JP2670251B2 - 加硫済タイヤの把持冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫機から
取り出した加硫済未加硫タイヤを加硫済タイヤ把持手段
のリムにより把持し、同タイヤの内方に圧力気体を充填
して、この圧力気体により加硫済未加硫タイヤを冷却す
るターンオーバ式の加硫済タイヤの把持冷却装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】加硫済未冷却タイヤを圧力気体により冷
却するには、加硫時間の２倍弱の時間を要するので、タ
イヤ加硫機の後方に並設する加硫済タイヤの把持冷却装
置には、タイヤ加硫機内に装着するタイヤ加硫用金型１
面につき、タイヤ把持手段を２組組み込んでいる。

【０００３】同タイヤ把持手段を上下に配置し、これを
昇降させて、上下のタイヤ把持手段に加硫済未冷却タイ
ヤを交互に供給する所謂エレベータ方式の把持冷却装置
をかっては採用していたが、近年は、水平に支持した回
転軸に一対のタイヤ把持手段を上下対称に設け、同各タ
イヤ把持手段を回転軸を中心に回動させ、上または下
（下の方が主流）にきたタイヤ把持手段に加硫済未加硫
タイヤを供給するターンオーバ式と呼ばれている形式の
把持冷却装置を使用するようなっている。

【０００４】なお生産量の多い乗用車やトラックバス用
のタイヤ加硫機では、多くの場合、タイヤ加硫機１台に
つき、金型を２面装着した形式のものを採用しているの
で、タイヤ加硫機の後方に並設する把持冷却装置は、タ
イヤ把持手段を２対合計４組を持っているものが多い。
またタイヤ加硫機の金型の交換により、サイズの異なる
タイヤの加硫を可能にしているので、並設する把持冷却
装置では、タイヤを把持するリムの交換やリム間隔の変
更を必要としおり、このため、特願昭６３−１３７２１
９号明細書に記載のタイヤ加硫機用タイヤ冷却機のタイ
ヤ取付機構、その他が既に提案されている。

【０００５】前記タイヤ加硫機用タイヤ冷却機のタイヤ
取付機構を図１０及び図１１により説明すると、図１０
は縦断側面図、図１１は図１０の矢視ｉ−ｉ線に沿う横
断底面図である。１０１が回転台で、同回転台１０１
は、架台（図示せず）上に水平線Ｘを中心とした上下方
向への回転を可能に取付けられている。１０１ａが同回
転台１０１に設けた軸受、１０２が同軸受１０１ａの内
面に嵌合した主軸、１０２ａが主軸１０２の上部に固定
した上下一対のスプロケット、１０２ｂが主軸１０２の
上下中間部に設けた上下の鍔、１０２ｃが上記鍔１０２
ｂよりも下方の主軸１０２に設けた雄ねじ、１０２ｅが
上記雄ねじ１０２ｃよりも下方の主軸１０２に形成した
円柱部、１０２ｄが主軸１０２の下端部に設けた複数の
爪である。

【０００６】１０３が上下の鍔１０２ｂ間に介装した弾
性体リング、１０４が主軸１０２の上部に設けた回転継
手、１０４ａ、１０４ｂが同回転継手１０４の２個の通
気口で、通気口１０４ａから供給した圧縮空気を回転継
手１０４と主軸１０２内中央部に設けた孔とを経てタイ
ヤＴ内へ供給して、タイヤＴを膨張させる。また通気口
１０４ｂから供給した圧縮空気を回転継手１０４と主軸
１０２内に設けた孔とを経て弾性体リング１０３へ供給
して、弾性体リング１０３を半径方向外方へ膨張させる
ようになっている。

【０００７】１０６が回転台１０１の両側面にボルト等
により固定した一対のモータ付減速機、１０６ａが同各
モータ付減速機１０６の出力軸、１０６ｂが同各出力軸
１０６ａに固定したスプロケット、１０７が各スプロケ
ット１０６ｂと各スプロケット１０２ａとの間に介装し
たローラチエーンで、各モータ付減速機１０６の回転を
スプロケット１０６ｂ→ローラチエーン１０７→と各ス
プロケット１０２ａを経て主軸１０２に伝えて、同主軸
１０２を回転させるようになっている。

【０００８】１０８が下端部に鍔を持つ中空円筒状の外
筒、１０８ａが同外筒１０８の上部外面に設けた縦方向
の溝で、同外筒１０８の上部内周面は、回転台１０１の
軸受１０１ａの外周面と主軸１０２の各鍔１０２ｂの外
周面とに摺動自在に接触し、同外筒１０８の下部内周面
に設けた雌ねじは、主軸１０２の雄ねじ１０２ｃに螺合
している。

【０００９】１０９が外筒１０８の下部内周面に設けた
溝に嵌挿したＯリングで、同Ｏリング１０９が主軸１０
２の円柱部１０２ｅに接触している。１１０が外筒１０
８の下端部に設けた鍔の下面にボルト等により固定した
内側リム、１０１ｂが回転台１０１の下面に固定したブ
ラケット、１１１が同ブラケット１０１ｂにボルト等に
より固定した流体圧シリンダ、１１１ａが同流体圧シリ
ンダ１１１のピストンロッドの先端部に設けた爪で、こ
の爪１１１ａが上記外筒１０８の縦方向の溝１０８ａに
係合するようになっている。

【００１０】１１２がハウジング、１１２ａが同ハウジ
ング１１２の上部に設けたフランジ、１１３が同フラン
ジ１１２ａの上面にボルト等により固定した外側リム
で、同上記フランジ１１２ａの中央部には、図１１に示
すように主軸１０２の複数のロック用爪１０２ｄの通過
及びロックを可能にする形状の孔１１２ｂが形成されて
いる。

