JPH08290441A - 積層成形品およびその製造装置 - Google Patents
積層成形品およびその製造装置Info
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- JPH08290441A JPH08290441A JP7124228A JP12422895A JPH08290441A JP H08290441 A JPH08290441 A JP H08290441A JP 7124228 A JP7124228 A JP 7124228A JP 12422895 A JP12422895 A JP 12422895A JP H08290441 A JPH08290441 A JP H08290441A
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
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- B29C45/14811—Multilayered articles
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29C2045/1486—Details, accessories and auxiliary operations
- B29C2045/14901—Coating a sheet-like insert smaller than the dimensions of the adjacent mould wall
- B29C2045/14909—Coating a sheet-like insert smaller than the dimensions of the adjacent mould wall the edge of the sheet-like insert being hidden, e.g. in a groove or protruding into the injected material
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3041—Trim panels
Abstract
(57)【要約】
【目的】 成形時に表皮材の裏面発泡層の剥離を防止し
て、アバタ等が樹脂芯材の表出表面に完全に発生させな
い自動車用内装部品を提供する。 【構成】 ドアトリム１０は、所望の局面形状に成形さ
れた樹脂芯材１１と、この樹脂芯材１１の表面の一部に
貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、表皮材１２はモールド成形時に、樹脂芯材１１の表
面側の一部に一体貼着されている。また、表皮材１２の
下線に沿う見切りライン１３に沿って、樹脂芯材１１に
木目込み溝１４を形成し、この木目込み溝１４内に表皮
材１２の端末を木目込み処理しており、樹脂芯材１１
は、表皮材１２が被覆されたアッパー部分Ａと被覆され
ていないロア部Ｂとから構成されている。樹脂芯材１１
の木目込み溝１４の形成部位、特に表皮材１２が木目込
み溝の溝板厚５は、樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚
６より厚く形成されている。
て、アバタ等が樹脂芯材の表出表面に完全に発生させな
い自動車用内装部品を提供する。 【構成】 ドアトリム１０は、所望の局面形状に成形さ
れた樹脂芯材１１と、この樹脂芯材１１の表面の一部に
貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、表皮材１２はモールド成形時に、樹脂芯材１１の表
面側の一部に一体貼着されている。また、表皮材１２の
下線に沿う見切りライン１３に沿って、樹脂芯材１１に
木目込み溝１４を形成し、この木目込み溝１４内に表皮
材１２の端末を木目込み処理しており、樹脂芯材１１
は、表皮材１２が被覆されたアッパー部分Ａと被覆され
ていないロア部Ｂとから構成されている。樹脂芯材１１
の木目込み溝１４の形成部位、特に表皮材１２が木目込
み溝の溝板厚５は、樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚
６より厚く形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、表皮材と熱可塑性樹脂
からなる樹脂芯材よりなる多層積層成形品およびその製
造装置に関する。
からなる樹脂芯材よりなる多層積層成形品およびその製
造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のような表皮材と熱可塑性樹脂から
なる樹脂芯材よりなる多層積層成形品は、自動車のドア
トリム、リヤトリム等の内装部品に用いられている。こ
のような多層積層成形品の製造は、熱可塑性樹脂を射出
成形等で樹脂芯材に予め成形しておき、該樹脂芯材に接
着剤等を用いて所定形状の表皮材を貼着するか、予め表
皮材をハードボード等に貼着させた部品を製作してお
き、この部品をビス等を用いて前記樹脂芯材に取付ける
方法等があるが、この方法では、後工程を要し手間が掛
かると共に、コストアップの要因となっていた。
なる樹脂芯材よりなる多層積層成形品は、自動車のドア
トリム、リヤトリム等の内装部品に用いられている。こ
のような多層積層成形品の製造は、熱可塑性樹脂を射出
成形等で樹脂芯材に予め成形しておき、該樹脂芯材に接
着剤等を用いて所定形状の表皮材を貼着するか、予め表
皮材をハードボード等に貼着させた部品を製作してお
き、この部品をビス等を用いて前記樹脂芯材に取付ける
方法等があるが、この方法では、後工程を要し手間が掛
かると共に、コストアップの要因となっていた。
【０００３】そこで、このような多色積層成形品の製造
について、改良すべく、例えば特開昭６４−２６４１４
号公報に記載されているものが提案されている。
について、改良すべく、例えば特開昭６４−２６４１４
号公報に記載されているものが提案されている。
【０００４】これによると、多色積層成形品の製造装置
は、図７に示すように、未閉鎖のモールド成形用上・下
型７，９間に表皮材３および溶融樹脂４を供給し、上下
型７，９を閉じ、表皮材と熱可塑性樹脂製の樹脂芯材か
らなる多色積層成形品を製造するようになっており、こ
の製造に際し、所定形状に裁断した表皮材２を上型７ま
たは下型９上の所定位置に載置し、上型７および下型９
の間で形成するキャビティ内に溶着樹脂４を供給するこ
とにより、熱可塑性樹脂製樹脂芯材と表皮材１２との多
層積層成型品を得るというものである。
は、図７に示すように、未閉鎖のモールド成形用上・下
型７，９間に表皮材３および溶融樹脂４を供給し、上下
型７，９を閉じ、表皮材と熱可塑性樹脂製の樹脂芯材か
らなる多色積層成形品を製造するようになっており、こ
の製造に際し、所定形状に裁断した表皮材２を上型７ま
たは下型９上の所定位置に載置し、上型７および下型９
の間で形成するキャビティ内に溶着樹脂４を供給するこ
とにより、熱可塑性樹脂製樹脂芯材と表皮材１２との多
層積層成型品を得るというものである。
【０００５】このような多色積層成形品の製造装置は、
次のような工程において行われる。
次のような工程において行われる。
【０００６】所定寸法に裁断した表皮材３を表面側を
上にしてそれぞれ上型７の成形面の所定部分に載置す
る。
上にしてそれぞれ上型７の成形面の所定部分に載置す
る。
【０００７】次いで、型締め装置の昇降機構（図示せ
ず）を作動させ、上型７を下降させて上型７および下型
９の型面間のクリアランスが製品厚さより大きい位置で
一旦停止させる（図示状態）。この停止位置で溶融樹脂
４を射出成形機等の溶融樹脂供給装置（図示せず）によ
り、下型７内に設けられた樹脂通路（図示せず）を通じ
て表皮材３の裏面側に供給する。
ず）を作動させ、上型７を下降させて上型７および下型
９の型面間のクリアランスが製品厚さより大きい位置で
一旦停止させる（図示状態）。この停止位置で溶融樹脂
４を射出成形機等の溶融樹脂供給装置（図示せず）によ
り、下型７内に設けられた樹脂通路（図示せず）を通じ
て表皮材３の裏面側に供給する。
【０００８】次いで、再度昇降機構を作動させて上型
７を下降させることにより表皮材３を下型９側に押圧さ
せると、溶融樹脂４がキャビティ間に流動拡大して、表
皮材３と熱可塑性樹脂の樹脂芯材とが一体となって賦形
が完了する。
７を下降させることにより表皮材３を下型９側に押圧さ
せると、溶融樹脂４がキャビティ間に流動拡大して、表
皮材３と熱可塑性樹脂の樹脂芯材とが一体となって賦形
が完了する。
【０００９】この結果、一部分が表皮材３によって被覆
された多色積層成型品が完成するのである。
された多色積層成型品が完成するのである。
【００１０】そして、溶融樹脂４は、賦形する過程に準
じて、下型９に対して上型７が下降するに従い、キャビ
ティ間に流動拡大して樹脂芯材に成形されていくもので
あることから、キャビティ内全体に均等に行き渡り、所
定の形状に成形されるために、通常十分に樹脂温度を高
くした溶融樹脂を使用して、キャビティ内の流動性を高
めている。
じて、下型９に対して上型７が下降するに従い、キャビ
ティ間に流動拡大して樹脂芯材に成形されていくもので
あることから、キャビティ内全体に均等に行き渡り、所
定の形状に成形されるために、通常十分に樹脂温度を高
くした溶融樹脂を使用して、キャビティ内の流動性を高
めている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような多色積層成形体の製造において、注目すべきこと
は、表皮材を予め上型に載置した後、射出成形機等の溶
融樹脂供給装置により溶融樹脂を供給して、キャビティ
内に流動拡大させて樹脂芯材を成形していくという点で
ある。
ような多色積層成形体の製造において、注目すべきこと
は、表皮材を予め上型に載置した後、射出成形機等の溶
融樹脂供給装置により溶融樹脂を供給して、キャビティ
内に流動拡大させて樹脂芯材を成形していくという点で
ある。
【００１２】即ち、通常この表皮材は、塩化ビニルシー
トからなる表面層と、その裏面に裏打ちされたポリプロ
ピレンフォーム等からなる発泡層とで形成されている。
そして、多色積層成形体の成形に当たっては、この表皮
材が金型に載置された場合、金型成形面に表面層が当接
し、逆に発泡層がキャビティ側に表出していることとな
る。この結果、発泡層は、溶融樹脂の高速流動や高温度
によって一部が剥離することがあり、剥離した発泡層は
溶融樹脂と混合して他の部位に流動し、樹脂芯材の表面
に表出して外観不良を起こしたり、発泡層が剥離した表
皮材における裏面には、発泡層が薄い部分が存在するこ
ととなり、表面にアバタ（小さな凹み）や膨れを発生さ
せてしまうことが考えられる。
トからなる表面層と、その裏面に裏打ちされたポリプロ
ピレンフォーム等からなる発泡層とで形成されている。
そして、多色積層成形体の成形に当たっては、この表皮
材が金型に載置された場合、金型成形面に表面層が当接
し、逆に発泡層がキャビティ側に表出していることとな
る。この結果、発泡層は、溶融樹脂の高速流動や高温度
によって一部が剥離することがあり、剥離した発泡層は
溶融樹脂と混合して他の部位に流動し、樹脂芯材の表面
に表出して外観不良を起こしたり、発泡層が剥離した表
皮材における裏面には、発泡層が薄い部分が存在するこ
ととなり、表面にアバタ（小さな凹み）や膨れを発生さ
せてしまうことが考えられる。
【００１３】このような発泡層の剥離現象は、例えば二
色積層成形体において、樹脂芯材の木目込み溝形成部位
部位付近で最も顕著となる（ここで、二色積層体とは、
成形体の一部が表皮材で覆われているも、他の部位は樹
脂芯材が表出したままとなっている成形体をいう）。
色積層成形体において、樹脂芯材の木目込み溝形成部位
部位付近で最も顕著となる（ここで、二色積層体とは、
成形体の一部が表皮材で覆われているも、他の部位は樹
脂芯材が表出したままとなっている成形体をいう）。
【００１４】この点について、図１および図２に示され
た自動車用ドアトリム１０を例にして説明する。このド
アトリム１０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材
１１と、この樹脂芯材１１の表面（この場合は、一部）
に貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、例えば、表皮材１２の下線に沿う見切りライン１３
に沿って、樹脂芯材１１側に木目込み溝１４が形成され
ており、この木目込み溝１４内には、表皮材１２の端末
が木目込み処理される。又木目込み溝１４の他に、木目
込み溝１５も形成されて、表皮材１２の中央部等に位置
する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１２と共に
木目込み処理している。
た自動車用ドアトリム１０を例にして説明する。このド
アトリム１０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材
１１と、この樹脂芯材１１の表面（この場合は、一部）
に貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、例えば、表皮材１２の下線に沿う見切りライン１３
