JPH0840389A - 船体への船尾管取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船尾管取付ナットを用いた構造に対して、樹
脂充填法を適用する。 【構成】 船体壁１００に、筒状構造体からなるボス部
２０と、円形の開口部１１５が形成された船尾隔壁１１
０を取り付ける。続いて、開口部１１５とボス部２０と
に、船尾管１０を挿通させ、軸芯合わせの位置調節を行
う。外端部１１の外周にはねじが形成されており、ここ
に船尾管取付ナット３０を螺合させる。ボス部２０と船
尾管１０との間の空隙のうち、右側部分を封止用スポン
ジ４１で塞ぎ、左側部分を封止リング４２で塞ぎ、樹脂
注入孔２３から樹脂を注入する。樹脂硬化後、船尾管取
付ナット３０を締め付け方向に回転して取り付けを行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船体への船尾管取付方
法、特に、船尾管取付ナットを用いて船尾管をボス部へ
取り付ける船尾管取付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】造船工程において、船体へ船尾管を取り
付ける作業は、非常に大きな負担がかかる作業である。
船尾管は、プロペラ軸を回転自在に収容した管であるた
め、その軸芯を正確な位置に合わせて取り付ける必要が
ある。従来は、この船尾管の外径よりも、やや小さな内
径をもった筒状構造体からなるボス部を正確に位置合わ
せして船尾に固定し、船尾管をこのボス部の内側に圧入
する方法が採られていた。しかしながら、この圧入法を
行うには、船尾管に非常に大きな圧力をかけて、ボス部
の内側に押し込む必要があるため、かなり大掛かりな設
備が必要になる。特に、大型の船舶では、船尾管の径が
１ｍ以上にも及ぶものもあり、圧入法を行うには、極め
て大掛かりな設備を必要としていた。

【０００３】このような圧入法の問題点を解決するた
め、たとえば、特開昭５３−２６０９６号公報や、特開
昭５７−１９１１９０号公報には、ボス部と船尾管との
間に樹脂を充填して硬化させる樹脂充填法が開示されて
いる。この方法では、船尾管の外径よりも、やや大きな
内径をもった筒状構造体からなるボス部を用意してお
き、このボス部の内側に船尾管を挿通させる。ボス部の
内径の方が船尾管の外径よりも大きいため、圧入法のよ
うに圧力をかけて挿入する必要はない。このように、ボ
ス部と船尾管との間には、ある程度の空間が確保される
ので、船尾管を挿通させた後に、自由に位置調節を行う
ことができる。こうして、軸芯を正確に合わせたら、ボ
ス部と船尾管との間の空間に樹脂を充填し、これを固化
させるのである。もちろん、船尾管はボス部に対して、
この樹脂のみによって固定されるわけではなく、通常
は、ボルトなどによって確実に固定されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、船尾
管はボス部に対して、ボルトなどで固定されることが多
いが、ボルトを用いずに、船尾管取付ナットを用いて固
定する構造を採用するものもある。すなわち、船尾管の
外端部の外周にねじを形成しておき、ここに船尾管取付
ナットを螺合させ、この船尾管取付ナットによって船尾
管をボス部に締め付け固定するのである。このように船
尾管取付ナットを用いて固定する構造は、ビスなどで固
定を行う構造に比べて単純になり、取付作業も簡単にな
るため、比較的小形の船舶では、よく利用されている。

【０００５】しかしながら、この船尾管取付ナットを用
いた構造に対しては、上述した樹脂充填法をそのまま適
用することができない。船尾管取付ナットによる固定を
行うには、船尾管取付ナットを回転させなくてはならな
い半面、このような回転を許容した状態で樹脂を充填さ
せると、封止が不完全になりやすく、樹脂が漏れ出るお
それがあるからである。

【０００６】そこで本発明は、船尾管取付ナットを用い
た構造に対しても、樹脂充填法を適用することができる
船体への船尾管取付方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