【００１１】図１０は、加硫済タイヤ把持手段により加
硫済タイヤＴを把持し、通気口１０４ａから供給した圧
縮空気を回転継手１０４と主軸１０２内中央部に設けた
孔とを経てタイヤＴ内へ供給して、タイヤＴを膨張させ
た状態を示している。この状態のときに、通気口１０４
ｂから供給した圧縮空気を回転継手１０４と主軸１０２
内に設けた孔とを経て弾性体リング１０３へ供給して、
弾性体リング１０３を半径方向外方へ膨張させ、外筒１
０８の内周面に密接させて、外筒１０８を主軸１０２に
固定する。

【００１２】次いでモータ付減速機１０６を起動して、
その回転をスプロケット１０６ｂ→ローラチエーン１０
７→と各スプロケット１０２ａを経て主軸１０２に伝
え、同主軸１０２と外筒１０８とタイヤＴとハウジング
１１２とを回転させて、タイヤＴを放冷し、一定時間の
放冷後、モータ付減速機１０６を停止させ、タイヤＴ内
の空気及び弾性体リング１０３背後の空気を通気口１０
４ａ及び１０４ｂから外部へ排出して、タイヤＴ及び弾
性体リング１０３を収縮させる。

【００１３】次いで流体圧シリンダ１１１を伸長方向に
作動して、ピストンロッドの先端部の爪１１１ａを外筒
１０８の縦方向の溝１０８ａに係合させと同時にハウジ
ング昇降機構（図示せず）によりハウジング１１２とタ
イヤＴと外筒１０８とを上昇させる。次いでモータ付減
速機１０６を起動して、その回転をスプロケット１０６
ｂ→ローラチエーン１０７→と各スプロケット１０２ａ
を経て主軸１０２に伝え、同主軸１０２を適当角度（主
軸１０２の下端部の各ロック用爪１０２ｄを約６０°）
回転させて、同各ロック用爪１０２ｄをハウジング１１
２のフランジ１１２ａの中央部に設けた孔１１２ｂに一
致させる。

【００１４】次いでハウジング昇降機構（図示せず）に
よりハウジング１１２を下降させ、ハウジング１１２及
び外側リム１１３を主軸１０２から外して、タイヤＴを
取り外す。次いで次の加硫済タイヤＴを受入れる。その
際には、上記と逆の要領で行えばよい。

【００１５】またタイヤサイズに応じて内リム１１０と
外リム１１３との間の寸法Ｌを変更する必要があるとき
には、流体圧シリンダ１１１の爪１１１ａを左方へ移動
し、外筒１０８の回転を拘束して、モータ付減速機１０
６を所定方向に所定角度回転させれば、主軸１０２側の
雄ねじ１０２ｃとこれに螺合した外筒１０８側の雌ねじ
とにより、外筒１０８が昇降して、内リム１１０と外リ
ム１１３との間の寸法Ｌが変更される。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】前記図１０及び図１１
に示す従来のタイヤ加硫機用タイヤ冷却機のタイヤ取付
機構では、各ロック用爪１０２ｄを有する主軸（ロック
軸）１０２を水平線Ｘを中心として上下方向に回転する
回転台１０１に組み込んでいる。またモータ付減速機
（ロック軸回転用駆動手段）１０６を回転台１０１の両
側に取付けているので、タイヤＴを把持して水平線Ｘを
中心に上下方向に回転する上記回動部では、同回動部の
回動に要するスペース（回動円の直径）が大きくなる上
に、回動部の重量が増大して、回動部の慣性モーメント
が大きくなるという問題があった。

【００１７】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、回動部の重量及び慣性
モーメントを軽減できる上に、ロック軸回転手段の数を
半減でき、外側リム把持駆動手段を無くすことがで
き、安全性を向上でき、回動部の回動に要するスペ
ース（回動円の直径）を縮小でき、タイヤ冷却中にタ
イヤから飛散する油煙によるリム間隔調整ねじ棒の固着
を解消でき、リム交換を短時間に行うことができる上
に、ボルトやナットを落とす或いは無くすという問題を
解消できる加硫済タイヤの把持冷却装置を提供しようと
する点にある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、水平に支持した回転軸２に上下対称に
設けた少なくとも一対の加硫済タイヤ把持手段Ｂ
（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）を有し、加硫済タイヤの把持冷却中に同
加硫済タイヤ把持手段Ｂを同回転軸２を中心に回動させ
る加硫済タイヤの把持冷却装置において、前記加硫済タ
イヤ把持手段Ｂへのタイヤ搬出入時に外側リムＲ₀ を取
外して遠ざける外側リム遠近移動手段Ｅのリム把持手段
Ｄに、前記加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸５０を回
動させるロック軸回転駆動手段２０を設けている（請求
項１）。

【００１９】前記請求項１記載の加硫済タイヤの把持冷
却装置において、加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸５
０の回転により、同加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒４８
に設けたロック爪４８ａと同加硫済タイヤ把持手段Ｂの
ロック軸５０側円筒体５０ｂに設けたロック爪５０ａと
の係脱を行うと同時に外側リムＲ₀ の把持及び解放を行
うように構成してもよい（請求項２）。

