JPH08281657A

JPH08281657A - タイヤ加硫装置

Info

Publication number: JPH08281657A
Application number: JP11133495A
Authority: JP
Inventors: Natsushiro Kino; 夏四郎嬉野; Kenji Kubo; 賢司久保
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1995-04-11
Filing date: 1995-04-11
Publication date: 1996-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、加硫成型又は膨張・冷却条件に対
応させてローダとインフレータのリフター及び回転軸を
作動させることにより、効率よいタイヤ成型を行うこと
のできるタイヤ加硫装置を提供することを目的とする。【構成】本発明は、グリーンタイヤ２Ａ、２Ｂをモー
ルド３Ａ、３Ｂ内で加硫成型する２連式タイヤ加硫機
と、各モールド３Ａ、３Ｂ内にグリーンタイヤ２Ａ、２
Ｂ、加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂを搬送するために旋回機
構及び昇降機構２５で作動される２連式ローダ５Ａ、５
Ｂと、加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂを膨張・冷却する２連
式インフレータ９Ａ、９Ｂとで構成されるタイヤ加硫装
置において、各ローダ５Ａ、５Ｂが、当該各ローダ５
Ａ、５Ｂに対応する各々の昇降機構２５、２５で単独昇
降、又は一の昇降機構２５で同時昇降の相互に切り離し
可能に構成されているものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機と、ロー
ダと、ポストキュアインフレータとがそれぞれ２連並列
に備えて構成されるタイヤ加硫装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術のタイヤ加硫成型システムとし
ては、特願平４−２２０６４７号（特開平６−３９８５
１号公報記載）に記載されるものがある。このタイヤ加
硫装置は、グリーンタイヤをモールド内で加硫成型を行
う垂直式タイヤ加硫機と、加硫済みタイヤをモールド内
から搬送するためのローダと、このローダで搬送された
加硫済みタイヤをポストキュアインフレータに運ぶスラ
イド装置と、加硫済みタイヤにエアを封入して膨張・冷
却を行うポストキュアインフレータとを備えて構成され
ている。また、このようなタイヤ加硫装置は、グリーン
タイヤの加硫成型、及び加硫済みタイヤの膨張・冷却を
効率よく行うために、通常、タイヤ加硫機は２キャビテ
ィの２連式とされ、同様にポストキュアインフレータ等
も２連式とされる。

【０００３】そして、２連式タイヤ加硫機には、その各
モールド内へグリーンタイヤを搬入又は搬出するための
２キャビティとして、２連式ローダ（アンローダ）が採
用されている。この２連式ローダには、実公昭５５−１
２０９２５号公報に記載されているように、各ローダを
それぞれの昇降機構で単独に昇降させる方式、又は特公
平３−１６２４５号公報に記載されているように、各ロ
ーダを単一の昇降機構で同時に昇降させる方式の２方式
のものを主流として、２連式タイヤ加硫機のそれぞれに
付設されている。

【０００４】また、２連式ポストキュアインフレータ
は、搬送された加硫済みタイヤを授受して昇降させるリ
フターと、この加硫済みタイヤを挟持して封入して膨張
した後、加硫済みタイヤを冷却するため所定位置に反転
機構で反転される回転軸とを有して、２連並列に設けら
れている。そして、この２連式ポストキュアインフレー
タを構成するリフター及び回転軸は、特開平６−１４３
２９８号公報に記載されるように、各リフター又は各回
転軸をそれぞれの昇降機構又は反転機構で単独に昇降・
反転させる方式、又は特公昭４９−１７４２５号公報に
記載されるように、各リフター又は各回転軸を単一の昇
降機構又は単一の反転機構で同時に昇降・反転させる方
式の２方式のものが主流として、タイヤ加硫装置に用い
られている。すなわち、従来技術のタイヤ加硫装置にお
いては、２連式ローダ、２連式ポストキュアインフレー
タのリフター及び回転軸が、それぞれ単独で昇降・反転
される方式と、同時に昇降・反転される方式の２方式が
用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤ加硫装置においては、２連式ローダ（アンロー
ダ）と２連式ポストキュアインフレータのリフター及び
回転軸とを、それぞれ単独で昇降・反転される方式と、
同時に昇降・反転される方式の２方式が用いられている
ので、それぞれ別々の設計をせねばならず、また、制作
も量産効果が出ず、割高という問題があった。

