会社豊田自動織機 | 牽引車両のドローバー装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3780936B2 (ja) | 2006-05-31 |
| US20030116940A1 (en) | 2003-06-26 |
| US6981716B2 (en) | 2006-01-03 |
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