に沿って、樹脂芯材１１側に木目込み溝１４が形成され
ており、この木目込み溝１４内には、表皮材１２の端末
が木目込み処理される。又木目込み溝１４の他に、木目
込み溝１５も形成されて、表皮材１２の中央部等に位置
する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１２と共に
木目込み処理している。
【００１５】そして、樹脂芯材１１の木目込み溝１４、
１５は、図７に示すように、上型７の凸条部７ａと下型
９の凹条部９ａとによって形成されるのであるが、上下
型７，９の成形過程における両者の間隙の動きと溶融樹
脂４の上下型７，９が形成するキャビティ内の供給過程
とに注目すると、凸条部７ａの先端と凹条部９ａの先端
とは、図８に示すように、一旦大きく接近して、両者隙
間Ｋ１を、キャビティの一般部分Ｋ２に比して、非常に
小さいものとした後、更に下型９に対して上型７が下降
して、溝形成部位に所定形状の木目込み溝形成用キャビ
ティ部を形成するようになっている。
１５は、図７に示すように、上型７の凸条部７ａと下型
９の凹条部９ａとによって形成されるのであるが、上下
型７，９の成形過程における両者の間隙の動きと溶融樹
脂４の上下型７，９が形成するキャビティ内の供給過程
とに注目すると、凸条部７ａの先端と凹条部９ａの先端
とは、図８に示すように、一旦大きく接近して、両者隙
間Ｋ１を、キャビティの一般部分Ｋ２に比して、非常に
小さいものとした後、更に下型９に対して上型７が下降
して、溝形成部位に所定形状の木目込み溝形成用キャビ
ティ部を形成するようになっている。
【００１６】凸条部７ａの先端が凹条部９ａ先端を通過
するとき、もはや溶融樹脂４は、上下型７、９によって
押し潰され、キャビティ内に供給され、この供給は、表
皮材１２が設置されていない樹脂芯材の部位即ちロア層
Ｂにまで及び、徐々に樹脂芯材を形成していくのである
が、溶融樹脂４が、凸条部７ａの先端を越え、ロア部Ｂ
の部位に供給される時に、凹条部３３との隙間Ｋ１が非
常に小さいために、流速が早まることとなる。又溶融樹
脂４が凸条部７ａを越えるとき、低温の表皮材１２によ
り、その表面が若干固化してしまい、この固化した部分
の下は未だ高温となっている。このために、前記溶融樹
脂４の高流速や表面固化部の裏面発泡層１２ｂへの面当
たりによって両者間に高摩擦抵抗力が発生して、表皮材
１２の裏面発泡層１２ｂの一部が溶融剥離する場合があ
る。又、前記表面固化部は型締めによって破壊され、そ
の直ぐ下の溶融樹脂の高温樹脂が表面固化部から噴出し
て、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂの一部を溶融剥離し
てしまうこともある。そして、このように剥離した表皮
材１２の表面は、発泡層１２ｂが薄くなって、この部位
はアバタ（小さな窪み）や膨らみ等の外観不良となって
しまう。又、剥離した裏面発泡層１２ｂは、溶融樹脂４
内に混入してロア部Ｂまで運ばれてしまい、樹脂芯材１
１のロア部Ｂの表面に、剥離した溶融樹脂４が表出し
て、表面が小さな凹凸ができて、外観不良による外観意
匠性が損なわれるという不具合を出してしまう。
するとき、もはや溶融樹脂４は、上下型７、９によって
押し潰され、キャビティ内に供給され、この供給は、表
皮材１２が設置されていない樹脂芯材の部位即ちロア層
Ｂにまで及び、徐々に樹脂芯材を形成していくのである
が、溶融樹脂４が、凸条部７ａの先端を越え、ロア部Ｂ
の部位に供給される時に、凹条部３３との隙間Ｋ１が非
常に小さいために、流速が早まることとなる。又溶融樹
脂４が凸条部７ａを越えるとき、低温の表皮材１２によ
り、その表面が若干固化してしまい、この固化した部分
の下は未だ高温となっている。このために、前記溶融樹
脂４の高流速や表面固化部の裏面発泡層１２ｂへの面当
たりによって両者間に高摩擦抵抗力が発生して、表皮材
１２の裏面発泡層１２ｂの一部が溶融剥離する場合があ
る。又、前記表面固化部は型締めによって破壊され、そ
の直ぐ下の溶融樹脂の高温樹脂が表面固化部から噴出し
て、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂの一部を溶融剥離し
てしまうこともある。そして、このように剥離した表皮
材１２の表面は、発泡層１２ｂが薄くなって、この部位
はアバタ（小さな窪み）や膨らみ等の外観不良となって
しまう。又、剥離した裏面発泡層１２ｂは、溶融樹脂４
内に混入してロア部Ｂまで運ばれてしまい、樹脂芯材１
１のロア部Ｂの表面に、剥離した溶融樹脂４が表出し
て、表面が小さな凹凸ができて、外観不良による外観意
匠性が損なわれるという不具合を出してしまう。
【００１７】この点を解決するために、溶融樹脂温度を
下げるという対策が考えられるが、この対策では、逆に
溶融樹脂の流動性が悪化して、金型キャビティ内の全体
に均等に流動拡大されなくなり、所定の形状に成形され
ず外観不良が発生し、外観意匠性が損なわれるという不
具合が発生すること考えられる。
下げるという対策が考えられるが、この対策では、逆に
溶融樹脂の流動性が悪化して、金型キャビティ内の全体
に均等に流動拡大されなくなり、所定の形状に成形され
ず外観不良が発生し、外観意匠性が損なわれるという不
具合が発生すること考えられる。
【００１８】また、図７に示す製造装置においては、積
層成形品を製造するに当たって、金型キャビティ内に供
給される溶融樹脂は、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂ側
および表皮材１２が存在しないロア層Ｂ側部位にも図示
しないゲートを介して溶融樹脂供給装置から供給される
ものとしている。このために、前記ゲート付近における
樹脂芯材１１の表面には、所謂フローマークやシルバー
ストリーク等の外観不良が発生し、この点からも外観意
匠性を損わす不具合が生じることが考えられる。
層成形品を製造するに当たって、金型キャビティ内に供
給される溶融樹脂は、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂ側
および表皮材１２が存在しないロア層Ｂ側部位にも図示
しないゲートを介して溶融樹脂供給装置から供給される
ものとしている。このために、前記ゲート付近における
樹脂芯材１１の表面には、所謂フローマークやシルバー
ストリーク等の外観不良が発生し、この点からも外観意
匠性を損わす不具合が生じることが考えられる。
【００１９】本発明は、このような事情に鑑み、上記問
題を解決するために成されたものであり、成形時に表皮
材の裏面発泡層の剥離を防止して、アバタ等が樹脂芯材
の表出表面に完全に発生させず、しかもフローマークや
シルバーストリークを樹脂芯材の表面に表出させないこ
とにより、外観意匠性に優れた多積層成形品およびその
製造装置を提供することを目的とする。
題を解決するために成されたものであり、成形時に表皮
材の裏面発泡層の剥離を防止して、アバタ等が樹脂芯材
の表出表面に完全に発生させず、しかもフローマークや
シルバーストリークを樹脂芯材の表面に表出させないこ
とにより、外観意匠性に優れた多積層成形品およびその
製造装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、第１に、多層積層成形品を、樹脂芯材と
この樹脂芯材の表面に積層する表皮材とで構成すると共
に、この表皮材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹
脂芯材に形成し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構
成部位の板厚を、その他の部位の一般板厚に比して厚く
して構成した。
めに本発明は、第１に、多層積層成形品を、樹脂芯材と
この樹脂芯材の表面に積層する表皮材とで構成すると共
に、この表皮材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹
脂芯材に形成し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構
成部位の板厚を、その他の部位の一般板厚に比して厚く
して構成した。
【００２１】本発明は、第２に、多層積層成形品の製造
装置として、モールドプレス成形用上下型内で溶融樹脂
を所要形状に成形してなる樹脂芯材と、この樹脂芯材の
モールド成形時、樹脂芯材の表面を被覆する表皮材とか
ら構成される積層成形品の製造装置において、前記樹脂
芯材に前記表皮材を木目込み処理する木目込み溝を形成
すべく、前記モールドプレス成形用上型および下型にお
ける型面の一方に凸条部を形成すると共に、他方に前記
凸状部に対向する凹条部を形成し、且つ該凹状部または
凸条部を、前記樹脂芯材における木目込み溝形成部位の
板厚が他の部位の一般板厚に比して厚く成形される形状
にしたことを特徴としている。
装置として、モールドプレス成形用上下型内で溶融樹脂
を所要形状に成形してなる樹脂芯材と、この樹脂芯材の
モールド成形時、樹脂芯材の表面を被覆する表皮材とか
ら構成される積層成形品の製造装置において、前記樹脂
芯材に前記表皮材を木目込み処理する木目込み溝を形成
すべく、前記モールドプレス成形用上型および下型にお
ける型面の一方に凸条部を形成すると共に、他方に前記
凸状部に対向する凹条部を形成し、且つ該凹状部または
凸条部を、前記樹脂芯材における木目込み溝形成部位の
板厚が他の部位の一般板厚に比して厚く成形される形状
にしたことを特徴としている。
【００２２】本発明は、第３に、多層積層成形品の製造
装置として、前記モールド成形用上型の型面の一部に前
記表皮材を設置すると共に、前記モールド成形用下型に
おける前記表皮材に対向した型面上に、前記溶融樹脂を
分配供給するゲートを開口させたことを特徴としてい
る。
装置として、前記モールド成形用上型の型面の一部に前
記表皮材を設置すると共に、前記モールド成形用下型に
おける前記表皮材に対向した型面上に、前記溶融樹脂を
分配供給するゲートを開口させたことを特徴としてい
る。
【００２３】
【作用】かかる構成により、樹脂芯材の木目込み溝構成
部位の板厚を、他の部位の一般板厚より厚くし、このよ
うな木目込み溝を樹脂芯材に形成するための成形用上型
の凸条部を切欠くか下型の凹条部を拡大するかして、木
目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比して
厚く成形される形状にしたので、凸条部先端と凹条部と
が、上金型の下降過程において、上下金型の一般隙間に
比して、狭くなることがなく、表皮材の裏面発泡層を剥
離させることを防止できる。
部位の板厚を、他の部位の一般板厚より厚くし、このよ
うな木目込み溝を樹脂芯材に形成するための成形用上型
の凸条部を切欠くか下型の凹条部を拡大するかして、木
目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比して
厚く成形される形状にしたので、凸条部先端と凹条部と
が、上金型の下降過程において、上下金型の一般隙間に
比して、狭くなることがなく、表皮材の裏面発泡層を剥
離させることを防止できる。
【００２４】又、本発明による場合、溶融樹脂を分配供
給するゲートを表皮材に対向した下型の型面に開口させ
たために、フローマークやシルバーストリークがたとえ
発生したとしても、表皮材により覆い被されてしまい、
樹脂芯材の表面に表出することはない。
給するゲートを表皮材に対向した下型の型面に開口させ
たために、フローマークやシルバーストリークがたとえ
発生したとしても、表皮材により覆い被されてしまい、
樹脂芯材の表面に表出することはない。
【００２５】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部材とし
て、ドアトリムに適用した場合の実施例について図面に
基づき説明する。
て、ドアトリムに適用した場合の実施例について図面に
基づき説明する。
【００２６】図１は、ドアトリムの斜視図、図２は、図
１のＩＩ−ＩＩ線における断面図であり、ドアトリム１
０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材１１と、こ
の樹脂芯材１１の表面の一部に貼着一体化された表皮材
１２とから大略構成されている。
１のＩＩ−ＩＩ線における断面図であり、ドアトリム１
０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材１１と、こ
の樹脂芯材１１の表面の一部に貼着一体化された表皮材
１２とから大略構成されている。
【００２７】樹脂芯材１１は、タルク等の充填材を混入
したポリプロピレン樹脂を素材としてモールド成形され
たものである。
したポリプロピレン樹脂を素材としてモールド成形され
たものである。
【００２８】表皮材１２は、本実施例ではトップ層１２
ａとして塩化ビニルシート、その裏面に裏打ちされる発
泡層１２ｂとしてポリプロピレンフォームが使用されて
いる。
ａとして塩化ビニルシート、その裏面に裏打ちされる発
泡層１２ｂとしてポリプロピレンフォームが使用されて
いる。
【００２９】更に、表皮材１２の下線に沿う見切りライ
