JPH0836905A - 自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ギヤシャフトの非回転時はギヤシャフトが回
転しにくい状態で支持され、逆に回転時には回転がスム
ースに為されるようにした。 【構成】 ランプハウジング１の支持壁２のシャフト挿
通孔の開口縁が突設されると共に、その端面に凹条１１
又は突条２１が形成されたギヤシャフト支持壁１０と、
その端面に対向した面にギヤ歯２０が形成されたギヤ部
を有すると共に他端寄りの部分の外周面に係合凹溝２２
を有するギヤシャフト１５とギヤシャフトが支持壁１０
及びシャフト挿通孔に挿通された状態で係合溝に係合さ
れてギヤシャフトの抜け止めを為すファスナー２３とを
備え、ファスナーはその外周縁から外方に向かって突設
されかつ支持壁１０側へ向かって傾斜した弾接片２７を
有し、弾接片が支持壁１０に弾接され、操作時において
は弾接片が撓んでギヤシャフトの突条又は凹条とギヤシ
ャフト支持壁の凹条又は突条との係合が解除されるギヤ
装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は新規な自動車用前照灯に
関する。詳しくは、例えば、エーミング機構等にギヤ装
置が用いられる自動車用前照灯であって、そのギヤ装置
においてギヤシャフトの非回転時にはギヤシャフト支持
壁に対してギヤシャフトが回転されにくい状態で支持さ
れ、逆にギヤシャフトの回転時にはギヤシャフトの回転
がスムーズに為されるようにした新規なギヤ装置を備え
る自動車用前照灯を提供しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のギヤ装置を備える自動車用前照灯
には、例えば、そのギヤ装置が自動車のエーミング機構
の一部に用いられ、エーミングスクリューの先端部が受
体を介しヘッドランプユニットに回転不能に連結され、
エーミングスクリューの螺軸部に外嵌状に螺合された第
一のギヤと、操作軸が連結された第二のギヤとが噛合さ
れているものがある。

【０００３】しかして、操作軸の操作により上記第二の
ギヤが回転され該第二のギヤに噛合された第一のギヤが
回転し、エーミングスクリューが回転不能とされている
ためその螺軸部が第一のギヤによって送られ、エーミン
グスクリューが軸方向に移動されることになる。これに
よって、ヘッドランプユニットの上記受体を支持した部
分の位置が変化し、ヘッドランプユニットが傾動される
ことになる。

【０００４】そして、操作軸の非操作時において外部か
らの振動、例えば、自動車の走行中の振動によりギヤが
回転してしまわないようにするために、ギヤの回転力に
対する負荷が加えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のギヤ装置を備える自動車用前照灯にあっては、ギヤ
の回転力に対する負荷が加えられていることにより操作
軸の操作にはある程度以上の力が必要とされ操作性が悪
いという問題があった。しかし、前記操作性の向上を図
るためにはギヤの回転力に対する負荷を小さくする必要
があり、負荷を小さくすると外部からの振動によりギヤ
が回転してしまい易くなるという不都合を生じる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明自動車用前照灯
は、上記した課題を解決するため、ランプハウジングの
支持壁に形成されたシャフト挿通孔の開口縁から突設さ
れると共にその端面に凹条又は突条が形成された円筒状
のギヤシャフト支持壁と、ギヤシャフト支持壁の端面に
対向した面に上記凹条又は突条と係合する突条又は凹条
を有し、一端部に上記支持壁に対向した面にギヤ歯が形
成されたギヤ部を有すると共に他端寄りの部分の外周面
に係合凹溝を有するギヤシャフトと、該ギヤシャフトが
上記ギヤシャフト支持壁及びシャフト挿通孔に挿通され
た状態で上記係合凹溝に係合されてギヤシャフトの抜け
止めを為すファスナーとを備え、該ファスナーはその外
周縁から外方に向かって突設されかつ上記支持壁側へ向
かって傾斜した弾接片を有し、該弾接片が上記支持壁に
弾接され、操作時においては弾接片が撓んでギヤシャフ
トの突条又は凹条とギヤシャフト支持壁の凹条又は突条
との係合が解除されるようにしたギヤ装置を備えるもの
である。