【０００６】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、２連式のローダ、アンローダの昇降部、２
連式のポストインフレータのリフター及び回転軸を相互
に接続／切り離し可能な構成にして、２連式及び単独式
仕様への仕様変更を容易にすることのできるタイヤ加硫
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明のタイヤ加硫装置では、請求項１において
は、グリーンタイヤを並列に設けられたモールド内のそ
れぞれで加硫成型する２連式タイヤ加硫機と、前記各モ
ールド内に前記グリーンタイヤ又は加硫済みタイヤをそ
れぞれ搬入・搬出するために旋回機構及び昇降機構とで
旋回・昇降される２連式ローダと、この各ローダで搬出
された加硫済みタイヤをそれぞれ封入して膨張・冷却す
る２連式ポストキュアインフレータとを備えて構成され
るタイヤ加硫装置において、前記各ローダが、当該各ロ
ーダに対応する各々の前記駆動機構で単独昇降、又は前
記一の昇降機構で同時昇降の相互に切り離し可能に構成
されているものである。

【０００８】請求項２においては、グリーンタイヤを並
列に設けられたモールド内のそれぞれで加硫成型する２
連式タイヤ加硫機と、前記各モールド内に前記グリーン
タイヤ又は加硫済みタイヤをそれぞれ搬入・搬出する２
連式ローダと、この各ローダで搬出された加硫済みタイ
ヤを授受するために昇降機構で昇降されるリフター、及
びこの各リフターで昇降された前記加硫済みタイヤを順
次、封入して膨張・冷却するために反転機構で反転され
る回転軸とをそれぞれ有する２連式ポストキュアインフ
レータとを備えて構成されるタイヤ加硫装置において、
前記各リフターが、当該各リフターに対応する各々の前
記昇降機構で単独昇降、又は前記一の昇降機構で同時昇
降の相互に切り離し可能に構成されているものである。

【０００９】請求項３においては、請求項２のものに、
前記各回転軸が、当該各回転軸に対応する各々の前記反
転機構で単独反転、又は前記一の反転機構で同時反転の
相互に切り離し可能に構成されているものである。

【００１０】

【作用】このように本発明のタイヤ加硫装置によれば、
請求項１においては、各ローダが、この各ローダに対応
する各々の駆動機構で単独昇降、又は一の昇降機構で同
時昇降の相互に切り離し可能に構成されているので、各
ローダを単独昇降又は同時昇降させることで、２連式又
は単独式の相互への仕様変更を容易に行うことができ
る。

【００１１】請求項２においては、各リフターが、この
各リフターに対応する各々の昇降機構で単独昇降、又は
一の昇降機構で同時昇降の相互に切り離し可能に構成さ
れているので、各リフターを単独昇降又は同時昇降させ
ることで、２連式又は単独式の相互への仕様変更を容易
に行うことができる。

【００１２】請求項３においては、各回転軸が、当該各
回転軸に対応する各々の前記反転機構で単独反転、又は
前記一の反転機構で同時反転の相互に切り離し可能に構
成されているので、各回転軸を単独反転又は同時反転さ
せることで、２連式又は単独式の相互への仕様変更を容
易に行うことができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例であるタイヤ加硫装
置について、図面を参照して説明する。