ン１３に沿って、樹脂芯材１１には、木目込み溝１４が
形成されており、この木目込み溝１４内に表皮材１２の
端末１２ｃを木目込み処理することにより、表皮材１２
の良好な見切りライン１３を形成するようにしている。
ン１３に沿って、樹脂芯材１１には、木目込み溝１４が
形成されており、この木目込み溝１４内に表皮材１２の
端末１２ｃを木目込み処理することにより、表皮材１２
の良好な見切りライン１３を形成するようにしている。
【００３０】そして、図３で示すように、樹脂芯材１１
における木目込み溝１４が形成される部位の板厚５は、
樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚６より厚く形成され
ている。具体的には、例えば一般板厚６が、２．５mmに
対して、溝板厚５は、３．５mm位となっている。この場
合、、木目込み溝１４の溝幅７は、２mm、深さ８は、５
〜１０mm程度である。又、溝板厚５の範囲は、木目込み
溝１４の全体に及ぶ符号Ｘで記載した範囲に渡ってい
る。
における木目込み溝１４が形成される部位の板厚５は、
樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚６より厚く形成され
ている。具体的には、例えば一般板厚６が、２．５mmに
対して、溝板厚５は、３．５mm位となっている。この場
合、、木目込み溝１４の溝幅７は、２mm、深さ８は、５
〜１０mm程度である。又、溝板厚５の範囲は、木目込み
溝１４の全体に及ぶ符号Ｘで記載した範囲に渡ってい
る。
【００３１】木目込み溝１５は、又表皮材１２の中央部
等に設置する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１
２と共に木目込み処理する溝として、樹脂芯材１１に形
成されている。
等に設置する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１
２と共に木目込み処理する溝として、樹脂芯材１１に形
成されている。
【００３２】中接ぎ装飾シート１２ｄは、表皮材１２と
表面外観、手触り感が相違する材質が好ましく、この実
施例では、クロス裏面にポリウレタンフォームを裏打ち
したものが使用されている。
表面外観、手触り感が相違する材質が好ましく、この実
施例では、クロス裏面にポリウレタンフォームを裏打ち
したものが使用されている。
【００３３】このように、本発明による自動車用トリム
１０は、アッパー部Ａとロア部Ｂとの間で外観の対比効
果が現出するため、アッパー部Ａのみ表皮材１２で樹脂
芯材１１の表面を被覆するという二色積層成形体となっ
ている。
１０は、アッパー部Ａとロア部Ｂとの間で外観の対比効
果が現出するため、アッパー部Ａのみ表皮材１２で樹脂
芯材１１の表面を被覆するという二色積層成形体となっ
ている。
【００３４】したがって、従来の２つの成形体同士を接
着等して形成するドアトリムに比して、樹脂芯材１１単
体構成のものを使用するため、製造工程数が短縮化で
き、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等により
固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大幅に引
き下げることが可能となる。
着等して形成するドアトリムに比して、樹脂芯材１１単
体構成のものを使用するため、製造工程数が短縮化で
き、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等により
固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大幅に引
き下げることが可能となる。
【００３５】又、後述するように、樹脂芯材１１のゲー
トがアッパー部Ａ側にのみ限定設置され、ドアトリム１
０のロア部Ｂ表面にフローマークやシルバーストリーク
等の不良が現れないように工夫されているため、樹脂芯
材１１の良好な樹脂外観が得られ、従来のものに比し
て、外観不良が著しく低減できる効果がある。
トがアッパー部Ａ側にのみ限定設置され、ドアトリム１
０のロア部Ｂ表面にフローマークやシルバーストリーク
等の不良が現れないように工夫されているため、樹脂芯
材１１の良好な樹脂外観が得られ、従来のものに比し
て、外観不良が著しく低減できる効果がある。
【００３６】同時に、表皮材１２は、樹脂芯材１１のモ
ールド成形時、一体プレス成形されるため、接着剤によ
る真空貼着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共
に、接着剤廃止による良好な作業環境が得られるという
付随的な利点もある。
ールド成形時、一体プレス成形されるため、接着剤によ
る真空貼着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共
に、接着剤廃止による良好な作業環境が得られるという
付随的な利点もある。
【００３７】次に、上記ドアトリムを製造するための本
発明による製造装置の一実施例を説明する。
発明による製造装置の一実施例を説明する。
【００３８】この成形装置は、図４に示すように、表皮
材１２は、樹脂芯材１１のモールド成形前に、予め真空
成形型等他の手段により予備成形されている表皮材１２
をセットするモールドプレス成形用上型２０と、樹脂芯
材１１の素材である溶融樹脂Ｍが分配供給されるモール
ドプレス成形用下型３０と、下型３０に接続され、樹脂
用材Ｍの供給機構である射出成形機４０とから大略構成
されている。
材１２は、樹脂芯材１１のモールド成形前に、予め真空
成形型等他の手段により予備成形されている表皮材１２
をセットするモールドプレス成形用上型２０と、樹脂芯
材１１の素材である溶融樹脂Ｍが分配供給されるモール
ドプレス成形用下型３０と、下型３０に接続され、樹脂
用材Ｍの供給機構である射出成形機４０とから大略構成
されている。
【００３９】更に詳しくは、モールドプレス成形用上型
２０は、昇降用シリンダ２１により所定ストローク上下
可能であり、型面の所定箇所に真空吸引孔２２が開設さ
れ、この真空吸引孔２２は、配管２３を通じて真空ポン
プ２４と接続しており、配管２３には、開閉バルブ２５
が配置されている。
２０は、昇降用シリンダ２１により所定ストローク上下
可能であり、型面の所定箇所に真空吸引孔２２が開設さ
れ、この真空吸引孔２２は、配管２３を通じて真空ポン
プ２４と接続しており、配管２３には、開閉バルブ２５
が配置されている。
【００４０】一方、モールドプレス成形用下型内には、
射出成形機４０のノズルと接続するマニホールド３１が
内装されており、このマニホールド３１と連通するよう
にゲート３２がモールドプレス成形用下型３０に穿設加
工されている。
射出成形機４０のノズルと接続するマニホールド３１が
内装されており、このマニホールド３１と連通するよう
にゲート３２がモールドプレス成形用下型３０に穿設加
工されている。
【００４１】このゲート３２の設置箇所は、図５に示す
ように、アッパー部Ａを構成する表皮材１２の設置エリ
ア（図中斜線で示す部分）内の３か所に対向して設定さ
れている。
ように、アッパー部Ａを構成する表皮材１２の設置エリ
ア（図中斜線で示す部分）内の３か所に対向して設定さ
れている。
【００４２】このことは、ゲート３２付近に生じやすい
フローマークやシルバーストリーク等の外観不良を、表
皮材１２により目隠しして外観意匠性を向上させるため
である。
フローマークやシルバーストリーク等の外観不良を、表
皮材１２により目隠しして外観意匠性を向上させるため
である。
【００４３】又、再び図４において、表皮材１２或いは
中接ぎ装飾体１２ｄを木目込み処理を行うために、下型
３０の型面の例えば表皮材１２の見切りライン１３に沿
って木目込み溝１４を形成するために、下型３０には凹
条部３３が形成されており、この凹条部３３に対応して
上型２０には凸条部２６が形成されている。
中接ぎ装飾体１２ｄを木目込み処理を行うために、下型
３０の型面の例えば表皮材１２の見切りライン１３に沿
って木目込み溝１４を形成するために、下型３０には凹
条部３３が形成されており、この凹条部３３に対応して
上型２０には凸条部２６が形成されている。
【００４４】そして、この凸条部２６および凹条部３３
によって、前記樹脂芯材１１における木目込み溝１４の
形成部位の板厚５が、樹脂芯材１１の他の部位の一般板
厚６より厚く形成されるようになっている。
によって、前記樹脂芯材１１における木目込み溝１４の
形成部位の板厚５が、樹脂芯材１１の他の部位の一般板
厚６より厚く形成されるようになっている。
【００４５】即ち、上記のような溝板厚５を持った木目
込み溝を形成すべく成した成形型は、図６に明確に示さ
れている。これによれば、例えば、成形型のうち下型３
０の凹条部３３を、一点鎖線で示されているように切欠
きＺを形成して、上型２０の凸条部２６との隙間を確保
するようになっている。ただ、これとは逆に、凸条部２
６を切り欠いて、切欠きを形成しても良いが、この切欠
きによって凸条部２６自体が細くなって、脆くなること
が考えられるので、凹条部３３側に切欠きＺを形成する
ようにした。
込み溝を形成すべく成した成形型は、図６に明確に示さ
れている。これによれば、例えば、成形型のうち下型３
０の凹条部３３を、一点鎖線で示されているように切欠
きＺを形成して、上型２０の凸条部２６との隙間を確保
するようになっている。ただ、これとは逆に、凸条部２
６を切り欠いて、切欠きを形成しても良いが、この切欠
きによって凸条部２６自体が細くなって、脆くなること
が考えられるので、凹条部３３側に切欠きＺを形成する
ようにした。
【００４６】この結果、凸条部２６の先端と凹条部３３
との隙間Ｓ１が、上型２０の下降過程において、キャビ
ティーを形成する上下型２０，３０の一般隙間Ｓ２に比
して、広くすることができ、溶融樹脂Ｍが、凸条部２６
を越えて、ロア層Ｂの部位に供給される時に、凸条部２
６と凹条部３３との隙間を通る溶融樹脂Ｍの流速を減少
させることができる。
との隙間Ｓ１が、上型２０の下降過程において、キャビ
ティーを形成する上下型２０，３０の一般隙間Ｓ２に比
して、広くすることができ、溶融樹脂Ｍが、凸条部２６
を越えて、ロア層Ｂの部位に供給される時に、凸条部２
６と凹条部３３との隙間を通る溶融樹脂Ｍの流速を減少
させることができる。
【００４７】そして、溶融樹脂Ｍが凸条部２６を越える
とき、低温の表皮材１２により、その表面が若干固化し
て、この表面固化部が裏面発泡層１２ｂに面当たりにな
ったとしても、又表面固化部の直ぐ下の溶融樹脂の高温
樹脂が型締めによって噴出したとしても、溶融樹脂Ｍの
流速が減速しているため、表皮材１２の裏面発泡層１２
ｂの溶融剥離を減少させることができる。
とき、低温の表皮材１２により、その表面が若干固化し
て、この表面固化部が裏面発泡層１２ｂに面当たりにな
ったとしても、又表面固化部の直ぐ下の溶融樹脂の高温
樹脂が型締めによって噴出したとしても、溶融樹脂Ｍの
流速が減速しているため、表皮材１２の裏面発泡層１２
ｂの溶融剥離を減少させることができる。
【００４８】このように裏面発泡層１２ｂの溶融剥離を
減少させたことにより、表皮材１２の表面は、アバタや
膨らみ等の外観不良を起こすことなく、又、剥離した裏
面発泡層１２ｂが溶融樹脂４内に混入してロア部Ｂまで
運ばれて、樹脂芯材１１のロア部Ｂの表面に、剥離した
溶融樹脂４が表出して、表面が小さな凹凸ができて、外
観不良による外観意匠性を損なわせることも防止できる
こととなる。
減少させたことにより、表皮材１２の表面は、アバタや
膨らみ等の外観不良を起こすことなく、又、剥離した裏
面発泡層１２ｂが溶融樹脂４内に混入してロア部Ｂまで
運ばれて、樹脂芯材１１のロア部Ｂの表面に、剥離した
溶融樹脂４が表出して、表面が小さな凹凸ができて、外
観不良による外観意匠性を損なわせることも防止できる
こととなる。
【００４９】そして、上記実施例以外の表皮材として、
例えば自動車用ドアトリムとして最適なものを、その商
品性とコストの両面を満足する観点から、鋭意検討した
結果、表１に示すような表皮材を最適なものと判断し
た。
例えば自動車用ドアトリムとして最適なものを、その商
品性とコストの両面を満足する観点から、鋭意検討した
結果、表１に示すような表皮材を最適なものと判断し
た。
【００５０】
【表１】 すなわち、表皮材１２のトップ層１２ａの厚さは、コス
ト面で選択すると、薄い方が良いのであるが、型成形に
当たって、展開率が大きな部位においては、表皮が切れ
て、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍが切れ目から表
面に漏れる現象が出て、成形性を悪くした。また、トッ
プ層１２ａに装飾の観点から、「シボ模様」をつけるこ
とをするが、この「シボ模様」が浅くなったり、流れて
シボ模様とならない場合が出て、商品性に問題を残し
た。また反面、トップ層１２ａの板厚を厚くすると、展
開率の大きな部位の正形成は良好となり、しかも、良好
な「シボ模様」が形成されたが、コスト面で高価なもの
となってしまう。そこで、コスト及び商品性の両面か
ら、上記実施例では、トップ層１２ａの板厚を、表１に
示すごとく、０．５〜０６mmのものが最適であるとし