【０００７】

【作用】従って、本発明自動車用前照灯にあっては、ギ
ヤシャフトの非回転時においては、ファスナーに設けら
れた弾接片の支持壁への弾接によりギヤシャフトに形成
された突条又は凹条にギヤシャフト支持壁の端面方向へ
の移動力が付与され、ギヤシャフトの突条又は凹条とギ
ヤシャフト支持壁の端面に形成された凹条又は突条とが
係合しギヤシャフトの回転を抑制する力が働くためギヤ
シャフト支持壁に対してギヤシャフトが回転しにくい状
態で支持され、逆にギヤシャフトの回転時においては、
弾接片が撓むようにされているためギヤシャフトに形成
された突条又は凹条をギヤシャフト支持壁の反端面方向
へ移動させることが出来、これによりギヤシャフトの突
条又は凹条とギヤシャフト支持壁の凹条又は突条との係
合が容易に解除されギヤシャフトの回転がスムーズに為
される。

【０００８】尚、ファスナーの内径よりギヤシャフトの
軸の径が稍大きくされているが、ギヤシャフトの係合凹
溝にファスナーを係合させる場合においては、請求項４
の発明によればファスナーの内周面に開口した放射方向
に延びるスリットが形成されているためファスナーの内
径が実質的に拡大して係合が容易に為され、係合された
状態においては内径が元の状態に復帰するため安定した
係合状態が得られる。

【０００９】また、請求項５の発明によればファスナー
のスリットが形成された部位に対応する外周面にその外
方に向かって突設された突片によりスリットの外端とフ
ァスナーの外縁との間の間隔を十分に確保することがで
き、これによりファスナーの強度が保たれることにな
る。

【００１０】

【実施例】以下に、本発明自動車用前照灯の詳細を図示
した実施例に従って説明する。

【００１１】図中１は自動車の図示しない車体に固定さ
れるランプハウジングであり、２はその背面壁である。

【００１２】３はヘッドランプユニットであり、ランプ
ボデイ４と該ランプボデイ４の前面開口を覆うレンズ５
とによって形成された空間６内に図示しない光源バルブ
が配置されて成り、該ヘッドランプユニット３は上記ラ
ンプハウジング１内に１の図示しない回動支点部と２つ
の間隔調整部とによって傾動可能に支持されている。

【００１３】しかして、間隔調整部の一方におけるラン
プハウジング１とヘッドランプユニット３との間の間隔
を変化させることによって、ヘッドランプユニット３は
残りの間隔調整部と回動支点部とを結ぶ線を回動軸とし
て回動することになる。

【００１４】そして、上記間隔調整部の一部に本発明が
適用されている。

【００１５】７が一の間隔調整部である。

【００１６】８はランプハウジング１の背面壁２に形成
されたシャフト挿通孔であり、後述するギヤシャフトが
挿通されるものである。

【００１７】そして、シャフト挿通孔８の開口縁から後
方へ向けてシャフト保持壁９が、また、前方へ向けて円
筒状のギヤシャフト支持壁１０がそれぞれ突設されてい
る。

【００１８】ギヤシャフト支持壁１０の前端面には放射
方向に延びる浅い凹条１１、１１、・・・が形成されて
いる。また、該ギヤシャフト支持壁１０の外周面の上端
部には後方から見てほぼ底が平らなＶ字状をした凹部１
２が形成されている。

【００１９】背面壁２前面のギヤシャフト支持壁１０に
上方から近接した位置に上下方向に延びるドライバー支
持壁１３、１３が互いにほぼ平行になるように突設され
ている。そして、これらドライバー支持壁１３と１３と
の間の空間はギヤシャフト支持壁１０の上端部、特に、
凹部１２を目指すように形成されている。更に、該ドラ
イバー支持壁１３、１３の上端からはドライバー案内壁
１４、１４が上方へ行くに従って互いに離間して行くよ
うに傾斜して突設されている。

【００２０】１５はギヤシャフトであり、ほぼ円筒状を
為し螺孔１６を有する主部１７と該主部１７の前端から
外方へ一体に突出したクラウンギヤ部１８が一体に形成
されて成る。

【００２１】クラウンギヤ部１８はランプハウジング１
の背面壁２に対向した面の周縁から後方へ突出したギヤ
形成縁１９を有し、該ギヤ形成縁１９の後面にギヤ歯２
０、２０、・・・が形成されている。そして、クラウン
ギヤ部１８の後面のうちギヤ形成縁１９より内側の部分
には放射方向に延びる突条２１、２１、・・・が形成さ
れている。