【００１４】図１及び図２において、１はタイヤ加硫装
置であって、グリーンタイヤ２Ａ、２Ｂをモールド３
Ａ、３Ｂ内で加硫成型するために並列に設けられた２連
式タイヤ加硫機４Ａ、４Ｂと、各タイヤ加硫機４Ａ、４
Ｂのモールド３Ａ、３Ｂ内にグリンタイヤ２Ａ、２Ｂを
搬入する２連式ローダ５Ａ、５Ｂと、加硫成型された加
硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂをモールド３Ａ、３Ｂ内から取
り出して各搬送装置７Ａ、７Ｂに搬出する２連式アンロ
ーダ８Ａ、８Ｂと、搬送装置７Ａ、７Ｂで移送された加
硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂを授受してこの加硫済みタイヤ
６Ａ、６Ｂにエアを封入して膨張・冷却を行う２連式の
ポスキュアインフレータ９Ａ、９Ｂとで構成される。

【００１５】２連式のタイヤ加硫機４Ａ、４Ｂは、ベー
ス１０Ａ、１０Ｂとフレーム１１Ａ、１１Ｂからなる骨
格を有する垂直式で並列に設けられており、フレーム１
１Ａ、１１Ｂの下部にはそれぞれ下モールド取付部材１
２を介して下モールド１３Ａ、１３Ａが固定されてい
る。この下モールド１３Ａ、１３Ａに対して開閉自在と
される上モールド１３Ｂ、１３Ｂは上モールド取付部材
１４に固定されており、各上モールド取付部材１４には
フレーム１１Ａ、１１Ｂの上部に設けられた昇降シリン
ダ１５のロッド１６の端部がそれぞれ固定されている。
そして、この昇降シリンダ１５を操作することにより上
モールド取付部材１４が昇降自在とされ、このモールド
３、３の上モールド１３Ｂ、１３Ｂと下モールド１３
Ａ、１３Ａ間にそれぞれグリーンタイヤ２Ａ、２Ｂを載
置し、このグリーンタイヤ２Ａ、２Ｂ内に加硫媒体を供
給しつつ加圧することにより、加硫成型するものであ
る。また、各タイヤ加硫機４Ａ、４Ｂには、グリーンタ
イヤ２Ａ、２Ｂと加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂとを搬入・
搬出するための２キャビティとなる２連式ローダ５Ａ、
５Ｂ及び２連式アンローダ８Ａ、８Ｂとが、各加硫機４
Ａ、４Ｂのグリーンタイヤ搬入側Ａと、加硫済みタイヤ
搬出側Ｂとにそれぞれ設けられている。

【００１６】また、搬送装置７Ａ、７Ｂは、各タイヤ加
硫機４Ａ、４Ｂと各ポストキュアインフレータ９Ａ、９
Ｂ間にそれぞれ並列に設けられており、スライドレール
２０と、このレール２０に沿って走行自在なキャリア２
１とからなっている。そして、搬送装置７Ａ、７Ｂは、
各アンローダ８Ａ、８Ｂにより各タイヤ加硫機４Ａ、４
Ｂから搬出された加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂを、キャリ
ア２１上に設けられた各下リム２２Ａ、２２Ｂ上に載置
して、各ポストキュアインフレータ９Ａ、９Ｂに移送す
る。

【００１７】次に、本実施例のタイヤ加硫装置１におけ
る各タイヤ加硫機４Ａ、４Ｂに設けられた２連ローダ５
Ａ、５Ｂ及びアンローダ８Ａ、８Ｂの構成について、図
３（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明する。

【００１８】図３（ａ）及び（ｂ）において、各ローダ
５Ａ、５Ｂは、各フレーム１１Ａ、１１Ｂのグリーンタ
イヤ搬入側Ａに配置されており、各ローダ昇降機構２
５、２６で単独昇降が可能（単独仕様）とされ、一方の
ローダ昇降機構２５（２６）で同時昇降が可能（２連式
仕様）とされている。各ローダ昇降機構２５、２６は、
各フレーム１１Ａ、１１Ｂに設けられ、この上下方向に
延在するスライドレール２７Ａ、２７Ｂと、各スライド
レール２７Ａ、２７Ｂ上を走行自在にされたスライドガ
イド２８Ａ、２８Ｂと、各フレーム１１Ａ、１１Ｂ上端
側に固設されたローダ用シリンダ２９Ａ、２９Ｂとで構
成されており、各スライドガイド２８Ａ、２８Ｂには、
相互に連結／切り離し可能にされた昇降台３０、３１が
固設されている。また、各昇降台３０、３１には、ロー
ダ用シリンダ２９Ａ、２９Ｂのロッド先端が取り付けら
れている。