た。
ト面で選択すると、薄い方が良いのであるが、型成形に
当たって、展開率が大きな部位においては、表皮が切れ
て、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍが切れ目から表
面に漏れる現象が出て、成形性を悪くした。また、トッ
プ層１２ａに装飾の観点から、「シボ模様」をつけるこ
とをするが、この「シボ模様」が浅くなったり、流れて
シボ模様とならない場合が出て、商品性に問題を残し
た。また反面、トップ層１２ａの板厚を厚くすると、展
開率の大きな部位の正形成は良好となり、しかも、良好
な「シボ模様」が形成されたが、コスト面で高価なもの
となってしまう。そこで、コスト及び商品性の両面か
ら、上記実施例では、トップ層１２ａの板厚を、表１に
示すごとく、０．５〜０６mmのものが最適であるとし
た。
【００５１】また、発泡層の厚さは、コスト面から選択
すると、やはり薄い方が良いのであるが、あまり薄過ぎ
ると、堅くクッション性に欠けて感触を悪くし、アバタ
等の成形上の問題が出て、商品性に難点が出てきた。ま
た、発泡層１２ｂを厚くすると、柔らかになりクッショ
ン性を高め、また断熱効果を大とすることから、アバタ
等の発生も少なくなり、商品性を高めたのであるが、コ
ストの面で高価なものとなってしまう。そこで、上記実
施例では、発泡層１２ｂの板厚を、表１に示すように、
３〜５mmのものを選択した。これによると、表皮材１２
を、樹脂芯材１１の成形と同時に行う同時成形の場合、
３〜５mmの発泡層１２ｂを使用すると、その一部が熱等
で溶けても、残厚が最低でも、１．５mm確保できて、ク
ッション性を悪化させることはなかった。また、表皮材
１２を予め賦形しておく予備賦形の場合、樹脂芯材１１
の成形時に、表皮材１２を上型に吸引して真空成形する
と、展開率の大きな部位は、真空成形後の残圧が、２mm
位で良く、これにより、予備賦形した表皮材１２の発泡
層１２ｂにおいて、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍ
の流動性が良好となり、剥離等を起こさなかった。
すると、やはり薄い方が良いのであるが、あまり薄過ぎ
ると、堅くクッション性に欠けて感触を悪くし、アバタ
等の成形上の問題が出て、商品性に難点が出てきた。ま
た、発泡層１２ｂを厚くすると、柔らかになりクッショ
ン性を高め、また断熱効果を大とすることから、アバタ
等の発生も少なくなり、商品性を高めたのであるが、コ
ストの面で高価なものとなってしまう。そこで、上記実
施例では、発泡層１２ｂの板厚を、表１に示すように、
３〜５mmのものを選択した。これによると、表皮材１２
を、樹脂芯材１１の成形と同時に行う同時成形の場合、
３〜５mmの発泡層１２ｂを使用すると、その一部が熱等
で溶けても、残厚が最低でも、１．５mm確保できて、ク
ッション性を悪化させることはなかった。また、表皮材
１２を予め賦形しておく予備賦形の場合、樹脂芯材１１
の成形時に、表皮材１２を上型に吸引して真空成形する
と、展開率の大きな部位は、真空成形後の残圧が、２mm
位で良く、これにより、予備賦形した表皮材１２の発泡
層１２ｂにおいて、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍ
の流動性が良好となり、剥離等を起こさなかった。
【００５２】次に、発泡層１２ｂの発泡率であるが、こ
れをコスト面から選択すると、発泡率は高い方が良い
が、あまり高いと、樹脂芯材１１への底づき感があり、
しかも剥離現象が出やすく、アバタ等が多く発生するよ
うになった。逆に、発泡率を低くすると、アバタ等が出
にくくなる反面、それだけ堅くなって、クッション性に
欠け、しかもコスト面で不利となってしまう。そこで、
発泡層１２ｂの発泡率を、表１に示すように、１５〜２
５倍発泡のものを選択した。そして、この選択に当たっ
て、アバタの発生率の観点から、発泡層１２ｂの発泡率
を種々検討したが、発泡率が低いと、発泡層１２ｂを構
成しているセルが適当に小さく、単位面積当たりのセル
同士が作る壁が多く強度性の富み、発泡率を高くする
と、強度性が悪化することから、アバタの発生が多くな
るのである。また、アバタの発生は、セルの破壊により
起こるものであるが、発泡倍率が小さいと、セルが小さ
くなって、発泡率の高い発泡層の大きなセルと同じ数だ
け、成形時につぶれてたとしても、その分発泡層１２ｂ
の表面のへこむ量が小さくて済むこととなる。このよう
な検討をする中で、樹脂芯材１１における木目込み溝構
成部位の板厚５を、その他の部位の一般板厚６に比して
厚くして構成すると共に、商品性及びコスト面から表１
に示す発泡率を選択した結果、特に二色積層成形体であ
る例えば自動車用ドアトリム等の内装材として最適なも
のを提供できるに至ったのである。
れをコスト面から選択すると、発泡率は高い方が良い
が、あまり高いと、樹脂芯材１１への底づき感があり、
しかも剥離現象が出やすく、アバタ等が多く発生するよ
うになった。逆に、発泡率を低くすると、アバタ等が出
にくくなる反面、それだけ堅くなって、クッション性に
欠け、しかもコスト面で不利となってしまう。そこで、
発泡層１２ｂの発泡率を、表１に示すように、１５〜２
５倍発泡のものを選択した。そして、この選択に当たっ
て、アバタの発生率の観点から、発泡層１２ｂの発泡率
を種々検討したが、発泡率が低いと、発泡層１２ｂを構
成しているセルが適当に小さく、単位面積当たりのセル
同士が作る壁が多く強度性の富み、発泡率を高くする
と、強度性が悪化することから、アバタの発生が多くな
るのである。また、アバタの発生は、セルの破壊により
起こるものであるが、発泡倍率が小さいと、セルが小さ
くなって、発泡率の高い発泡層の大きなセルと同じ数だ
け、成形時につぶれてたとしても、その分発泡層１２ｂ
の表面のへこむ量が小さくて済むこととなる。このよう
な検討をする中で、樹脂芯材１１における木目込み溝構
成部位の板厚５を、その他の部位の一般板厚６に比して
厚くして構成すると共に、商品性及びコスト面から表１
に示す発泡率を選択した結果、特に二色積層成形体であ
る例えば自動車用ドアトリム等の内装材として最適なも
のを提供できるに至ったのである。
【００５３】上記実施例におけるドアトリム１１は、樹
脂芯材１１の一部表面を、表皮材１２で被覆した場合に
ついて説明したが、これに限定されるものでなく、樹脂
芯材１１の全面に表皮材１２を被覆し、中接ぎ装飾シー
トの端末を木目込み処理するための木目込み溝を有して
なるドアトリムであっても良いこと明らかである。
脂芯材１１の一部表面を、表皮材１２で被覆した場合に
ついて説明したが、これに限定されるものでなく、樹脂
芯材１１の全面に表皮材１２を被覆し、中接ぎ装飾シー
トの端末を木目込み処理するための木目込み溝を有して
なるドアトリムであっても良いこと明らかである。
【００５４】又、表皮材１２は、真空ポンプ２４を用い
て上型２０に設置したが、例えば表皮材１２の外周を挟
み付けてクランプするクランプ機構を用いたり、上型に
設けた針により表皮材１２の外周を取付ける等して上型
２０に設置するようにしても良い。
て上型２０に設置したが、例えば表皮材１２の外周を挟
み付けてクランプするクランプ機構を用いたり、上型に
設けた針により表皮材１２の外周を取付ける等して上型
２０に設置するようにしても良い。
【００５５】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明において
は、第１に、多層積層成形品を樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成すると共に、この表皮
材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹脂芯材に形成
し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構成部位の板厚
を、その他の部位の一般板厚に比して厚くして構成した
多層積層成形品であり、第２に、樹脂芯材に表皮材を木
目込み処理する木目込み溝を形成すべく、モールドプレ
ス成形用上型および下型における型面の一方に凸条部を
形成すると共に、他方に前記凸状部に対向する凹条部を
形成し、且つ該凹状部または凸条部を、樹脂芯材におけ
る木目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比
して厚く成形される形状にして構成した多層積層成形品
の製造装置であることから、成形時に表皮材の裏面発泡
層が剥離して、表皮材にアバタや膨れ等の発生を防止で
きる。又二色積層成形体については、剥離溶融樹脂によ
る樹脂芯材の表面の外観不良を起こすことがなく、常に
表面が完全良好なる外観を呈する多層積層成形品を提供
できることとなる。
は、第１に、多層積層成形品を樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成すると共に、この表皮
材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹脂芯材に形成
し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構成部位の板厚
を、その他の部位の一般板厚に比して厚くして構成した
多層積層成形品であり、第２に、樹脂芯材に表皮材を木
目込み処理する木目込み溝を形成すべく、モールドプレ
ス成形用上型および下型における型面の一方に凸条部を
形成すると共に、他方に前記凸状部に対向する凹条部を
形成し、且つ該凹状部または凸条部を、樹脂芯材におけ
る木目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比
して厚く成形される形状にして構成した多層積層成形品
の製造装置であることから、成形時に表皮材の裏面発泡
層が剥離して、表皮材にアバタや膨れ等の発生を防止で
きる。又二色積層成形体については、剥離溶融樹脂によ
る樹脂芯材の表面の外観不良を起こすことがなく、常に
表面が完全良好なる外観を呈する多層積層成形品を提供
できることとなる。
【００５６】又、本発明は、これらに加えて、溶融樹脂
を下型型面に供給するゲート３２の設置箇所が、表皮材
の設置エリアに限定して設定していることにより、ゲー
ト付近に生じやすいフローマークやシルバーストリーク
等の外観不良を、表皮材により目隠しすることができ、
これにより多層積層成形品の外観意匠性を更に向上させ
ることができることとなる。
を下型型面に供給するゲート３２の設置箇所が、表皮材
の設置エリアに限定して設定していることにより、ゲー
ト付近に生じやすいフローマークやシルバーストリーク
等の外観不良を、表皮材により目隠しすることができ、
これにより多層積層成形品の外観意匠性を更に向上させ
ることができることとなる。
【００５７】加えて、本発明によれば、従来の２つの成
形体同志を接着等して形成するドアトリムに比して、樹
脂芯材単体構成のものを使用するため、製造工程数が短
縮化でき、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等
により固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大
幅に引き下げることが可能となる。
形体同志を接着等して形成するドアトリムに比して、樹
脂芯材単体構成のものを使用するため、製造工程数が短
縮化でき、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等
により固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大
幅に引き下げることが可能となる。
【００５８】同時に、表皮材は、樹脂芯材のモールド成
形時、一体プレス成形されるため、接着剤による真空貼
着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共に、接着
剤廃止による良好な作業環境が得られるという付随的な
利点もある。
形時、一体プレス成形されるため、接着剤による真空貼
着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共に、接着
剤廃止による良好な作業環境が得られるという付随的な
利点もある。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用ドアトリムの
正面斜視図である。
正面斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】図２における円内の拡大図である。
【図４】自動車用ドアトリムを成形するための成形装置
の一実施例を示す断面図である。
の一実施例を示す断面図である。
【図５】図４の成形装置の金型の内、下型の要部を示す
平面図である。
平面図である。
【図６】図３の成形装置の上型が下降して下型に近付く
途中過程を示す要部断面図である。
途中過程を示す要部断面図である。
【図７】従来の自動車用ドアトリムを成形するための成
形装置を示す断面図である。
形装置を示す断面図である。
【図８】図７の成形装置の上型が下降して下型に近付く
