JP3238292B2 - タイヤ加硫設備 - Google Patents
タイヤ加硫設備Info
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- vulcanized
- gripping unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/16—Cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
- B29D2030/0651—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other the moulds being arranged side by side, or in a circle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機に並設し
て使用されるタイヤ加硫設備に関するものである。
て使用されるタイヤ加硫設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の全自動タイヤ加硫プレスでは、タ
イヤ金型組立体を閉じた状態でタイヤ内方に加熱加圧媒
体を導入して行う加硫反応時間に比べて、未加硫タイヤ
の搬入、整形、並びに加硫済タイヤの取り出しを行う作
業時間が非常に短く、その後、タイヤ搬出入等のために
タイヤ金型組立体を開閉するタイヤ金型開閉装置やタイ
ヤ搬出入装置の稼働率が悪い。
イヤ金型組立体を閉じた状態でタイヤ内方に加熱加圧媒
体を導入して行う加硫反応時間に比べて、未加硫タイヤ
の搬入、整形、並びに加硫済タイヤの取り出しを行う作
業時間が非常に短く、その後、タイヤ搬出入等のために
タイヤ金型組立体を開閉するタイヤ金型開閉装置やタイ
ヤ搬出入装置の稼働率が悪い。
【０００３】この点に鑑み本件出願人は、図９に示すタ
イヤ加硫設備を既に提案した。このタイヤ加硫設備は、
加硫ステーションａ1 、ａ2 と、金型開閉ステーション
ｂ1、ｂ2 と、タイヤ金型運搬台車ｃ1 、ｃ2 と、タイ
ヤ金型運搬台車用レールｄと、金型台ｅ1 〜ｅ3 と、タ
イヤ金型開閉装置ｆ1 、ｆ2 と、アンローダｇ1 、ｇ2
と、ローダｈ1 、ｈ2 と、加硫済タイヤ搬送用コンベア
ｉ1 、ｉ2 と、未加硫タイヤ用ラックｊ1 、ｊ2 と、金
型交換テーブル（被加硫タイヤの仕様変更に伴うタイヤ
金型組立体Ｍ内のトレッド型、サイドウォール型等の交
換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交換テーブ
ル）ｋとにより構成されている。
イヤ加硫設備を既に提案した。このタイヤ加硫設備は、
加硫ステーションａ1 、ａ2 と、金型開閉ステーション
ｂ1、ｂ2 と、タイヤ金型運搬台車ｃ1 、ｃ2 と、タイ
ヤ金型運搬台車用レールｄと、金型台ｅ1 〜ｅ3 と、タ
イヤ金型開閉装置ｆ1 、ｆ2 と、アンローダｇ1 、ｇ2
と、ローダｈ1 、ｈ2 と、加硫済タイヤ搬送用コンベア
ｉ1 、ｉ2 と、未加硫タイヤ用ラックｊ1 、ｊ2 と、金
型交換テーブル（被加硫タイヤの仕様変更に伴うタイヤ
金型組立体Ｍ内のトレッド型、サイドウォール型等の交
換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交換テーブ
ル）ｋとにより構成されている。
【０００４】そして加硫中の複数のタイヤ金型組立体Ｍ
を配列した加硫ステーションａ1 （またはａ2 ）から加
硫の終了したタイヤ金型Ｍをタイヤ金型運搬台車ｃ1 で
受け取って、金型開閉ステーションｂ1 へ搬送する。同
金型開閉ステーションｂ1 に搬送したタイヤ金型組立体
Ｍをタイヤ金型開閉装置ｆ1 に結合した後、タイヤ金型
開閉装置ｆ1 により開き、同タイヤ金型開閉装置ｆ1 に
付属したアンローダｇ1 により加硫済タイヤを搬出し、
タイヤ金型開閉装置ｆ1 に付属したローダｈ1 により加
硫済タイヤを搬出したタイヤ金型組立体Ｍに未加硫タイ
ヤを搬入し、タイヤ金型閉工程中に同タイヤの整形を行
い、タイヤ金型組立Ｍを閉じた後、タイヤ内方に加熱加
圧媒体を導入し、封入して、タイヤ加硫工程に入る。
を配列した加硫ステーションａ1 （またはａ2 ）から加
硫の終了したタイヤ金型Ｍをタイヤ金型運搬台車ｃ1 で
受け取って、金型開閉ステーションｂ1 へ搬送する。同
金型開閉ステーションｂ1 に搬送したタイヤ金型組立体
Ｍをタイヤ金型開閉装置ｆ1 に結合した後、タイヤ金型
開閉装置ｆ1 により開き、同タイヤ金型開閉装置ｆ1 に
付属したアンローダｇ1 により加硫済タイヤを搬出し、
タイヤ金型開閉装置ｆ1 に付属したローダｈ1 により加
硫済タイヤを搬出したタイヤ金型組立体Ｍに未加硫タイ
ヤを搬入し、タイヤ金型閉工程中に同タイヤの整形を行
い、タイヤ金型組立Ｍを閉じた後、タイヤ内方に加熱加
圧媒体を導入し、封入して、タイヤ加硫工程に入る。
【０００５】次いで加硫を開始したタイヤ金型組立Ｍと
タイヤ金型開閉装置ｆ1 との結合を解き、再度、タイヤ
金型運搬台車ｃ1 に載せ、搬送して、加硫ステーション
ａ1へ戻す。
タイヤ金型開閉装置ｆ1 との結合を解き、再度、タイヤ
金型運搬台車ｃ1 に載せ、搬送して、加硫ステーション
ａ1へ戻す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】タイヤの加硫には、乗
用車タイヤで１０乃至２０分、トラックバス用になると
４０乃至６０分を必要とする。また加硫済タイヤの冷却
には、上記の場合の２倍弱という長時間を必要とするの
で、タイヤ加硫機並びにＰＣＩの設置台数が多くなっ
て、非常に広い面積を必要とする。
用車タイヤで１０乃至２０分、トラックバス用になると
４０乃至６０分を必要とする。また加硫済タイヤの冷却
