JP3037391U - 船体における船尾管支持構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船尾管取付ナットを用いた構造に対して、樹
脂充填法を適用する。 【解決手段】 船体壁１００に円筒状のボス部２０を溶
接固定し、このボス部２０内に船尾管１０を挿通させ
る。船尾管１０内には、プロペラ軸が収容されている。
船尾管外端部１１の外周部分にはねじが形成されてお
り、船尾管取付ナット３０をこのねじに螺合させる。船
尾管１０の軸合わせをした後、船尾管取付ナット３０と
ボス部外端部２１との間の隙間を封止するための外端部
封止部材４１と、船尾管フランジ部１３とボス部内端部
２２との間の隙間を封止するための内端部封止部材４２
とを取り付け、樹脂注入孔２３から樹脂を注入しなが
ら、空気排出孔２４から空気抜きを行う。樹脂を硬化さ
せて硬化樹脂部Ｒを形成すれば、所望の構造が得られ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は船体における船尾管支持構造体、特に、船尾管取付ナットを用いて船 尾管をボス部へ取り付けるために用いる構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

造船工程において、船体へ船尾管を取り付ける作業は、非常に大きな負担がか かる作業である。船尾管は、プロペラ軸を回転自在に収容した管であるため、そ の軸芯を正確な位置に合わせて取り付ける必要がある。従来は、この船尾管の外 径よりも、やや小さな内径をもった筒状構造体からなるボス部を正確に位置合わ せして船尾に固定し、船尾管をこのボス部の内側に圧入する方法が採られていた 。しかしながら、この圧入法を行うには、船尾管に非常に大きな圧力をかけて、 ボス部の内側に押し込む必要があるため、かなり大掛かりな設備が必要になる。 特に、大型の船舶では、船尾管の径が１ｍ以上にも及ぶものもあり、圧入法を行 うには、極めて大掛かりな設備を必要としていた。

【０００３】 このような圧入法の問題点を解決するため、たとえば、特開昭５３−２６０９ ６号公報や、特開昭５７−１９１１９０号公報には、ボス部と船尾管との間に樹 脂を充填して硬化させる樹脂充填法が開示されている。この方法では、船尾管の 外径よりも、やや大きな内径をもった筒状構造体からなるボス部を用意しておき 、このボス部の内側に船尾管を挿通させる。ボス部の内径の方が船尾管の外径よ りも大きいため、圧入法のように圧力をかけて挿入する必要はない。このように 、ボス部と船尾管との間には、ある程度の空間が確保されるので、船尾管を挿通 させた後に、自由に位置調節を行うことができる。こうして、軸芯を正確に合わ せたら、ボス部と船尾管との間の空間に樹脂を充填し、これを固化させるのであ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 上述したように、船尾管はボス部に対して、ボルトなどで固定されることが多 いが、ボルトを用いずに、船尾管取付ナットを用いて固定する構造を採用するも のもある。すなわち、船尾管の外端部の外周にねじを形成しておき、ここに船尾 管取付ナットを螺合させ、この船尾管取付ナットによって船尾管をボス部に締め 付け固定するのである。このように船尾管取付ナットを用いて固定する構造は、 ビスなどで固定を行う構造に比べて単純になり、取付作業も簡単になるため、比 較的小形の船舶では、よく利用されている。

【０００５】 しかしながら、この船尾管取付ナットを用いた構造に対しては、上述した樹脂 充填法をそのまま適用することができない。船尾管取付ナットによる固定を行う には、船尾管取付ナットを回転させなくてはならない半面、このような回転を許 容した状態で樹脂を充填させると、封止が不完全になりやすく、樹脂が漏れ出る おそれがあるからである。

【０００６】 そこで本考案は、船尾管取付ナットを用いた構造に対しても、樹脂充填法を適 用することができる船体における船尾管支持構造体を提供することを目的とする 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

(1) 本考案の第１の態様は、内部にプロペラ軸を収容しており、所定の外径 をもった挿通部とこの挿通部よりも大きな外径をもったフランジ部とを備えた船 尾管を、船体の船尾へ取り付けて支持するために用いる船体における船尾管支持 構造体において、 船尾管の挿通部の外径よりも大きく、かつ、フランジ部の外径よりも小さな内 径をもった筒状構造をなし、側面部分に樹脂注入孔と空気排出孔とを有し、船体 の船尾部分に取り付けられたボス部と、 船尾管の外端部の外周部分に形成されたねじと螺合し、ボス部の内径よりも大 きな外径を有する船尾管取付ナットと、 船尾管取付ナットとボス部の外端部との間に形成される隙間を封止するための 外端部封止部材と、 フランジ部とボス部の内端部との間に形成される隙間を封止するための内端部 封止部材と、 船尾管の外面とボス部の内面との間に形成される空間に形成された硬化樹脂部 と、 を設けたものである。