途中過程を示す要部断面図である。
途中過程を示す要部断面図である。
５ 樹脂芯材の溝部構成部位の板厚 ６ 樹脂芯材の一般板厚 １１ 樹脂芯材 １２ 表皮材 １４ 木目込み溝 １５ 木目込み溝
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年６月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 積層成形品およびその製造装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、表皮材と熱可塑性樹脂
からなる樹脂芯材よりなる多層積層成形品およびその製
造装置に関する。
からなる樹脂芯材よりなる多層積層成形品およびその製
造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のような表皮材と熱可塑性樹脂から
なる樹脂芯材よりなる多層積層成形品は、自動車のドア
トリム、リヤトリム等の内装部品に用いられている。こ
のような多層積層成形品の製造は、熱可塑性樹脂を射出
成形等で樹脂芯材に予め成形しておき、該樹脂芯材に接
着剤等を用いて所定形状の表皮材を貼着するか、予め表
皮材をハードボード等に貼着させた部品を製作してお
き、この部品をビス等を用いて前記樹脂芯材に取付ける
方法等があるが、この方法では、後工程を要し手間が掛
かると共に、コストアップの要因となっていた。
なる樹脂芯材よりなる多層積層成形品は、自動車のドア
トリム、リヤトリム等の内装部品に用いられている。こ
のような多層積層成形品の製造は、熱可塑性樹脂を射出
成形等で樹脂芯材に予め成形しておき、該樹脂芯材に接
着剤等を用いて所定形状の表皮材を貼着するか、予め表
皮材をハードボード等に貼着させた部品を製作してお
き、この部品をビス等を用いて前記樹脂芯材に取付ける
方法等があるが、この方法では、後工程を要し手間が掛
かると共に、コストアップの要因となっていた。
【０００３】そこで、このような多色積層成形品の製造
について、改良すべく、例えば特開昭６４−２６４１４
号公報に記載されているものが提案されている。
について、改良すべく、例えば特開昭６４−２６４１４
号公報に記載されているものが提案されている。
【０００４】これによると、多色積層成形品の製造装置
は、図７に示すように、未閉鎖のモールド成形用上・下
型７，９間に表皮材３および溶融樹脂４を供給し、上下
型７，９を閉じ、表皮材と熱可塑性樹脂製の樹脂芯材か
らなる多色積層成形品を製造するようになっており、こ
の製造に際し、所定形状に裁断した表皮材２を上型７ま
たは下型９上の所定位置に載置し、上型７および下型９
の間で形成するキャビティ内に溶着樹脂４を供給するこ
とにより、熱可塑性樹脂製樹脂芯材と表皮材１２との多
層積層成型品を得るというものである。
は、図７に示すように、未閉鎖のモールド成形用上・下
型７，９間に表皮材３および溶融樹脂４を供給し、上下
型７，９を閉じ、表皮材と熱可塑性樹脂製の樹脂芯材か
らなる多色積層成形品を製造するようになっており、こ
の製造に際し、所定形状に裁断した表皮材２を上型７ま
たは下型９上の所定位置に載置し、上型７および下型９
の間で形成するキャビティ内に溶着樹脂４を供給するこ
とにより、熱可塑性樹脂製樹脂芯材と表皮材１２との多
層積層成型品を得るというものである。
【０００５】このような多色積層成形品の製造装置は、
次のような工程において行われる。
次のような工程において行われる。
【０００６】所定寸法に裁断した表皮材３を表面側を
上にしてそれぞれ上型７の成形面の所定部分に載置す
る。
上にしてそれぞれ上型７の成形面の所定部分に載置す
る。
【０００７】次いで、型締め装置の昇降機構（図示せ
ず）を作動させ、上型７を下降させて上型７および下型
９の型面間のクリアランスが製品厚さより大きい位置で
一旦停止させる（図示状態）。この停止位置で溶融樹脂
４を射出成形機等の溶融樹脂供給装置（図示せず）によ
り、下型７内に設けられた樹脂通路（図示せず）を通じ
て表皮材３の裏面側に供給する。
ず）を作動させ、上型７を下降させて上型７および下型
９の型面間のクリアランスが製品厚さより大きい位置で
一旦停止させる（図示状態）。この停止位置で溶融樹脂
４を射出成形機等の溶融樹脂供給装置（図示せず）によ
り、下型７内に設けられた樹脂通路（図示せず）を通じ
て表皮材３の裏面側に供給する。
【０００８】次いで、再度昇降機構を作動させて上型
７を下降させることにより表皮材３を下型９側に押圧さ
せると、溶融樹脂４がキャビティ間に流動拡大して、表
皮材３と熱可塑性樹脂の樹脂芯材とが一体となって賦形
が完了する。
７を下降させることにより表皮材３を下型９側に押圧さ
せると、溶融樹脂４がキャビティ間に流動拡大して、表
皮材３と熱可塑性樹脂の樹脂芯材とが一体となって賦形
が完了する。
【０００９】この結果、一部分が表皮材３によって被覆
された多色積層成型品が完成するのである。
された多色積層成型品が完成するのである。
【００１０】そして、溶融樹脂４は、賦形する過程に準
じて、下型９に対して上型７が下降するに従い、キャビ
ティ間に流動拡大して樹脂芯材に成形されていくもので
あることから、キャビティ内全体に均等に行き渡り、所
定の形状に成形されるために、通常十分に樹脂温度を高
くした溶融樹脂を使用して、キャビティ内の流動性を高
めている。
じて、下型９に対して上型７が下降するに従い、キャビ
ティ間に流動拡大して樹脂芯材に成形されていくもので
あることから、キャビティ内全体に均等に行き渡り、所
定の形状に成形されるために、通常十分に樹脂温度を高
くした溶融樹脂を使用して、キャビティ内の流動性を高
めている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような多色積層成形体の製造において、注目すべきこと
は、表皮材を予め上型に載置した後、射出成形機等の溶
融樹脂供給装置により溶融樹脂を供給して、キャビティ
内に流動拡大させて樹脂芯材を成形していくという点で
ある。
ような多色積層成形体の製造において、注目すべきこと
は、表皮材を予め上型に載置した後、射出成形機等の溶
融樹脂供給装置により溶融樹脂を供給して、キャビティ
内に流動拡大させて樹脂芯材を成形していくという点で
ある。
【００１２】即ち、通常この表皮材は、塩化ビニルシー
トからなる表面層と、その裏面に裏打ちされたポリプロ
ピレンフォーム等からなる発泡層とで形成されている。
そして、多色積層成形体の成形に当たっては、この表皮
材が金型に載置された場合、金型成形面に表面層が当接
し、逆に発泡層がキャビティ側に表出していることとな
る。この結果、発泡層は、溶融樹脂の高速流動や高温度
によって一部が剥離することがあり、剥離した発泡層は
溶融樹脂と混合して他の部位に流動し、樹脂芯材の表面
に表出して外観不良を起こしたり、発泡層が剥離した表
皮材における裏面には、発泡層が薄い部分が存在するこ
ととなり、表面にアバタ（小さな凹み）や膨れを発生さ
せてしまうことが考えられる。
トからなる表面層と、その裏面に裏打ちされたポリプロ
ピレンフォーム等からなる発泡層とで形成されている。
そして、多色積層成形体の成形に当たっては、この表皮
材が金型に載置された場合、金型成形面に表面層が当接
し、逆に発泡層がキャビティ側に表出していることとな
る。この結果、発泡層は、溶融樹脂の高速流動や高温度
によって一部が剥離することがあり、剥離した発泡層は
溶融樹脂と混合して他の部位に流動し、樹脂芯材の表面
に表出して外観不良を起こしたり、発泡層が剥離した表
皮材における裏面には、発泡層が薄い部分が存在するこ
ととなり、表面にアバタ（小さな凹み）や膨れを発生さ
せてしまうことが考えられる。
【００１３】このような発泡層の剥離現象は、例えば二
色積層成形体において、樹脂芯材の木目込み溝形成部位
部位付近で最も顕著となる（ここで、二色積層体とは、
成形体の一部が表皮材で覆われているも、他の部位は樹
脂芯材が表出したままとなっている成形体をいう）。
色積層成形体において、樹脂芯材の木目込み溝形成部位
部位付近で最も顕著となる（ここで、二色積層体とは、
成形体の一部が表皮材で覆われているも、他の部位は樹
脂芯材が表出したままとなっている成形体をいう）。
【００１４】この点について、図１および図２に示され
た自動車用ドアトリム１０を例にして説明する。このド
アトリム１０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材
１１と、この樹脂芯材１１の表面（この場合は、一部）
に貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、例えば、表皮材１２の下線に沿う見切りライン１３
に沿って、樹脂芯材１１側に木目込み溝１４が形成され
ており、この木目込み溝１４内には、表皮材１２の端末
が木目込み処理される。又木目込み溝１４の他に、木目
込み溝１５も形成されて、表皮材１２の中央部等に位置
する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１２と共に
木目込み処理している。
た自動車用ドアトリム１０を例にして説明する。このド
アトリム１０は、所望の局面形状に成形された樹脂芯材
１１と、この樹脂芯材１１の表面（この場合は、一部）
に貼着一体化された表皮材１２とから大略構成されてお
り、例えば、表皮材１２の下線に沿う見切りライン１３
に沿って、樹脂芯材１１側に木目込み溝１４が形成され
ており、この木目込み溝１４内には、表皮材１２の端末
が木目込み処理される。又木目込み溝１４の他に、木目
込み溝１５も形成されて、表皮材１２の中央部等に位置
する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１２と共に
木目込み処理している。
【００１５】そして、樹脂芯材１１の木目込み溝１４、
１５は、図７に示すように、上型７の凸条部７ａと下型
９の凹条部９ａとによって形成されるのであるが、上下
型７，９の成形過程における両者の間隙の動きと溶融樹
脂４の上下型７，９が形成するキャビティ内の供給過程
とに注目すると、凸条部７ａの先端と凹条部９ａの先端
とは、図８に示すように、一旦大きく接近して、両者隙
間Ｋ１を、キャビティの一般部分Ｋ２に比して、非常に
小さいものとした後、更に下型９に対して上型７が下降
して、溝形成部位に所定形状の木目込み溝形成用キャビ
ティ部を形成するようになっている。
１５は、図７に示すように、上型７の凸条部７ａと下型
９の凹条部９ａとによって形成されるのであるが、上下
型７，９の成形過程における両者の間隙の動きと溶融樹
脂４の上下型７，９が形成するキャビティ内の供給過程
とに注目すると、凸条部７ａの先端と凹条部９ａの先端
とは、図８に示すように、一旦大きく接近して、両者隙
間Ｋ１を、キャビティの一般部分Ｋ２に比して、非常に
小さいものとした後、更に下型９に対して上型７が下降
して、溝形成部位に所定形状の木目込み溝形成用キャビ
ティ部を形成するようになっている。
【００１６】凸条部７ａの先端が凹条部９ａ先端を通過
するとき、もはや溶融樹脂４は、上下型７、９によって
押し潰され、キャビティ内に供給され、この供給は、表
皮材１２が設置されていない樹脂芯材の部位即ちロア層
Ｂにまで及び、徐々に樹脂芯材を形成していくのである
が、溶融樹脂４が、凸条部７ａの先端を越え、ロア部Ｂ
の部位に供給される時に、凹条部３３との隙間Ｋ１が非
常に小さいために、流速が早まることとなる。又溶融樹
脂４が凸条部７ａを越えるとき、低温の表皮材１２によ
り、その表面が若干固化してしまい、この固化した部分
の下は未だ高温となっている。このために、前記溶融樹
脂４の高流速や表面固化部の裏面発泡層１２ｂへの面当
たりによって両者間に高摩擦抵抗力が発生して、表皮材
１２の裏面発泡層１２ｂの一部が溶融剥離する場合があ
る。又、前記表面固化部は型締めによって破壊され、そ
の直ぐ下の溶融樹脂の高温樹脂が表面固化部から噴出し
て、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂの一部を溶融剥離し
てしまうこともある。そして、このように剥離した表皮
材１２の表面は、発泡層１２ｂが薄くなって、この部位
はアバタ（小さな窪み）や膨らみ等の外観不良となって
しまう。又、剥離した裏面発泡層１２ｂは、溶融樹脂４
内に混入してロア部Ｂまで運ばれてしまい、樹脂芯材１
１のロア部Ｂの表面に、剥離した溶融樹脂４が表出し
て、表面が小さな凹凸ができて、外観不良による外観意
匠性が損なわれるという不具合を出してしまう。
するとき、もはや溶融樹脂４は、上下型７、９によって
押し潰され、キャビティ内に供給され、この供給は、表
皮材１２が設置されていない樹脂芯材の部位即ちロア層
Ｂにまで及び、徐々に樹脂芯材を形成していくのである
が、溶融樹脂４が、凸条部７ａの先端を越え、ロア部Ｂ
の部位に供給される時に、凹条部３３との隙間Ｋ１が非
常に小さいために、流速が早まることとなる。又溶融樹
脂４が凸条部７ａを越えるとき、低温の表皮材１２によ
り、その表面が若干固化してしまい、この固化した部分
の下は未だ高温となっている。このために、前記溶融樹
脂４の高流速や表面固化部の裏面発泡層１２ｂへの面当