には、上記の場合の２倍弱という長時間を必要とするの
で、タイヤ加硫機並びにＰＣＩの設置台数が多くなっ
て、非常に広い面積を必要とする。
【０００７】加えてＰＣＩのリム開閉装置やタイヤの出
入装置は、タイヤの冷却時間に比し実働している時間が
ごく僅かであり、稼働効率が非常に悪い。また金型開閉
装置、ローダ等を複数組のタイヤ金型のタイヤ搬出入に
併用させる形式のタイヤ加硫設備用ＰＣＩでは、リム交
換等の作業中にタイヤ金型移送装置等が作動して非常に
危険度が高い上に、サイズ交換金型以外の加硫ピッチや
タイヤ冷却ピッチをディスターブして、装置の稼働率を
低下させるという問題があった。
入装置は、タイヤの冷却時間に比し実働している時間が
ごく僅かであり、稼働効率が非常に悪い。また金型開閉
装置、ローダ等を複数組のタイヤ金型のタイヤ搬出入に
併用させる形式のタイヤ加硫設備用ＰＣＩでは、リム交
換等の作業中にタイヤ金型移送装置等が作動して非常に
危険度が高い上に、サイズ交換金型以外の加硫ピッチや
タイヤ冷却ピッチをディスターブして、装置の稼働率を
低下させるという問題があった。
【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫設備の上方
空間部を加硫済未冷却タイヤの冷却設備の設置スペース
として有効利用でき、冷却設備をタイヤ金型の移送に
干渉させなくて、安全性を向上でき、加硫済タイヤ冷
却設備の作業能率を向上できるタイヤ加硫設備を提供し
ようとする点にある。
であり、その目的とする処は、タイヤ加硫設備の上方
空間部を加硫済未冷却タイヤの冷却設備の設置スペース
として有効利用でき、冷却設備をタイヤ金型の移送に
干渉させなくて、安全性を向上でき、加硫済タイヤ冷
却設備の作業能率を向上できるタイヤ加硫設備を提供し
ようとする点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤ加硫装置は、複数組のタイヤ金型を
並べて加硫を行う加硫ステーションと、同タイヤ金型を
開閉する金型開閉ステーションと、を有するタイヤ加硫
設備において、リム間に保持した加硫済み未冷却タイヤ
の内方に圧縮気体を充填して同タイヤを冷却する加硫済
み未冷却タイヤの冷却設備を、前記加硫ステーションの
上方空間部に配置してなり、前記冷却設備を、一対のリ
ム間に加硫済タイヤを把持して冷却する把持ユニットの
複数組を並べて加硫済タイヤの把持冷却を行う冷却ステ
ーションと、同把持ユニットを開き冷却タイヤを取出し
て次に冷却されるべき加硫済未冷却タイヤを挿入したの
ち同加硫済未冷却タイヤ内に圧縮気体を充填する把持ユ
ニット開閉ステーションと、これら冷却ステーションと
把持ユニット開閉ステーションとの間を移動して把持ユ
ニットを選択的に搬送する金型運搬装置と、把持ユニッ
トから冷却済タイヤを取出して加硫済未冷却タイヤの供
給を行うタイヤハンドリング装置とにより構成している
（請求項１）。
に、本発明のタイヤ加硫装置は、複数組のタイヤ金型を
並べて加硫を行う加硫ステーションと、同タイヤ金型を
開閉する金型開閉ステーションと、を有するタイヤ加硫
設備において、リム間に保持した加硫済み未冷却タイヤ
の内方に圧縮気体を充填して同タイヤを冷却する加硫済
み未冷却タイヤの冷却設備を、前記加硫ステーションの
上方空間部に配置してなり、前記冷却設備を、一対のリ
ム間に加硫済タイヤを把持して冷却する把持ユニットの
複数組を並べて加硫済タイヤの把持冷却を行う冷却ステ
ーションと、同把持ユニットを開き冷却タイヤを取出し
て次に冷却されるべき加硫済未冷却タイヤを挿入したの
ち同加硫済未冷却タイヤ内に圧縮気体を充填する把持ユ
ニット開閉ステーションと、これら冷却ステーションと
把持ユニット開閉ステーションとの間を移動して把持ユ
ニットを選択的に搬送する金型運搬装置と、把持ユニッ
トから冷却済タイヤを取出して加硫済未冷却タイヤの供
給を行うタイヤハンドリング装置とにより構成している
（請求項１）。
【００１０】前記請求項１記載のタイヤ加硫設備におい
て、前記タイヤハンドリング装置を、金型開閉ステーシ
ョン内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷却タイヤを
取出して次に加硫される未加硫タイヤを同タイヤ金型に
搬入する金型開閉ステーション用ローダと、同金型開閉
ステーション用ローダにより取出した加硫済未冷却タイ
ヤを受取って前記把持ユニット開閉ステーションの近く
まで移送する台車装置と、同台車装置上から前記把持ユ
ニット開閉ステーション内の開かれた把持ユニットに加
硫済未冷却タイヤを搬入する把持ユニット開閉ステーシ
ョン用ローダとにより構成した（請求項２）。
て、前記タイヤハンドリング装置を、金型開閉ステーシ
ョン内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷却タイヤを
取出して次に加硫される未加硫タイヤを同タイヤ金型に
搬入する金型開閉ステーション用ローダと、同金型開閉
ステーション用ローダにより取出した加硫済未冷却タイ
ヤを受取って前記把持ユニット開閉ステーションの近く
まで移送する台車装置と、同台車装置上から前記把持ユ
ニット開閉ステーション内の開かれた把持ユニットに加
硫済未冷却タイヤを搬入する把持ユニット開閉ステーシ
ョン用ローダとにより構成した（請求項２）。
【００１１】前記請求項１記載のタイヤ加硫設備におい
て、前記タイヤハンドリング装置を、金型開閉ステーシ
ョン内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷却タイヤを
把持し取出して把持ユニット開閉ステーション内の開か
れた把持ユニットの下リム上に静置する把持ユニット開
閉ステーション用ローダとにより構成した（請求項
３）。
て、前記タイヤハンドリング装置を、金型開閉ステーシ