【００２２】また、ギヤシャフト１５の主部１７の外周
面の後端部には周方向に環状に延びる係合凹溝２２が形
成されている。

【００２３】２３はファスナーであり、合成樹脂、例え
ば、ナイロン６６で形成されほぼ環状を為している。フ
ァスナー２３の中心部には嵌挿孔２４が形成されてお
り、該嵌挿孔２４は径が一様な後半部２４ａと前端に行
くに従い拡径した前半部２４ｂとから成り、後半部２４
ａの内径は上記ギヤシャフト１５の係合凹溝２２の外径
とほぼ同じに形成され、前半部２４ｂの最も径が大きい
部分の内径はギヤシャフト１５の主部１７の外径とほぼ
同じか僅かに大きく形成されている。

【００２４】ファスナー２３の外周の等間隔に離間した
４つの箇所には突片２５、２５、・・・が外方へ向かっ
て突設されている。そして、ファスナー２３の内周面の
うち上記突片２５、２５、・・・の周方向における中央
に対応した箇所には半径方向に延びるスリット２６、２
６、・・・が形成されており、そして、これらスリット
２６、２６、・・・の奥端は軸方向から見て半円形を為
すように形成されている。

【００２５】更に、ファスナー２３の外周の突片２５、
２５、・・・の各間の位置から外方へ向かって突出しか
つ先端に行くに従ってやや前方へ向かって傾斜した弾接
片２７、２７、・・・が形成されている。

【００２６】しかして、上記ギヤシャフト１５はランプ
ハウジング１の背面壁２の前面側からその主部１７がギ
ヤシャフト支持壁１０、シャフト挿通孔８、シャフト保
持壁９の順に挿通され、その係合凹溝２２がシャフト保
持壁９の後端の直ぐ後側に位置される。

【００２７】そこで、ファスナー２３をギヤシャフト１
５にその後端から外嵌して係合凹溝２２に係合させる。
この時、ファスナー２３の内縁には４本のスリット２
６、２６、・・・が形成されているので、その内径より
太い箇所を通過する時は外側が前方へ変位するように撓
んで実質的に内径が拡大して係合凹溝２２に係合させる
ことができる。

【００２８】そして、このようにファスナー２３がギヤ
シャフト１５の係合凹溝２２に係合すると、ファスナー
２３の弾接片２７、２７、・・・がランプハウジング１
のシャフト保持壁９の後面に弾接することになる。

【００２９】このようにして、ギヤシャフト１５はラン
プハウジング１の背面壁２に回転可能に支持される。そ
して、その支持は単にシャフト挿通孔８だけでなく、シ
ャフト保持壁９及びギヤシャフト支持壁１０によっても
為され、極めて安定した状態となる。

【００３０】また、ファスナー２３の弾接片２７、２
７、・・・がシャフト保持壁９の後面に弾接することに
よってギヤシャフト１５が後方への移動力を受け、クラ
ウンギヤ部１８の後面に形成された突条２１、２１、・
・・がギヤシャフト支持壁１０の前端面に形成された凹
条１１、１１、・・・と噛み合ってギヤシャフト１５を
その回転方向において所定の位置にクリックストップさ
せることになる。

【００３１】２８はエーミングスクリューであり、その
大部分を成す螺軸部２９と該螺軸部２９の前端に形成さ
れた球状部３０と上記螺軸部２９の後端に連設され横断
面形状で偏平な矩形をした摺動軸部３１とが一体に形成
されて成る。

【００３２】そして、このようなエーミングスクリュー
２８はその螺軸部２９が上記ギヤシャフト１５の主部１
７の螺孔１６に螺合される。

【００３３】３２は上記ヘッドランプユニット３のラン
プボデイ４に支持された合成樹脂製の受体であり、後面
に開口した球状の凹部３３を有している。

【００３４】しかして、上記したエーミングスクリュー
２８の球状部３０は受体３２の球状凹部３３に嵌合され
る。そして、この状態で、エーミングスクリュー２８は
受体３２に対して、即ち、ヘッドランプユニット３に対
して傾動及び回転可能である。