【００１９】また、各ローダ５Ａ、５Ｂは、図示しない
複数のシリンダの伸張により旋回自在にされた搬送アー
ム３５と、搬送アーム３５先端に設けられたチャック３
６とからなり、上記シリンダの伸張により旋回された際
に、各チャック３６の軸心がモールド３、３の軸心に一
致するように、この搬送アーム３５を介して各昇降台３
０、３１にそれぞれ設けられている。また、各アンロー
ダ８Ａ、８Ｂは、各フレーム１１Ａ、１１Ｂの加硫済み
タイヤ６Ａ、６Ｂ搬出側Ｂ（各ローダ５Ａ、５Ｂと反対
側のフレーム１１Ａ、１１Ｂ）に配置されており、各ロ
ーダ５Ａ、５Ｂと同一の構成を有する各ローダ昇降機構
２５、２６で単独昇降が可能（単独仕様）とされ、一方
のローダ昇降機構２５（２６）で同時昇降が可能（２連
式仕様）とされている。

【００２０】そして、各ローダ５Ａ、５Ｂ、又は各アン
ローダ８Ａ、８Ｂを２連式仕様として、同時昇降させる
には、図３（ｃ）に示すように、ローダ５Ａの昇降台３
０とローダ５Ｂの昇降台３１とを、又はアンローダ８Ａ
の昇降台３０とアンローダ８Ｂの昇降台３１とをボルト
・ナット部材３２で一体的に連結すると共に、ローダ昇
降機構２５、２６のいずれか一方をフレーム１１Ａ又は
１１Ｂから取り外した後に、ローダ用シリンダ２９Ａ、
又は２９Ｂを駆動すると、一体的に連結されたローダ５
Ａ、５Ｂ、又はアンローダ８Ａ、８Ｂが同時昇降され
る。

【００２１】また、各ローダ５Ａ、５Ｂ、又は各アンロ
ーダ８Ａ、８Ｂをそれぞれ単独仕様として、各々を単独
昇降させるには、図３（ａ）に示すように、各ローダ５
Ａ、５Ｂの昇降台３０、３１を、又は各アンローダ８
Ａ、８Ｂの各昇降台３０、３１をそれぞれ切り離した状
態、すなわち、ボルト・ナット部材３２で一体的に連結
しない状態にした後、各ローダ昇降機構２５、２６のロ
ーダ用シリンダ２９Ａ、２９Ｂを駆動すると、相互に切
り離した状態にされた昇降台３０、３１がそれぞれ単独
昇降される。

【００２２】このように、各ローダ５Ａ、５Ｂ、又は各
アンローダ８Ａ、８Ｂは、各昇降台３０、３１を一体的
に連結し、又は切り離すことにより、各昇降台３０、３
０が同時に昇降する２連式仕様と、又は各昇降台３０、
３１が単独でを昇降する単独仕様との相互の様式変更が
容易に行うことができる。

【００２３】次に、本実施例のタイヤ加硫装置１におけ
るポストキュアインフレータ９Ａ、９Ｂの構成の詳細に
ついて、図４に基づいて説明する。

【００２４】図４において、ポストキュアインフレータ
９Ａ、９Ｂは、並列に２連式として配置されている。ま
た、各ポストキュアインフレータ９Ａ、９Ｂは、接離自
在な上リム４０Ａ、４０Ｂと下リム２２Ａ、２２Ｂ（搬
送装置７Ａ、７Ｂにより加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂが載
置されて移送されたもの）の２セットがこの中心に対し
て上下反転可能に配置したものであり、加硫済みタイヤ
６Ａ、６Ｂを挟持する挟持ポジションＰ１に位置する下
リム２２Ａ、２２Ｂを上リム４０Ａ、４０Ｂに対して接
離自在とするためのリフター６６Ａ、６６Ｂを昇降させ
るリフター昇降機構４５を有し、また、待機ポジション
Ｐ２に位置する上リム４０Ａ、４０Ｂと下リム２２Ａ、
２２Ｂとは一体化され、挟持されたタイヤ内に高圧エア
を封入した状態のままで加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂの膨
張・冷却を行うものである。

