JP3780936B2 - トーイングトラクタの牽引装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、トーイングトラクタの牽引装置に関わり、詳しくはドローバー操作機構の接続に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にトーイングトラクタの牽引装置においては、図７及び図８に示すように車体２後面下部に固着されたドローバーブラケット１７に対してドローバーピン１６が昇降可能に設けられ、該ピン１６の下降状態で、台車側のドローバーと連結して台車が牽引される。車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３には回動可能な軸Ｃが備えられており、この軸Ｃにはリンク部材５の基部と、作動部材６の基部が固定され、軸Ｃ、リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となっている。
【０００３】
前記リンク部材５の他端には、作動端が前記ドローバーピン１６の頭部１６ａに枢着されるリンク部材１５の他端が連結されており、両リンク部材５、１５とでリンク機構を構成している。
【０００４】
リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボルト１１とより構成されるリンク動作規制部材によって規制される。すなわちストッパボルト１１の頂端は、作動部材６の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨むようストッパストッパブラケット１０により保持されており、作動部材６の下面６ａとストッパボルト１１の先端が当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制されるようになっている。
【０００５】
また、このストッパボルト１０は、リンク機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇させたときの作動部材６の回動位置より下方位置に、作動部材６と離隔して配置されている。
【０００６】
前記作動部材６の他端には、クレビス７が取り付けられており、このクレビス７に連結されたケーブル８は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配設されたドローバー操作レバー１４のリンクレバー１３とクレビス１２を介して接続している。
【０００７】
しかし、上述の構成においては、ドローバー操作レバー１４によるドローバーピン１６の昇降操作時においては作動部材６に吊持されるクレビス７は、ケーブル８の張力が緩むことがないので、クレビス７とストッパブラケット１０との干渉は生起しない。しかし、作業者がリンク部材５に取り付けられている把持部材５ａを用いて、リンク部材５を人力で回動させながら持ち上げるという操作によりドローバーピン１６を上昇させようとする際には、操作レバー１４は現状維持のままであるため、ケーブル８には引っ張り作用が働かず、作動部材６のみが反時計方向に回動することからケーブル８が撓んで、クレビス７が必要以上に回転することがあった。
【０００８】
この場合、作動部材６とストッパボルト１０との間隔よりもクレビス７の長さが短いことから、クレビス７がストッパボルト１１又は、ストッパブラケット１０に引っ掛かり、作動部６の当接面６ａがストッパボルト１１の先端面に当接する位置まで動くことができず、ドローバーピン１６が上がりきらないということが生じる。そのため操作を中断して、いちいち手でクレビス７をつまんで、ひっかかりを取り除いてからドローバーを操作しなければならず、作業性が悪いといえた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記問題点に鑑みて本発明の目的は、リンク機構を人力にて持ち上げ回動させて、ドローバーピンの上昇動作を行う際において、接続部材としてのクレビスのひっかかりを防止し、ドローバーピンの上下動が途中で停止することを解消するトーイングトラクタの牽引装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、車体後端下部に配設されたドローバーピンと運転席に配設されたドローバーピン操作用レバーとは、リンク機構、連結部材及び該リンク機構の基端と連結部材とを回動可能に枢軸する接続部材により連結されており、リンク機構の過回動を規制するリンク動作規制部材が、リンク機構の基端側に配設されているトーイングトラクタのドローバー操作機構において、前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可能な干渉回避手段が備えられていることを要旨とする。
【００１１】
この発明によると、リンク機構に連動して接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材により接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
【００１２】
請求項２の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材と、リンク動作規制部材との間にあって、両部材間の干渉を回避する干渉回避部材であることを要旨とする。
【００１３】
この発明によると、リンク機構に連動して接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材に当接して回動が抑止され接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
【００１４】
請求項３の発明では、前記干渉回避部材の上端は前記接続部材と同軸に枢着され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１５】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