【０００８】 (2) 本考案の第２の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 第１の面がボス部外端部に当接するほぼ平坦な面を構成し、第２の面が船尾管 取付ナットに当接するほぼ平坦な面を構成する平板状環状部材により、外端部封 止部材を構成したものである。

【０００９】 (3) 本考案の第３の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 第１の面がボス部内端部に当接するほぼ平坦な面を構成し、第２の面が船尾管 フランジ部に当接するほぼ平坦な面を構成する平板状環状部材により、外端部封 止部材を構成したものである。

【００１０】 (4) 本考案の第４の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 少なくとも厚み方向に剛性を有する平板状の剛性環状部材と、少なくとも厚み 方向に弾性を有する平板状の弾性環状部材と、の平板状積層体により外端部封止 部材もしくは内端部封止部材を構成したものである。

【００１１】 (5) 本考案の第５の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 片面に環状溝が形成された平板状環状部材と、この環状溝に嵌合する形状をも った封止用リングと、により外端部封止部材もしくは内端部封止部材を構成した ものである。

【００１２】 (6) 本考案の第６の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 平板状環状部材と、ボス部の端部に形成された環状溝に嵌合する形状をもった 封止用リングと、により外端部封止部材もしくは内端部封止部材を構成したもの である。

【００１３】 (7) 本考案の第６の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 平板状環状部材と、船尾管取付ナットもしくは船尾管フランジ部に形成された 環状溝に嵌合する形状をもった封止用リングと、により外端部封止部材もしくは 内端部封止部材を構成したものである。

【００１４】 (8) 本考案の第８の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 船尾管取付ナットの外周部に取り付けられた環状ゴム帯と、 この環状ゴム帯の外周部を取り巻くように取り付けられ、一方の側部が船尾管 取付ナットよりもボス部外端部側へと突き出るような所定位置に固定された環状 金属帯と、 側部にスリットが形成され、このスリット内に環状金属帯の側部が嵌入し、環 状金属帯とボス部外端部との間に配置された環状ゴムチューブと、 環状金属帯を所定位置に固定するために外周から締め付ける環状鋼バンドと、 によって外端部封止部材を構成したものである。

【００１５】 (9) 本考案の第９の態様は、上述の第１の態様に係る船体における船尾管支 持構造体において、 船尾管フランジ部の外周部に取り付けられた環状ゴム帯と、 この環状ゴム帯の外周部を取り巻くように取り付けられ、一方の側部が船尾管 フランジ部よりもボス部内端部側へと突き出るような所定位置に固定された環状 金属帯と、 側部にスリットが形成され、このスリット内に環状金属帯の側部が嵌入し、環 状金属帯とボス部内端部との間に配置された環状ゴムチューブと、 環状金属帯を所定位置に固定するために外周から締め付ける環状鋼バンドと、 によって内端部封止部材を構成したものである。

【００１６】

【考案の実施の形態】

以下、本考案を図示する実施形態に基づいて説明する。図１は、本考案に係る 船尾管支持構造体を用いて船尾管の取り付けを行った状態の一例を示す船尾部分 の側面図であり、部分的に断面構造が示されている。図に断面を示す船体壁１０ ０は、この船舶の外壁をなす鋼鉄製の構造体であり、図には船尾部分だけが示さ れている。図において、船体壁１００より右側の部分が船体内部であり、船体壁 １００より左側の部分が船体外部である。本考案に係る構造体は、この船体壁１ ００の船尾部分に船尾管１０を取り付けるために用いられるものであり、その主 たる構成要素は、中心軸Ｃに関して回転対称形をした円筒状構造を有するボス部 ２０であり、このボス部２０は船体壁１００に溶接固定されている。船尾管１０ 内に収容されたプロペラ軸（図示されていない）は、図の右方部分において船体 内の機関に接続され、図の左方部分においてスクリューに接続されることになる 。

