JP2002355834A - 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 - Google Patents
加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置Info
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- JP2002355834A JP2002355834A JP2001164147A JP2001164147A JP2002355834A JP 2002355834 A JP2002355834 A JP 2002355834A JP 2001164147 A JP2001164147 A JP 2001164147A JP 2001164147 A JP2001164147 A JP 2001164147A JP 2002355834 A JP2002355834 A JP 2002355834A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、自動車用内装ライニング部
品に加飾部材を一体成形するものにおいて、安価な布地
であっても毛倒れを防止することが可能な加飾部材を備
えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形す
る方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、上下又は左右方向に型開きす
る金型内３０，４０に、少なくとも起毛２１を備えた加
飾部材２０を配置して樹脂を注入して表面材１０とし、
表面材１０の一部に加飾部材２０を一体成形する、自動
車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法
である。加飾部材２０側に位置する金型４０に突出して
形成された加飾部材２０の縁に対応した木目込みバー４
１と、木目込みバー４１に対応して溝部３１が形成され
た表面材１０側に位置する金型３０で、少なくとも加飾
部材２０の角部を含む近傍の表面材１０の樹脂温度が他
の部位の樹脂温度より高い状態で、加飾部材２０を木目
込みバー４１によって、表面材１０の溝部１１に木目込
む。
品に加飾部材を一体成形するものにおいて、安価な布地
であっても毛倒れを防止することが可能な加飾部材を備
えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形す
る方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、上下又は左右方向に型開きす
る金型内３０，４０に、少なくとも起毛２１を備えた加
飾部材２０を配置して樹脂を注入して表面材１０とし、
表面材１０の一部に加飾部材２０を一体成形する、自動
車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法
である。加飾部材２０側に位置する金型４０に突出して
形成された加飾部材２０の縁に対応した木目込みバー４
１と、木目込みバー４１に対応して溝部３１が形成され
た表面材１０側に位置する金型３０で、少なくとも加飾
部材２０の角部を含む近傍の表面材１０の樹脂温度が他
の部位の樹脂温度より高い状態で、加飾部材２０を木目
込みバー４１によって、表面材１０の溝部１１に木目込
む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用内装ライニ
ング部品に加飾部材を一体成形する方法及びその装置に
係り、特に、加飾部材の毛倒れを防止することが可能な
自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する
方法及びその装置の改良に関する。
ング部品に加飾部材を一体成形する方法及びその装置に
係り、特に、加飾部材の毛倒れを防止することが可能な
自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する
方法及びその装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、成形樹脂の一部に他の部材か
らなる加飾部材を一体成形する技術が知られている。例
えば加飾部材を用いた成形樹脂の例としては、ドアトリ
ム等の自動車用内装ライニング部品や、その他成形され
た樹脂に部分的な加飾部材を用いたものが知られてい
る。
らなる加飾部材を一体成形する技術が知られている。例
えば加飾部材を用いた成形樹脂の例としては、ドアトリ
ム等の自動車用内装ライニング部品や、その他成形され
た樹脂に部分的な加飾部材を用いたものが知られてい
る。
【０００３】これらの加飾部材は、予め成形金型に装着
した後で溶融樹脂を注入して、成形樹脂と加飾部材とを
一体成形している。具体的には、図５で示すように、熱
可塑性樹脂等からなる基材１１１に、真空成形等で表皮
材１１２を貼り合わせて表面材本体１１０を形成し、圧
着型１３０側へセットする。一方、布等の加飾部材１２