【００１６】
請求項４の発明では、前記干渉回避部材は、前記接続部材と一体形成され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１７】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材及び連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
【００１８】
請求項５の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材自体を連結部材の長手方向に沿って延在させたものであることを要旨とする。
【００１９】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。干渉部材が連結部材の長手方向に沿って延在しているため、接続部材及び連結部材とリンク動作規制部材とを広範囲で離隔し、前記部材間の干渉回避を確実にする。部品点数を増やすことなく接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という上記の効果を得ることができる。
【００２０】
請求項６の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材に設けられ、該接続部材を前記リンク動作規制部材と離間する方向に付勢する付勢部材であることを要旨とする。
【００２１】
この発明によると、バネ部材等の付勢手段を接続部材に取り付けるという簡易な構成により、接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という所望の効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。尚、ドローバー操作機構の接続に関連しない部分については、基本的に従来と同様であるので、これについては、説明を簡略化する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３の頂部には、軸Ｃが枢着され、軸Ｃには、ドローバーピン１６を吊持するリンク機構の一部材を成すリンク部材５の基端部が固着されている。図中６は、作動部材であって、基端は、軸Ｃ又はリンク部材５の基端部に固着され、他端は、軸Ｃより運転席側に向かって延在しており、軸Ｃ、リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となっている。
【００２４】
次に、ドローバーピン１６の昇降動作を行う前記リンク機構を構成する複数のリンク部材５と１５について説明する。前記リンク部材５には、把持部５ａを備え、そのリンク部材５の他端は、リンク部材１５と長孔５ｂを介して接続される。リンク部材１５は、ドローバーピン１６の頭部１６ａに連結されている。これによりリンク部材５が、軸Ｃを中心にして回動すると、その回動に伴い、ドローバーピン１６はドローバーブラケット１７のピン穴１７ａに沿って垂直方向に上下動する。このドローバーピン１６の下降状態においては、台車側のドローバーと連結して台車を牽引するようになっている。
【００２５】
リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボルト１１とにより構成されるリンク動作規制部材によって規制される。すなわち、ストッパブラケット１０に取り付けられたストッパボルト１１の頂部は、作動部材の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む位置にあり、ボルト１１頂部が作動部材６の下面６ａと当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制されるようになっている。
【００２６】
また、ストッパブラケット１０は、リンク機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇させた時の作動部材６の回動位置より下方位置に、作動部材６と離隔して配置されている。
【００２７】
次に、作動部材６と、その作動端に取り付けられた接続部材としてのクレビス７との接続部分につき図３を参照して詳細に説明する。作動部材６の作動端側には、クレビス７の基端が、ピン１８によって回動可能に連結されている。クレビス７の作動端には、連結部材としてのケーブル８を挿通させるための挿通穴７ａが貫設されており、ケーブル８の一端は、該挿通穴７ａを貫通し固定ホルダ２０によってクレビス７と連結されている。このケーブル８の他端は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配置された操作レバー１４とクレビス１２等を介して連結されている。
【００２８】
図中１９は、干渉回避部材としてのガイド部材であって、前記ピン１８に基端が回動可能に取り付けられたプレートブラケット１９ａとそのブラケットに保持された側面Ｌ字状のプレート部１９ｂとより構成されており、プレート部１９ｂは、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０とケーブル８との間に設けられ、ストッパブラケット１０に対して摺接可能となっている。
【００２９】
上記構成によるケーブル８は、以下のように作用する。リンク部材５に取り付けられた把持部５ａを用いてリンク部材５を軸Ｃを中心に回動させながら持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７は自重で支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようとするが、クレビス７よりも支柱３側にあるガイド部材１９のプレート部１９ｂがストッパブラケット１０の角部１０ａに当接しているため、クレビス７は前記プレート部１９ｂと当接し、それ以上の回動が阻止される。なお、ガイド部材１９はそれ自体が作動部材６に回動可能に取り付けられているため、リンク部材５が作動して回動した場合、これに応じてストッパブラケット１０に沿って摺動する。