【００１７】 船尾管１０は、内部にベアリング部材を介してプロペラ軸を収容する鋼鉄製の 管であり、図の中心軸Ｃに関して回転対称形をしたほぼ円筒状をしている。この 船尾管１０の外端部１１（図の左端部分）の外周部分にはねじが形成されており 、このねじに船尾管取付ナット３０が螺合する。船尾管外端部１１に連なる船尾 管挿通部１２は、円筒状のボス部２０内を挿通する。更に、この船尾管挿通部１ ２の右側には、船尾管フランジ部１３および船尾管本体部１４が連なっている。 このように、船尾管１０は、図の左方から順に、船尾管外端部１１、船尾管挿通 部１２、船尾管フランジ部１３、船尾管本体部１４の各構成部分に分けることが できる。ここで、船尾管外端部１１、船尾管挿通部１２、船尾管本体部１４はほ ぼ同一の外径を有するが、船尾管フランジ部１３だけはこれらよりも大きな外径 を有している。また、ボス部２０の内径は、船尾管挿通部１２の外径よりも大き いが、船尾管フランジ部１３の外径よりも小さくなっている。更に、船尾管取付 ナット３０の外径は、ボス部２０の内径よりも大きくなっている。

【００１８】 このように、船尾管挿通部１２の外径に比べ、ボス部２０の内径は小さく設定 されているため、船尾管挿通部１２の外面とボス部２０の内面との間には、所定 の空間が確保される。この空間には、図示のように、硬化樹脂部Ｒが充填形成さ れている。ボス部２０の側面には、この硬化樹脂部Ｒの材料となる樹脂を注入す るための樹脂注入孔２３と、この樹脂注入時に空気を逃がすための空気排出孔２ ４とが形成されている。硬化樹脂部Ｒの船尾管取付ナット３０側には、外端部封 止部材４１が設けられており、船尾管フランジ部１３側には、内端部封止部材４ ２が設けられている。外端部封止部材４１は、船尾管取付ナット３０とボス部外 端部２１との間に形成される隙間を封止するための部材であり、内端部封止部材 ４２は、船尾管フランジ部１３とボス部内端部２２との間に形成される隙間を封 止するための部材である。これらの封止部材により、樹脂注入時における液状樹 脂の漏洩を防ぐことができる。

【００１９】 以上、図１を参照しながら、本考案に係る船尾管支持構造体の基本構造を示し たが、このような基本構造をもった構造体のメリットは、船尾管取付ナットを用 いた構造に対しても、樹脂充填法が適用できる点にある。以下、上述した支持構 造体を用いる場合における船尾管の取り付け方法を簡単に説明する。

【００２０】 まず、上述したような構造をもった船尾管１０、ボス部２０、船尾管取付ナッ ト３０、を用意し、ボス部２０を船体壁１００に溶接して固着する。続いて、船 尾管１０を図の右方から左方へと動かしながら、ボス部２０内に挿通させ、図示 の位置まできたら、船尾管外端部１１のねじに船尾管取付ナット３０を螺合させ る。ここで、船尾管１０の軸合わせを行い、外端部封止部材４１および内端部封 止部材４２を図示の位置に取り付けて封止を行う。

【００２１】 こうして、ボス部２０の両端部の空隙を封止したら、樹脂注入孔２３から樹脂 を注入する。この実施例では、米国フィラデルフィア・レジンズ・コーポレーシ ョン（Philadelphia Resins Corporation ）社製の「チョックファースト（Ｃｈ ｏｃｋｆａｓｔ）」（登録商標）なる液状の樹脂を用いている。実際の作業では 、ボス部２０の外端部２１側を内端部２２側と同じレベルまたは低く保ち、樹脂 注入孔２３から樹脂を注入してゆくことにより、外端部側から樹脂が徐々に充填 されるようにし、空気排出孔２４から空気が排出されるようにしている。こうし て注入した樹脂を硬化させれば、硬化樹脂部Ｒが形成されることになり、図示し たとおりの構造体が得られることになる。この後、必要があれば、船尾管取付ナ ット３０を回転させて更に締め付けを行えばよい。なお、一般に樹脂は接着剤と して機能するため、硬化樹脂部Ｒが硬化すると、この樹脂に接触している船尾管 取付ナット３０の内端面は、硬化した樹脂に接着された状態になってしまう。す ると、船尾管取付ナット３０を締め付けるために回転させることができなくなっ てしまうので、必要があれば、船尾管取付ナット３０の内端面に、樹脂充填前に 、硬化した樹脂層の表面に対して剥離する性質をもった剥離剤を塗布しておくよ うにしている。具体的には、たとえば、日本石油株式会社製の「ＰＡＮＷＢ」な るグリス（２００℃程度までグリスとしての粘性を有する）を塗布すればよい。