０は、プリフォ−ム若しくは真空引きにより金型１４０
に対して位置決めしてセットする。そして、成型金型１
３０及び１４０を型締めして表面材本体１１０へ加飾部
材１２０を接合固定する。
した後で溶融樹脂を注入して、成形樹脂と加飾部材とを
一体成形している。具体的には、図５で示すように、熱
可塑性樹脂等からなる基材１１１に、真空成形等で表皮
材１１２を貼り合わせて表面材本体１１０を形成し、圧
着型１３０側へセットする。一方、布等の加飾部材１２
０は、プリフォ−ム若しくは真空引きにより金型１４０
に対して位置決めしてセットする。そして、成型金型１
３０及び１４０を型締めして表面材本体１１０へ加飾部
材１２０を接合固定する。
【０００４】このように予め成形された表面材本体１１
０に加飾部材１２０を接合固定する場合には、加飾部材
１２０を金型１４０の木目込みバー１５０に沿わせて加
飾部材１２０の端縁処理を行っているので、加飾部材１
２０が装着された後、表面材本体１１０の溝部に隙間が
できることになる。そのため、加飾部材１２０の端縁部
の見切りラインのずれが発生し、見栄えが悪くなるとい
う不都合がある。また、加飾部材１２０と表面材本体１
１０との接合のために、接着剤を用いており、この接合
のための接着剤を、表面材本体１１０の表面に塗布する
ようにしているが、端縁部処理のための溝部内に接着剤
の塗布が困難で、接着性の点でも問題が残るという不都
合があった。
０に加飾部材１２０を接合固定する場合には、加飾部材
１２０を金型１４０の木目込みバー１５０に沿わせて加
飾部材１２０の端縁処理を行っているので、加飾部材１
２０が装着された後、表面材本体１１０の溝部に隙間が
できることになる。そのため、加飾部材１２０の端縁部
の見切りラインのずれが発生し、見栄えが悪くなるとい
う不都合がある。また、加飾部材１２０と表面材本体１
１０との接合のために、接着剤を用いており、この接合
のための接着剤を、表面材本体１１０の表面に塗布する
ようにしているが、端縁部処理のための溝部内に接着剤
の塗布が困難で、接着性の点でも問題が残るという不都
合があった。
【０００５】このため、図６で示すように、圧着下型２
１５の上側に基材となる樹脂を、溶融した状態で配置
し、圧着上型２１４と圧着下型２１５とによる圧着成形
によって表面材（この例ではドアトリム）が成形される
と同時に、木目込み部（木目込みバ−）２１６によって
表面材２１３の木目込みを行う技術が提案されている
（例えば特開平５−１６１６３号公報参照）。つまり、
圧着上型２１４には、木目込み部２１６（木目込みバ
−）が突設され、そして、圧着下型２１５には、木目込
みを行うための溝部２１７，２１７と、基材となる樹脂
（例えばポリプロピレン）を、溶融状態で射出するため
の樹脂射出用ゲ−ト２１８，２１８，２１８が相互に所
定間隔を存して形成されている。そして、樹脂射出ゲ−
ト２１８，２１８，２１８より、基材の成形に必要な所
定量の樹脂２１９，２１９，２１９が射出され、圧着下
型２１５の上側に、基材となる樹脂２１９が溶融した状
態で配置されるようにしている。なお、符号２１３は２
層構造体であり、この２層構造体（加飾部材）２１３は
表皮材２１１の表面側の所定位置に、接着剤などを介し
て布部材２１２を貼り合わせている。
１５の上側に基材となる樹脂を、溶融した状態で配置
し、圧着上型２１４と圧着下型２１５とによる圧着成形
によって表面材（この例ではドアトリム）が成形される
と同時に、木目込み部（木目込みバ−）２１６によって
表面材２１３の木目込みを行う技術が提案されている
（例えば特開平５−１６１６３号公報参照）。つまり、
圧着上型２１４には、木目込み部２１６（木目込みバ
−）が突設され、そして、圧着下型２１５には、木目込
みを行うための溝部２１７，２１７と、基材となる樹脂
（例えばポリプロピレン）を、溶融状態で射出するため
の樹脂射出用ゲ−ト２１８，２１８，２１８が相互に所
定間隔を存して形成されている。そして、樹脂射出ゲ−
ト２１８，２１８，２１８より、基材の成形に必要な所
定量の樹脂２１９，２１９，２１９が射出され、圧着下
型２１５の上側に、基材となる樹脂２１９が溶融した状
態で配置されるようにしている。なお、符号２１３は２
層構造体であり、この２層構造体（加飾部材）２１３は
表皮材２１１の表面側の所定位置に、接着剤などを介し
て布部材２１２を貼り合わせている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
成形と同時に加飾部材を接合する技術は、表面材と加飾
部材との境界部分に溝部を形成し、この溝部に木目込み
バーによって加飾部材の縁を木目込むように構成してい
るために、図７で示すように、加飾部材Ｋが起毛部を備
えている場合、木目込み部（木目込みバー）２１６を含
む金型２１４によって加飾部材Ｋの起毛部が潰れてしま
い、手触り感が硬く、商品性が悪いという不都合があっ
た。特に図７で示すように、加飾部材を木目込むときの
角部において毛倒れが生じてしまい、手触りや外観商品
性において不都合であった。
成形と同時に加飾部材を接合する技術は、表面材と加飾
部材との境界部分に溝部を形成し、この溝部に木目込み