【００３０】
この間、クレビス７はガイド部材１９に当接しており、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っかかることはない。同様にクレビス７に連結されたケーブル８もストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛かることはない。
【００３１】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００３２】
（１）リンク部材５の人力によるドローバーピン１６上昇方向への回動作動により、ケーブル８が撓んでも、クレビス７の下端面及びケーブル８が、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛かることがなく、干渉が回避される。これによってリンク部材５の動きが妨げられることがない。
【００３３】
（２）ガイド部材１９及びクレビス７はストッパブラケット１０に対して摺接する。この摺接によりガイド部材１９はクレビス７及びケーブル８をストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に干渉させないだけでなく、ガイドするという機能を備える。
【００３４】
（３）ガイド部材１９の先端をケーブルと離れる方向に曲げてＲ面としているため、ケーブル８がガイド部材１９先端に当たっても互いに損傷することがない。
【００３５】
（第二実施形態）
上記第一実施形態は、ガイド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７とストッパブラケット１０との間に介在させるという構成であるが、本実施形態では、クレビス７自体の形状を変更することにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施形態と構成の異なる部分についてのみ説明する。第一実施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００３６】
図４に示すように、クレビス７と作動部材６とを接続するピン１８に第一実施形態のようなガイド部材１９を取付けず、クレビス７０の長さｈ（ピン１８からクレビス７０の支柱３側角部までの長さ）をクレビス７０の取り付けられるピン１８とストッパブラケット１０との最長距離ｋよりも長くする。なお、ストッパブラケット１０のクレビス７０と対向する側の幅は、クレビス７０の幅よりも広くすることが望ましい。
【００３７】
上記構成により、リンク部材５を把持部５ａを用いて持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７０は支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようとするが、クレビス７０の中間部側面がストッパブラケット１０に当接するためそれ以上の回動が妨げられ、ストッパブラケット１０に沿って摺動する。
【００３８】
本実施形態においては、クレビス７全体が、ストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えているが、少なくともクレビス７のストッパブラケット１０側の一部分がストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えていればよい。
【００３９】
また、説明の便宜上クレビス７とストッパブラケット１０との干渉が回避されているが、ストッパボルト１１の形状如何によってはストッパボルトとの干渉回避がなされることはもちろんである。
【００４０】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００４１】
（１）部品点数を増やすことなく、クレビス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得ることができる。
【００４２】
（２）クレビス７０がケーブル８の長手方向に沿って延在しているため、ケーブル８とストッパボルト１１及びストッパブラケット１０とを広範囲で離隔し、両者の干渉を回避する。
【００４３】
（第三実施形態）
上記各実施形態は、ガイド部材１９をクレビス７とストッパブラケット１０との間に介在させたり、クレビス７自体の形状を変更したりという構成であるが、本実施形態では、クレビス７を付勢部材としての圧縮バネにより、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１より離間する方向に付勢することにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施形態と構成の異なる部分について説明する。第一実施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００４４】
図５及び図６に示すように、クレビス７と作動部材６とを接続するピン１８のクレビス７と作動部材６との間に圧縮バネ２５を巻回設置する。圧縮バネ２５の一端２５ａは、作動部材６に取り付けられ他端２５ｂはクレビス７に取り付けられる。クレビス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボルト１１と離隔する方向（図６の矢印側）へ付勢される。尚、本実施形態では、圧縮バネ２５は作動部材６の片側に設置されているが、両側に設置可能である。
【００４５】
上記構成により、リンク部材５を把持部５ａを用いて持上げケーブル８の張力を緩めると、クレビス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボルト１１と離隔する方向に移動する。
【００４６】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００４７】