【００２０】前記請求項１乃至２記載の加硫済タイヤの
把持冷却装置において、加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒
４８内に同中筒４８に一体に且つ同芯に設けた中筒４９
をロック軸ガイド部材兼ねじ棒保護用カバーにしてもよ
い（請求項３）。前記請求項１乃至３記載の加硫済タイ
ヤの把持冷却装置において、加硫済タイヤ把持手段Ｂの
ロック爪４８ａ、５０ａが係合状態にあるときにロック
軸５０の回動を阻止するロック軸回止用円環体５５を外
側リム取付フランジ５１に移動可能に取付け、同外側リ
ム取付フランジ５１と同ロック軸回止用円環体５５との
間に介装した圧縮ばね５６のばね力に抗して同ロック軸
回止用円環体５５を同外側リム取付フランジ５１に接近
させたときに前記ロック軸５０の回動阻止を解除するよ
うに構成してもよい（請求項４）。

【００２１】前記請求項１乃至４記載の加硫済タイヤの
把持冷却装置において、加硫済タイヤ把持手段Ｂのリム
間隔調整ねじ棒４６を１組のねじ棒用回転駆動手段４２
により回動するように構成してもよい（請求項５）。前
記請求項１乃至５記載の加硫済タイヤの把持冷却装置に
おいて、一端部にＴ字状頭部５７ａを有する複数のボル
ト５７を、内側リムＲ_i を取付ける内側リム取付フラン
ジ４５ａと外側リムＲ₀ を取付ける外側リム取付フラン
ジ５１とに設けた孔に滑動可能に挿入し、同各ボルト５
７の他端部に螺合したナット６０とフランジ４５ａ、５
１との間に圧縮ばね５９を介装してもよい（請求項
６）。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に本発明の加硫済タイヤの把持
冷却装置の一実施形態を図１乃至図９により説明する。
図１は平面図、図２は図１の矢視ａ−ａ線に沿う縦断側
面図、図３は図１の矢視ｂ−ｂ線に沿う縦断側面図、図
４は図１の矢視ｃ−ｃ線に沿う縦断側面図、図５は図１
の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図、図６は図２の矢視ｆ
−ｆ線に沿う拡大縦断側面図、図７は図６の矢視ｇ−ｇ
線に沿う１態様を示す拡大横断平面図、図８は図６の矢
視ｇ−ｇ線に沿う他の態様を示す拡大横断平面図、図９
は図６の矢視ｈ−ｈ線に沿う拡大横断平面図である。

【００２３】なお図１に示すように各構成機器がＹ−Ｙ
線に対して左右対称に配置されているが、図１のＹ−Ｙ
線及び図２のＺ−Ｚ線の左側は加硫済タイヤＴを把持し
て冷却している状態を示し、図１のＹ−Ｙ線及び図２の
Ｚ−Ｚ線の右側は上方の加硫済タイヤ把持手段の内側リ
ムＲ₀ と外側リムＲ_i とが離間している状態を示してい
る。また図６のＺ₁ −Ｚ₁ 線の左側はビード間隔の狭い
加硫済タイヤＴを把持している状態を示し、図６のＺ₁
−Ｚ₁ 線の右側はビード間隔の広い加硫済タイヤＴを把
持している状態を示している。

【００２４】図１〜図５の１が床面に固定したフレー
ム、２が同フレーム１にベアリング３を介して回転可能
に取付けた水平の回転軸、Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）が同回転軸
２のオーバーハング部に軸線Ｘ−Ｘに対して上下対称に
取付けた加硫済タイヤ把持手段（なお詳細は後述する）
で、加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）には、加硫
済タイヤＴのビード部を把持する外側リムＲ_o と内側リ
ムＲ_i とが取付けられている。

【００２５】図４の４が回転軸２にキーより固定したピ
ニオン、１ａがフレーム１に固定したブラケット、５が
ブラケット１ａに滑動（往復動）可能に組付けたラック
で、同ラック５がピニオン４に噛合している。６がブラ
ケット１ａに固定したシリンダで、シリンダ６のピスト
ンロッドがラック５に連結しており、シリンダ６の伸縮
方向への作動により、ラック５が往復動して、その動き
がピニオン４を介して回転軸２に伝えられ、回転軸２が
回転して、加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）が上
下方向に１８０°往復回動するようになっている。

【００２６】図４の７が回転軸２にキーを介して固定し
たレバー、７ａ、７ｂがレバー７の先端部に取付けたボ
ルトで、同ボルト７ａ、７ｂを回転することにより、タ
イヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）の回動限を微調整できる
ようになっている。図２のＥが上方の加硫済タイヤ把持
手段Ｂ₁ の外側リムＲ_o を把持して昇降させる外側リム
遠近移動装置で、同外側リム遠近移動装置Ｅは、フレー
ム１の頂部に固定した案内部材１０、１０と、同各案内
部材１０に滑動（昇降）可能に嵌挿したガイドバー１１
と、同各ガイドバー１１の下端部に固定したビーム１２
と、シリンダ本体をフレーム１の頂部に固定するととも
にピストンロッドをビーム１２に連結したリム昇降シリ
ンダ１３と、ビーム１２の両端部に取付けた外側リム把
持手段Ｄ（なお詳細は後述する）と、ビーム１２に取付
けた公知のタイヤ検出装置１４とにより構成されてい
る。