【００３５】３４はレベリング駆動部であり、所謂旋回
式と称されるタイプのものであり、上記エーミングスク
リュー２８を回転させてその軸方向に移動させるタイプ
のものである。

【００３６】３５はレベリング駆動部３４のケーシング
であり、該ケーシング３５がランプハウジング１の背面
壁２の後方の車体に固定される。

【００３７】３６はその前端面がケーシング３５の前面
から前方に臨まされた駆動軸であり、該駆動軸３６はケ
ーシング３５内に収納されたモータ３７によってギヤ連
係機構を介して回転されるが、その最終段は駆動軸３６
に一体的なウォームホィール３８とウォーム３９とによ
って連係されている。

【００３８】そして、該駆動軸３６にはその前端面に開
口し横断面形状が偏平な矩形をした連結穴４０が形成さ
れている。

【００３９】そして、上記ギヤシャフト１５に螺合した
エーミングスクリュー２８の後端部の摺動軸部３１がレ
ベリング駆動部３４の駆動軸３６の連結穴４０に摺動自
在にかつ回転不能な状態で嵌合される。

【００４０】しかして、上記自動車用前照灯において初
期エイミング調整は、以下のようにして行う。

【００４１】４１はプラスドライバーであり、該プラス
ドライバー４１の先端部４２を上方から挿入して該先端
部４２をギヤシャフト１５のクラウンギヤ部１８のギヤ
歯２０と噛合させる。

【００４２】この時、プラスドライバー４１の先端部４
２はランプハウジング１の背面壁２に一体に形成された
ドライバー案内壁１４、１４に案内されてドライバー支
持壁１３、１３間に導かれる。そして、プラスドライバ
ー４１の先端はギヤシャフト支持壁１０の上面に形成さ
れた凹部１２内に位置し、かつ、先端部４２のやや上の
部分がドライバー支持壁１３、１３によってその位置を
規制されるため、その姿勢が安定に保たれる。

【００４３】そこで、プラスドライバー４１を回転させ
ると、先ず、ギヤシャフト１５のクラウンギヤ部１８に
これを前方へ移動させようとする力が加わるので、ファ
スナー２３の弾接片２７、２７、・・・が撓んでギヤシ
ャフト１５が僅かに前方へ移動して、その突条２１、２
１、・・・とギヤシャフト支持壁１０の凹条１１、１
１、・・・との噛み合いが解かれる。

【００４４】そして、更にプラスドライバー４１を回転
させると、その先端部４２によってクラウンギヤ部１８
のギヤ歯２０、２０、・・・が送られてギヤシャフト１
５が回転される。そして、ギヤシャフト１５が回転され
ても、エーミングスクリュー２８はその摺動軸部３１が
レベリング駆動部３４の駆動軸３６の連結穴４０と係合
されてその回転が不能とされているので、ギヤシャフト
１５の螺孔１６と噛合している螺軸部２９が送られて、
従って、エーミングスクリュー２８がギヤシャフト１５
の回転方向に応じて前方へ又は後方へ移動される。これ
によって、当該間隔調整部７におけるヘッドランプユニ
ット３とランプハウジング１の背面壁２との間の間隔が
変化され、図示しない回動支点部ともう一つの間隔調整
部とを結ぶ線を回動軸としてヘッドランプユニット３が
回動されることになる。これによって、エーミング調
整、即ち、自動車用ヘッドランプの照射軸の調整が為さ
れる。

【００４５】レベリング調整、即ち、積載荷重の変化及
び／又は積載荷重の位置の変化に伴う照射軸の狂いを調
整するための操作は、以下のようにして為される。

【００４６】遠隔操作、例えば、運転席からのスイッチ
操作により、レベリング駆動部３４のモータ３７を駆動
して駆動軸３６を回転させる。

【００４７】駆動軸３６が回転すると、その連結穴４０
に摺動軸部３１が摺動自在にかつ回転不能に嵌合されて
いるエーミングスクリュー２８が回転される。そして、
ギヤシャフト１５はその突条２１、２１、・・・がギヤ
シャフト支持壁１０の凹条１１、１１、・・・と係合し
ていてその回転が阻止されているので、エーミングスク
リュー２８はその回転の方向に応じてギヤシャフト１５
の螺孔１６に捩じ込まれ又は捩じ戻されることになるの
で、軸方向に移動することになり、これによって、当該
間隔調整部７におけるヘッドランプユニット３とランプ
ハウジング１の背面壁２との間の間隔が変化され、図示
しない回動支点部ともう一つの間隔調整部とを結ぶ線を
回動軸としてヘッドランプユニット３が回動されること
になる。これによって、レベリング調整が為される。