ョン内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷却タイヤを
把持し取出して把持ユニット開閉ステーション内の開か
れた把持ユニットの下リム上に静置する把持ユニット開
閉ステーション用ローダとにより構成した（請求項
３）。
【００１２】前記請求項１記載のタイヤ加硫設備におい
て、前記把持ユニット把持ステーションを、把持ユニッ
トの上下リムロック用開閉駆動手段と、同把持ユニット
を積載して移送する台車と、ロックの開放された同把持
ユニットの上リム部を昇降させる上リム部昇降装置とに
より構成した（請求項４）。
て、前記把持ユニット把持ステーションを、把持ユニッ
トの上下リムロック用開閉駆動手段と、同把持ユニット
を積載して移送する台車と、ロックの開放された同把持
ユニットの上リム部を昇降させる上リム部昇降装置とに
より構成した（請求項４）。
【００１３】前記請求項１記載のタイヤ加硫設備におい
て、前記把持ユニットに、タイヤの内方に充填した圧縮
気体を閉止するコック形弁と、同コック形弁用の開閉駆
動手段とを設けた（請求項５）。
て、前記把持ユニットに、タイヤの内方に充填した圧縮
気体を閉止するコック形弁と、同コック形弁用の開閉駆
動手段とを設けた（請求項５）。
【００１４】前記請求項１記載のタイヤ加硫設備におい
て、前記把持ユニットを、下リムを取付けた下フランヂ
と、同下フランヂに回転可能に組付け且つ上端に複数の
ロック用爪を形成したロック軸と、同ロック爪に係合す
るロック用爪を下端部内方に形成し且つ上端部に吊上用
把持端を形成したロックハウジングと、同ロックハウジ
ングの上部外周に形成したおねじに係合するめねじを内
方に形成したリム間隔調整フランヂを回転可能に組付け
且つ下面側に上リムを取付けた上フランヂと、同上フラ
ンジを回転してリム間隔を調整する間隔調整用回転手段
とにより構成した（請求項６）。
て、前記把持ユニットを、下リムを取付けた下フランヂ
と、同下フランヂに回転可能に組付け且つ上端に複数の
ロック用爪を形成したロック軸と、同ロック爪に係合す
るロック用爪を下端部内方に形成し且つ上端部に吊上用
把持端を形成したロックハウジングと、同ロックハウジ
ングの上部外周に形成したおねじに係合するめねじを内
方に形成したリム間隔調整フランヂを回転可能に組付け
且つ下面側に上リムを取付けた上フランヂと、同上フラ
ンジを回転してリム間隔を調整する間隔調整用回転手段
とにより構成した（請求項６）。
【００１５】
（１）冷却ステーション内の複数の把持ユニットの中か
ら冷却が終了し且つタイヤ金型から次に取出される加硫
済タイヤを把持冷却可能な把持ユニットを選んで、把持
ユニット開閉ステーションへ搬送し、加硫済タイヤ内の
圧縮気体を抜いて、上下リムのロックを解放し、次いで
上リム部を開き（上昇させ）、加硫済冷却タイヤをタイ
ヤハンドリング装置のアンローダにより取出して、次に
冷却される加硫済タイヤの搬入を待つ。 （２）他方、金型開閉ステーションで加硫の終了した金
型が開かれると、タイヤハンドリング装置のローダ等に
より加硫済タイヤがタイヤ金型から取出して、前記待機
中の開かれた把持ユニットの下リム上に静置する。同加
硫済タイヤの静置が終了すると、把持を閉じ（上リムを
下降させ）、次いでロック駆動手段の作用により上下リ
ムをロックし、次いでタイヤ内に圧縮気体を充填する。 （３）圧縮気体の充填が終了したら、コック形弁を閉
じ、次いで金型運搬装置により把持ユニットを冷却ステ
ーション内の所定位置へ移送して、冷却を続行させる。
（４）また冷却済のタイヤを取り出した把持ユニット
で、リムサイズの変更、リム間隔の変更、油煙や
タールで汚れたリムの洗浄等が必要になったときは、前
記（１）項のタイヤを取り出し作業を終えた後、タイヤ
を設置せずに上リムを下降して、タイヤを把持していな
い把持ユニットとして後、把持ユニット開閉ステーショ
ンとの連結を解除して、仮置台を経由して保管ステーシ
ョンに戻すとともに予め用意しておいた新しい把持ユニ
ットを仮置台を経由して開閉ステーションに設置する
か、あるいは通過して冷却ステーションの空の場所へ移
して、待機させる。
ら冷却が終了し且つタイヤ金型から次に取出される加硫
済タイヤを把持冷却可能な把持ユニットを選んで、把持
ユニット開閉ステーションへ搬送し、加硫済タイヤ内の
圧縮気体を抜いて、上下リムのロックを解放し、次いで
上リム部を開き（上昇させ）、加硫済冷却タイヤをタイ
ヤハンドリング装置のアンローダにより取出して、次に
冷却される加硫済タイヤの搬入を待つ。 （２）他方、金型開閉ステーションで加硫の終了した金
型が開かれると、タイヤハンドリング装置のローダ等に
より加硫済タイヤがタイヤ金型から取出して、前記待機
中の開かれた把持ユニットの下リム上に静置する。同加
硫済タイヤの静置が終了すると、把持を閉じ（上リムを
下降させ）、次いでロック駆動手段の作用により上下リ
ムをロックし、次いでタイヤ内に圧縮気体を充填する。 （３）圧縮気体の充填が終了したら、コック形弁を閉
じ、次いで金型運搬装置により把持ユニットを冷却ステ
ーション内の所定位置へ移送して、冷却を続行させる。
（４）また冷却済のタイヤを取り出した把持ユニット
で、リムサイズの変更、リム間隔の変更、油煙や
タールで汚れたリムの洗浄等が必要になったときは、前
記（１）項のタイヤを取り出し作業を終えた後、タイヤ
を設置せずに上リムを下降して、タイヤを把持していな
い把持ユニットとして後、把持ユニット開閉ステーショ
ンとの連結を解除して、仮置台を経由して保管ステーシ
ョンに戻すとともに予め用意しておいた新しい把持ユニ
ットを仮置台を経由して開閉ステーションに設置する
か、あるいは通過して冷却ステーションの空の場所へ移
して、待機させる。
【００１６】
（第１実施例）次に本発明のタイヤ加硫設備を図１〜図