【００２７】そして同外側リム遠近移動装置Ｅは、リム
昇降シリンダ１３を伸縮方向に作動して、外側リム把持
手段Ｄを昇降させるようになっている。図１、図３のＦ
が外側リム（上リム）Ｒ_o を上昇させ、冷却タイヤを取
り出して、空になった上方のタイヤ把持手段Ｂ₁ の内側
リム（下リム）Ｒ_i 上に加硫済未冷却タイヤＴを搬入す
る未冷却タイヤ搬入手段で、同未冷却タイヤ搬入手段Ｆ
は、タイヤ加硫機Ａの本体フレームに上下一対のブラケ
ット２１を介して固定した垂直のガイド軸２２と、同ガ
イド軸２２に昇降可能に組付けた昇降台２３と、シリン
ダ本体を下側のブラケット２１に固定するとともにピス
トンロッドを昇降台２３に連結した昇降シリンダ２４
と、昇降台２３にガイド軸２２を中心とした水平方向へ
の揺動を可能に組付けたアーム２５と、昇降台２３とア
ーム２５との間に介装してそれぞれにピンを介して取付
けたアーム揺動シリンダ（図示せず）と、アーム２５の
先端部に取付けた公知のタイヤ把持手段２６とにより構
成されている。

【００２８】そして同未冷却タイヤ搬入手段Ｆは、昇降
シリンダ２４を伸縮方向に作動して、昇降台２３を昇降
させる一方、図示を省略したアーム揺動シリンダを伸縮
方向に作動し、アーム２５をガイド軸２２を中心に水平
方向に揺動させて、タイヤ把持手段２６をタイヤ加硫機
Ａの金型中心Ｐ₁ （図１参照）と待機位置Ｐ₂ （図１参
照）とタイヤ把持手段Ｂの中心Ｐ₃ （図１参照）とに移
動させるようになっている。

【００２９】なお本実施形態では、上記のように構成し
ているが、組み合わされるタイヤ加硫機の形式如何によ
っては、上記未冷却タイヤ搬入手段Ｆを他の形式の未冷
却タイヤ搬入手段に代えても差し支えない。図１、図５
のＧが外側リム（上リム）Ｒ_o を上昇させた上方の加硫
済タイヤ把持手段Ｂ₁ の内側リム（下リム）Ｒ_i 上から
冷却済タイヤＴを取出すアンローダで、同アンローダＧ
は、前記フレーム１に上下一対のブラケット３１を介し
て固定した垂直のガイド軸３２と、同ガイド軸３２に昇
降可能に組付けた昇降台３３と、シリンダ本体を下側の
ブラケット３１に固定するとともにピストンロッドを昇
降台３３に連結した昇降シリンダ３４と、昇降台３３に
ガイド軸３２を中心とした水平方向への揺動を可能に組
付けたアーム３５と、昇降台３３とアーム３５との間に
ピンを介して取付けたアーム揺動シリンダ３６と、アー
ム３５の先端部に取付けた公知のタイヤ把持手段Ｇ₁ と
により構成されている。

【００３０】そして同アンローダＧは、昇降シリンダ３
４を伸縮方向に作動して、昇降台３３を昇降させる一
方、アーム揺動シリンダ３６を伸縮方向に作動し、アー
ム３５をガイド軸３２を中心に水平方向に揺動させて、
タイヤ把持手段Ｇ₁ を加硫済タイヤ把持手段Ｂの中心Ｐ
₃ （図１参照）とタイヤ放出位置Ｐ₄ （図１参照）とに
移動させるようになっている。

【００３１】図１、図５のＨがタイヤ放出位置Ｐ₄ で放
出された冷却済タイヤＴを搬送して送出コンベアＩへ移
送する中継コンベアである。なお本実施形態では、中継
コンベアＨを設けているが、送出コンベアＩの中心の上
方にアンローダＧのタイヤ放出位置Ｐ₄ を設定すれば、
中継コンベアＨを省略できる。

【００３２】次に前記加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、
Ｂ₂ ）を詳細に説明する。図６の４１が回転軸２の両端
部にボルト締めした歯車箱で、同タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ
₁ 、Ｂ₂ ）は、同歯車箱４１に回転軸２の軸線Ｘ−Ｘに
対して上下対称に取付けられている。４５が内側リム
（下リム）Ｒ_i を取付ける内側リム取付フランジ４５ａ
を上端部に形成した外筒で、同外筒４５の下端部が歯車
箱４１にボルト締めされて、外筒４５の軸線Ｚ₁ −Ｚ₁
と回転軸２の軸線Ｘ−Ｘとが直交している。

【００３３】４６が外筒４５内に同芯に且つ回転可能に
組み込んだリム間隔調整ねじ棒、４４が同リム間隔調整
ねじ棒４６の端部に固定した傘歯車で、これらの外筒４
５とリム間隔調整ねじ棒４６と傘歯車４４とは、加硫済
タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ ₂ ）の何れにもある。４２
が歯車箱４１と回転軸２との間に介装したギヤードモー
タ（ねじ棒用回転駆動手段）、４２ａが同ギヤードモー
タ４２の出力軸、４３が同出力軸４２ａに固定して上記
傘歯車４４、４４に噛合した傘歯車で、ギヤードモータ
４２を駆動し、その回転を傘歯車４３、４４、４４を介
して加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁、Ｂ₂ ）の各リム間
隔調整ねじ棒４６に伝えて、同各リム間隔調整ねじ棒４
６を同時に回転させるようになっている。

【００３４】４７が外筒４５の一端部側（内側リム取付
フランジ４５ａ）内周面に組み込んだガイドブッシュ
（レール部材を有するガイドブッシュ）、４８が同ガイ
ドブッシュ４７を介して滑動可能な中筒、４８ａが同中
筒４８の上端部内周面に形成した爪、４８ｂが同中筒４
８の下端部内周面に形成したフランジ、４８ｃが同中筒
４８の下端部外周面に固定したキー、４５ｂが外筒４５
の内周面にＺ₁ −Ｚ₁ 線に平行に設けたキー溝で、キー
４８ｃがキー溝４５ｂに係合して、中筒４８の回り止め
になっている。