バーによって加飾部材の縁を木目込むように構成してい
るために、図７で示すように、加飾部材Ｋが起毛部を備
えている場合、木目込み部（木目込みバー）２１６を含
む金型２１４によって加飾部材Ｋの起毛部が潰れてしま
い、手触り感が硬く、商品性が悪いという不都合があっ
た。特に図７で示すように、加飾部材を木目込むときの
角部において毛倒れが生じてしまい、手触りや外観商品
性において不都合であった。
【０００７】これを避けるため、従来は、基材だけを成
形し、別工程で起毛のある布地等を貼り込む作業を行っ
たり、布地の毛倒れが発生しても判別がつかない起毛性
の無い布地を使用したり、毛倒れを防止するために布地
の裏側に高価なウレタンを積層したものを使用したり、
成形後の毛倒れを、後工程でスチーム等により起毛させ
て回復させたりする対応を行っていた。
形し、別工程で起毛のある布地等を貼り込む作業を行っ
たり、布地の毛倒れが発生しても判別がつかない起毛性
の無い布地を使用したり、毛倒れを防止するために布地
の裏側に高価なウレタンを積層したものを使用したり、
成形後の毛倒れを、後工程でスチーム等により起毛させ
て回復させたりする対応を行っていた。
【０００８】本発明の目的は、自動車用内装ライニング
部品に加飾部材を一体成形するものにおいて、安価な布
地であっても毛倒れを防止することが可能な加飾部材を
備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形
する方法及びその装置を提供することにある。
部品に加飾部材を一体成形するものにおいて、安価な布
地であっても毛倒れを防止することが可能な加飾部材を
備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形
する方法及びその装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明の自
動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方
法によれば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、
少なくとも起毛を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入
して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体
成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一
体成形する方法において、前記加飾部材側に位置する金
型に突出して形成された前記加飾部材の縁に対応した木
目込みバーと、前記木目込みバーに対応して溝部が形成
された表面材側に位置する金型で、少なくとも前記加飾
部材の角部を含む近傍の表面材の樹脂温度が他の部位の
樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材を前記木目込み
バーによって、前記表面材の溝部に木目込むことによっ
て解決される。上記、前記加飾部材の角部を含む近傍の
表面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態
は、前記加飾部材の角部を含む近傍の樹脂肉厚を大きく
することにより達成するようにしてもよい。
動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方
法によれば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、
少なくとも起毛を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入
して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体
成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一
体成形する方法において、前記加飾部材側に位置する金
型に突出して形成された前記加飾部材の縁に対応した木
目込みバーと、前記木目込みバーに対応して溝部が形成
された表面材側に位置する金型で、少なくとも前記加飾
部材の角部を含む近傍の表面材の樹脂温度が他の部位の
樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材を前記木目込み
バーによって、前記表面材の溝部に木目込むことによっ
て解決される。上記、前記加飾部材の角部を含む近傍の
表面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態
は、前記加飾部材の角部を含む近傍の樹脂肉厚を大きく
することにより達成するようにしてもよい。
【００１０】また、前記課題は、本発明の自動車用内装
ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置によれ
ば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくと
も起毛を備えた加飾部材を備えた加飾部材を配置して樹
脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部
材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾
部材を一体成形する装置において、前記加飾部材側に位
置する金型には、前記加飾部材の縁に対応した木目込み
バーが突出して形成され、前記木目込みバーに対応して
溝部が形成された表面材側に位置する金型から構成され
るものであって、前記表面材側に位置する金型の、少な
くとも前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側のキャ
ビティ部位を、型締め時において他のキャビティ部位よ
り大きな空間部として形成したことにより解決される。
このように前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側の
キャビティ部位を、型締め時において他のキャビティ部
位より大きな空間部として形成し、角部を含む近傍を厚
肉に形成することにより、加飾部材の角部近傍の樹脂温
度が他の部位の樹脂温度より高い状態とすることが可能
となり、従来の木目込みバー側の金型はそのままにでき
るので、安価な構成とすることが可能となる。
ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置によれ
ば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくと
も起毛を備えた加飾部材を備えた加飾部材を配置して樹
脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部
材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾
部材を一体成形する装置において、前記加飾部材側に位
置する金型には、前記加飾部材の縁に対応した木目込み
バーが突出して形成され、前記木目込みバーに対応して
溝部が形成された表面材側に位置する金型から構成され
るものであって、前記表面材側に位置する金型の、少な
くとも前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側のキャ
ビティ部位を、型締め時において他のキャビティ部位よ
り大きな空間部として形成したことにより解決される。
このように前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側の
キャビティ部位を、型締め時において他のキャビティ部
位より大きな空間部として形成し、角部を含む近傍を厚
肉に形成することにより、加飾部材の角部近傍の樹脂温
度が他の部位の樹脂温度より高い状態とすることが可能
となり、従来の木目込みバー側の金型はそのままにでき
るので、安価な構成とすることが可能となる。
【００１１】前記課題は、本発明の自動車用内装ライニ
ング部品によれば、少なくとも起毛を備えた加飾部材の
縁側を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材
を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品におい
て、前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側の樹脂肉
厚を他の部位より大きくしてなることを特徴とする加飾
部材を一体成形してなることにより解決される。
ング部品によれば、少なくとも起毛を備えた加飾部材の
縁側を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材
を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品におい
て、前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側の樹脂肉
厚を他の部位より大きくしてなることを特徴とする加飾
部材を一体成形してなることにより解決される。
【００１２】以上のように、加飾部端末基材の角部を含
む近傍を厚肉にする事に依り基材の樹脂熱の冷却効率が
低下して、布地の毛倒れが発生しない。このように、加
飾部材の角部を含む近傍の樹脂温度が他の部位の樹脂温
度より高い状態で、前記加飾部材を接合するので、起毛
を備えた加飾部材は、安価な材料でも使用が可能とな
り、金型の型締めによって加飾部材の毛倒れが、型開き
した後でも、樹脂温度が高いために、加飾部材の端末角
部の起毛部分が復元して、毛倒れが防止でき、意匠性が
向上する。
む近傍を厚肉にする事に依り基材の樹脂熱の冷却効率が
低下して、布地の毛倒れが発生しない。このように、加
飾部材の角部を含む近傍の樹脂温度が他の部位の樹脂温
度より高い状態で、前記加飾部材を接合するので、起毛
を備えた加飾部材は、安価な材料でも使用が可能とな
り、金型の型締めによって加飾部材の毛倒れが、型開き