５に示す第１実施例により説明する。図１、図２は、同
タイヤ加硫設備の全体構成を示している。１は複数のタ
イヤ金型Ｍを並べて加硫を行う加硫ステーション、２は
加硫の終了したタイヤ金型Ｍを開いて加硫済タイヤを外
し、次に加硫される未加硫タイヤを挿入、整形（Ｓｈａ
ｐｉｎｇ）したのちタイヤ内方に加熱加圧媒体の充填を
行う金型開閉ステーション、３は上記加硫ステーション
１と上記金型開閉ステーションとの間を移動してタイヤ
金型Ｍを搬送する金型運搬装置、４は複数の把持ユニッ
トＲを並べて加硫済タイヤＴの冷却を行う冷却ステーシ
ョン、５は把持ユニットＲの開閉を行う把持ユニット開
閉ステーションで、同把持ユニット開閉ステーション５
は、把持ユニットＲの上下リムロック用開閉駆動手段等
を内装する本体５ａと、下端が本体５ａに固定されたガ
イド支柱５ｂと、先端に把持ユニットＲの上リム部を把
持する把持手段を有し且つガイド支柱５ｂを案内として
昇降する把持ユニット開閉装置（上リム部昇降装置）５
ｃとにより構成されている。
５に示す第１実施例により説明する。図１、図２は、同
タイヤ加硫設備の全体構成を示している。１は複数のタ
イヤ金型Ｍを並べて加硫を行う加硫ステーション、２は
加硫の終了したタイヤ金型Ｍを開いて加硫済タイヤを外
し、次に加硫される未加硫タイヤを挿入、整形（Ｓｈａ
ｐｉｎｇ）したのちタイヤ内方に加熱加圧媒体の充填を
行う金型開閉ステーション、３は上記加硫ステーション
１と上記金型開閉ステーションとの間を移動してタイヤ
金型Ｍを搬送する金型運搬装置、４は複数の把持ユニッ
トＲを並べて加硫済タイヤＴの冷却を行う冷却ステーシ
ョン、５は把持ユニットＲの開閉を行う把持ユニット開
閉ステーションで、同把持ユニット開閉ステーション５
は、把持ユニットＲの上下リムロック用開閉駆動手段等
を内装する本体５ａと、下端が本体５ａに固定されたガ
イド支柱５ｂと、先端に把持ユニットＲの上リム部を把
持する把持手段を有し且つガイド支柱５ｂを案内として
昇降する把持ユニット開閉装置（上リム部昇降装置）５
ｃとにより構成されている。
【００１７】６は把持ユニットＲの運搬装置６で、この
運搬装置６は、本実施例の場合、冷却ステーション４内
をＸ−Ｘ方向及びＹ1 −Ｙ1 方向に移送する門型クレー
ン６ａと、冷却ステーション４と把持ユニットＲ用開閉
ステーション５との間で把持ユニットＲをＸ1 −Ｘ1 方
向に移送する移送台車６ｂとにより構成されている。
運搬装置６は、本実施例の場合、冷却ステーション４内
をＸ−Ｘ方向及びＹ1 −Ｙ1 方向に移送する門型クレー
ン６ａと、冷却ステーション４と把持ユニットＲ用開閉
ステーション５との間で把持ユニットＲをＸ1 −Ｘ1 方
向に移送する移送台車６ｂとにより構成されている。
【００１８】また上記把持ユニット開閉ステーション５
内で開かれた把持ユニットＲから冷却タイヤを取り出し
て次に冷却されるべき加硫済未冷却タイヤを搬入するタ
イヤハンドリング装置は、本実施例の場合、先端に公知
のタイヤ把持手段を有し且つ金型運搬装置３上の開かれ
たタイヤ金型Ｍａから加硫済タイヤＴを取り出して次に
加硫する未加硫タイヤを同タイヤ金型Ｍａに搬入する昇
降及び揺動可能な金型開閉装置２用ローダ８と、レール
７上を移動してＰ2 位置で同ローダ８から加硫済タイＴ
を受取って把持ユニット開閉ステーション５の前のＰ3
位置まで移送する台車１０と、先端に公知のタイヤ把持
手段を有し且つＰ3 位置にきた同台車１０上の加硫済タ
イヤＴを開かれた把持ユニットＲの下リム上に移送静置
する昇降及び揺動可能な把持ユニット開閉ステーション
用タイヤハンドリング装置１１とにより構成されてい
る。
内で開かれた把持ユニットＲから冷却タイヤを取り出し
て次に冷却されるべき加硫済未冷却タイヤを搬入するタ
イヤハンドリング装置は、本実施例の場合、先端に公知
のタイヤ把持手段を有し且つ金型運搬装置３上の開かれ
たタイヤ金型Ｍａから加硫済タイヤＴを取り出して次に
加硫する未加硫タイヤを同タイヤ金型Ｍａに搬入する昇
降及び揺動可能な金型開閉装置２用ローダ８と、レール
７上を移動してＰ2 位置で同ローダ８から加硫済タイＴ
を受取って把持ユニット開閉ステーション５の前のＰ3
位置まで移送する台車１０と、先端に公知のタイヤ把持
手段を有し且つＰ3 位置にきた同台車１０上の加硫済タ
イヤＴを開かれた把持ユニットＲの下リム上に移送静置
する昇降及び揺動可能な把持ユニット開閉ステーション
用タイヤハンドリング装置１１とにより構成されてい
る。
【００１９】なお９は未加硫タイヤを受取位置Ｐ6 から
前記Ｐ2 位置まで移送する未加硫タイヤ運搬装置用台車
で、本実施例の場合、前記レール７を共用しているが、
別のレールにしてもよい。また１２はリムの交換を要す
るか若しくはリムの交換が済んだ把持ユニットＲの仮置
台、１３は空の把持ユニットの保管ステーション、１４
は把持ユニットのリム交換やリム間隔調整を行うリム交
換ステーションで、これらと把持ユニット開閉ステーシ
ョン５との間には、空の把持ユニットを運搬する例えば
ローラコンベア等の運搬手段（図示せず）が設けられて
いる。
前記Ｐ2 位置まで移送する未加硫タイヤ運搬装置用台車
で、本実施例の場合、前記レール７を共用しているが、
別のレールにしてもよい。また１２はリムの交換を要す
るか若しくはリムの交換が済んだ把持ユニットＲの仮置
台、１３は空の把持ユニットの保管ステーション、１４
は把持ユニットのリム交換やリム間隔調整を行うリム交
換ステーションで、これらと把持ユニット開閉ステーシ
ョン５との間には、空の把持ユニットを運搬する例えば
ローラコンベア等の運搬手段（図示せず）が設けられて
いる。
【００２０】次に図３〜図５により把持ユニットＲの構
成を具体的に説明する。図３は、把持ユニットＲが把持
ユニット開閉ステーション５内にあり、Ｚ−Ｚ線から左