【００２５】この各ポストキュアインフレータ９Ａ、９
Ｂの構成は、フレーム４６Ａ、４６Ｂとこの各インフレ
ータ９Ａ、９Ｂとの共通フレーム４６Ｃ間に軸受等を介
して回転軸４７Ａ、４７Ｂが水平にそれぞれ軸支されて
いる。この各回転軸４７Ａ、４７Ｂのフレーム４６Ａ、
４６Ｂ側端部には、反転機構４８を構成する伝達部材４
９Ａ、４９Ｂが設けられていると共に、伝達部材４９Ｂ
にはフレーム４６Ｂの取付台５０Ｂに設けられた反転機
構４８の反転用シリンダ５１Ｂが連結されている。ま
た、この回転軸４７Ａ、４７Ｂに固設された回転枠５２
Ａ、５２Ｂに台座５３Ａ、５３Ｂが取り付けられてい
る。この台座５３Ａ、５３Ｂの下部には、図示しないシ
リンダにより台座５３Ａ、５３Ｂに対して上下動できる
可動部５４Ａ、５４Ｂが取り付けられているとともに、
旋回用シリンダ５５Ａ、５５Ｂで所定角度回転可能なロ
ッキングシャフト５６Ａ、５６Ｂが支持されている。こ
のロッキングシャフト５６Ａ、５６Ｂは、その先端が下
リム２２Ａ、２２Ｂの凹部２２ａ、２２ｂ内に所定角度
回転させながら係合することにより、上リム４０Ａ、４
０Ｂと下リム２２Ａ、２２Ｂとを一体化する。また、リ
フター昇降機構４５により、ロッキングシャフト５６
Ａ、５６Ｂから開放された下リム２２Ａ、２２Ｂが二点
鎖線の位置まで下降され、加硫済みタイヤ６Ａ、６Ｂを
下リム２２Ａ、２２Ｂ上から取り外し可能な状態にす
る。

【００２６】各インフレータ９Ａ、９Ｂの共通フレーム
４６Ｃ側の各回転軸４７Ａ、４７Ｂ端部間には、反転切
換機構５７が設けられている。この反転切換機構５７
は、図５（ａ）に示すように、各回転軸４７Ａ、４７Ｂ
端から軸方向に縮径して相互に所定間隔を保つように突
出する係合軸５８Ａ、５８Ｂと、この各係合軸５８Ａ、
５８Ｂに外嵌され当該係合軸５８Ａ、５８Ｂより短い長
さを有するたスリーブ５９Ａ、５８Ｂとで構成されてい
る。また、各係合軸５８Ａ、５８Ｂには、図５（ａ）に
示すように、半径外方向に突出して軸方向に延びる突起
部５８ａ、５８ｂが形成されており、この突起部５８
ａ、５８ｂを各スリーブ５９Ａ、５９Ｂ内径面に軸方向
に延びて形成された係合溝５９ａ、５９ｂに係合するこ
とにより、各スリーブ５９Ａ、５９Ｂを係合軸５８Ａ、
５８Ｂに対して回転不能にかつ、軸方向に摺動可能にし
ている。また、各スリーブ５９Ａ、５９Ｂには、図５
（ａ）に示すように、この係合軸５８Ａ、５８Ｂ端側の
端部に半径外方に突出するフランジ部６０Ａ、６０Ｂと
が一体形成されていると共に、この回転軸４７Ａ、４７
Ｂ側の端部に半径方向に貫通する係止孔６２Ａ、６２Ｂ
が設けられており、このフランジ部６０Ａ、６０Ｂに
は、周方向に所定間隔を隔てて、軸方向に貫通する複数
の取付孔６１Ａ、６１Ｂがそれぞれ形成されている。