たりによって両者間に高摩擦抵抗力が発生して、表皮材
１２の裏面発泡層１２ｂの一部が溶融剥離する場合があ
る。又、前記表面固化部は型締めによって破壊され、そ
の直ぐ下の溶融樹脂の高温樹脂が表面固化部から噴出し
て、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂの一部を溶融剥離し
てしまうこともある。そして、このように剥離した表皮
材１２の表面は、発泡層１２ｂが薄くなって、この部位
はアバタ（小さな窪み）や膨らみ等の外観不良となって
しまう。又、剥離した裏面発泡層１２ｂは、溶融樹脂４
内に混入してロア部Ｂまで運ばれてしまい、樹脂芯材１
１のロア部Ｂの表面に、剥離した溶融樹脂４が表出し
て、表面が小さな凹凸ができて、外観不良による外観意
匠性が損なわれるという不具合を出してしまう。
【００１７】この点を解決するために、溶融樹脂温度を
下げるという対策が考えられるが、この対策では、逆に
溶融樹脂の流動性が悪化して、金型キャビティ内の全体
に均等に流動拡大されなくなり、所定の形状に成形され
ず外観不良が発生し、外観意匠性が損なわれるという不
具合が発生すること考えられる。
下げるという対策が考えられるが、この対策では、逆に
溶融樹脂の流動性が悪化して、金型キャビティ内の全体
に均等に流動拡大されなくなり、所定の形状に成形され
ず外観不良が発生し、外観意匠性が損なわれるという不
具合が発生すること考えられる。
【００１８】また、図７に示す製造装置においては、積
層成形品を製造するに当たって、金型キャビティ内に供
給される溶融樹脂は、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂ側
および表皮材１２が存在しないロア層Ｂ側部位にも図示
しないゲートを介して溶融樹脂供給装置から供給される
ものとしている。このために、前記ゲート付近における
樹脂芯材１１の表面には、所謂フローマークやシルバー
ストリーク等の外観不良が発生し、この点からも外観意
匠性を損わす不具合が生じることが考えられる。
層成形品を製造するに当たって、金型キャビティ内に供
給される溶融樹脂は、表皮材１２の裏面発泡層１２ｂ側
および表皮材１２が存在しないロア層Ｂ側部位にも図示
しないゲートを介して溶融樹脂供給装置から供給される
ものとしている。このために、前記ゲート付近における
樹脂芯材１１の表面には、所謂フローマークやシルバー
ストリーク等の外観不良が発生し、この点からも外観意
匠性を損わす不具合が生じることが考えられる。
【００１９】本発明は、このような事情に鑑み、上記問
題を解決するために成されたものであり、成形時に表皮
材の裏面発泡層の剥離を防止して、アバタ等が樹脂芯材
の表出表面に完全に発生させず、しかもフローマークや
シルバーストリークを樹脂芯材の表面に表出させないこ
とにより、外観意匠性に優れた多積層成形品およびその
製造装置を提供することを目的とする。
題を解決するために成されたものであり、成形時に表皮
材の裏面発泡層の剥離を防止して、アバタ等が樹脂芯材
の表出表面に完全に発生させず、しかもフローマークや
シルバーストリークを樹脂芯材の表面に表出させないこ
とにより、外観意匠性に優れた多積層成形品およびその
製造装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、第１に、多層積層成形品を、樹脂芯材と
この樹脂芯材の表面に積層する表皮材とで構成すると共
に、この表皮材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹
脂芯材に形成し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構
成部位の板厚を、その他の部位の一般板厚に比して厚く
して構成した。
めに本発明は、第１に、多層積層成形品を、樹脂芯材と
この樹脂芯材の表面に積層する表皮材とで構成すると共
に、この表皮材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹
脂芯材に形成し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構
成部位の板厚を、その他の部位の一般板厚に比して厚く
して構成した。
【００２１】本発明は、第２に、多層積層成形品の製造
装置として、モールドプレス成形用上下型内で溶融樹脂
を所要形状に成形してなる樹脂芯材と、この樹脂芯材の
モールド成形時、樹脂芯材の表面を被覆する表皮材とか
ら構成される積層成形品の製造装置において、前記樹脂
芯材に前記表皮材を木目込み処理する木目込み溝を形成
すべく、前記モールドプレス成形用上型および下型にお
ける型面の一方に凸条部を形成すると共に、他方に前記
凸状部に対向する凹条部を形成し、且つ該凹状部または
凸条部を、前記樹脂芯材における木目込み溝形成部位の
板厚が他の部位の一般板厚に比して厚く成形される形状
にしたことを特徴としている。
装置として、モールドプレス成形用上下型内で溶融樹脂
を所要形状に成形してなる樹脂芯材と、この樹脂芯材の
モールド成形時、樹脂芯材の表面を被覆する表皮材とか
ら構成される積層成形品の製造装置において、前記樹脂
芯材に前記表皮材を木目込み処理する木目込み溝を形成
すべく、前記モールドプレス成形用上型および下型にお
ける型面の一方に凸条部を形成すると共に、他方に前記
凸状部に対向する凹条部を形成し、且つ該凹状部または
凸条部を、前記樹脂芯材における木目込み溝形成部位の
板厚が他の部位の一般板厚に比して厚く成形される形状
にしたことを特徴としている。
【００２２】本発明は、第３に、多層積層成形品の製造
装置として、前記モールド成形用上型の型面の一部に前
記表皮材を設置すると共に、前記モールド成形用下型に
おける前記表皮材に対向した型面上に、前記溶融樹脂を
分配供給するゲートを開口させたことを特徴としてい
る。
装置として、前記モールド成形用上型の型面の一部に前
記表皮材を設置すると共に、前記モールド成形用下型に
おける前記表皮材に対向した型面上に、前記溶融樹脂を
分配供給するゲートを開口させたことを特徴としてい
る。
【００２３】
【作用】かかる構成により、樹脂芯材の木目込み溝構成
部位の板厚を、他の部位の一般板厚より厚くし、このよ
うな木目込み溝を樹脂芯材に形成するための成形用上型
の凸条部を切欠くか下型の凹条部を拡大するかして、木
目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比して
厚く成形される形状にしたので、凸条部先端と凹条部と
が、上金型の下降過程において、上下金型の一般隙間に
比して、狭くなることがなく、表皮材の裏面発泡層を剥
離させることを防止できる。
部位の板厚を、他の部位の一般板厚より厚くし、このよ
うな木目込み溝を樹脂芯材に形成するための成形用上型
の凸条部を切欠くか下型の凹条部を拡大するかして、木
目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比して
厚く成形される形状にしたので、凸条部先端と凹条部と
が、上金型の下降過程において、上下金型の一般隙間に
比して、狭くなることがなく、表皮材の裏面発泡層を剥
離させることを防止できる。
【００２４】又、本発明による場合、溶融樹脂を分配供
給するゲートを表皮材に対向した下型の型面に開口させ
たために、フローマークやシルバーストリークがたとえ
発生したとしても、表皮材により覆い被されてしまい、
樹脂芯材の表面に表出することはない。
給するゲートを表皮材に対向した下型の型面に開口させ
たために、フローマークやシルバーストリークがたとえ
発生したとしても、表皮材により覆い被されてしまい、
樹脂芯材の表面に表出することはない。
【００２５】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部材とし
て、ドアトリムに適用した場合の実施例について図面に
基づき説明する。
て、ドアトリムに適用した場合の実施例について図面に
基づき説明する。
【００２６】図１は、ドアトリムの斜視図、図２は、図
１のＩＩ−ＩＩ線における断面図であり、ドアトリム１
０は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材１１と、こ
の樹脂芯材１１の表面の一部に貼着一体化された表皮材
１２とから大略構成されている。
１のＩＩ−ＩＩ線における断面図であり、ドアトリム１
０は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材１１と、こ
の樹脂芯材１１の表面の一部に貼着一体化された表皮材
１２とから大略構成されている。
【００２７】樹脂芯材１１は、タルク等の充填材を混入
したポリプロピレン樹脂を素材としてモールド成形され
たものである。
したポリプロピレン樹脂を素材としてモールド成形され
たものである。
【００２８】表皮材１２は、本実施例ではトップ層１２
ａとして塩化ビニルシート、その裏面に裏打ちされる発
泡層１２ｂとしてポリプロピレンフォームが使用されて
いる。
ａとして塩化ビニルシート、その裏面に裏打ちされる発
泡層１２ｂとしてポリプロピレンフォームが使用されて
いる。
【００２９】更に、表皮材１２の下線に沿う見切りライ
ン１３に沿って、樹脂芯材１１には、木目込み溝１４が
形成されており、この木目込み溝１４内に表皮材１２の
端末１２ｃを木目込み処理することにより、表皮材１２
の良好な見切りライン１３を形成するようにしている。
ン１３に沿って、樹脂芯材１１には、木目込み溝１４が
形成されており、この木目込み溝１４内に表皮材１２の
端末１２ｃを木目込み処理することにより、表皮材１２
の良好な見切りライン１３を形成するようにしている。
【００３０】そして、図３で示すように、樹脂芯材１１
における木目込み溝１４が形成される部位の板厚５は、
樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚６より厚く形成され
ている。具体的には、例えば一般板厚６が、２．５ｍｍ
に対して、溝板厚５は、３．５ｍｍ位となっている。こ
の場合、木目込み溝１４の溝幅７は、２ｍｍ、深さ８
は、５〜１０ｍｍ程度である。又、溝板厚５の範囲は、
木目込み溝１４の全体に及ぶ符号Ｘで記載した範囲に渡
っている。
における木目込み溝１４が形成される部位の板厚５は、
樹脂芯材１１の他の部位の一般板厚６より厚く形成され
ている。具体的には、例えば一般板厚６が、２．５ｍｍ
に対して、溝板厚５は、３．５ｍｍ位となっている。こ
の場合、木目込み溝１４の溝幅７は、２ｍｍ、深さ８
は、５〜１０ｍｍ程度である。又、溝板厚５の範囲は、
木目込み溝１４の全体に及ぶ符号Ｘで記載した範囲に渡
っている。
【００３１】木目込み溝１５は、又表皮材１２の中央部
等に設置する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１
２と共に木目込み処理する溝として、樹脂芯材１１に形
成されている。
等に設置する中接ぎ装飾シート１２ｄの端末を表皮材１
２と共に木目込み処理する溝として、樹脂芯材１１に形
成されている。
【００３２】中接ぎ装飾シート１２ｄは、表皮材１２と
表面外観、手触り感が相違する材質が好ましく、この実
施例では、クロス裏面にポリウレタンフォームを裏打ち
したものが使用されている。
表面外観、手触り感が相違する材質が好ましく、この実
施例では、クロス裏面にポリウレタンフォームを裏打ち
したものが使用されている。
【００３３】このように、本発明による自動車用トリム
１０は、アッパー部Ａとロア部Ｂとの間で外観の対比効
果が現出するため、アッパー部Ａのみ表皮材１２で樹脂
芯材１１の表面を被覆するという二色積層成形体となっ
ている。
１０は、アッパー部Ａとロア部Ｂとの間で外観の対比効
果が現出するため、アッパー部Ａのみ表皮材１２で樹脂
芯材１１の表面を被覆するという二色積層成形体となっ
ている。
【００３４】したがって、従来の２つの成形体同士を接
着等して形成するドアトリムに比して、樹脂芯材１１単
体構成のものを使用するため、製造工程数が短縮化で
き、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等により
固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大幅に引
き下げることが可能となる。
着等して形成するドアトリムに比して、樹脂芯材１１単
体構成のものを使用するため、製造工程数が短縮化で
き、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等により
固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大幅に引
き下げることが可能となる。
【００３５】又、後述するように、樹脂芯材１１のゲー
トがアッパー部Ａ側にのみ限定設置され、ドアトリム１
０のロア部Ｂ表面にフローマークやシルバーストリーク
等の不良が現れないように工夫されているため、樹脂芯
材１１の良好な樹脂外観が得られ、従来のものに比し
て、外観不良が著しく低減できる効果がある。
トがアッパー部Ａ側にのみ限定設置され、ドアトリム１