(1) 本発明の第１の態様は、船尾のボス部に、プロペ
ラ軸を収容する船尾管を取り付けるための方法におい
て、ほぼ全長にわたって第１の内径をもちつつ、外端部
の一部分が、第１の内径よりも大きな第２の内径をもつ
ような筒状構造体からなり、かつ、側面部分に樹脂注入
孔と空気排出孔とを有するボス部を船尾に用意し、この
ボス部とほぼ同軸上に配された開口部を有する船尾隔壁
を、ボス部とエンジンとの間に用意し、ほぼ全長にわた
って、第１の内径よりも小さく、かつ、船尾隔壁に配さ
れた開口部の内径よりも小さな外径をもち、内端部に船
尾隔壁に配された開口部の内径よりも大きな外径を有す
るフランジ部が形成され、外端部の外周部分にねじが形
成され、内部にプロペラ軸を収容する構造をもった船尾
管を用意し、船尾管の外端部に形成されたねじに螺合
し、かつ、第１の内径よりも大きく第２の内径よりも小
さな外径を有する船尾管取付ナットを用意し、船尾管の
外端部を、船尾隔壁の内側から外側に向かう方向に挿通
し、更に、ボス部の内側から外側に向かう方向に挿通
し、フランジ部を船尾隔壁に直接もしくは間接的に当接
させ、船尾管の軸芯を合わせるための位置調節を行い、
ボス部の内端部において、ボス部と船尾管との間に形成
される空間を、第１の封止材料で封止し、船尾管の外端
部に船尾管取付ナットを螺合させ、この船尾管取付ナッ
トの内端面が、ボス部の外端面付近に位置するように調
整し、ボス部の外端部において、ボス部と船尾管取付ナ
ットとの間に形成される空間を、第２の封止材料で封止
し、空気排出孔から空気を排出しつつ、樹脂注入孔から
樹脂を注入し、船尾管の外面とボス部の内面との間に形
成される空間に樹脂を充填し、樹脂が硬化した後、船尾
管取付ナットを締め付け方向に回転させて、船尾管を船
体に取り付けるようにしたものである。

【０００８】(2) 本発明の第２の態様は、上述の第１
の態様に係る船尾管取付方法において、第２の封止材料
として、船尾管取付ナットの外径にほぼ等しい内径を有
し、かつ、ボス部の第２の内径よりも大きな外径をもっ
た封止リングを用い、船尾管の取付作業が完了した後、
この封止リングをボス部および船尾管取付ナットに溶接
するようにしたものである。

【０００９】(3) 本発明の第３の態様は、上述の第１
または第２の態様に係る船尾管取付方法において、船尾
管取付ナットの内端面に、硬化した樹脂層の表面に対し
て剥離する性質をもった剥離剤を塗布しておくようにし
たものである。

【００１０】

【作 用】本発明に係る船尾管取付方法で用いる船尾管
には、その内端部にフランジ部が形成され、外端部に船
尾管取付ナットが取り付けられ、このフランジ部と船尾
管取付ナットとによって両端が確実に固定されることに
なる。この船尾管は、筒状構造体からなるボス部の内側
に取り付けられることになるが、ここで用いるボス部
は、その内径に特徴をもっている。すなわち、このボス
部は、ほぼ全長にわたって第１の内径をもちつつ、外端
部の一部分が、第１の内径よりも大きな第２の内径をも
つような筒状構造体からなる。別言すれば、外端部にお
いて内径が広がっていることになる。また、船尾管取付
ナットの外径は、この広がった部分の内径（第２の内
径）よりも小さいため、ボス部の外端面において、ボス
部と船尾管取付ナットとが接触することはない。結局、
ボス部と船尾管取付ナットとを非接触の状態に保ちなが
ら、軸芯を合わせる位置調節作業を行うことができる。
ボス部は外端部において内径が広がっているため、軸芯
合わせ作業によって、船尾管がボス部に対してかなり偏
心して取り付けられるようになっても、ボス部と船尾管
取付ナットとを非接触の状態に保つことができる。

【００１１】位置合わせが完了したら、船尾管とボス部
との間に樹脂を充填させるが、このとき、両端面の空隙
を封止材料によって塞ぐため、樹脂が外部に漏れ出るこ
とはない。樹脂が硬化したら、船尾管取付ナットを締め
付け方向に回転させ、硬化した樹脂面を締め付けるよう
にし、船尾管の確実な固定を行えばよい。