【００２７】そして、各ポストキュアインフレータ９
Ａ、９Ｂを２連式仕様として、各回転軸４７Ａ、４７Ｂ
を同時反転させるには、図５（ａ）に示すように、反転
切換機構５７の各スリーブ５９Ａ、５９Ａを軸外方向に
移動させて、各フランジ部６０Ａ、５９Ｂを係合させる
と共に、ボルト・ナット部材６３を複数の取付孔６１
Ａ、６１Ｂ内に嵌合して締め付けて一体的に連結した
後、反転機構４８の反転用シリンダ５１Ｂを駆動させる
と、反転切換機構５７で一体的に連結された回転軸４７
Ａ、４７Ｂが同時反転する。

【００２８】また、各ポストキュアインフレータ９Ａ、
９Ｂをそれぞれ単独仕様として、各回転軸４７Ａ、４７
Ｂを各々単独反転させるには、図５（ｂ）に示すよう
に、反転切換機構５７の各スリーブ５９Ａ、５９Ｂを回
転軸４７Ａ、４７Ｂ側に移動させて離間した後に、係止
孔６２Ａ、６２Ｂのそれぞれにボルト部材６４を螺合し
て締め付けて各スリーブ５９Ａ、５９Ｂを各回転軸４７
Ａ、４７Ｂにそれぞれ一体化して各回転軸４７Ａ、４７
Ｂを切り離した状態にすると共に、図５（ｃ）に示すよ
うに、インフレータ９Ａのフレーム４６Ａの取付台５０
Ａに反転用シリンダ５１Ａを設けて、伝達部材４９Ｂに
連結した後、各反転用シリンダ５１Ａ、５１Ｂを駆動さ
せると、反転切換機構５７で切り離し状態にされた各回
転軸４７Ａ、４７Ｂがそれぞれ単独反転する。

【００２９】このように、各ポストキュアインフレータ
９Ａ、９Ｂは、反転切換機構５７で各回転軸４７Ａ、４
７Ｂを一体的に連結し、又は切り離すことにより、回転
軸４７Ａ、４７Ｂが同時に反転する２連式仕様と、又は
各回転軸４７Ａ、４７Ｂが単独でを反転する単独仕様と
の相互の仕様変更が容易に行うことができる。

【００３０】また、リフター昇降機構４５は、スライド
レール６５Ａ、６５Ｂと、リフター用シリンダ６７Ａ、
６７Ｂとを主要部分としてなっている。各スライドレー
ル６５Ａ、６５Ｂはリフター６６Ａ、６６Ｂのスライド
ガイド６８Ａ、６８Ｂと対になっており、共通フレーム
４６Ｃに垂直に取り付けられいる。また、各リフター６
６Ａ、６６Ｂの基端には、スライドガイド６８Ａ、６８
Ｂが固設されていると共に、共通フレーム６６Ａ上部に
固設されたリフター用シリンダ６７Ａ、６７Ｂのロッド
６７ａ先端が連結されている。リフター６６Ａとリフタ
ー６６Ｂとは、リフター切換機構７０を介して一体的に
連結、又は相互に切り離し可能とされて、各リフター用
シリンダ６７Ａ、６７Ｂで単独昇降が可能（単独仕様）
に、又一方のリフター用シリンダ６７Ａ（６７Ｂ）で同
時昇降が可能（２連式仕様）にされている。リフター切
換機構７０は、図６（ａ）に示すように、共通フレーム
４６Ｃ外側を通ってリフター６６Ａとリフター６６Ｂ間
に介装された連結板７１Ａ、７１Ｂと、この連結板７１
Ａ、７１Ｂを各リフター６６Ａ、６６Ｂに固定するボル
ト・ナット部材７２とで構成されている。