【００３５】４９が上端部に底板を形成した内筒（ロッ
ク軸ガイド部材兼ねじ棒保護用カバー）、４９ａが同内
筒４９の下端部外周面に形成したフランジ、４９ｂが同
内筒４９の下端部内周面に設けたねじで、同フランジ４
９ａと上記中筒４８のフランジ４８ｂとがシール部材及
びねじにより一体化されている。また内筒４９のねじ４
９ｂが上記リム間隔調整ねじ棒４６に螺合しており、リ
ム間隔調整ねじ棒４６の回転により、内筒４９と中筒４
８とがＺ₁ −Ｚ₁ 線に沿って移動するようになってい
る。

【００３６】なお外筒４５には、通気孔４５ｃがあり、
同通気孔４５ｃにより外筒４５の内部と外部とが連通し
ている。５０がＺ₁ −Ｚ₁ 線を軸芯とするロック軸、５
０ｂが同ロック軸５０の下端部にロック軸５０と同芯に
形成した円筒体、５０ｆが同円筒体５０ｂの下端部内周
面に固定したブッシュで、同ブッシュ５０ｆが上記内筒
４９の上端部外周面に滑動可能に接触している。

【００３７】５１が外側リム（上リム）Ｒ_o を取付ける
外側リム取付フランジで、同外側リム取付フランジ５１
がロック軸５０に相対回転可能に嵌合しており、ロック
軸５０に形成したリング状溝５０ｃに嵌合する２つ割り
リング５２を外側リム取付フランジ５１にボルト締めし
て、外側リム取付フランジ５１とロック軸５０とのＺ ₁
−Ｚ₁ 線方向の位置決めを行うようになっている。

【００３８】５０ａがロック軸５０の円筒体５０ｂの下
端部外周面に形成したロック爪で、ロック軸５０の回転
角度如何により同ロック爪５０ａを通過するか係合する
ロック爪４８ａを中筒４８の上端部内周面に形成してい
る。そしてロック軸５０の外周面に形成した角穴５０ｅ
に後記駆動装置の出力端を挿入して、同駆動装置を駆動
することにより、ロック軸５０を回転させて、ロック爪
４８ａとロック爪５０ａとの通過または係合を行うよう
になっている。

【００３９】５３が外側リム取付フランジ５１の下面に
固定したリング、５３ａが同リング５３から下方に延び
たバーで、同バー５３ａの下端部が上記ロック爪４８ａ
の間に出入するようになっており、バー５３ａをロック
爪４８ａの間に挿入して、外側リム取付フランジ５１と
中筒４８との回り止めを行うようになっている。４９ｃ
がロック軸５３に対する衝突力を緩和するためのクッシ
ョン材で、同クッション材４９ｃが内筒４９の頂部に固
定されている。

【００４０】５５が上記ロック爪４８ａとロック爪５０
ａとが係合状態にあるときにロック軸５０の上端外周面
に設けた突起５０ｅに係合する突起５５ａを内方に形成
したロック軸回止用円環体で、同ロック軸回止用円環体
５５がボルト５４を介して外側リム取付フランジ５１に
取付けられており、ロック軸５０と外側リム取付フラン
ジ５１との相対回転を阻止する一方、ロック軸５０と外
側リム取付フランジ５１とをＺ₁ −Ｚ₁ 線方向に滑動可
能に嵌合している。

【００４１】５６が上記ロック軸回止用円環体５５と上
記外側リム取付フランジ５１との間に介装した圧縮ばね
で、ロック軸回止用円環体５５を同圧縮ばね５６のばね
力に抗して外側リム取付フランジ５１に近づけて、突起
５５ａをロック軸５０に形成したリング状溝５０ｄ内に
挿入したときにだけロック軸５０の回転を可能にしてい
る。

【００４２】図６のＤが外側リム遠近移動装置Ｅの外側
リム把持手段で、同外側リム把持手段Ｄの基板１５をビ
ーム１２の先端部にボルト締めし、上記突起５０ｅ、５
５ａが係合しているとき、突起５０ｅ間を通過可能な突
起１７ａを形成したリング１７を基板１５に一体のスペ
ーサ１５ａにボルト１８により固定しており、基板１５
が下降して、上記ボルト５４に当接したとき、リング１
７がロック軸回止用円環体５５を押して、突起１７ａ、
５５ａがともにリング状溝５０ｄに入るようになってい
る。

【００４３】２０が基板１５にボルト締めしたロック軸
回転駆動手段（例えばロータリーシリンダ）、２０ａが
同ロック軸回転駆動手段２０の出力軸で、同出力軸２０
ａには、基板１５にブッシュ１６を介して回転可能に組
み込んだ駆動軸１９をキーを介して固定している。また
同駆動軸１９の下端部には、上記ロック軸５０に形成し
た角穴５０ｅに嵌合する角頭部１９ａを形成しており、
基板１５とボルト５４とが当接したとき、角穴５０ｅと
角頭部１９ａとが嵌合し、ロック軸回転駆動手段２０が
駆動して、ロック軸５０が回転し、ロック爪５０ａとロ
ック爪４８ａとが通過可能な状態になったとき、突起５
０ｅと突起１７ａとが係合状態になって、外側リム（上
リム）Ｒ_o が外側リム取付フランジ５１と２つ割りリン
グ５２とロック軸５０とを介して外側リム把持手段Ｄに
より把持されるようになっている。