【００１２】なお、外端部側の封止材料として、船尾管
取付ナットの外径にほぼ等しい内径を有し、かつ、ボス
部の第２の内径よりも大きな外径をもった封止リングを
用いると、空隙を簡単に塞ぐことができる。また、船尾
管取付ナットの内端面に、硬化した樹脂層の表面に対し
て剥離する性質をもった剥離剤を塗布しておくと、樹脂
硬化後に、船尾管取付ナットを、硬化した樹脂面から剥
離した状態に保つことができ、締め付け作業が容易にな
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図示する実施例に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る取付方法を用いて船尾管
の取り付けを行った状態の一例を示す船尾部分の側面図
であり、部分的に断面構造を示してある。図に断面を示
す船体壁１００は、この船舶の外壁をなす鋼鉄製の構造
体であり、図には船尾部分だけが示されている。船尾隔
壁１１０は、船体内の船尾部分を隔絶するための内壁で
あり、図示のように、船尾管１０を挿通させるための円
形の開口部１１５が形成されている。

【００１４】船尾管１０は、内部にプロペラ軸１５を収
容する鋼鉄製の管である。船尾管１０の内側面とプロペ
ラ軸１５との間には、ベアリング部材が装填されている
が、ここでは、図が繁雑になるため、このベアリング部
材についての図示は省略してある。船尾管１０は、ほぼ
全長にわたって同一の外径を有する円筒状の管であり、
外端部１１は、船体壁１００の外部に突き出ることにな
る。一方、内端部には、外径が開口部１１５の径よりも
大きなフランジ部１２が形成されている。このフランジ
部１２と船尾隔壁１１０との間には、シートリング１３
が配置されており、フランジ部１２はこのシートリング
１３にビス１４によって固着されている。また、シート
リング１３は、船尾隔壁１１０に溶接固定されている。

【００１５】なお、本明細書では、船舶の内側により近
い側の端を「内端部」、外側により近い側の端を「外端
部」と呼ぶことにする。図１に示す構造では、船尾隔壁
１１０の右側に機関台が設置され、この機関台上に、こ
の船舶の動力源となるエンジンが取り付けられており、
プロペラ軸１５の右端が、このエンジンの回転軸に接続
されることになる。一方、プロペラ軸１５の左端は、船
体壁１００の外部に導出されており、ここにプロペラが
取り付けられる。したがって、図１のプロペラ軸１５に
沿って配置された部材については、右端が「内端部」、
左端が「外端部」ということになる。また、特に、これ
ら各部材の右側の端面を「内端面」、左側の端面を「外
端面」と呼ぶことにする。

【００１６】ボス部２０は、船尾の船体壁１００に溶接
固定された筒状構造体であり、その内部に船尾管１０が
取り付けられることになる。この実施例では、ボス部２
０の外径は、外端部２１から内端部２２に至るまで同一
になっている。但し、内径については、ほぼ全長にわた
って、船尾管１０の外径よりも大きな第１の内径をもち
つつ、外端部２１だけが、第１の内径よりも更に大きな
第２の内径をもつような構造になっている。また、ボス
部２０の側面部分には、樹脂注入孔２３と空気排出孔２
４とが形成されている。図１では、船尾管１０とボス部
２０との空隙部分に、樹脂Ｒが充填された状態が示され
ているが、この樹脂Ｒは、樹脂注入孔２３から注入され
たものであり、空気排出孔２４は、この注入作業時にお
ける空気抜きとして機能する。

【００１７】結局、船尾管１０は、内端部１２が船尾隔
壁１１０に形成された開口部１１５によって支持され、
外端部１１がボス部２０によって支持されていることに
なる。したがって、ボス部２０の円筒としての中心と、
開口部１１５の中心とは、同軸上に配置されるように位
置調節がなされている。もっとも、開口部１１５と船尾
管１０との間には、若干の空隙が形成されるようになっ
ており、ボス部２０と船尾管１０との間にも、図１にお
いて樹脂Ｒが充填されている空間が確保されているの
で、ボス部２０と開口部１１５との軸合わせが多少ずれ
ていても問題はない。

【００１８】一方、船尾管１０の外端部１１の外周部分
にはねじが形成されており、このねじに、船尾管取付ナ
ット３０が螺合している。この船尾管取付ナット３０の
外径は、ボス部２０の第１の内径よりも大きく、第２の
内径よりも小さい。この船尾管取付ナット３０は、硬化
した樹脂Ｒの外端面に接触しており、この船尾管取付ナ
ット３０を十分に締め付けることにより、船尾管１０が
船体に固着されることになる。