０のロア部Ｂ表面にフローマークやシルバーストリーク
等の不良が現れないように工夫されているため、樹脂芯
材１１の良好な樹脂外観が得られ、従来のものに比し
て、外観不良が著しく低減できる効果がある。
【００３６】同時に、表皮材１２は、樹脂芯材１１のモ
ールド成形時、一体プレス成形されるため、接着剤によ
る真空貼着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共
に、接着剤廃止による良好な作業環境が得られるという
付随的な利点もある。
ールド成形時、一体プレス成形されるため、接着剤によ
る真空貼着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共
に、接着剤廃止による良好な作業環境が得られるという
付随的な利点もある。
【００３７】次に、上記ドアトリムを製造するための本
発明による製造装置の一実施例を説明する。
発明による製造装置の一実施例を説明する。
【００３８】この成形装置は、図４に示すように、表皮
材１２は、樹脂芯材１１のモールド成形前に、予め真空
成形型等他の手段により予備成形されている表皮材１２
をセットするモールドプレス成形用上型２０と、樹脂芯
材１１の素材である溶融樹脂Ｍが分配供給されるモール
ドプレス成形用下型３０と、下型３０に接続され、樹脂
用材Ｍの供給機構である射出成形機４０とから大略構成
されている。
材１２は、樹脂芯材１１のモールド成形前に、予め真空
成形型等他の手段により予備成形されている表皮材１２
をセットするモールドプレス成形用上型２０と、樹脂芯
材１１の素材である溶融樹脂Ｍが分配供給されるモール
ドプレス成形用下型３０と、下型３０に接続され、樹脂
用材Ｍの供給機構である射出成形機４０とから大略構成
されている。
【００３９】更に詳しくは、モールドプレス成形用上型
２０は、昇降用シリンダ２１により所定ストローク上下
可能であり、型面の所定箇所に真空吸引孔２２が開設さ
れ、この真空吸引孔２２は、配管２３を通じて真空ポン
プ２４と接続しており、配管２３には、開閉バルブ２５
が配置されている。
２０は、昇降用シリンダ２１により所定ストローク上下
可能であり、型面の所定箇所に真空吸引孔２２が開設さ
れ、この真空吸引孔２２は、配管２３を通じて真空ポン
プ２４と接続しており、配管２３には、開閉バルブ２５
が配置されている。
【００４０】一方、モールドプレス成形用下型内には、
射出成形機４０のノズルと接続するマニホールド３１が
内装されており、このマニホールド３１と連通するよう
にゲート３２がモールドプレス成形用下型３０に穿設加
工されている。
射出成形機４０のノズルと接続するマニホールド３１が
内装されており、このマニホールド３１と連通するよう
にゲート３２がモールドプレス成形用下型３０に穿設加
工されている。
【００４１】このゲート３２の設置箇所は、図５に示す
ように、アッパー部Ａを構成する表皮材１２の設置エリ
ア（図中斜線で示す部分）内の３か所に対向して設定さ
れている。
ように、アッパー部Ａを構成する表皮材１２の設置エリ
ア（図中斜線で示す部分）内の３か所に対向して設定さ
れている。
【００４２】このことは、ゲート３２付近に生じやすい
フローマークやシルバーストリーク等の外観不良を、表
皮材１２により目隠しして外観意匠性を向上させるため
である。
フローマークやシルバーストリーク等の外観不良を、表
皮材１２により目隠しして外観意匠性を向上させるため
である。
【００４３】又、再び図４において、表皮材１２或いは
中接ぎ装飾体１２ｄを木目込み処理を行うために、下型
３０の型面の例えば表皮材１２の見切りライン１３に沿
って木目込み溝１４を形成するために、下型３０には凹
条部３３が形成されており、この凹条部３３に対応して
上型２０には凸条部２６が形成されている。
中接ぎ装飾体１２ｄを木目込み処理を行うために、下型
３０の型面の例えば表皮材１２の見切りライン１３に沿
って木目込み溝１４を形成するために、下型３０には凹
条部３３が形成されており、この凹条部３３に対応して
上型２０には凸条部２６が形成されている。
【００４４】そして、この凸条部２６および凹条部３３
によって、前記樹脂芯材１１における木目込み溝１４の
形成部位の板厚５が、樹脂芯材１１の他の部位の一般板
厚６より厚く形成されるようになっている。
によって、前記樹脂芯材１１における木目込み溝１４の
形成部位の板厚５が、樹脂芯材１１の他の部位の一般板
厚６より厚く形成されるようになっている。
【００４５】即ち、上記のような溝板厚５を持った木目
込み溝を形成すべく成した成形型は、図６に明確に示さ
れている。これによれば、例えば、成形型のうち下型３
０の凹条部３３を、一点鎖線で示されているように切欠
きＺを形成して、上型２０の凸条部２６との隙間を確保
するようになっている。ただ、これとは逆に、凸条部２
６を切り欠いて、切欠きを形成しても良いが、この切欠
きによって凸条部２６自体が細くなって、脆くなること
が考えられるので、凹条部３３側に切欠きＺを形成する
ようにした。
込み溝を形成すべく成した成形型は、図６に明確に示さ
れている。これによれば、例えば、成形型のうち下型３
０の凹条部３３を、一点鎖線で示されているように切欠
きＺを形成して、上型２０の凸条部２６との隙間を確保
するようになっている。ただ、これとは逆に、凸条部２
６を切り欠いて、切欠きを形成しても良いが、この切欠
きによって凸条部２６自体が細くなって、脆くなること
が考えられるので、凹条部３３側に切欠きＺを形成する
ようにした。
【００４６】この結果、凸条部２６の先端と凹条部３３
との隙間Ｓ１が、上型２０の下降過程において、キャビ
ティーを形成する上下型２０，３０の一般隙間Ｓ２に比
して、広くすることができ、溶融樹脂Ｍが、凸条部２６
を越えて、ロア層Ｂの部位に供給される時に、凸条部２
６と凹条部３３との隙間を通る溶融樹脂Ｍの流速を減少
させることができる。
との隙間Ｓ１が、上型２０の下降過程において、キャビ
ティーを形成する上下型２０，３０の一般隙間Ｓ２に比
して、広くすることができ、溶融樹脂Ｍが、凸条部２６
を越えて、ロア層Ｂの部位に供給される時に、凸条部２
６と凹条部３３との隙間を通る溶融樹脂Ｍの流速を減少
させることができる。
【００４７】そして、溶融樹脂Ｍが凸条部２６を越える
とき、低温の表皮材１２により、その表面が若干固化し
て、この表面固化部が裏面発泡層１２ｂに面当たりにな
ったとしても、又表面固化部の直ぐ下の溶融樹脂の高温
樹脂が型締めによって噴出したとしても、溶融樹脂Ｍの
流速が減速しているため、表皮材１２の裏面発泡層１２
ｂの溶融剥離を減少させることができる。
とき、低温の表皮材１２により、その表面が若干固化し
て、この表面固化部が裏面発泡層１２ｂに面当たりにな
ったとしても、又表面固化部の直ぐ下の溶融樹脂の高温
樹脂が型締めによって噴出したとしても、溶融樹脂Ｍの
流速が減速しているため、表皮材１２の裏面発泡層１２
ｂの溶融剥離を減少させることができる。
【００４８】このように裏面発泡層１２ｂの溶融剥離を
減少させたことにより、表皮材１２の表面は、アバタや
膨らみ等の外観不良を起こすことなく、又、剥離した裏
面発泡層１２ｂが溶融樹脂４内に混入してロア部Ｂまで
運ばれて、樹脂芯材１１のロア部Ｂの表面に、剥離した
溶融樹脂４が表出して、表面が小さな凹凸ができて、外
観不良による外観意匠性を損なわせることも防止できる
こととなる。
減少させたことにより、表皮材１２の表面は、アバタや
膨らみ等の外観不良を起こすことなく、又、剥離した裏
面発泡層１２ｂが溶融樹脂４内に混入してロア部Ｂまで
運ばれて、樹脂芯材１１のロア部Ｂの表面に、剥離した
溶融樹脂４が表出して、表面が小さな凹凸ができて、外
観不良による外観意匠性を損なわせることも防止できる
こととなる。
【００４９】そして、本発明による表皮材として、例え
ば自動車用ドアトリムに使用する場合最適なものとし
て、その商品性とコストの両面を満足する観点から、鋭
意検討した結果、表１に示すような表皮材を最適なもの
と判断した。
ば自動車用ドアトリムに使用する場合最適なものとし
て、その商品性とコストの両面を満足する観点から、鋭
意検討した結果、表１に示すような表皮材を最適なもの
と判断した。
【００５０】
【表１】すなわち、表皮材１２のトップ層１２ａの厚さ
は、コスト面で選択すると、薄い方が良いのであるが、
型成形に当たって、展開率が大きな部位においては、表
皮が切れて、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍが切れ
目から表面に漏れる現象が出て、成形性を悪くした。ま
た、トップ層１２ａに装飾の観点から、「シボ模様」を
つけることをするが、この「シボ模様」が浅くなった
り、流れてシボ模様とならない場合が出て、商品性に問
題を残した。また反面、トップ層１２ａの板厚を厚くす
ると、展開率の大きな部位の正形成は良好となり、しか
も、良好な「シボ模様」が形成されたが、コスト面で高
価なものとなってしまう。そこで、コスト及び商品性の
両面から、上記実施例では、トップ層１２ａの板厚を、
表１に示すごとく、０．５〜０．６ｍｍのものが最適で
あるとした。
は、コスト面で選択すると、薄い方が良いのであるが、
型成形に当たって、展開率が大きな部位においては、表
皮が切れて、樹脂芯材１１を形成する溶融樹脂Ｍが切れ
目から表面に漏れる現象が出て、成形性を悪くした。ま
た、トップ層１２ａに装飾の観点から、「シボ模様」を
つけることをするが、この「シボ模様」が浅くなった
り、流れてシボ模様とならない場合が出て、商品性に問
題を残した。また反面、トップ層１２ａの板厚を厚くす
ると、展開率の大きな部位の正形成は良好となり、しか
も、良好な「シボ模様」が形成されたが、コスト面で高
価なものとなってしまう。そこで、コスト及び商品性の
両面から、上記実施例では、トップ層１２ａの板厚を、
表１に示すごとく、０．５〜０．６ｍｍのものが最適で
あるとした。
【００５１】また、発泡層の厚さは、コスト面から選択
すると、やはり薄い方が良いのであるが、あまり薄過ぎ
ると、堅くクッション性に欠けて感触を悪くし、アバタ
等の成形上の問題が出て、商品性に難点が出てきた。ま
た、発泡層１２ｂを厚くすると、柔らかになりクッショ
ン性を高め、また断熱効果を大とすることから、アバタ
等の発生も少なくなり、商品性を高めたのであるが、コ
ストの面で高価なものとなってしまう。そこで、上記実
施例では、発泡層１２ｂの板厚を、表１に示すように、
３〜５ｍｍのものを選択した。これによると、表皮材１
２を、樹脂芯材１１の成形と同時に行う同時成形の場
合、３〜５ｍｍの発泡層１２ｂを使用すると、その一部
が熱等で溶けても、残厚が最低でも、１．５ｍｍ確保で
きて、クッション性を悪化させることはなかった。ま
た、表皮材１２を予め賦形しておく予備賦形の場合、樹
脂芯材１１の成形時に、表皮材１２を上型に吸引して真
空成形すると、展開率の大きな部位は、真空成形後の残
圧が、２ｍｍ位で良く、これにより、予備賦形した表皮
材１２の発泡層１２ｂにおいて、樹脂芯材１１を形成す
る溶融樹脂Ｍの流動性が良好となり、剥離等を起こさな
かった。
すると、やはり薄い方が良いのであるが、あまり薄過ぎ
ると、堅くクッション性に欠けて感触を悪くし、アバタ
等の成形上の問題が出て、商品性に難点が出てきた。ま
た、発泡層１２ｂを厚くすると、柔らかになりクッショ
ン性を高め、また断熱効果を大とすることから、アバタ
等の発生も少なくなり、商品性を高めたのであるが、コ
ストの面で高価なものとなってしまう。そこで、上記実
施例では、発泡層１２ｂの板厚を、表１に示すように、
３〜５ｍｍのものを選択した。これによると、表皮材１
２を、樹脂芯材１１の成形と同時に行う同時成形の場
合、３〜５ｍｍの発泡層１２ｂを使用すると、その一部
が熱等で溶けても、残厚が最低でも、１．５ｍｍ確保で
きて、クッション性を悪化させることはなかった。ま
た、表皮材１２を予め賦形しておく予備賦形の場合、樹
脂芯材１１の成形時に、表皮材１２を上型に吸引して真
空成形すると、展開率の大きな部位は、真空成形後の残
圧が、２ｍｍ位で良く、これにより、予備賦形した表皮
材１２の発泡層１２ｂにおいて、樹脂芯材１１を形成す
る溶融樹脂Ｍの流動性が良好となり、剥離等を起こさな
かった。
【００５２】次に、発泡層１２ｂの発泡率であるが、こ
れをコスト面から選択すると、発泡率は高い方が良い
が、あまり高いと、樹脂芯材１１への底づき感があり、
しかも剥離現象が出やすく、アバタ等が多く発生するよ
うになった。逆に、発泡率を低くすると、アバタ等が出
にくくなる反面、それだけ堅くなって、クッション性に
欠け、しかもコスト面で不利となってしまう。そこで、
発泡層１２ｂの発泡率を、表１に示すように、１５〜２
５倍発泡のものを選択した。そして、この選択に当たっ
て、アバタの発生率の観点から、発泡層１２ｂの発泡率
を種々検討したが、発泡率が低いと、発泡層１２ｂを構
成しているセルが適当に小さく、単位面積当たりのセル
同士が作る壁が多く強度性の富み、発泡率を高くする
と、強度性が悪化することから、アバタの発生が多くな
るのである。また、アバタの発生は、セルの破壊により
起こるものであるが、発泡倍率が小さいと、セルが小さ
くなって、発泡率の高い発泡層の大きなセルと同じ数だ
け、成形時につぶれてたとしても、その分発泡層１２ｂ