した後でも、樹脂温度が高いために、加飾部材の端末角
部の起毛部分が復元して、毛倒れが防止でき、意匠性が
向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。
【００１４】図１乃至図４は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動車用内装ライニング部品に加飾部
材を一体成形した状態を示す概略斜視図、図２は製造装
置の金型を型締めした状態を示す部分断面図、図３は加
飾部材を一体成形した自動車用内装ライニング部品の部
分断面図、端末の肉厚と毛倒れまでの冷却時間を説明す
るグラフ図である。
のであり、図１は自動車用内装ライニング部品に加飾部
材を一体成形した状態を示す概略斜視図、図２は製造装
置の金型を型締めした状態を示す部分断面図、図３は加
飾部材を一体成形した自動車用内装ライニング部品の部
分断面図、端末の肉厚と毛倒れまでの冷却時間を説明す
るグラフ図である。
【００１５】本発明の自動車用内装ライニング部品Ｓ
は、表面材（基材）１０としてポリプロピレン（ｐｐ）
を用いており、加飾部材２０として起毛２１を備えたフ
ァブリックから構成されている。本例では一枚物のファ
ブリックを例にしているが、裏面にクッション層を備え
たものであってもよく、要するに、加飾部材２０として
は、少なくとも起毛２１を備えている必要がある。
は、表面材（基材）１０としてポリプロピレン（ｐｐ）
を用いており、加飾部材２０として起毛２１を備えたフ
ァブリックから構成されている。本例では一枚物のファ
ブリックを例にしているが、裏面にクッション層を備え
たものであってもよく、要するに、加飾部材２０として
は、少なくとも起毛２１を備えている必要がある。
【００１６】金型３０，４０としては、上下方向に型開
きする金型、左右方向に型開きする金型のいずれの金型
を用いても良いが、このような金型３０，４０を用い
て、型締めしたときに、金型内に、加飾部材２０を配置
して樹脂を注入して表面材１０とし、この表面材１０の
一部に加飾部材２０を一体成形する自動車用内装ライニ
ング部品Ｓに加飾部材２０を一体成形する装置である。
きする金型、左右方向に型開きする金型のいずれの金型
を用いても良いが、このような金型３０，４０を用い
て、型締めしたときに、金型内に、加飾部材２０を配置
して樹脂を注入して表面材１０とし、この表面材１０の
一部に加飾部材２０を一体成形する自動車用内装ライニ
ング部品Ｓに加飾部材２０を一体成形する装置である。
【００１７】この装置には不図示のゲートが設けられ、
このゲートは、表面材（基材）となる樹脂（例えばポリ
プロピレン）を、溶融状態で射出するもので、相互に所
定間隔をおいて形成されている。ゲートは射出成形機か
ら供給される溶融樹脂を金型３０，４０で形成されるキ
ャビティ内へ供給するようになっている。また、加飾部
材２０の配置は、樹脂供給側の金型に対向する金型に保
持するように構成してもよい。図６で示す従来例のよう
に、金型の両側で保持するように構成してもよい。
このゲートは、表面材（基材）となる樹脂（例えばポリ
プロピレン）を、溶融状態で射出するもので、相互に所
定間隔をおいて形成されている。ゲートは射出成形機か
ら供給される溶融樹脂を金型３０，４０で形成されるキ
ャビティ内へ供給するようになっている。また、加飾部
材２０の配置は、樹脂供給側の金型に対向する金型に保
持するように構成してもよい。図６で示す従来例のよう
に、金型の両側で保持するように構成してもよい。
【００１８】本例の加飾部材２０側に位置する金型４０
には、加飾部材２０の縁２０ａに対応した木目込みバー
４１が突出して形成されている。この木目込みバー４１
の構成は従来技術と同様に構成することができる。
には、加飾部材２０の縁２０ａに対応した木目込みバー
４１が突出して形成されている。この木目込みバー４１
の構成は従来技術と同様に構成することができる。
【００１９】一方、表面材１０側に位置する他の金型３
０は、木目込みバー４１に対応して凹部３１が形成され
ている。そして、表面材（基材）１０の加飾部材２０が
溝部１１に押し込まれる際の角部に相当する部分が肉厚
になるように、表面材１０側に位置する金型３０の溝部
１１を形成する部分の加飾部材配設側のキャビティ部位
３２を、型締め時において他のキャビティ部位より大き
な空間を持ったキャビティ部位として形成したものであ
る。
０は、木目込みバー４１に対応して凹部３１が形成され
ている。そして、表面材（基材）１０の加飾部材２０が
溝部１１に押し込まれる際の角部に相当する部分が肉厚
になるように、表面材１０側に位置する金型３０の溝部
１１を形成する部分の加飾部材配設側のキャビティ部位
３２を、型締め時において他のキャビティ部位より大き
な空間を持ったキャビティ部位として形成したものであ
る。
【００２０】つまり、従来は、表面材１０の厚さに相当
するキャビティ部位であったが、本発明では、加飾部材
２０が配設される側のキャビティ部位３２が、他の表面
材１０の厚さより大きな空間部が形成されているもので
ある。
するキャビティ部位であったが、本発明では、加飾部材