側はビード間隔の狭いタイヤＴを把持した状態を、右側
はビード間隔の広いタイヤＴを把持した状態を、それぞ
れ示している。１００は把持ユニットＲの基板（外形が
矩形の基板）、５ａは把持ユニット開閉ステーション５
の本体、５０は同本体５ａのフレーム、５０ａは同フレ
ーム５０に設けられた複数の脚５０ａ、５１は同各脚５
０ａの上面にボルト締めされた位置決め板、５１ａは同
位置決め板５１に固定された位置決め部材で、上記基板
１００の４隅が位置決め部材５１ａにより案内されて、
位置決め板５１の上面に載架されている。
成を具体的に説明する。図３は、把持ユニットＲが把持
ユニット開閉ステーション５内にあり、Ｚ−Ｚ線から左
側はビード間隔の狭いタイヤＴを把持した状態を、右側
はビード間隔の広いタイヤＴを把持した状態を、それぞ
れ示している。１００は把持ユニットＲの基板（外形が
矩形の基板）、５ａは把持ユニット開閉ステーション５
の本体、５０は同本体５ａのフレーム、５０ａは同フレ
ーム５０に設けられた複数の脚５０ａ、５１は同各脚５
０ａの上面にボルト締めされた位置決め板、５１ａは同
位置決め板５１に固定された位置決め部材で、上記基板
１００の４隅が位置決め部材５１ａにより案内されて、
位置決め板５１の上面に載架されている。
【００２１】１００ａは同基板１００に固定された複数
の脚で、同脚１００ａの上面には、下リムＲａを取付け
る下フランヂ１０１がボルト締めされ、同下フランヂ１
０１の中央には、上端に複数のロック爪１０２ａを形成
したロック軸１０２が回転可能に挿入され、下フランヂ
１０１に、ボルト締めされた押えフランヂ１０３により
抜け止めされている。
の脚で、同脚１００ａの上面には、下リムＲａを取付け
る下フランヂ１０１がボルト締めされ、同下フランヂ１
０１の中央には、上端に複数のロック爪１０２ａを形成
したロック軸１０２が回転可能に挿入され、下フランヂ
１０１に、ボルト締めされた押えフランヂ１０３により
抜け止めされている。
【００２２】上記ロック爪１０２ａに係合する爪１０４
ａを下端内方に形成したロックハウジング１０４は、中
央部に形成した穴１０４ｂに挿入されたブッシュ１０６
を介してロック軸１０２の上端にねじ込まれたガイドロ
ッド１０５に案内され且つ下フランヂ１０１にボルト締
めされ、爪１０４ａのない部分に係合し、回り止めガイ
ド１０１ａにより案内されて昇降可能になっており、ロ
ック軸１０２が後記駆動手段により回転して、爪１０２
ａが爪１０４ａ間を通過したり、係合してロックしたり
する。
ａを下端内方に形成したロックハウジング１０４は、中
央部に形成した穴１０４ｂに挿入されたブッシュ１０６
を介してロック軸１０２の上端にねじ込まれたガイドロ
ッド１０５に案内され且つ下フランヂ１０１にボルト締
めされ、爪１０４ａのない部分に係合し、回り止めガイ
ド１０１ａにより案内されて昇降可能になっており、ロ
ック軸１０２が後記駆動手段により回転して、爪１０２
ａが爪１０４ａ間を通過したり、係合してロックしたり
する。
【００２３】円筒１０７がロックハウジング１０４の外
周にブッシュ１０８を介して滑動可能に挿入され、上リ
ムＲｂを取り付けるフランヂ１０７ａが円筒１０７に１
体化され、円筒１０７の下端には、ブッシュ１０８の固
定用部材１０９がボルト締めされ、キー１１３の先端部
がロックハウンジング１０４の上方延長部に形成したキ
ー溝１０４ｄに滑動可能に挿入され、キー１１３が円筒
１０７の上部内方にボルト締めされており、円筒１０７
は、ロックハウジング１０４に対して昇降可能に但し回
転は不能に取付けられている。ロックハウジング１０４
の上記延長部に形成されたおねじ１０４ｃに係合するめ
ねじを内方に有するリング１１０が円筒１０７の上端部
内方に回転可能に挿入され、円筒１０７にボルト締めさ
れたフランヂ１１１により抜け止めされており、同リン
グ１１０の上部に固定された傘歯車１１２に噛合う傘歯
車１１６が軸１１５に固定され、軸１１５が円筒１０７
にボルト締めされたブラケット１１４に回転可能に組込
まれており、軸１１５をエヤレンチ等により回転させる
ことにより、下リムＲａと上リムＲｂとの間隔が調整可
能になっている。
周にブッシュ１０８を介して滑動可能に挿入され、上リ
ムＲｂを取り付けるフランヂ１０７ａが円筒１０７に１
体化され、円筒１０７の下端には、ブッシュ１０８の固
定用部材１０９がボルト締めされ、キー１１３の先端部
がロックハウンジング１０４の上方延長部に形成したキ
ー溝１０４ｄに滑動可能に挿入され、キー１１３が円筒
１０７の上部内方にボルト締めされており、円筒１０７
は、ロックハウジング１０４に対して昇降可能に但し回
転は不能に取付けられている。ロックハウジング１０４
の上記延長部に形成されたおねじ１０４ｃに係合するめ
ねじを内方に有するリング１１０が円筒１０７の上端部
内方に回転可能に挿入され、円筒１０７にボルト締めさ
れたフランヂ１１１により抜け止めされており、同リン
グ１１０の上部に固定された傘歯車１１２に噛合う傘歯
車１１６が軸１１５に固定され、軸１１５が円筒１０７
にボルト締めされたブラケット１１４に回転可能に組込
まれており、軸１１５をエヤレンチ等により回転させる
ことにより、下リムＲａと上リムＲｂとの間隔が調整可
能になっている。
【００２４】間隔を変更するときは、タイヤＴがない状
態であって、ロックハウジング１０４が２点鎖線位置に
下降しており、前記歯車１１６を回転すると、ハウジン
グ１０４が前記回り止め１０１ａにより回転しないよう
にされるので、円筒１０７が昇降することになる。ロッ
ク開閉駆動手段（ロック軸回転駆動手段）５２は、前記
位置決め板５１の中央に回転可能に組み込んで押えフラ
ンヂ５４により抜け止めした外軸５３と、外軸５３の下
端部に固定したアーム５５と、位置決め板５１の先端と
の間にピンを介して連結した流体圧シリンダ５６と、ロ