【００１９】後述するように、樹脂注入孔２３から樹脂
を注入するときには、ボス部２０の内端部２２の空隙に
は、封止用スポンジ４１が詰め込まれ、ボス部２０の外
端部２１の空隙には、封止リング４２が取り付けられる
ことになる。また、樹脂注入前に、船尾管１０の軸芯合
わせを行うために、ジャッキボルト５１，５２が利用さ
れる。

【００２０】以上、図１を参照しながら、本発明に係る
方法で船尾管の取付作業を完了した状態の構造を示した
が、続いて、本発明に係る取り付け方法を、手順を追っ
て説明する。まず、上述したような構造をもった船尾管
１０、ボス部２０、船尾管取付ナット３０、を用意し、
ボス部２０を船体壁１００に溶接して固着する。一方、
開口部１１５をもった船尾隔壁１１０を船体内に構築す
る。続いて、シートリング１３を、船尾隔壁１１０の開
口部１１５周辺に溶接するが、このとき、ボス部２０と
の軸合わせを行うようにする。必要があれば、シートリ
ング１３の船尾隔壁１１０に対する接合面を機械加工
し、正しい位置に安定して配置できるようにする。な
お、このような軸合わせを行う手法としては、プロペラ
軸１５の中心位置にピアノ線を張り、コンパスを用いて
このピアノ線から等距離の位置を測定する方法が公知で
ある。

【００２１】続いて、船尾管１０を開口部１１５および
ボス部２０内に挿通させる。すなわち、船尾隔壁１１０
の内側（図１の右側）から外側（図１の左側）へ向かっ
て、船尾管１０の外端部１１を開口部１１５に挿通し、
更に、ボス部２０の内端部２２から外端部２１へ向かう
方向に挿通する。なお、図１には、船尾管１０内にプロ
ペラ軸１５を収容した状態が示されているが、プロペラ
軸１５は、船尾管１０の取り付けが完了した後に収容さ
れるものであり、この段階では、船尾管１０内にはプロ
ペラ軸１５は収容されていない。船尾管１０を上述のよ
うに挿通すると、フランジ部１２はシートリング１３に
当接することになる。この時点では、樹脂Ｒはまだ注入
されていないため、船尾管１０とボス部２０との間に
は、空隙が確保された状態になっている。そこで、船尾
管１０の軸芯を合わせるための位置調節を行う。このよ
うな位置調節を行うために、ジャッキボルト５１，５２
が利用される。図１では、外端部１１側の位置調節を行
うためのジャッキボルト５１をボス部２０に溶接し、内
端部（フランジ部）１２側の位置調節を行うためのジャ
ッキボルト５２を船尾隔壁１１０に溶接している。な
お、図には、ジャッキボルト５１，５２を１組ずつしか
示していないが、実際には、船尾管１０を取り囲むよう
に複数箇所にジャッキボルト５１，５２が配置され、ボ
ルトを回転させることにより、船尾管１０の位置を微調
整できるようにしている。なお、ジャッキボルト５１は
船外に取り付けられているので、最終的には除去される
ことになる。

【００２２】さて、船尾管１０の位置調節が完了した
ら、樹脂の充填を行う。この樹脂の充填工程を図２の拡
大図を用いて説明しよう。図２では、船尾管１０の側面
と、ボス部２０および船尾管取付ナット３０の断面が示
されている。船尾管１０とボス部２０との間には、空隙
部Ｈが確保されており、樹脂はこの空隙部Ｈに充填され
ることになる。この充填工程において樹脂が流れ出さな
いようにするためには、両端を封止する必要がある。そ
こで、まず、内端部２２側を封止用スポンジ４１によっ
て封止する。この封止用スポンジ４１は、細長い縄状の
スポンジであり、充填する樹脂を封止するのに十分に密
な構造を有する。この封止用スポンジ４１を、船尾管１
０の外周部に沿って詰めてゆけば、図２に示すように、
内端部２２側の空隙を封止することができる。