【００２２】

【実施例】

続いて、上述した外端部封止部材４１あるいは内端部封止部材４２として用い るのに適したより具体的な実施例を以下に述べる。

【００２３】 (1) 外端部封止部材４１および内端部封止部材４２として用いるのに最も簡 便な材料はペースト状の樹脂である。図１に示すように、ボス部２０内に船尾管 １０を挿通し、船尾管取付ナット３０を螺合させ、船尾管１０の軸合わせのため の位置調節を終えたら、封止部材を形成する必要がある隙間部分にペースト状の 樹脂を塗布すればよい。この実施例では、米国フィラデルフィア・レジンズ・コ ーポレーション（Philadelphia Resins Corporation ）社製の「フィリーボンド 」なるペースト状の樹脂を用いている。このペースト状の樹脂が硬化すれば、そ れ自身が外端部封止部材４１および内端部封止部材４２を構成することになる。 この後、樹脂注入孔２３から液状の樹脂を注入する工程が行われることになる。

【００２４】 (2) 図２は、外端部封止部材４１を平板状環状部材４５によって構成した実 施例を示す側断面図であり、図１の左側部分を拡大した図に相当する。ここで、 平板状環状部材４５は金属製のいわゆる「ワッシャ」の形状をした部材である。 もちろん、内端部封止部材４２を同様の平板状環状部材４５によって構成するこ とも可能である。

【００２５】 (3) もっとも、実際には、船尾管１０の正確な軸合わせを行うと、ボス部２ ０の中心軸と船尾管１０の中心軸とは一致せず、両者間に若干のずれが生じるの が一般的である。図３は、このずれを強調して示した図である。このようなずれ が生じている場合には、図３に示すように、断面が台形状の平板状環状部材４５ を用意する必要がある。別言すれば、平板状環状部材４５の第１の面（図の右側 の面）は、ボス部外端部２１に当接するほぼ平坦な面を構成し、第２の面（図の 左側の面）は、船尾管取付ナット３０に当接するほぼ平坦な面を構成するように 、第１の面と第２の面とが平行ではない平板状環状部材４５を用意する必要があ る。このような平板状環状部材４５を用意するには、実用上は、船尾管１０の軸 合わせを終えた状態で、各部の寸法を測定し、この寸法に合致した平板状環状部 材４５を機械加工（切削加工）により形成するようにすればよい。

【００２６】 (4) 船尾管１０を正確に軸合わせしたときに生じるずれに対処する別な方法 として、ゴムなどの弾性材料を利用する方法を採ることもできる。図４は、この ような実施例を示す側断面図であり、図１の左側部分を拡大した図に相当する。 この実施例では、少なくとも厚み方向に剛性を有する平板状の剛性環状部材４６ と、少なくとも厚み方向に弾性を有する平板状の弾性環状部材４７と、の平板状 積層体により外端部封止部材４１が形成されている。より具体的には、剛性環状 部材４６は金属からなり、弾性環状部材４７はゴムから構成されている。このよ うな積層構造を採ることにより、堅牢でしかも漏れのない封止が可能になる。も ちろん、内端部封止部材４２を同様の平板状積層体によって構成することも可能 である。

【００２７】 (5) 図５は、また別な実施例を示す側断面図であり、図１の左側部分を拡大 した図に相当する。この実施例では、片面に環状溝４８ａが形成された平板状環 状部材４８と、この環状溝４８ａに嵌合する形状をもった封止用リング４９と、 により外端部封止部材４１が構成されている。平板状環状部材４８は、剛性を有 する金属からなる。封止用リング４９としては、この実施例ではゴム製のＯリン グが用いられているが、スポンジ製のＯリングを用いることも可能であるし、金 属製のＯリングを用いることも可能である。このような構造を採っても、堅牢で しかも漏れのない封止が可能になる。もちろん、内端部封止部材４２を同様の構 造で実現することも可能である。

【００２８】 (6) 図６は、図５の変形例を示す側断面図であり、図１の左側部分を拡大し た図に相当する。この実施例では、平板状環状部材４５と、ボス部外端部２１に 形成された環状溝２１ａに嵌合する形状をもった封止用リング４９と、により外 端部封止部材４１が構成されている。図５の実施例では、環状溝が平板状環状部 材側に形成されていたのに対し、この図６の実施例では、環状溝がボス部側に形 成されている点が異なるだけである。このように、環状溝は当接部のいずれの側 に形成してもかまわない。したがって、船尾管取付ナット３０側に環状溝を形成 し、平板状環状部材４５と船尾管取付ナット３０との間に封止用リング４９を挟 むような構造を採ることも可能である。もちろん、内端部封止部材４２を同様の 構造で実現することも可能である。