ック軸１０２の下面に形成した（−）形溝１０２ｂに係
合する凸部を上面に形成して外軸５３に同軸的に挿入し
た内軸５７と、内軸５７の軸芯方向に形成したキー溝５
７ａに係合するキーを内方に形成し外軸５３の上端にボ
ルト締めしたフランヂ５８と、内軸５７に挿入した座金
５９と外軸５３の内方穴との間に挿入した圧締バネ６０
とにより構成されており、シリンダ５６の作用によりロ
ック軸１０２を回転して、ロックした把持ユニットＲを
吊り上げると、ロック軸１０２と内軸５７とが離間し、
逆に把持ユニットＲを吊り下げたとき、（−）形溝１０
２ｂと内軸５７の上面凸部との位相が一致していなくて
係合しない場合には、内軸５７を押下げ、シリンダ５６
の作用により内軸５７を回転させて、係合させるように
なっている。
態であって、ロックハウジング１０４が２点鎖線位置に
下降しており、前記歯車１１６を回転すると、ハウジン
グ１０４が前記回り止め１０１ａにより回転しないよう
にされるので、円筒１０７が昇降することになる。ロッ
ク開閉駆動手段（ロック軸回転駆動手段）５２は、前記
位置決め板５１の中央に回転可能に組み込んで押えフラ
ンヂ５４により抜け止めした外軸５３と、外軸５３の下
端部に固定したアーム５５と、位置決め板５１の先端と
の間にピンを介して連結した流体圧シリンダ５６と、ロ
ック軸１０２の下面に形成した（−）形溝１０２ｂに係
合する凸部を上面に形成して外軸５３に同軸的に挿入し
た内軸５７と、内軸５７の軸芯方向に形成したキー溝５
７ａに係合するキーを内方に形成し外軸５３の上端にボ
ルト締めしたフランヂ５８と、内軸５７に挿入した座金
５９と外軸５３の内方穴との間に挿入した圧締バネ６０
とにより構成されており、シリンダ５６の作用によりロ
ック軸１０２を回転して、ロックした把持ユニットＲを
吊り上げると、ロック軸１０２と内軸５７とが離間し、
逆に把持ユニットＲを吊り下げたとき、（−）形溝１０
２ｂと内軸５７の上面凸部との位相が一致していなくて
係合しない場合には、内軸５７を押下げ、シリンダ５６
の作用により内軸５７を回転させて、係合させるように
なっている。
【００２５】上記下フランヂ１０１の下面には、ブロッ
ク１２１、１２２を介して公知のコック形弁がボルト締
めされており、一方のブロック１２１には、下フランヂ
１０１を貫通する圧縮気体通路１０１ａとコック形弁１
１９とを繋ぐ気体通路が内部に形成され、他のブロック
１２２は位置決め板５１にボルト締めされたブロック６
４に当接し、同ブロック６４にねじ込まれたパイプ６５
とコック形弁１１９とを繋ぐ気体通路が内部に形成さ
れ、これらの間には、気密用パッキンが挿入されてい
る。
ク１２１、１２２を介して公知のコック形弁がボルト締
めされており、一方のブロック１２１には、下フランヂ
１０１を貫通する圧縮気体通路１０１ａとコック形弁１
１９とを繋ぐ気体通路が内部に形成され、他のブロック
１２２は位置決め板５１にボルト締めされたブロック６
４に当接し、同ブロック６４にねじ込まれたパイプ６５
とコック形弁１１９とを繋ぐ気体通路が内部に形成さ
れ、これらの間には、気密用パッキンが挿入されてい
る。
【００２６】同コック形弁１１９用開閉駆動手段６１
は、内軸６３ａの上面の方に（−）形溝が形成されてお
り、これに係合する凸部がコック形弁１１９に固定され
たハンドル１２０である点を除くと、前記ロック開閉駆
動手段５２と同一構成であり、シリンダ６２の作用によ
り内軸６３及びハンドル１２０を介して弁体を回転させ
て、コック形弁の開閉を行う。
は、内軸６３ａの上面の方に（−）形溝が形成されてお
り、これに係合する凸部がコック形弁１１９に固定され
たハンドル１２０である点を除くと、前記ロック開閉駆
動手段５２と同一構成であり、シリンダ６２の作用によ
り内軸６３及びハンドル１２０を介して弁体を回転させ
て、コック形弁の開閉を行う。
【００２７】前記把持ユニット開閉ステーション５の開
閉装置５ｃは、前記ロックハウジング１０４の上部おね
じ１０４ｃの上方延長部に形成された角柱部１０４ｅが
滑動可能に出入する穴６６ａを同開閉装置５ｃのアーム
６６の先端に有し、同部に回転自在に挿入されて駆動手
段（図示せず）により揺動回転可能なピン６７の切欠部
６７ａが図３の状態にあるときは、穴６６ａへの角柱部
１０４ｅの出入が可能で、ピン６７が回転して、角柱部
１０４ｅに形成した凹部１０４ｆに係合しているときに
は、角柱部１０４ｅの出入を不能にする把持手段が同開
閉装置５ｃに設けられている。また前記把持ユニットＲ
の運搬装置６も同様の把持手段を有している。
閉装置５ｃは、前記ロックハウジング１０４の上部おね
じ１０４ｃの上方延長部に形成された角柱部１０４ｅが
滑動可能に出入する穴６６ａを同開閉装置５ｃのアーム
６６の先端に有し、同部に回転自在に挿入されて駆動手
段（図示せず）により揺動回転可能なピン６７の切欠部
６７ａが図３の状態にあるときは、穴６６ａへの角柱部
１０４ｅの出入が可能で、ピン６７が回転して、角柱部
１０４ｅに形成した凹部１０４ｆに係合しているときに
は、角柱部１０４ｅの出入を不能にする把持手段が同開
閉装置５ｃに設けられている。また前記把持ユニットＲ
の運搬装置６も同様の把持手段を有している。
【００２８】次に前記図１〜図５に示すタイヤ加硫設備
の作用を具体的に説明する。 冷却ステーション４から
冷却が終了した把持ユニットＲを自動的に選んで、運搬
装置６（６ａ及び６ｂ）により把持ユニット開閉ステー
ション５に搬入する。 このとき、同開閉ステーション
５の開閉装置５ｃは、把持ユニットＲの搬入に支障とな
らぬように予め把持ユニットよりも高い位置まで退避さ
せておく。
の作用を具体的に説明する。 冷却ステーション４から
冷却が終了した把持ユニットＲを自動的に選んで、運搬
装置６（６ａ及び６ｂ）により把持ユニット開閉ステー
ション５に搬入する。 このとき、同開閉ステーション