（１）圧縮バネ２５等の付勢手段をクレビス７に取り付けるという簡易な構成により、クレビス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得ることができる。
【００４８】
上記実施形態は、次のように変更して実施することも可能である。
【００４９】
○上記実施形態において、ケーブル８はチェーンでもよい。
【００５０】
○上記実施形態において、干渉回避手段はクレビス７の側に設置されたガイド部材１９や圧縮バネ２５であるが、リンク側の例えばストッパボルト１１や車体３にこれらのものが設置される構成でもよい。
【００５１】
○第一実施形態においては、ガイド部材１９はピン１８に取り付けられてクレビス７と別体として構成されているが、例えば、ガイド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７に取り付けることにより接続部材と干渉回避部材を一体形成することも可能である。
【００５２】
○第三実施形態においては、圧縮バネ２５をクレビス７と作動部材６との間に設置しているが、クレビス７をリンク動作規制部材１０、１１と反対側に付勢するものであれば、バネの種類や設置場所はこれに限定されない。
【００５３】
【発明の効果】
干渉回避部材によって接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避され、ドローバーピンの上下動が途中で停止することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における、第一実施形態の要部の拡大側面図である。
【図２】本発明における、第一実施形態の要部の拡大平面図である。
【図３】本発明における、第一実施形態のケーブルとクレビスの接続部分の拡大平面図である。
【図４】本発明における、第二実施形態の要部の拡大側面図である。
【図５】本発明における、第三実施形態の要部の拡大平面図である。
【図６】本発明における、第三実施形態のケーブルとクレビスの接続部分の拡大側面図である。
【図７】従来技術における、要部を示す側面図である。
【図８】従来技術における、要部の拡大側面図である。
【符号の説明】
２ 車体
５、１５ リンク機構
７ 接続部材としてのクレビス
８ 連結部材としてのケーブル
１０ リンク動作規制部材としてのストッパブラケット
１１ リンク動作規制部材としてのストッパボルト
１４ ドローバーレバー
１６ ドローバーピン
１９ 干渉回避部材としてのガイド部材
２５ 付勢部材としての圧縮バネ。
【発明が属する技術分野】
本発明は、トーイングトラクタの牽引装置に関わり、詳しくはドローバー操作機構の接続に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にトーイングトラクタの牽引装置においては、図７及び図８に示すように車体２後面下部に固着されたドローバーブラケット１７に対してドローバーピン１６が昇降可能に設けられ、該ピン１６の下降状態で、台車側のドローバーと連結して台車が牽引される。車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３には回動可能な軸Ｃが備えられており、この軸Ｃにはリンク部材５の基部と、作動部材６の基部が固定され、軸Ｃ、リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となっている。
【０００３】
前記リンク部材５の他端には、作動端が前記ドローバーピン１６の頭部１６ａに枢着されるリンク部材１５の他端が連結されており、両リンク部材５、１５とでリンク機構を構成している。
【０００４】
リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボルト１１とより構成されるリンク動作規制部材によって規制される。すなわちストッパボルト１１の頂端は、作動部材６の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨むようストッパストッパブラケット１０により保持されており、作動部材６の下面６ａとストッパボルト１１の先端が当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制されるようになっている。
【０００５】
また、このストッパボルト１０は、リンク機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇させたときの作動部材６の回動位置より下方位置に、作動部材６と離隔して配置されている。
【０００６】
前記作動部材６の他端には、クレビス７が取り付けられており、このクレビス７に連結されたケーブル８は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配設されたドローバー操作レバー１４のリンクレバー１３とクレビス１２を介して接続している。
【０００７】
しかし、上述の構成においては、ドローバー操作レバー１４によるドローバーピン１６の昇降操作時においては作動部材６に吊持されるクレビス７は、ケーブル８の張力が緩むことがないので、クレビス７とストッパブラケット１０との干渉は生起しない。しかし、作業者がリンク部材５に取り付けられている把持部材５ａを用いて、リンク部材５を人力で回動させながら持ち上げるという操作によりドローバーピン１６を上昇させようとする際には、操作レバー１４は現状維持のままであるため、ケーブル８には引っ張り作用が働かず、作動部材６のみが反時計方向に回動することからケーブル８が撓んで、クレビス７が必要以上に回転することがあった。
【０００８】