２０が配設される側のキャビティ部位３２が、他の表面
材１０の厚さより大きな空間部が形成されているもので
ある。
【００２１】したがって、加飾部材２０の角部を含む近
傍の表面材１０が他の部位よりも厚肉２２に形成される
ことになる。この肉厚は、冷却時間との関係で変動する
ものであり、例えば図４で示すように、肉厚をＢとする
と、所定時間Ａより冷却時間が長いと、表面材（基材）
１０が放熱して冷却されてしまうため、布地の毛倒れが
生じてしまうが、冷却される前の場合には、毛倒れが生
じない。
傍の表面材１０が他の部位よりも厚肉２２に形成される
ことになる。この肉厚は、冷却時間との関係で変動する
ものであり、例えば図４で示すように、肉厚をＢとする
と、所定時間Ａより冷却時間が長いと、表面材（基材）
１０が放熱して冷却されてしまうため、布地の毛倒れが
生じてしまうが、冷却される前の場合には、毛倒れが生
じない。
【００２２】要するに、一般面の冷却時間はＡ秒以上必
要（変形する為）であり、その為布地端末の肉厚は最低
Ｂｍｍ以上必要となる。従って、冷却時間が短ければう
すい肉厚で良く、冷却時間が長くても肉厚があれば復元
することになる。また冷却時間が短すぎると製品に金型
の跡がついてしまうという不都合がある。このように肉
厚と冷却時間との関係は、樹脂を充填して表面材１０を
成形するのに必要な所定時間（成形時間）があり、同時
に、冷却時間が短いと金型痕が生じ、冷却時間が長いと
毛倒れが防止できないことになるので、最適な肉厚と冷
却時間を選択する必要がある。
要（変形する為）であり、その為布地端末の肉厚は最低
Ｂｍｍ以上必要となる。従って、冷却時間が短ければう
すい肉厚で良く、冷却時間が長くても肉厚があれば復元
することになる。また冷却時間が短すぎると製品に金型
の跡がついてしまうという不都合がある。このように肉
厚と冷却時間との関係は、樹脂を充填して表面材１０を
成形するのに必要な所定時間（成形時間）があり、同時
に、冷却時間が短いと金型痕が生じ、冷却時間が長いと
毛倒れが防止できないことになるので、最適な肉厚と冷
却時間を選択する必要がある。
【００２３】そして、自動車用内装ライニング部品に加
飾部材を一体成形する方法は、次のように行う。すなわ
ち、樹脂射出ゲ−トから、表面材（基材）１０の成形に
必要な所定量の樹脂が射出され、表面材１０側の金型３
０上に、樹脂が溶融した状態で配置される。このとき、
加飾部材２０側の金型４０は、成形予備高さまで下降し
ている。
飾部材を一体成形する方法は、次のように行う。すなわ
ち、樹脂射出ゲ−トから、表面材（基材）１０の成形に
必要な所定量の樹脂が射出され、表面材１０側の金型３
０上に、樹脂が溶融した状態で配置される。このとき、
加飾部材２０側の金型４０は、成形予備高さまで下降し
ている。
【００２４】そして、加飾部材２０側に位置する金型４
０に突出して形成された木目込みバー４１と、この木目
込みバー４１に対応して形成された凹部３１が形成され
た金型３０を型締めして、表面材１０を形成すると共
に、加飾部材２０を表面材１０の溝部１１へ木目込みす
る。
０に突出して形成された木目込みバー４１と、この木目
込みバー４１に対応して形成された凹部３１が形成され
た金型３０を型締めして、表面材１０を形成すると共
に、加飾部材２０を表面材１０の溝部１１へ木目込みす
る。
【００２５】そして表面材１０となる樹脂が固化し、こ
の表面材１０と加飾部材２０が一体に成形され接合され
る。このとき、金型３０，４０のクリアランスが略一定
であるので、成形時に供給される、表面材（基材）１０
となる樹脂の樹脂圧（例えば３０Ｋｇ／ｃｍ２）によ
り、加飾部材２０が若干圧縮された状態となる。
の表面材１０と加飾部材２０が一体に成形され接合され
る。このとき、金型３０，４０のクリアランスが略一定
であるので、成形時に供給される、表面材（基材）１０
となる樹脂の樹脂圧（例えば３０Ｋｇ／ｃｍ２）によ
り、加飾部材２０が若干圧縮された状態となる。
【００２６】成形終了後、図２に示すように、金型４０
を上昇させ、木目込みバー４１を表面材１０の溝部１１
から引き抜くと、加飾部材２０の復元力により、毛倒れ
が生じない。これは、図３で示すように、加飾部材２０
の角部を含む近傍の表面材側の樹脂肉厚が他の部位より
厚肉として成形されるため、この部分だけ他の部分より
熱を持った状態となり、起毛２１をより復元させること
ができ、見栄えが向上する。つまり、従来は図３の波線
Ｘで示すような樹脂厚であったため、波線Ｙで示すよう
な毛倒れが生じていたが、本発明では樹脂厚が大きく、
毛倒れが生じない。
を上昇させ、木目込みバー４１を表面材１０の溝部１１
から引き抜くと、加飾部材２０の復元力により、毛倒れ
が生じない。これは、図３で示すように、加飾部材２０
の角部を含む近傍の表面材側の樹脂肉厚が他の部位より
厚肉として成形されるため、この部分だけ他の部分より
熱を持った状態となり、起毛２１をより復元させること
ができ、見栄えが向上する。つまり、従来は図３の波線
Ｘで示すような樹脂厚であったため、波線Ｙで示すよう
な毛倒れが生じていたが、本発明では樹脂厚が大きく、
毛倒れが生じない。