５の開閉装置５ｃは、把持ユニットＲの搬入に支障とな
らぬように予め把持ユニットよりも高い位置まで退避さ
せておく。
【００２９】把持ユニットＲの搬入が終了したら、同開
閉装置５ｃを下降させて、把持ユニットＲのロックハウ
ジング１０４の上端部を把持するとともに同本体５ａに
設けた開閉駆動手段６１を作用させて、コック形弁１１
９を開き、タイヤ内の圧縮気体を排出させる。同圧縮気
体が排出されて、タイヤ内圧が充分に降下したら、同じ
く本体５ａに設けたロック開閉駆動手段５２を作用さ
せ、ロック軸１０２を回動して、ロック爪１０２ａと爪
１０４ａとの係合を解除して、これらロック爪１０２ａ
と爪１０４ａとを通過可能な状態にする（図４の中心線
から右の状態から同左の状態にする）。
閉装置５ｃを下降させて、把持ユニットＲのロックハウ
ジング１０４の上端部を把持するとともに同本体５ａに
設けた開閉駆動手段６１を作用させて、コック形弁１１
９を開き、タイヤ内の圧縮気体を排出させる。同圧縮気
体が排出されて、タイヤ内圧が充分に降下したら、同じ
く本体５ａに設けたロック開閉駆動手段５２を作用さ
せ、ロック軸１０２を回動して、ロック爪１０２ａと爪
１０４ａとの係合を解除して、これらロック爪１０２ａ
と爪１０４ａとを通過可能な状態にする（図４の中心線
から右の状態から同左の状態にする）。
【００３０】次いで開閉ステーション５の開閉装置５ｃ
を上昇させ、ロックハウジング１０４を介して上リムＲ
ｂ部を吊上げて、把持ユニットＲを開き、タイヤハンド
リング装置１１により冷却したタイヤを仮置台１２側へ
搬出して、タイヤハンドリング装置１１をＰ3 位置へ戻
して、次の未冷却タイヤの搬入を待つ。また台車１０は
加硫済タイヤＴの受取位置Ｐ2 に移動して、待機する。
を上昇させ、ロックハウジング１０４を介して上リムＲ
ｂ部を吊上げて、把持ユニットＲを開き、タイヤハンド
リング装置１１により冷却したタイヤを仮置台１２側へ
搬出して、タイヤハンドリング装置１１をＰ3 位置へ戻
して、次の未冷却タイヤの搬入を待つ。また台車１０は
加硫済タイヤＴの受取位置Ｐ2 に移動して、待機する。
【００３１】他方、加硫の終了したタイヤ金型Ｍを加硫
ステーション１から金型開閉ステーション２内に搬入
し、上型部分Ｍｂを開閉装置２ａにより吊上げて、Ｐ0
位置へ後退させると（図１参照）、ローダ８を揺動及び
昇降させて、Ｐ1 位置の開かれた下型部分Ｍａから加硫
済タイヤＴを取り出して、台車１０に積載する。加硫済
タイヤＴを受け取った台車１０がＰ2 位置からＰ3 位置
へ移動するとともに、次に加硫される未加硫タイヤを積
載した台車９がＰ6 位置からＰ2 位置へ移動する。
ステーション１から金型開閉ステーション２内に搬入
し、上型部分Ｍｂを開閉装置２ａにより吊上げて、Ｐ0
位置へ後退させると（図１参照）、ローダ８を揺動及び
昇降させて、Ｐ1 位置の開かれた下型部分Ｍａから加硫
済タイヤＴを取り出して、台車１０に積載する。加硫済
タイヤＴを受け取った台車１０がＰ2 位置からＰ3 位置
へ移動するとともに、次に加硫される未加硫タイヤを積
載した台車９がＰ6 位置からＰ2 位置へ移動する。
【００３２】台車９がＰ2 位置に達すると、前記ローダ
８が未加硫タイヤを上記下型部分Ｍａへ搬入し、上型部
分Ｍｂを閉じながら整形し、閉じ終わった後、タイヤ内
に加熱加圧媒体を注入して、加硫工程に入り、加硫工程
に入ったタイヤ金型を加硫ステーション１内の元の場所
へ搬送して、加硫工程を続行する。それに並行して台車
１０がＰ3 点に達すると、タイヤハンドリング装置１１
が台車１０上のタイヤＴを、開かれた把持ユニットＲの
下リムＲａ（Ｐ4 位置）へ移送して、静置した後、待機
位置（Ｐ3 位置）へ移動する。
８が未加硫タイヤを上記下型部分Ｍａへ搬入し、上型部
分Ｍｂを閉じながら整形し、閉じ終わった後、タイヤ内
に加熱加圧媒体を注入して、加硫工程に入り、加硫工程
に入ったタイヤ金型を加硫ステーション１内の元の場所
へ搬送して、加硫工程を続行する。それに並行して台車
１０がＰ3 点に達すると、タイヤハンドリング装置１１
が台車１０上のタイヤＴを、開かれた把持ユニットＲの
下リムＲａ（Ｐ4 位置）へ移送して、静置した後、待機
位置（Ｐ3 位置）へ移動する。
【００３３】タイヤハンドリング装置１１が上リムＲｂ
部の下降に支障とならない所まで移動したら、把持ユニ
ットＲの上リムＲｂ部が下降し、ロックハウジング１０
４が下降限（図３の２点鎖線位置参照）に達したら、ロ
ック開閉駆動手段５２を逆に作用させて、ロック爪１０
２ａと爪１０４ａとを係合可能位置にし、次いでコック
形弁１１９を介してタイヤＴ内に圧縮気体を充填する。
タイヤＴ内の圧力が上昇してくると、その反力により上
リム部が上昇して、ロック爪１０２ａと爪１０４ａとの
係合が完成する。
部の下降に支障とならない所まで移動したら、把持ユニ
ットＲの上リムＲｂ部が下降し、ロックハウジング１０
４が下降限（図３の２点鎖線位置参照）に達したら、ロ
ック開閉駆動手段５２を逆に作用させて、ロック爪１０
２ａと爪１０４ａとを係合可能位置にし、次いでコック
形弁１１９を介してタイヤＴ内に圧縮気体を充填する。
タイヤＴ内の圧力が上昇してくると、その反力により上
リム部が上昇して、ロック爪１０２ａと爪１０４ａとの
係合が完成する。
【００３４】タイヤＴ内の圧力が所定値に達したら、コ
ック形弁１１９を閉じて、把持ユニット開閉装置５ｃを
退避させてから、運搬装置６（６ａ及び６ｂ）により冷
却ステーション４内の所定位置に搬送して、冷却工程を
続ける。 （第２実施例）次に本発明のタイヤ加硫設備を図６に示
す第２実施例により説明する。 なお図６では、前記第
１実施例と同じ部分に同一符号を付し、第１実施例と異
なる部分についてだけ説明する。
ック形弁１１９を閉じて、把持ユニット開閉装置５ｃを
退避させてから、運搬装置６（６ａ及び６ｂ）により冷