この場合、作動部材６とストッパボルト１０との間隔よりもクレビス７の長さが短いことから、クレビス７がストッパボルト１１又は、ストッパブラケット１０に引っ掛かり、作動部６の当接面６ａがストッパボルト１１の先端面に当接する位置まで動くことができず、ドローバーピン１６が上がりきらないということが生じる。そのため操作を中断して、いちいち手でクレビス７をつまんで、ひっかかりを取り除いてからドローバーを操作しなければならず、作業性が悪いといえた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記問題点に鑑みて本発明の目的は、リンク機構を人力にて持ち上げ回動させて、ドローバーピンの上昇動作を行う際において、接続部材としてのクレビスのひっかかりを防止し、ドローバーピンの上下動が途中で停止することを解消するトーイングトラクタの牽引装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、車体後端下部に配設されたドローバーピンと運転席に配設されたドローバーピン操作用レバーとは、リンク機構、連結部材及び該リンク機構の基端と連結部材とを回動可能に枢軸する接続部材により連結されており、リンク機構の過回動を規制するリンク動作規制部材が、リンク機構の基端側に配設されているトーイングトラクタのドローバー操作機構において、前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可能な干渉回避手段が備えられていることを要旨とする。
【００１１】
この発明によると、リンク機構に連動して接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材により接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
【００１２】
請求項２の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材と、リンク動作規制部材との間にあって、両部材間の干渉を回避する干渉回避部材であることを要旨とする。
【００１３】
この発明によると、リンク機構に連動して接続部材が回動しようとしても、干渉回避部材に当接して回動が抑止され接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避される。
【００１４】
請求項３の発明では、前記干渉回避部材の上端は前記接続部材と同軸に枢着され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１５】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
【００１６】
請求項４の発明では、前記干渉回避部材は、前記接続部材と一体形成され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを要旨とする。
【００１７】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は接続部材及び連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。
【００１８】
請求項５の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材自体を連結部材の長手方向に沿って延在させたものであることを要旨とする。
【００１９】
この発明によると、干渉回避部材及びそれの設けられた接続部材は、リンク動作規制部材に対して摺動する。この摺動により干渉回避部材は連結部材をリンク動作規制部材に干渉させない。干渉部材が連結部材の長手方向に沿って延在しているため、接続部材及び連結部材とリンク動作規制部材とを広範囲で離隔し、前記部材間の干渉回避を確実にする。部品点数を増やすことなく接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という上記の効果を得ることができる。
【００２０】
請求項６の発明では、前記干渉回避手段は、前記接続部材に設けられ、該接続部材を前記リンク動作規制部材と離間する方向に付勢する付勢部材であることを要旨とする。
【００２１】
この発明によると、バネ部材等の付勢手段を接続部材に取り付けるという簡易な構成により、接続部材とリンク動作規制部材との干渉回避という所望の効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。尚、ドローバー操作機構の接続に関連しない部分については、基本的に従来と同様であるので、これについては、説明を簡略化する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車体２の後部には支柱３が立設され、該支柱３の頂部には、軸Ｃが枢着され、軸Ｃには、ドローバーピン１６を吊持するリンク機構の一部材を成すリンク部材５の基端部が固着されている。図中６は、作動部材であって、基端は、軸Ｃ又はリンク部材５の基端部に固着され、他端は、軸Ｃより運転席側に向かって延在しており、軸Ｃ、リンク部材５、作動部材６は一体回動可能となっている。
【００２４】
次に、ドローバーピン１６の昇降動作を行う前記リンク機構を構成する複数のリンク部材５と１５について説明する。前記リンク部材５には、把持部５ａを備え、そのリンク部材５の他端は、リンク部材１５と長孔５ｂを介して接続される。リンク部材１５は、ドローバーピン１６の頭部１６ａに連結されている。これによりリンク部材５が、軸Ｃを中心にして回動すると、その回動に伴い、ドローバーピン１６はドローバーブラケット１７のピン穴１７ａに沿って垂直方向に上下動する。このドローバーピン１６の下降状態においては、台車側のドローバーと連結して台車を牽引するようになっている。
【００２５】
リンク部材５の上昇方向の回動は、該支柱３に取り付けられたストッパブラケット１０と、そのブラケット１０に調整可能に取り付けられたストッパボルト１１とにより構成されるリンク動作規制部材によって規制される。すなわち、ストッパブラケット１０に取り付けられたストッパボルト１１の頂部は、作動部材の下方に位置し、作動部材６の回動範囲内に臨む位置にあり、ボルト１１頂部が作動部材６の下面６ａと当接することにより、リンク部材５の上昇方向回動の上限が規制されるようになっている。