【００２９】 (7) 図７は、更に別な実施例を示す側断面図であり、図１の左側部分を拡大 した図に相当する。この実施例では、船尾管取付ナット３０の外周部に取り付け られた環状ゴム帯５１と、この環状ゴム帯５１の外周部を取り巻くように取り付 けられ、一方の側部（図の右側）が船尾管取付ナット３０よりもボス部外端部２ １側へと突き出るような所定位置に固定された環状金属帯５２と、この環状金属 帯５２を所定位置に固定するために外周から締め付ける環状鋼バンド５３と、側 部にスリットが形成され、このスリット内に環状金属帯５２の側部が嵌入し、環 状金属帯５２とボス部外端部２１との間に配置された環状ゴムチューブ５４と、 によって外端部封止部材４１が構成されている。このような構造を採ると、装着 が容易で、かつ、樹脂の漏洩のない堅牢な封止が可能になる。もちろん、内端部 封止部材４２を同様の構造で実現することも可能である。

【００３０】 (8) 図８は、内端部封止部材４２の一実施例を示す側面図であり、図１の右 側部分を拡大した図に相当する。この実施例は、上述の実施例(6) を内端部封止 部材４２に適用したものに相当する。この実施例では、船尾管フランジ部１３に おけるボス部内端部２２に対する対向面に環状溝１３ａが形成されている。そし て、この環状溝１３ａ内に嵌入された封止用リング６１と、この封止用リング６ １とボス部内端部２２との間に配置された平板状環状部材６２と、によって内端 部封止部材４２が構成されている。封止用リング６１および平板状環状部材６２ は、いずれも中心軸Ｃのまわりを取り囲むような形状をした環状部材である。船 尾管１０に対して、図の左方向に十分な押圧力を加えれば、封止用リング６１と 平板状環状部材６２とによって、完全な封止が可能になる。このような構造を採 ることにより、装着が容易で、かつ、樹脂の漏洩のない内端部封止部材４２を構 成することができる。

【００３１】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案に係る船体における船尾管支持構造体を用いれば、船尾 管取付ナットを用いた構造に対しても、樹脂充填法を適用することができるよう になるため、特に、小形船舶などの船尾管取付作業が簡便化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船尾管支持構造体を用いて船尾管
の取り付けを行った状態の一例を示す船尾部分の側面図
であり、部分的に断面構造が示されている。

【図２】本考案において、外端部封止部材として用いる
のに適した具体的な実施例を示す船尾部分の側面図であ
り、図１の左側の一部を拡大した図に相当する。

【図３】図２に示す実施例において、船尾管１０がボス
部２０に対して傾斜した状態で取り付けられた実施例を
示す側面図である。

【図４】本考案において、外端部封止部材として用いる
のに適した別な実施例を示す船尾部分の側面図であり、
図１の左側の一部を拡大した図に相当する。

【図５】本考案において、外端部封止部材として用いる
のに適した更に別な実施例を示す船尾部分の側面図であ
り、図１の左側の一部を拡大した図に相当する。

【図６】本考案において、外端部封止部材として用いる
のに適したまた別な実施例を示す船尾部分の側面図であ
り、図１の左側の一部を拡大した図に相当する。

【図７】本考案において、外端部封止部材として用いる
のに適した更に異なる実施例を示す船尾部分の側面図で
あり、図１の左側の一部を拡大した図に相当する。

【図８】本考案において、内端部封止部材として用いる
のに適した具体的な実施例を示す船尾部分の側面図であ
り、図１の右側の一部を拡大した図に相当する。

【符号の説明】

１０…船尾管 １１…船尾管外端部 １２…船尾管挿通部 １３…船尾管フランジ部 １３ａ…環状溝 １４…船尾管本体部 ２０…ボス部 ２１…ボス部外端部 ２１ａ…環状溝 ２２…ボス部内端部 ２３…樹脂注入孔 ２４…空気排出孔 ３０…船尾管取付ナット ４１…外端部封止部材 ４２…内端部封止部材 ４５…平板状環状部材 ４６…剛性環状部材 ４７…弾性環状部材 ４８…平板状環状部材 ４８ａ…環状溝 ４９…封止用リング ５１…環状ゴム帯 ５２…環状金属帯 ５３…環状鋼バンド ５４…環状ゴムチューブ ６１…封止用リング ６２…平板状環状部材 １００…船体壁 Ｃ…中心軸 Ｒ…硬化樹脂部