【００４４】図６、図９の５７が一端部にＴ字状頭部５
７ａを有する複数のボルトで、同各ボルト５７が内側リ
ム（下リム）Ｒ_i を取付けるフランジ４５ａと外側リム
（上リム）Ｒ₀ を取付ける外側リム取付フランジ５１と
に設けた孔に滑動可能に挿入され、同各ボルト５７の他
端部に螺合したナット６０とフランジ４５ａ、５１との
間には、圧縮ばね５９が介装されている。

【００４５】そして内側リム（下リム）Ｒ_i 及び外側リ
ム（上リム）Ｒ₀ のボルト５７対応位置には、ボルト５
７のＴ字状頭部５７ａが入り込む凹部が形成され、同凹
部の入口には、蓋５８が螺合され、蓋５８の中央部に
は、ボルト５７のＴ字状頭部５７ａの通過可能な矩形孔
５８ａと、同Ｔ字状頭部５７ａに係合する溝５８ｂとが
形成されおり、圧縮ばね５９のばね力に抗してナット６
０を押して、Ｔ字状頭部５７ａを矩形孔５８ａを通過さ
せた後、ボルト５７を９０°回転させて、ナット６０に
対する押し力を弱め、Ｔ字状頭部５７ａを溝５８ｂに係
合させて、圧縮ばね５９の圧縮反力より内側リム（下リ
ム）Ｒ_i 及び外側リム（上リム）Ｒ₀ をフランジ４５
ａ、５１に着脱自在に固定するようになっている。

【００４６】次に前記図１〜図９に示す加硫済タイヤの
把持冷却装置の作用を具体的に説明する。今、加硫済タ
イヤ把持手段Ｂが加硫済タイヤＴを把持して冷却中であ
る。また未冷却タイヤ搬入手段Ｆが待機位置Ｐ₂ にあ
り、外側リム把持手段ＤがＰ₃ 位置の上方にあり、アン
ローダＧが待機位置Ｐ₄ にあるものとする。なおこのと
き、タイヤ把持手段Ｂの軸線Ｚ₁ −Ｚ₁ 線は、必ずしも
上下方向でなくてもよく、必要に応じて例えば水平であ
ってもよい。

【００４７】加硫済タイヤ把持手段Ｂ₁ のシリンダ６を
作動して、加硫済タイヤ把持手段Ｂ ₁ を回動させること
により、冷却を終了した方の加硫済タイヤＴを上方に移
動させた後、外側リム遠近移動装置Ｅのシリンダ１３を
作動して、外側リム把持手段Ｄを下降させる。この間、
同冷却済タイヤＴの内方に充填していた圧力気体を加硫
済タイヤ把持手段Ｂ₁ の外筒４５に形成した気体通路４
５ｄを経て外部に排出する。

【００４８】外側リム遠近移動装置Ｅの外側リム把持手
段Ｄが下降して、基板１５がボルト５４に当接したら、
ロック軸回転駆動手段２０を駆動し、ロック軸５０を回
転させて、ロック爪５０ａとロック爪４８ａとを通過可
能な状態にすると同時に突起１７ａ、５０ｅとを係合状
態にして、外側リム（上リム）Ｒ_o をロック軸５０等を
介して外側リム把持手段Ｄにより把持する。

【００４９】同外側リム把持手段Ｄにより外側リム（上
リム）Ｒ_o を把持したら、外側リム遠近移動装置Ｅのシ
リンダ１３を逆方向に作動して、上方待機位置に遠ざけ
る。次いでアンローダＧのシリンダ３４及び３６を作動
して、タイヤ把持手段Ｇ₁を揺動及び下降させ、次いで
内側リム（下リム）Ｒ_i 上の冷却済タイヤＴをタイヤ把
持手段Ｇ₁ により把持する（図５参照）。

【００５０】冷却済タイヤＴをアンローダＧのタイヤ把
持手段Ｇ₁ により把持したら、タイヤ把持手段Ｇ₁ を上
昇及び揺動させて、中継コンベアＨ上のタイヤ放出位置
Ｐ₄に移動させ、タイヤ送出コンベアＩ上で受入れ準備
が整えば、タイヤ把持手段Ｇ ₁ による冷却済タイヤＴの
把持を解除し、冷却済タイヤＴを中継コンベアＨ上へ放
出して、中継コンベアＨを経てタイヤ送出コンベアＩへ
移送する。冷却済タイヤＴを放出して空になったタイヤ
把持手段Ｇ₁ は、上昇して、待機する。

【００５１】この間、タイヤ加硫機Ａ内でタイヤの加硫
が終了して、タイヤ金型が開かれると、待機位置Ｐ₂ で
待機していた未冷却タイヤ搬入手段Ｆを昇降及び揺動さ
せ、開いたタイヤ金型上の加硫済未冷却タイヤＴを把持
して、既に冷却済タイヤＴを取り出して空になった内側
リム（下リム）Ｒ_i の上に搬入、静置した後、待機位置
Ｐ₂ に戻って、待機する。

【００５２】タイヤ搬入手段Ｆが待機位置Ｐ₂ に戻った
ら、外側リム遠近移動装置Ｅの外側リム把持手段Ｄを下
降させて、同外側リム把持手段Ｄにより把持している外
側リム（上リム）Ｒ_o を、内側リム（下リム）Ｒ_i 上の
未冷却タイヤＴの上ビード部に当接させ、次いでロック
軸回転駆動手段２０を逆方向に駆動して、ロック爪５０
ａとロック爪４８ａとを係合可能状態にする。このと
き、突起１７ａ及び５５ａと５０ｅとが通過可能な状態
になる。