【００２６】
また、ストッパブラケット１０は、リンク機構を介してドローバーピン１６を最上昇位置まで上昇させた時の作動部材６の回動位置より下方位置に、作動部材６と離隔して配置されている。
【００２７】
次に、作動部材６と、その作動端に取り付けられた接続部材としてのクレビス７との接続部分につき図３を参照して詳細に説明する。作動部材６の作動端側には、クレビス７の基端が、ピン１８によって回動可能に連結されている。クレビス７の作動端には、連結部材としてのケーブル８を挿通させるための挿通穴７ａが貫設されており、ケーブル８の一端は、該挿通穴７ａを貫通し固定ホルダ２０によってクレビス７と連結されている。このケーブル８の他端は、車体２の後輪軸近傍を通って運転席に配置された操作レバー１４とクレビス１２等を介して連結されている。
【００２８】
図中１９は、干渉回避部材としてのガイド部材であって、前記ピン１８に基端が回動可能に取り付けられたプレートブラケット１９ａとそのブラケットに保持された側面Ｌ字状のプレート部１９ｂとより構成されており、プレート部１９ｂは、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０とケーブル８との間に設けられ、ストッパブラケット１０に対して摺接可能となっている。
【００２９】
上記構成によるケーブル８は、以下のように作用する。リンク部材５に取り付けられた把持部５ａを用いてリンク部材５を軸Ｃを中心に回動させながら持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７は自重で支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようとするが、クレビス７よりも支柱３側にあるガイド部材１９のプレート部１９ｂがストッパブラケット１０の角部１０ａに当接しているため、クレビス７は前記プレート部１９ｂと当接し、それ以上の回動が阻止される。なお、ガイド部材１９はそれ自体が作動部材６に回動可能に取り付けられているため、リンク部材５が作動して回動した場合、これに応じてストッパブラケット１０に沿って摺動する。
【００３０】
この間、クレビス７はガイド部材１９に当接しており、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っかかることはない。同様にクレビス７に連結されたケーブル８もストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛かることはない。
【００３１】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００３２】
（１）リンク部材５の人力によるドローバーピン１６上昇方向への回動作動により、ケーブル８が撓んでも、クレビス７の下端面及びケーブル８が、ストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に引っ掛かることがなく、干渉が回避される。これによってリンク部材５の動きが妨げられることがない。
【００３３】
（２）ガイド部材１９及びクレビス７はストッパブラケット１０に対して摺接する。この摺接によりガイド部材１９はクレビス７及びケーブル８をストッパボルト１１及びストッパブラケット１０に干渉させないだけでなく、ガイドするという機能を備える。
【００３４】
（３）ガイド部材１９の先端をケーブルと離れる方向に曲げてＲ面としているため、ケーブル８がガイド部材１９先端に当たっても互いに損傷することがない。
【００３５】
（第二実施形態）
上記第一実施形態は、ガイド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７とストッパブラケット１０との間に介在させるという構成であるが、本実施形態では、クレビス７自体の形状を変更することにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施形態と構成の異なる部分についてのみ説明する。第一実施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００３６】
図４に示すように、クレビス７と作動部材６とを接続するピン１８に第一実施形態のようなガイド部材１９を取付けず、クレビス７０の長さｈ（ピン１８からクレビス７０の支柱３側角部までの長さ）をクレビス７０の取り付けられるピン１８とストッパブラケット１０との最長距離ｋよりも長くする。なお、ストッパブラケット１０のクレビス７０と対向する側の幅は、クレビス７０の幅よりも広くすることが望ましい。
【００３７】
上記構成により、リンク部材５を把持部５ａを用いて持上げると、ケーブル８が撓んで、クレビス７０は支柱３側（図面においては反時計回り側）に回動しようとするが、クレビス７０の中間部側面がストッパブラケット１０に当接するためそれ以上の回動が妨げられ、ストッパブラケット１０に沿って摺動する。
【００３８】
本実施形態においては、クレビス７全体が、ストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えているが、少なくともクレビス７のストッパブラケット１０側の一部分がストッパブラケット１０に干渉しない長さを備えていればよい。
【００３９】
また、説明の便宜上クレビス７とストッパブラケット１０との干渉が回避されているが、ストッパボルト１１の形状如何によってはストッパボルトとの干渉回避がなされることはもちろんである。
【００４０】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００４１】
（１）部品点数を増やすことなく、クレビス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得ることができる。
【００４２】