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にプロペラ軸を収容しており、所定
   の外径をもった挿通部とこの挿通部よりも大きな外径を
   もったフランジ部とを備えた船尾管を、船体の船尾へ取
   り付けて支持するために用いる支持構造体において、 前記船尾管の前記挿通部の外径よりも大きく、かつ、前
   記フランジ部の外径よりも小さな内径をもった筒状構造
   をなし、側面部分に樹脂注入孔と空気排出孔とを有し、
   船体の船尾部分に取り付けられたボス部と、 前記船尾管の外端部の外周部分に形成されたねじと螺合
   し、前記ボス部の内径よりも大きな外径を有する船尾管
   取付ナットと、 前記船尾管取付ナットと前記ボス部の外端部との間に形
   成される隙間を封止するための外端部封止部材と、 前記フランジ部と前記ボス部の内端部との間に形成され
   る隙間を封止するための内端部封止部材と、 前記船尾管の外面と前記ボス部の内面との間に形成され
   る空間に形成された硬化樹脂部と、 を備えることを特徴とする船体における船尾管支持構造
   体。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 第１の面がボス部外端部に当接するほぼ平坦な面を構成
   し、第２の面が船尾管取付ナットに当接するほぼ平坦な
   面を構成する平板状環状部材により、外端部封止部材を
   構成したことを特徴とする船体における船尾管支持構造
   体。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 第１の面がボス部内端部に当接するほぼ平坦な面を構成
   し、第２の面が船尾管フランジ部に当接するほぼ平坦な
   面を構成する平板状環状部材により、外端部封止部材を
   構成したことを特徴とする船体における船尾管支持構造
   体。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 少なくとも厚み方向に剛性を有する平板状の剛性環状部
   材と、少なくとも厚み方向に弾性を有する平板状の弾性
   環状部材と、の平板状積層体により外端部封止部材もし
   くは内端部封止部材を構成したことを特徴とする船体に
   おける船尾管支持構造体。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 片面に環状溝が形成された平板状環状部材と、前記環状
   溝に嵌合する形状をもった封止用リングと、により外端
   部封止部材もしくは内端部封止部材を構成したことを特
   徴とする船体における船尾管支持構造体。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 平板状環状部材と、ボス部の端部に形成された環状溝に
   嵌合する形状をもった封止用リングと、により外端部封
   止部材もしくは内端部封止部材を構成したことを特徴と
   する船体における船尾管支持構造体。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 平板状環状部材と、船尾管取付ナットもしくは船尾管フ
   ランジ部に形成された環状溝に嵌合する形状をもった封
   止用リングと、により外端部封止部材もしくは内端部封
   止部材を構成したことを特徴とする船体における船尾管
   支持構造体。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 船尾管取付ナットの外周部に取り付けられた環状ゴム帯
   と、 この環状ゴム帯の外周部を取り巻くように取り付けら
   れ、一方の側部が前記船尾管取付ナットよりもボス部外
   端部側へと突き出るような所定位置に固定された環状金
   属帯と、 側部にスリットが形成され、このスリット内に前記環状
   金属帯の前記側部が嵌入し、前記環状金属帯と前記ボス
   部外端部との間に配置された環状ゴムチューブと、 前記環状金属帯を前記所定位置に固定するために、前記
   環状金属帯を外周から締め付ける環状鋼バンドと、 によって外端部封止部材を構成したことを特徴とする船
   体における船尾管支持構造体。
9. 【請求項９】 請求項１に記載の船体における船尾管支
   持構造体において、 船尾管フランジ部の外周部に取り付けられた環状ゴム帯
   と、 この環状ゴム帯の外周部を取り巻くように取り付けら
   れ、一方の側部が前記船尾管フランジ部よりもボス部内
   端部側へと突き出るような所定位置に固定された環状金
   属帯と、 側部にスリットが形成され、このスリット内に前記環状
   金属帯の前記側部が嵌入し、前記環状金属帯と前記ボス
   部内端部との間に配置された環状ゴムチューブと、 前記環状金属帯を前記所定位置に固定するために、前記
   環状金属帯を外周から締め付ける環状鋼バンドと、 によって内端部封止部材を構成したことを特徴とする船
   体における船尾管支持構造体。