【００２７】以上のように構成すると、樹脂による表面
材１０の成形と、加飾部材２０の成形と、加飾部材２０
の木目込みを同時に行うことができるので、設備および
工程の削減が図れ、特に加飾部材２０の溝部１１へ木目
込むときの加飾部材２０の角部を含む近傍の復元力が大
きくでき、毛倒れを防止できるので、手触り、外観商品
性を良好にすることができる。
材１０の成形と、加飾部材２０の成形と、加飾部材２０
の木目込みを同時に行うことができるので、設備および
工程の削減が図れ、特に加飾部材２０の溝部１１へ木目
込むときの加飾部材２０の角部を含む近傍の復元力が大
きくでき、毛倒れを防止できるので、手触り、外観商品
性を良好にすることができる。
【００２８】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、加飾
部端末基材の角部を含む近傍を厚肉にする事に依り基材
の樹脂熱の冷却効率が低下して、布地の毛倒れが発生し
ない。このように、加飾部材の角部を含む近傍の樹脂温
度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材
を接合するので、起毛を備えた加飾部材は、安価な材料
でも使用が可能となり、金型の型締めによって加飾部材
の毛倒れが、型開きした後でも、樹脂温度が高いため
に、加飾部材の端末角部の起毛部分が復元して、毛倒れ
が防止でき、意匠性が向上する。また、本発明によれば
高級な材質から安価な材質まで、起毛のあるものであれ
ば材質を問わない加飾部材を使用できる。
部端末基材の角部を含む近傍を厚肉にする事に依り基材
の樹脂熱の冷却効率が低下して、布地の毛倒れが発生し
ない。このように、加飾部材の角部を含む近傍の樹脂温
度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材
を接合するので、起毛を備えた加飾部材は、安価な材料
でも使用が可能となり、金型の型締めによって加飾部材
の毛倒れが、型開きした後でも、樹脂温度が高いため
に、加飾部材の端末角部の起毛部分が復元して、毛倒れ
が防止でき、意匠性が向上する。また、本発明によれば
高級な材質から安価な材質まで、起毛のあるものであれ
ば材質を問わない加飾部材を使用できる。
【図１】自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体
成形した状態を示す概略斜視図である。
成形した状態を示す概略斜視図である。
【図２】製造装置の金型を型締めした状態を示す部分断
面図である。
面図である。
【図３】加飾部材を一体成形した自動車用内装ライニン
グ部品の部分断面図である。
グ部品の部分断面図である。
【図４】端末の肉厚と毛倒れまでの冷却時間を説明する
グラフ図である。
グラフ図である。
【図５】従来方法の説明図である。
【図６】従来方法の説明図である。
【図７】従来の加飾部材を一体成形した自動車用内装ラ
イニング部品の部分断面図である。
イニング部品の部分断面図である。
１０ 表面材（基材） １１ 溝部 ２０ 加飾部材 ２０ａ 縁 ２１ 起毛 ３０，４０ 金型 ３２ キャビティ部位 ４１ 木目込みバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB01 BC01 BE02 BE13 BE31 4F204 AD16 FA01 FB01 FB13 FF01 FF05 FN01 FN08 FN16 FQ15
Claims (4)
- 【請求項１】 上下又は左右方向に型開きする金型内
に、少なくとも起毛を備えた加飾部材を配置して樹脂を
注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を
一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材
を一体成形する方法において、 前記加飾部材側に位置する金型に突出して形成された前
記加飾部材の縁に対応した木目込みバーと、前記木目込
みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置する
金型で、少なくとも前記加飾部材の角部を含む近傍の表
面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、
前記加飾部材を前記木目込みバーによって、前記表面材
の溝部に木目込むことを特徴とする自動車用内装ライニ
ング部品に加飾部材を一体成形する方法。 - 【請求項２】 前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材
の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態は、前記
加飾部材の角部を含む近傍の樹脂肉厚を大きくすること
により達成することを特徴とする請求項１記載の自動車
用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法。 - 【請求項３】 上下又は左右方向に型開きする金型内
に、少なくとも起毛を備えた加飾部材を備えた加飾部材