（２）クレビス７０がケーブル８の長手方向に沿って延在しているため、ケーブル８とストッパボルト１１及びストッパブラケット１０とを広範囲で離隔し、両者の干渉を回避する。
【００４３】
（第三実施形態）
上記各実施形態は、ガイド部材１９をクレビス７とストッパブラケット１０との間に介在させたり、クレビス７自体の形状を変更したりという構成であるが、本実施形態では、クレビス７を付勢部材としての圧縮バネにより、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１より離間する方向に付勢することにより同様の効果を得るものである。尚、第一実施形態と構成の異なる部分について説明する。第一実施形態と同じ構成については同じ符号が付してある。
【００４４】
図５及び図６に示すように、クレビス７と作動部材６とを接続するピン１８のクレビス７と作動部材６との間に圧縮バネ２５を巻回設置する。圧縮バネ２５の一端２５ａは、作動部材６に取り付けられ他端２５ｂはクレビス７に取り付けられる。クレビス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボルト１１と離隔する方向（図６の矢印側）へ付勢される。尚、本実施形態では、圧縮バネ２５は作動部材６の片側に設置されているが、両側に設置可能である。
【００４５】
上記構成により、リンク部材５を把持部５ａを用いて持上げケーブル８の張力を緩めると、クレビス７は圧縮バネ２５によりストッパブラケット１０及びストッパボルト１１と離隔する方向に移動する。
【００４６】
本実施形態においては、以下の効果がある。
【００４７】
（１）圧縮バネ２５等の付勢手段をクレビス７に取り付けるという簡易な構成により、クレビス７０下端面と、ストッパブラケット１０及びストッパボルト１１との干渉が回避されるという所望の効果を得ることができる。
【００４８】
上記実施形態は、次のように変更して実施することも可能である。
【００４９】
○上記実施形態において、ケーブル８はチェーンでもよい。
【００５０】
○上記実施形態において、干渉回避手段はクレビス７の側に設置されたガイド部材１９や圧縮バネ２５であるが、リンク側の例えばストッパボルト１１や車体３にこれらのものが設置される構成でもよい。
【００５１】
○第一実施形態においては、ガイド部材１９はピン１８に取り付けられてクレビス７と別体として構成されているが、例えば、ガイド部材１９のプレート部１９ｂをクレビス７に取り付けることにより接続部材と干渉回避部材を一体形成することも可能である。
【００５２】
○第三実施形態においては、圧縮バネ２５をクレビス７と作動部材６との間に設置しているが、クレビス７をリンク動作規制部材１０、１１と反対側に付勢するものであれば、バネの種類や設置場所はこれに限定されない。
【００５３】
【発明の効果】
干渉回避部材によって接続部材とリンク動作規制部材との干渉が回避され、ドローバーピンの上下動が途中で停止することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における、第一実施形態の要部の拡大側面図である。
【図２】本発明における、第一実施形態の要部の拡大平面図である。
【図３】本発明における、第一実施形態のケーブルとクレビスの接続部分の拡大平面図である。
【図４】本発明における、第二実施形態の要部の拡大側面図である。
【図５】本発明における、第三実施形態の要部の拡大平面図である。
【図６】本発明における、第三実施形態のケーブルとクレビスの接続部分の拡大側面図である。
【図７】従来技術における、要部を示す側面図である。
【図８】従来技術における、要部の拡大側面図である。
【符号の説明】
２ 車体
５、１５ リンク機構
７ 接続部材としてのクレビス
８ 連結部材としてのケーブル
１０ リンク動作規制部材としてのストッパブラケット
１１ リンク動作規制部材としてのストッパボルト
１４ ドローバーレバー
１６ ドローバーピン
１９ 干渉回避部材としてのガイド部材
２５ 付勢部材としての圧縮バネ。
Claims (6)
- 車体後端下部に配設されたドローバーピンと運転席に配設されたドローバーピン操作用レバーとは、リンク機構、連結部材及び該リンク機構の基端と連結部材とを回動可能に枢軸する接続部材により連結されており、リンク機構の過回動を規制するリンク動作規制部材が、リンク機構の基端側に配設されているトーイングトラクタのドローバー操作機構において、
前記接続部材と、リンク動作規制部材との干渉を回避可能な干渉回避手段が備えられていることを特徴とするトーイングトラクタの牽引装置。 - 前記干渉回避手段は、前記接続部材と、リンク動作規制部材との間にあって、両部材間の干渉を回避する干渉回避部材であることを特徴とする請求項１に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
- 前記干渉回避部材の上端は前記接続部材と同軸に枢着され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを特徴とする請求項２に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
- 前記干渉回避部材は、前記接続部材と一体形成され、前記リンク動作規制部材に対して摺動可能であることを特徴とする請求項２に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
- 前記干渉回避手段は、前記接続部材自体を連結部材の長手方向に沿って延在させたものであることを特徴とする請求項１に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
- 前記干渉回避手段は、前記接続部材に設けられ、該接続部材を前記リンク動作規制部材と離間する方向に付勢する付勢部材であることを特徴とする請求項１に記載のトーイングトラクタの牽引装置。
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