【００５３】次いで圧力気体を通気穴４５ｄを経て未冷
却タイヤＴの内方に充填する。このとき、シリンダ１１
の押下力に抗して未冷却タイヤＴのビード間隔が広が
り、それに伴って外側リム（上リム）Ｒ_o が持ち上げら
れ、ロック爪５０ａとロック爪４８ａとが係合して、ロ
ックされる。ロック爪５０ａとロック爪４８ａとが係合
すると、外側リム遠近移動装置Ｅの外側リム把持手段Ｄ
が空の状態で待機位置に上昇して、未冷却タイヤＴの冷
却工程に入る。

【００５４】ロック爪５０ａとロック爪４８ａとをロッ
クしたら、外側リム遠近移動装置Ｅの外側リム把持手段
Ｄを上昇させるが、突起１７ａ及び５５ａと突起５０ｅ
とが通過可能な状態にあるので、同外側リム把持手段Ｄ
は、空で上昇し、外側リム取付フランジ５１からのロッ
ク軸回止用円環体５５の離間は、突起５５ａと突起５５
ｅとが係合したときに、停止して、ロック軸５０の回転
阻止状態が確実に維持される。

【００５５】外側リム（上リム）Ｒ_o 及び内側リム（下
リム）Ｒ_i の交換に当たっては、冷却済タイヤＴを取り
出した後、次の未冷却タイヤＴを搬入することなしに、
外側リム遠近移動装置Ｅを下降させ、次いで外側リム
（上リム）Ｒ_o の取付ボルトを取外し、次いで外側リム
遠近移動装置Ｅを上昇させる。このようにすると、外側
リム（上リム）Ｒ_o が内側リム（下リム）Ｒ_i の上に乗
った状態で取り残されるので、外側リム（上リム）Ｒ_o
を機外に取り出し、次いで内側リム（下リム）Ｒ _i の取
付ボルトを取外して、内側リム（下リム）Ｒ_i を機外へ
取り出し、次いで使用されるリムを上記と逆の手順で装
着して、リムの交換を終了する。

【００５６】またリム間隔変更時には、タイヤ金型交換
後、対応する一対の加硫タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、
Ｂ₂ ）内の旧金型によるタイヤの冷却を終了したらタイ
ヤを取り出して、同各加硫タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ
₂ ）の何れも空にし、次いでリム間隔調整用ギヤードモ
ータ４２を作動し、同各加硫タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、
Ｂ ₂ ）のリム間隔調整ねじ棒４６を同時に回転させ、リ
ム間隔の変更を行って、新金型からの加硫済未冷却タイ
ヤＴの送出に備える。

【００５７】なお変更したリム間隔は、下方の加硫タイ
ヤ把持手段Ｂ₂ のリム間隔Ｌを計測することにより確認
できる。

【００５８】

【発明の効果】本発明は前記のように水平に支持した回
転軸２に上下対称に設けた少なくとも一対の加硫済タイ
ヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）を有し、加硫済タイヤの把
持冷却中に同加硫済タイヤ把持手段Ｂを同回転軸２を中
心に回動させる加硫済タイヤの把持冷却装置において、
前記加硫済タイヤ把持手段Ｂへのタイヤ搬出入時に外側
リムＲ₀ を取外して遠ざける外側リム遠近移動手段Ｅの
リム把持手段Ｄに、前記加硫済タイヤ把持手段Ｂのロッ
ク軸５０を回動させるロック軸回転駆動手段２０を設け
たので、加硫済タイヤ把持手段Ｂを含む回動部からロッ
ク軸回転駆動手段を無くすことができて、同回動部の重
量及び慣性モーメントを大幅に軽減できる上に、ロック
軸回転手段の数を半減できる。

【００５９】また加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸５
０の回転により、同加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒４８
に設けたロック爪４８ａと同加硫済タイヤ把持手段Ｂの
ロック軸５０側円筒体５０ｂに設けたロック爪５０ａと
の係脱を行うと同時に外側リムＲ₀ の把持及び解放を行
うように構成しており、外側リム把持駆動手段を無くす
ことができる。

【００６０】また外側リム遠近移動手段Ｅのリム把持手
段Ｄの作用により、係合及び回転の可能なロック軸回止
用円環体５５を設けており、タイヤの有無に係わらず同
リム把持手段Ｄの作用時以外の時期にロック軸５０を回
転不能にできて、安全性を向上できる。また少なくとも
一対の加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ）の各リム
間隔調整ねじ棒４６を１組のねじ棒用回転駆動手段４２
により同時に回転するので、同ねじ棒用回転駆動手段４
２の数を半減できて、上記加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ
₁ 、Ｂ₂ ）を含む回動部の重量及び慣性モーメントを一
層軽減できる上に、同回動部の回動に要するスペース
（回動円の直径）を縮小できる。

【００６１】また加硫済タイヤ把持手段Ｂの内筒４９
を、外側リム（上リム）Ｒ₀ と内側リム（下リム）Ｒ_i
との接近時これらリムの同芯度を確保するガイド部材と
リム間隔調整ねじ棒４６をタイヤ内充填圧力気体から保
護する保護カバーに兼用したので、特別の部品を追加す
ることなしに、リム間隔調整ねじ棒４６をタイヤ内充填
圧力気体から隔離できて、従来から問題になっているタ
イヤ冷却中にタイヤから飛散する油煙によるリム間隔調
整ねじ棒４６の固着を解消できる。