【００２３】一方、外端部２１側の空隙については、次
のような封止処理を行う。まず、図２に示すように、船
尾管取付ナット３０を、船尾管１０の外端部１１に形成
されたねじに螺合させる。このとき、船尾管取付ナット
３０は、締め付け状態にはなっておらず、自由に回転し
うる状態になっている。ただ、船尾管取付ナット３０の
内端面（図の右側の端面）が、ボス部２０の外端面（図
の左側の端面）付近に位置するようにしておく。そし
て、更に、この船尾管取付ナット３０の外周部分に、第
１の封止リング４２と第２の封止リング４３を嵌める。
これらの封止リング４２，４３は、いずれも、船尾管取
付ナット３０の外径にほぼ等しい内径を有するワッシャ
状の金属リングである。この第１の封止リング４２，４
３による封止状態を、図３の拡大断面図に示してある。
第１の封止リング４２は、単なるワッシャ状の金属リン
グであるが、第２の封止リング４３は、その内側に封止
用Ｏリング４４が設けられたリングである。図３に示す
ように、船尾管取付ナット３０の外周に、第１の封止リ
ング４２、第２の封止リング４３の順に嵌め、図の矢印
Ｆに示す方向から押圧力をかけて（図示していないが、
ねじ機構をもった一般的な押圧手段を用いればよい）、
図示した位置に保持する。

【００２４】こうして、ボス部２０の両端部の空隙を封
止したら、樹脂注入孔２３から樹脂を注入する。この実
施例では、米国フィラデルフィア・レジンズ・コーポレ
ーション（Philadelphia Resins Corporation ）社製の
「チョックファースト（Ｃｈｏｃｋｆａｓｔ）」（登録
商標）なる樹脂を用いている。実際の作業では、ボス部
２０の外端部２１側を内端部２２側よりも低く保ち、樹
脂注入孔２３から樹脂を注入してゆくことにより、外端
部２１側の空隙部Ｈから樹脂が徐々に充填されるように
し、空気排出孔２４から空気が排出されるようにしてい
る。図３は、このようにして、樹脂が充填された状態を
示している。結局、全体としては、図２の空隙部Ｈ内に
すべて樹脂が充填されることになる。図１には、こうし
て樹脂が硬化した状態が示されている。

【００２５】さて、樹脂が硬化したら、船尾管取付ナッ
ト３０を締め付け方向に回転させて、樹脂Ｒの外端面に
対して圧力が加わるようにする。結局、船尾管１０は、
内端部はフランジ部１２と船尾隔壁１１０との係合によ
り固定され、外端部１１は船尾管取付ナット３０と樹脂
Ｒとの係合により固定されることになる。最後に、この
実施例では、第２の封止リング４３を取り外し、残った
第１の封止リング４２を、ボス部２０の外端部２１およ
び船尾管取付ナット３０の外周部に溶接するようにして
いる。

【００２６】なお、一般に樹脂は接着剤として機能する
ため、図３に示すように、樹脂Ｒが硬化すると、この樹
脂に接触している船尾管取付ナット３０の内端面および
第１の封止リング４２の内端面は、硬化した樹脂Ｒに接
着された状態になってしまう。すると、船尾管取付ナッ
ト３０を締め付けるために回転させることができなくな
ってしまうので、本実施例では、船尾管取付ナット３０
の内端面および第１の封止リング４２の内端面に、樹脂
充填前に、硬化した樹脂層の表面に対して剥離する性質
をもった剥離剤を塗布しておくようにしている。具体的
には、本実施例では、日本石油株式会社製の「ＰＡＮＷ
Ｂ」なるグリス（２００℃程度までグリスとしての粘性
を有する）を塗布している。なお、船尾管取付ナット３
０の内端面だけでなく、第１の封止リング４２の内端面
にもグリスを塗布しておくのは、樹脂硬化後に、第１の
封止リング４２が樹脂Ｒに接着された状態になっている
と、船尾管取付ナット３０を回転させる作業をスムーズ
に行うことができなくなるためである。

【００２７】樹脂充填作業を行う前における船尾管取付
ナット３０の位置としては、充填した樹脂が漏れ出ない
ように、ボス部２０の外端部２１付近の、ボス部２０に
対していくらか空隙が確保される位置にもってくるよう
にすればよいが、好ましくは、図３に示すように、平面
Ｓの位置に、ボス部２０の外端面、船尾管取付ナット３
０の内端面、第１の封止リング４２の内端面、がそれぞ
れ揃うような位置合わせを目安にするとよい。

【００２８】この取り付け方法の大きなメリットは、船
尾管１０がボス部２０に対して偏心して取り付けられた
場合にも、十分に対処できるという点である。図３に示
されているように、ボス部２０の外端部２１では、他の
部分に比べて内径がやや大きくなっている。このため、
硬化後の樹脂Ｒと船尾管取付ナット３０との間に十分な
接触面を確保することができ、確実な固定ができるよう
になっている。しかも、船尾管１０をボス部２０に対し
て軸芯合わせした結果、偏心した位置に取り付けられる
ことになったとしても、この外端部２１に形成された樹
脂Ｒは、占有領域が大きくなるため、船尾管取付ナット
３０と樹脂Ｒとの面接触が確実に行われるのである。