【００３１】そして、各リフター６６Ａ、６６Ｂを２連
式仕様として、同時昇降させるには、図６（ａ）に示す
ように、リフター切換機構７０の連結板７１Ａ、７１Ｂ
を介してボルト・ナット部材７２でリフター６６Ａ、６
６Ｂを一体的に連結すると共に、例えば、リフター昇降
機構４５のスライドレール６５Ｂと、リフター６６Ａの
スライドガイド６８Ｂとを共通フレーム４６Ｃから取り
外した後（スライドレール６８Ａとリフター６６Ｂのス
ライドガイド６８Ａであってもよい。）に、リフター用
シリンダ６７Ａのみを駆動すると、リフター切換機構７
０で一体的に連結されたリフター６６Ａと６６Ｂとが同
時昇降される。

【００３２】また、各リフター６６Ａ、６６Ｂをそれぞ
れ単独仕様として、各々を単独昇降させるには、図６
（ｂ）に示すように、各リフター６６Ａ、６６Ｂ間にリ
フター切換機構７０の連結板７１Ａ、７１Ｂを介在させ
ることなく、各リフター６６Ａ、６６Ｂを切り離した状
態にすると共に、各リフター用シリンダ６７Ａ、６７Ｂ
を駆動すると、相互に切り離した状態にされたリフター
６６Ａ、６６Ｂがそれぞれ単独昇降される。

【００３３】このように、各リフター６６Ａ、６６Ｂ
は、リフター切換機構７０で一体的に連結し、又は切り
離すことにより、各リフター６６Ａ、６６Ｂが同時に昇
降する２連式仕様と、又は各リフター６６Ａ、６６Ｂが
単独で昇降する単独仕様との相互の様式変更が容易に行
うことができる。

【００３４】尚、本実施例のタイヤ加硫装置１における
２連式ローダ５Ａ、５Ｂ（アンローダ８Ａ、８Ｂ）、各
ポストキュアインフレータ９Ａ、９Ｂの回転軸４７Ａ、
４７Ｂ及びリフター６６Ａ、６６Ｂのローダ昇降機構２
５、２６、リフター昇降機構４５、反転機構４８、及び
反転切換機構５６、リフター切換機構７０の構成は、こ
れに限定されるものでなく、２連式ローダ５Ａ、５Ｂ
（アンローダ８Ａ、８）、各ポストキュアインフレータ
９Ａ、９Ｂの各回転軸４７Ａ、４７Ｂ及びリフター６６
Ａ、６６を、単独で昇降、反転、又は同時に昇降、反転
できる機構であればよい。

【００３５】また、本実施例のタイヤ加硫装置１におい
ては、２連式ローダ５Ａ、５Ｂとアンローダ８Ａ、８Ｂ
とを有するものを示したが、これに限定されるものでな
く、単に２連式ローダ５Ａ、５Ｂ又はアンローダ８Ａ、
８Ｂの一方のみを、２連式タイヤ加硫機４Ａ、４Ｂにそ
れぞれ付設したものであってもよい。

【００３６】

【発明の効果】このように本発明のタイヤ加硫装置によ
れば、各ローダが、この各ローダに対応する各々の駆動
機構で単独昇降、又は一の昇降機構で同時昇降の相互に
切り離し可能に構成されているので、各ローダを単独昇
降又は同時昇降させることで、２連式又は単独式の相互
への仕様変更を容易に行うことができ、２連式又は単独
式様式を別々に設計する手間がなく、且つ２連式又は単
独式への変更仕様の部品の共通化を図り量産効率を得る
ことができる。

【００３７】また、各リフターが、この各リフターに対
応する各々の昇降機構で単独昇降、又は一の昇降機構で
同時昇降の相互に切り離し可能に構成されているので、
各リフターを単独昇降又は同時昇降させることで、２連
式又は単独式の相互への仕様変更を容易に行うことがで
き、２連式又は単独式様式を別々に設計する手間がな
く、且つ２連式又は単独式への変更仕様の部品の共通化
を図り量産効率を得ることができる。