【００６２】また一端部にＴ字状頭部５７ａを有する複
数のボルト５７を、内側リムＲ_i を取付ける内側リム取
付フランジ４５ａと外側リムＲ₀ を取付ける外側リム取
付フランジ５１とに設けた孔に滑動可能に挿入し、同各
ボルト５７の他端部に螺合したナット６０とフランジ４
５ａ、５１との間に圧縮ばね５９を介装したので、リム
交換を短時間に行うことができる上に、ボルトやナット
を落とす或いは無くすという問題を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の加硫済タイヤの把持冷却装置の一実施
形態を示す平面図である。

【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う縦断側面図である。

【図３】図１の矢視ｂ−ｂ線に沿う縦断側面図である。

【図４】図１の矢視ｃ−ｃ線に沿う縦断側面図である。

【図５】図１の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図である。

【図６】図２の矢視ｆ−ｆ線に沿う拡大縦断側面図であ
る。

【図７】図６の矢視ｇ−ｇ線に沿う１態様を示す拡大横
断平面図である。

【図８】図６の矢視ｇ−ｇ線に沿う他の態様を示す拡大
横断平面図である。

【図９】図６の矢視ｈ−ｈ線に沿う拡大横断平面図であ
る。

【図１０】従来の加硫済タイヤの把持冷却装置のタイヤ
把持部の１例を示す一部縦断正面図である。

【図１１】図１０の矢視ｉ−ｉ線に沿う横断底面図であ
る。

【符号の説明】 １ フレーム ２ 回転軸 ２０ ロック軸回転駆動手段 ４２ ねじ棒用回転駆動手段 ４５ａ 内側リム取付フランジ ４６ リム間隔調整ねじ棒 ４８ 加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒（ロ
ック軸ガイド部材兼ねじ棒保護用カバー） ４８ａ 中筒４８のロック爪 ５０ 加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸 ５０ａ ロック軸５０側円筒体５０ｂのロッ
ク爪 ５０ｂ ロック軸５０側円筒体 ５１ 外側リム取付フランジ ５５ ロック軸回止用円環体 ５６ 圧縮ばね ５７ ボルト ５７ａ ボルト５７のＴ字状頭部 ５９ 圧縮ばね ６０ ナット Ｂ（Ｂ₁ 、Ｂ₂ ） 加硫済タイヤ把持手段 Ｒ₀ 加硫済タイヤ把持手段Ｂの外側リム Ｒ_i 加硫済タイヤ把持手段Ｂの内側リム Ｅ 加硫済タイヤ把持手段Ｂの外側リム
遠近移動装置 Ｄ 外側リム遠近移動装置Ｅのリム把持
手段 Ｔ タイヤ

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平に支持した回転軸２に上下対称に設
   けた少なくとも一対の加硫済タイヤ把持手段Ｂ（Ｂ₁ 、
   Ｂ₂ ）を有し、加硫済タイヤの把持冷却中に同加硫済タ
   イヤ把持手段Ｂを同回転軸２を中心に回動させる加硫済
   タイヤの把持冷却装置において、前記加硫済タイヤ把持
   手段Ｂへのタイヤ搬出入時に外側リムＲ₀ を取外して遠
   ざける外側リム遠近移動手段Ｅのリム把持手段Ｄに、前
   記加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸５０を回動させる
   ロック軸回転駆動手段２０を設けたことを特徴とする加
   硫済タイヤの把持冷却装置。
2. 【請求項２】 前記加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック軸
   ５０の回転により、同加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒４
   ８に設けたロック爪４８ａと同加硫済タイヤ把持手段Ｂ
   のロック軸５０側円筒体５０ｂに設けたロック爪５０ａ
   との係脱を行うと同時に外側リムＲ₀ の把持及び解放を
   行うように構成した請求項１記載の加硫済タイヤの把持
   冷却装置。
3. 【請求項３】 前記加硫済タイヤ把持手段Ｂの中筒４８
   内に同中筒４８に一体に且つ同芯に設けた中筒４９をロ
   ック軸ガイド部材兼ねじ棒保護用カバーにした請求項１
   乃至２記載の加硫済タイヤの把持冷却装置。
4. 【請求項４】 前記加硫済タイヤ把持手段Ｂのロック爪
   ４８ａ、５０ａが係合状態にあるときにロック軸５０の
   回動を阻止するロック軸回止用円環体５５を外側リム取
   付フランジ５１に移動可能に取付け、同外側リム取付フ
   ランジ５１と同ロック軸回止用円環体５５との間に介装
   した圧縮ばね５６のばね力に抗して同ロック軸回止用円
   環体５５を同外側リム取付フランジ５１に接近させたと
   きに前記ロック軸５０の回動阻止を解除するように構成
   した請求項１乃至３記載の加硫済タイヤの把持冷却装
   置。
5. 【請求項５】 前記加硫済タイヤ把持手段Ｂのリム間隔
   調整ねじ棒４６を１組のねじ棒用回転駆動手段４２によ
   り回動するように構成した請求項１乃至４記載の加硫済
   タイヤの把持冷却装置。
6. 【請求項６】 一端部にＴ字状頭部５７ａを有する複数
   のボルト５７を、内側リムＲ_i を取付ける内側リム取付
   フランジ４５ａと外側リムＲ₀ を取付ける外側リム取付
   フランジ５１とに設けた孔に滑動可能に挿入し、同各ボ
   ルト５７の他端部に螺合したナット６０とフランジ４５
   ａ、５１との間に圧縮ばね５９を介装した請求項１乃至
   ５記載の加硫済タイヤの把持冷却装置。