【００４８】上記した自動車用前照灯にあっては、エー
ミングスクリュー２８はヘッドランプユニット３に対し
ては回転可能に連結され、レベリング駆動部３４の駆動
軸３６の非円形を為す連結穴４０に同じく非円形を為す
摺動軸部３１が摺動自在に嵌合することによってエーミ
ング調整時の回転止としているので、組付時には、エー
ミングスクリュー２８後端部の摺動軸部３１及びレベリ
ング駆動部３４の駆動軸３６の連結穴４０を見ながら両
者を結合することができ、組付時の作業性が良好であ
る。

【００４９】また、エーミングスクリュー２８はヘッド
ランプユニット３に対して回転可能であるので、エーミ
ングスクリュー２８を回転させることによって、エーミ
ングスクリュー２８がギヤシャフト１５に対して捩じ込
まれ又は捩じ戻されることによってエーミングスクリュ
ー２８をその軸方向に移動させ、それによってヘッドラ
ンプユニット３を傾動させることができるので、上記に
示すように、初期エイミング機構とレベリング機構との
併設が容易である。

【００５０】尚、レベリング機構を併設しない間隔調整
部にも同じ構造のエーミングスクリュー２８を使用する
ことができる。

【００５１】即ち、図６に示すように、ランプハウジン
グ１にエーミングスクリュー２８の摺動軸部３１を挿通
する非円形の挿通孔４３を有するストッパ４４を設け、
該ストッパ４４の挿通孔４３に摺動軸部３１を摺動自在
にかつ回転不能に挿通する。これによって、エーミング
スクリュー２８は回転不能とされ、プラスドライバーに
よってギヤシャフト１５を回転させてエーミング調整を
行うことができる。

【００５２】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明自動車用前照灯は、ランプハウジングの支持
壁に形成されたシャフト挿通孔の開口縁から突設される
と共にその端面に凹条又は突条が形成された円筒状のギ
ヤシャフト支持壁と、ギヤシャフト支持壁の端面に対向
した面に上記凹条又は突条と係合する突条又は凹条を有
し、一端部に上記支持壁に対向した面にギヤ歯が形成さ
れたギヤ部を有すると共に他端寄りの部分の外周面に係
合凹溝を有するギヤシャフトと、該ギヤシャフトが上記
ギヤシャフト支持壁及びシャフト挿通孔に挿通された状
態で上記係合凹溝に係合されてギヤシャフトの抜け止め
を為すファスナーとを備え、該ファスナーはその外周縁
から外方に向かって突設されかつ上記支持壁側へ向かっ
て傾斜した弾接片を有し、該弾接片が上記支持壁に弾接
され、操作時においては弾接片が撓んでギヤシャフトの
突条又は凹条とギヤシャフト支持壁の凹条又は突条との
係合が解除されるようにしたギヤ装置を備えることを特
徴とする。

【００５３】従って、本発明自動車用前照灯にあって
は、ギヤシャフトの非回転時においては、ファスナーに
設けられた弾接片の支持壁への弾接によりギヤシャフト
に形成された突条又は凹条にギヤシャフト支持壁の端面
方向への移動力が付与され、ギヤシャフトの突条又は凹
条とギヤシャフト支持壁の端面に形成された凹条又は突
条とが係合しギヤシャフトの回転を抑制する力が働くた
めギヤシャフト支持壁に対してギヤシャフトが回転しに
くい状態で支持され、逆にギヤシャフトの回転時におい
ては、弾接片が撓むようにされているためギヤシャフト
に形成された突条又は凹条をギヤシャフト支持壁の反端
面方向へ移動させることが出来、これによりギヤシャフ
トの突条又は凹条とギヤシャフト支持壁の凹条又は突条
との係合が容易に解除されギヤシャフトの回転がスムー
ズに為される。