の表面のへこむ量が小さくて済むこととなる。このよう
な検討をする中で、樹脂芯材１１における木目込み溝構
成部位の板厚５を、その他の部位の一般板厚６に比して
厚くして構成すると共に、商品性及びコスト面から表１
に示す発泡率を選択した結果、特に二色積層成形体であ
る例えば自動車用ドアトリム等の内装材として最適なも
のを提供できるに至ったのである。
れをコスト面から選択すると、発泡率は高い方が良い
が、あまり高いと、樹脂芯材１１への底づき感があり、
しかも剥離現象が出やすく、アバタ等が多く発生するよ
うになった。逆に、発泡率を低くすると、アバタ等が出
にくくなる反面、それだけ堅くなって、クッション性に
欠け、しかもコスト面で不利となってしまう。そこで、
発泡層１２ｂの発泡率を、表１に示すように、１５〜２
５倍発泡のものを選択した。そして、この選択に当たっ
て、アバタの発生率の観点から、発泡層１２ｂの発泡率
を種々検討したが、発泡率が低いと、発泡層１２ｂを構
成しているセルが適当に小さく、単位面積当たりのセル
同士が作る壁が多く強度性の富み、発泡率を高くする
と、強度性が悪化することから、アバタの発生が多くな
るのである。また、アバタの発生は、セルの破壊により
起こるものであるが、発泡倍率が小さいと、セルが小さ
くなって、発泡率の高い発泡層の大きなセルと同じ数だ
け、成形時につぶれてたとしても、その分発泡層１２ｂ
の表面のへこむ量が小さくて済むこととなる。このよう
な検討をする中で、樹脂芯材１１における木目込み溝構
成部位の板厚５を、その他の部位の一般板厚６に比して
厚くして構成すると共に、商品性及びコスト面から表１
に示す発泡率を選択した結果、特に二色積層成形体であ
る例えば自動車用ドアトリム等の内装材として最適なも
のを提供できるに至ったのである。
【００５３】上記実施例におけるドアトリム１１は、樹
脂芯材１１の一部表面を、表皮材１２で被覆した場合に
ついて説明したが、これに限定されるものでなく、樹脂
芯材１１の全面に表皮材１２を被覆し、中接ぎ装飾シー
トの端末を木目込み処理するための木目込み溝を有して
なるドアトリムであっても良いこと明らかである。
脂芯材１１の一部表面を、表皮材１２で被覆した場合に
ついて説明したが、これに限定されるものでなく、樹脂
芯材１１の全面に表皮材１２を被覆し、中接ぎ装飾シー
トの端末を木目込み処理するための木目込み溝を有して
なるドアトリムであっても良いこと明らかである。
【００５４】又、表皮材１２は、真空ポンプ２４を用い
て上型２０に設置したが、例えば表皮材１２の外周を挟
み付けてクランプするクランプ機構を用いたり、上型に
設けた針により表皮材１２の外周を取付ける等して上型
２０に設置するようにしても良い。
て上型２０に設置したが、例えば表皮材１２の外周を挟
み付けてクランプするクランプ機構を用いたり、上型に
設けた針により表皮材１２の外周を取付ける等して上型
２０に設置するようにしても良い。
【００５５】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明において
は、第１に、多層積層成形品を樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成すると共に、この表皮
材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹脂芯材に形成
し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構成部位の板厚
を、その他の部位の一般板厚に比して厚くして構成した
多層積層成形品であり、第２に、樹脂芯材に表皮材を木
目込み処理する木目込み溝を形成すべく、モールドプレ
ス成形用上型および下型における型面の一方に凸条部を
形成すると共に、他方に前記凸状部に対向する凹条部を
形成し、且つ該凹状部または凸条部を、樹脂芯材におけ
る木目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比
して厚く成形される形状にして構成した多層積層成形品
の製造装置であることから、成形時に表皮材の裏面発泡
層が剥離して、表皮材にアバタや膨れ等の発生を防止で
きる。又二色積層成形体については、剥離溶融樹脂によ
る樹脂芯材の表面の外観不良を起こすことがなく、常に
表面が完全良好なる外観を呈する多層積層成形品を提供
できることとなる。
は、第１に、多層積層成形品を樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成すると共に、この表皮
材を木目込み処理する木目込み溝を前記樹脂芯材に形成
し、且つ該樹脂芯材における木目込み溝構成部位の板厚
を、その他の部位の一般板厚に比して厚くして構成した
多層積層成形品であり、第２に、樹脂芯材に表皮材を木
目込み処理する木目込み溝を形成すべく、モールドプレ
ス成形用上型および下型における型面の一方に凸条部を
形成すると共に、他方に前記凸状部に対向する凹条部を
形成し、且つ該凹状部または凸条部を、樹脂芯材におけ
る木目込み溝形成部位の板厚が他の部位の一般板厚に比
して厚く成形される形状にして構成した多層積層成形品
の製造装置であることから、成形時に表皮材の裏面発泡
層が剥離して、表皮材にアバタや膨れ等の発生を防止で
きる。又二色積層成形体については、剥離溶融樹脂によ
る樹脂芯材の表面の外観不良を起こすことがなく、常に
表面が完全良好なる外観を呈する多層積層成形品を提供
できることとなる。
【００５６】又、本発明は、これらに加えて、溶融樹脂
を下型型面に供給するゲート３２の設置箇所が、表皮材
の設置エリアに限定して設定していることにより、ゲー
ト付近に生じやすいフローマークやシルバーストリーク
等の外観不良を、表皮材により目隠しすることができ、
これにより多層積層成形品の外観意匠性を更に向上させ
ることができることとなる。
を下型型面に供給するゲート３２の設置箇所が、表皮材
の設置エリアに限定して設定していることにより、ゲー
ト付近に生じやすいフローマークやシルバーストリーク
等の外観不良を、表皮材により目隠しすることができ、
これにより多層積層成形品の外観意匠性を更に向上させ
ることができることとなる。
【００５７】加えて、本発明によれば、従来の２つの成
形体同志を接着等して形成するドアトリムに比して、樹
脂芯材単体構成のものを使用するため、製造工程数が短
縮化でき、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等
により固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大
幅に引き下げることが可能となる。
形体同志を接着等して形成するドアトリムに比して、樹
脂芯材単体構成のものを使用するため、製造工程数が短
縮化でき、アッパーメンバーとロアメンバーとをビス等
により固定する工数を廃止できるなど、加工コストを大
幅に引き下げることが可能となる。
【００５８】同時に、表皮材は、樹脂芯材のモールド成
形時、一体プレス成形されるため、接着剤による真空貼
着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共に、接着
剤廃止による良好な作業環境が得られるという付随的な
利点もある。
形時、一体プレス成形されるため、接着剤による真空貼
着加工等を必要せず、工数が簡素化できると共に、接着
剤廃止による良好な作業環境が得られるという付随的な
利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用ドアトリムの
正面斜視図である。
正面斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】図２における円内の拡大図である。
【図４】自動車用ドアトリムを成形するための成形装置
の一実施例を示す断面図である。
の一実施例を示す断面図である。
【図５】図４の成形装置の金型の内、下型の要部を示す
平面図である。
平面図である。
【図６】図３の成形装置の上型が下降して下型に近付く
途中過程を示す要部断面図である。
途中過程を示す要部断面図である。
【図７】従来の自動車用ドアトリムを成形するための成
形装置を示す断面図である。
形装置を示す断面図である。
【図８】図７の成形装置の上型が下降して下型に近付く
途中過程を示す要部断面図である。
途中過程を示す要部断面図である。
【符号の説明】 ５ 樹脂芯材の溝部構成部位の板厚 ６ 樹脂芯材の一般板厚 １１ 樹脂芯材 １２ 表皮材 １４ 木目込み溝 １５ 木目込み溝
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂芯材とこの樹脂芯材の表面に積層す
る表皮材とで構成すると共に、この表皮材を木目込み処
理する木目込み溝を前記樹脂芯材に形成し、且つ該樹脂
芯材における木目込み溝構成部位の板厚を、その他の部
位の一般板厚に比して厚くしたことを特徴とする積層成
形品。 - 【請求項２】 モールドプレス成形用上下型内で溶融樹
脂を所要形状に成形してなる樹脂芯材と、この樹脂芯材
のモールド成形時、樹脂芯材の表面を被覆する表皮材と
から構成される積層成形品の製造装置において、前記樹
脂芯材に前記表皮材を木目込み処理する木目込み溝を形
成すべく、前記モールドプレス成形用上型および下型に
おける型面の一方に凸条部を形成すると共に、他方に前
記凸状部に対向する凹条部を形成し、且つ該凹状部また
は凸条部を、前記樹脂芯材における木目込み溝形成部位
の板厚が他の部位の一般板厚に比して厚く成形される形
状にしたことを特徴とする積層成形品の製造装置。 - 【請求項３】 前記モールド成形用上型の型面の一部に
前記表皮材を設置すると共に、前記モールド成形用下型
における前記表皮材に対向した型面上に、前記溶融樹脂
を分配供給するゲートを開口させたことを特徴とする請
求項２記載の積層成形品の製造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07124228A JP3128047B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | 積層成形品およびその製造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07124228A JP3128047B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | 積層成形品およびその製造装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290441A true JPH08290441A (ja) | 1996-11-05 |
| JP3128047B2 JP3128047B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=14880165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07124228A Expired - Fee Related JP3128047B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | 積層成形品およびその製造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128047B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002355844A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
| JP2002355834A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
| WO2019111860A1 (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-13 | 南条装備工業株式会社 | 樹脂成形装置及び樹脂成形方法 |
-
1995
- 1995-04-25 JP JP07124228A patent/JP3128047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002355844A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
| JP2002355834A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
| WO2019111860A1 (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-13 | 南条装備工業株式会社 | 樹脂成形装置及び樹脂成形方法 |
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| JP3128047B2 (ja) | 2001-01-29 |
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