【００２９】

【発明の効果】以上のとおり、本発明に係る船体への船
尾管取付方法によれば、船尾管取付ナットを用いた構造
に対しても、樹脂充填法を適用することができるように
なるため、特に、小形船舶などの船尾管取付作業が簡便
化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る取付方法を用いて船尾管の取り付
けを行った状態の一例を示す船尾部分の側面図であり、
部分的に断面構造を示してある。

【図２】図１の一部分を拡大して示す図である。

【図３】図２の一部分を更に拡大して示す図である。

【符号の説明】

１０…船尾管 １１…船尾管の外端部 １２…船尾管の内端部（フランジ部） １３…シートリング １４…取り付けビス １５…プロペラ軸 ２０…ボス部 ２１…ボス部の外端部 ２２…ボス部の内端部 ２３…樹脂注入孔 ２４…空気排出孔 ３０…船尾管取付ナット ４１…封止用スポンジ ４２…第１の封止リング ４３…第２の封止リング ４４…封止用Ｏリング ５１，５２…ジャッキボルト １００…船体壁 １１０…船尾隔壁 １１５…開口部 Ｆ…押圧力 Ｈ…空隙部 Ｒ…樹脂 Ｓ…平面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾のボス部に、プロペラ軸を収容する
   船尾管を取り付けるための方法であって、 ほぼ全長にわたって第１の内径をもちつつ、外端部の一
   部分が、前記第１の内径よりも大きな第２の内径をもつ
   ような筒状構造体からなり、かつ、側面部分に樹脂注入
   孔と空気排出孔とを有するボス部を船尾に用意し、 前記ボス部とほぼ同軸上に配された開口部を有する船尾
   隔壁を、前記ボス部とエンジンとの間に用意し、 ほぼ全長にわたって、前記第１の内径よりも小さく、か
   つ、前記船尾隔壁に配された開口部の内径よりも小さな
   外径をもち、内端部に前記開口部の内径よりも大きな外
   径を有するフランジ部が形成され、外端部の外周部分に
   ねじが形成され、内部にプロペラ軸を収容する構造をも
   った船尾管を用意し、 前記船尾管の外端部に形成されたねじに螺合し、かつ、
   前記第１の内径よりも大きく前記第２の内径よりも小さ
   な外径を有する船尾管取付ナットを用意し、 前記船尾管の外端部を、前記船尾隔壁の内側から外側に
   向かう方向に挿通し、更に、前記ボス部の内側から外側
   に向かう方向に挿通し、前記フランジ部を前記船尾隔壁
   に直接もしくは間接的に当接させ、前記船尾管の軸芯を
   合わせるための位置調節を行い、 前記ボス部の内端部において、前記ボス部と前記船尾管
   との間に形成される空間を、第１の封止材料で封止し、 前記船尾管の外端部に前記船尾管取付ナットを螺合さ
   せ、この船尾管取付ナットの内端面が、前記ボス部の外
   端面付近に位置するように調整し、 前記ボス部の外端部において、前記ボス部と前記船尾管
   取付ナットとの間に形成される空間を、第２の封止材料
   で封止し、 前記空気排出孔から空気を排出しつつ、前記樹脂注入孔
   から樹脂を注入し、前記船尾管の外面と前記ボス部の内
   面との間に形成される空間に樹脂を充填し、 前記樹脂が硬化した後、前記船尾管取付ナットを締め付
   け方向に回転させて、前記船尾管を船体に取り付けるこ
   とを特徴とする船体への船尾管取付方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の船尾管取付方法におい
   て、 第２の封止材料として、船尾管取付ナットの外径にほぼ
   等しい内径を有し、かつ、ボス部の第２の内径よりも大
   きな外径をもった封止リングを用い、船尾管の取付作業
   が完了した後、この封止リングをボス部および船尾管取
   付ナットに溶接することを特徴とする船体への船尾管取
   付方法。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の船尾管取付方
   法において、 船尾管取付ナットの内端面に、硬化した樹脂層の表面に
   対して剥離する性質をもった剥離剤を塗布しておくこと
   を特徴とする船体への船尾管取付方法。