【００３８】更に、各回転軸が、当該各回転軸に対応す
る各々の前記反転機構で単独反転、又は前記一の反転機
構で同時反転の相互に切り離し可能に構成されているの
で、各回転軸を単独反転又は同時反転させることで、２
連式又は単独式の相互への仕様変更を容易に行うことが
でき、２連式又は単独式様式を別々に設計する手間がな
く、且つ２連式又は単独式への変更仕様の部品の共通化
を図り量産効率を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるタイヤ加硫装置全体
の構成を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施例におけるタイヤ加硫装置全体
の構成を示す平面図である。

【図３】（ａ）乃至（ｂ）は本発明の一実施例における
タイヤ加硫装置のタイヤ加硫機に付設される２連ローダ
及びアンローダのローダ切換機構とローダ昇降機構の構
成を示す拡大図である。

【図４】本発明の一実施例におけるタイヤ加硫装置の２
連式ポストキュアインフレータの全体構成を示す側面図
である。

【図５】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施例における
タイヤ加硫装置の２連式ポストキュアインフレータの回
転軸の反転切換機構及び反転機構の構成を示す拡大図で
ある。

【図６】（ａ）及び（ｃ）は本発明の一実施例における
タイヤ加硫装置の２連式ポストキュアインフレータのリ
フターのリフター切換機構及びリフター昇降機構の構成
を示す拡大図である。

【符号の説明】

２Ａ、２Ｂグリーンタイヤ３Ａ、３Ｂモールド４Ａ、４Ｂタイヤ加硫機５Ａ、５Ｂローダ６Ａ、６Ｂ加硫済みタイヤ８Ａ、８Ｂアンローダ９Ａ、９Ｂポストキュアインフレータ２５ローダ昇降機構２６ローダ切換機構４５リフター昇降機構４７Ａ、４７Ｂ回転軸４８反転機構５６反転切換機構６６Ａ、６６Ｂリフター７０リフター切換機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】グリーンタイヤを並列に設けられたモー
ルド内のそれぞれで加硫成型する２連式タイヤ加硫機
と、前記各モールド内に前記グリーンタイヤ又は加硫済
みタイヤをそれぞれ搬入・搬出するために旋回機構及び
昇降機構とで旋回・昇降される２連式ローダと、この各
ローダで搬出された加硫済みタイヤをそれぞれ封入して
膨張・冷却する２連式ポストキュアインフレータとを備
えて構成されるタイヤ加硫装置において、前記各ローダが、当該各ローダに対応する各々の前記昇
降機構で単独昇降、又は前記一の昇降機構で同時昇降の
相互に切り離し可能に構成されていることを特徴とする
タイヤ加硫装置。
【請求項２】グリーンタイヤを並列に設けられたモー
ルド内のそれぞれで加硫成型する２連式タイヤ加硫機
と、前記各モールド内に前記グリーンタイヤ又は加硫済
みタイヤをそれぞれ搬入・搬出する２連式ローダと、こ
の各ローダで搬出された加硫済みタイヤを授受するため
に昇降機構で昇降されるリフター及びこの各リフターで
昇降された前記加硫済みタイヤを順次、封入して膨張・
冷却するために反転機構で反転される回転軸とをそれぞ
れ有する２連式ポストキュアインフレータとを備えて構
成されるタイヤ加硫装置において、前記各リフターが、当該各リフターに対応する各々の前
記昇降機構で単独昇降、又は前記一の昇降機構で同時昇
降の相互に切り離し可能に構成されていることを特徴と
するタイヤ加硫装置。
【請求項３】前記各回転軸が、当該各回転軸に対応す
る各々の前記反転機構で単独反転、又は前記一の反転機
構で同時反転の相互に切り離し可能に構成されているこ
とを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫装置。