を配置して樹脂を注入して表面材とし、該表面材の一部
に前記加飾部材を一体成形する、自動車用内装ライニン
グ部品に加飾部材を一体成形する装置において、 前記加飾部材側に位置する金型には、前記加飾部材の縁
に対応した木目込みバーが突出して形成され、前記木目
込みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置す
る金型から構成されるものであって、前記表面材側に位
置する金型の、少なくとも前記加飾部材の角部を含む近
傍の表面材側のキャビティ部位を、型締め時において他
のキャビティ部位より大きな空間部として形成したこと
を特徴とする自動車用内装ライニング部品に加飾部材を
一体成形する装置。 - 【請求項４】 少なくとも起毛を備えた加飾部材の縁側
を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材を一
体成形してなる自動車用内装ライニング部品において、
前記加飾部材の角部を含む近傍の表面材側の樹脂肉厚を
他の部位より大きくしてなることを特徴とする加飾部材
を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001164147A JP4842453B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001164147A JP4842453B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002355834A true JP2002355834A (ja) | 2002-12-10 |
| JP2002355834A5 JP2002355834A5 (ja) | 2008-06-26 |
| JP4842453B2 JP4842453B2 (ja) | 2011-12-21 |
Family
ID=19007005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001164147A Expired - Fee Related JP4842453B2 (ja) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4842453B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108943575A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-12-07 | 北京小米移动软件有限公司 | 双料注塑方法及终端壳体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08290441A (ja) * | 1995-04-25 | 1996-11-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 積層成形品およびその製造装置 |
| JP2002355452A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 成形装置及び成形方法並びに車両用内装成形品 |
| JP2002355844A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
-
2001
- 2001-05-31 JP JP2001164147A patent/JP4842453B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08290441A (ja) * | 1995-04-25 | 1996-11-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 積層成形品およびその製造装置 |
| JP2002355452A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 成形装置及び成形方法並びに車両用内装成形品 |
| JP2002355844A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | T S Tec Kk | 加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108943575A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-12-07 | 北京小米移动软件有限公司 | 双料注塑方法及终端壳体 |
| CN108943575B (zh) * | 2018-06-28 | 2020-07-21 | 北京小米移动软件有限公司 | 双料注塑方法及终端壳体 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4842453B2 (ja) | 2011-12-21 |
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