【００５４】しかして、ギヤシャフト等に、例えば、外
部からの振動が伝わったとしてもギヤシャフトが回転し
てしまうようなことがほとんどなく、逆にギヤシャフト
を回転させる必要がある場合には比較的容易に回転させ
ることが出来る。

【００５５】尚、ファスナーの内径よりギヤシャフトの
軸の径が稍大きくされているが、ギヤシャフトの係合凹
溝にファスナーを係合させる場合においては、請求項４
の発明によればファスナーの内周面に開口した放射方向
に延びるスリットが形成されているためファスナーの内
径が実質的に拡大して係合が容易に為され、係合された
状態においては内径が元の状態に復帰するため安定した
係合状態が得られる。

【００５６】これにより、ファスナーのギヤシャフトへ
の組付性が良好になる。

【００５７】また、請求項５の発明によればファスナー
のスリットが形成された部位に対応する外周面にその外
方に向かって突設された突片によりスリットの外端とフ
ァスナーの外縁との間の間隔を十分に確保することがで
き、これによりファスナーの強度が保たれることにな
り、ファスナーが簡単に破損してしまうというようなこ
とがない。

【００５８】尚、上記実施例に示した各部の具体的形状
及び構造は、何れも本発明を実施するに際しての具体化
のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本
発明の技術的範囲が限定的に解釈されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図５と共に本発明自動車用前照灯の実
施の一例を示すものであり、本図は概略断面図である。

【図２】要部の拡大断面図である。

【図３】要部の拡大分解斜視図である。

【図４】要部を一部切り欠いて示す拡大分解斜視図であ
る。

【図５】エーミング調整をしている状態を示す要部の拡
大断面図である。

【図６】別の適用例を示す要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ランプハウジング ２ 支持壁（背面壁） ８ シャフト挿通孔 １０ ギヤシャフト支持壁 １１ 凹条 １５ ギヤシャフト １８ ギヤ部（クラウンギヤ部） ２０ ギヤ歯 ２１ 突条 ２２ 係合凹溝 ２３ ファスナー ２５ 突片 ２６ スリット ２７ 弾接片 ４１ プラスドライバー ４２ 先端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランプハウジングの支持壁に形成された
   シャフト挿通孔の開口縁から突設されると共にその端面
   に凹条又は突条が形成された円筒状のギヤシャフト支持
   壁と、ギヤシャフト支持壁の端面に対向した面に上記凹
   条又は突条と係合する突条又は凹条を有し、一端部に上
   記支持壁に対向した面にギヤ歯が形成されたギヤ部を有
   すると共に他端寄りの部分の外周面に係合凹溝を有する
   ギヤシャフトと、該ギヤシャフトが上記ギヤシャフト支
   持壁及びシャフト挿通孔に挿通された状態で上記係合凹
   溝に係合されてギヤシャフトの抜け止めを為すファスナ
   ーとを備え、該ファスナーはその外周縁から外方に向か
   って突設されかつ上記支持壁側へ向かって傾斜した弾接
   片を有し、該弾接片が上記支持壁に弾接され、操作時に
   おいては弾接片が撓んでギヤシャフトの突条又は凹条と
   ギヤシャフト支持壁の凹条又は突条との係合が解除され
   るようにしたギヤ装置を備えることを特徴とする自動車
   用前照灯。
2. 【請求項２】 上記ギヤ部のギヤ歯より内側の部分に上
   記突条又は凹条が形成されたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用前照灯。
3. 【請求項３】 ギヤシャフトのギヤ歯がクラウンギヤ歯
   であって、該ギヤ歯にプラスドライバーの先端部を係合
   させかつプラスドライバーを回転させることによってギ
   ヤシャフトを軸方向に移動させてギヤシャフトの突条又
   は凹条とギヤシャフト支持壁の凹条又は突条との係合が
   解除されるようにしたことを特徴とする請求項１又は請
   求項２に記載の自動車用前照灯。
4. 【請求項４】 上記ファスナーにおいて、内周面に開口
   し放射方向に延びるスリットが形成されたことを特徴と
   する請求項１、請求項２又は請求項３に記載の自動車用
   前照灯。
5. 【請求項５】 上記ファスナーのスリットが形成された
   部位に対応する外周面にその外方に向かって突片が突設
   されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用前照
   灯。