却ステーション４内の所定位置に搬送して、冷却工程を
続ける。 （第２実施例）次に本発明のタイヤ加硫設備を図６に示
す第２実施例により説明する。 なお図６では、前記第
１実施例と同じ部分に同一符号を付し、第１実施例と異
なる部分についてだけ説明する。
【００３５】第１実施例のローダ８は、開かれたタイヤ
金型Ｍから加硫済タイヤＴを取り出したＰ2 位置に移動
した後、次に加硫される未加硫タイヤ（Ｐ6 位置からＰ
2 位置へ移動したタイヤ）を搬入し、同タイヤ金型Ｍか
ら取り出したタイヤＴを一旦、台車１０に積載して、Ｐ
2 位置からＰ3 位置に移送した後、タイヤハンドリング
装置１１により、開かれた把持ユニットＲの下リムＲａ
（Ｐ4 位置）へ搬入して静置していたのに対して、本実
施例では、先端に公知の把持手段を有し且つ揺動及び昇
降可能な未加硫タイヤ搬入専用のローダ１６と、先端に
公知把持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な加硫済タイ
ヤ専用ローダ１５とを具え、同ローダ１５により、開か
れたタイヤ金型Ｍから加硫済タイヤＴを取り出し、開か
れた把持ユニットＲの下リムＲａ上に直接搬入して静置
するようにしており、この点を除くと他の構成、作用は
第１実施例と同じである。
金型Ｍから加硫済タイヤＴを取り出したＰ2 位置に移動
した後、次に加硫される未加硫タイヤ（Ｐ6 位置からＰ
2 位置へ移動したタイヤ）を搬入し、同タイヤ金型Ｍか
ら取り出したタイヤＴを一旦、台車１０に積載して、Ｐ
2 位置からＰ3 位置に移送した後、タイヤハンドリング
装置１１により、開かれた把持ユニットＲの下リムＲａ
（Ｐ4 位置）へ搬入して静置していたのに対して、本実
施例では、先端に公知の把持手段を有し且つ揺動及び昇
降可能な未加硫タイヤ搬入専用のローダ１６と、先端に
公知把持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な加硫済タイ
ヤ専用ローダ１５とを具え、同ローダ１５により、開か
れたタイヤ金型Ｍから加硫済タイヤＴを取り出し、開か
れた把持ユニットＲの下リムＲａ上に直接搬入して静置
するようにしており、この点を除くと他の構成、作用は
第１実施例と同じである。
【００３６】（第３実施例）次に本発明のタイヤ加硫設
備を図７、図８に示す第３実施例により説明する。なお
図７、図８では、前記第１実施例と同じ部分に同一符号
を付し、第１実施例と異なる部分についてだけ説明す
る。第１実施例の把持ユニットＲ用開閉ステーション５
の本体５ａが固定であったのに対して、本実施例では、
同開閉ステーション５が、把持ユニットＲのロック開閉
用駆動手段５２及びコック形弁１１９用開閉駆動手段６
１を具えている。
備を図７、図８に示す第３実施例により説明する。なお
図７、図８では、前記第１実施例と同じ部分に同一符号
を付し、第１実施例と異なる部分についてだけ説明す
る。第１実施例の把持ユニットＲ用開閉ステーション５
の本体５ａが固定であったのに対して、本実施例では、
同開閉ステーション５が、把持ユニットＲのロック開閉
用駆動手段５２及びコック形弁１１９用開閉駆動手段６
１を具えている。
【００３７】そして同開閉ステーション５が、把持ユニ
ットＲを積載してレール７上を走行する台車５ｄと、固
定の支柱５ｅと、先端に把持ユニットＲ用把持手段を有
し且つ支柱５ｅを案内部材として昇降可能な把持ユニッ
トＲ用開閉装置５ｃとから構成され、第２実施例と同様
に先端に公知の把持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な
未加硫タイヤ搬入専用のローダ１６と、先端に公知の把
持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な加硫済タイヤ専用
ローダ１７とを具えている。
ットＲを積載してレール７上を走行する台車５ｄと、固
定の支柱５ｅと、先端に把持ユニットＲ用把持手段を有
し且つ支柱５ｅを案内部材として昇降可能な把持ユニッ
トＲ用開閉装置５ｃとから構成され、第２実施例と同様
に先端に公知の把持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な
未加硫タイヤ搬入専用のローダ１６と、先端に公知の把
持手段を有し且つ揺動及び昇降可能な加硫済タイヤ専用
ローダ１７とを具えている。
【００３８】空の台車５ｄが把持ユニットＲ受渡し位置
Ｐ7 で冷却を終了して、運搬装置６（６ａ及び６ｂ）に
より搬送されてきた把持ユニットＲを受取って、開閉位
置Ｐ 8 へ移動する。同台車５ｄが開閉位置Ｐ8 に達した
ら、前記と同様手順により把持ユニットＲを開き、冷却
タイヤを公知のアンローダによりて機外へ搬出して、加
硫済未冷却タイヤＴの搬入を待つ。
Ｐ7 で冷却を終了して、運搬装置６（６ａ及び６ｂ）に
より搬送されてきた把持ユニットＲを受取って、開閉位
置Ｐ 8 へ移動する。同台車５ｄが開閉位置Ｐ8 に達した
ら、前記と同様手順により把持ユニットＲを開き、冷却
タイヤを公知のアンローダによりて機外へ搬出して、加
硫済未冷却タイヤＴの搬入を待つ。
【００３９】加硫が終了したタイヤ金型Ｍが金型開閉ス
テーション２内に搬入され、同タイヤ金型Ｍが開かれた
ら、ローダ１７により加硫済タイヤＴを、開かれた下金
型Ｍａから取り出し、開かれた把持ユニットＲの下リム
Ｒａ上に搬入して、静置し、ローダ１６が次に加硫され
る未加硫タイヤをタイヤ金型Ｍ内へ搬入する。加硫済タ
イヤＴの下リムＲａ上への搬入、静置が終了すると、前
記手順により把持ユニットＲを閉じ、冷却工程に入ると
ともに、受渡し位置Ｐ7 へ移動し、運搬装置６により冷
却ステーション４内の適所に移送して、冷却工程を続け
る。
テーション２内に搬入され、同タイヤ金型Ｍが開かれた
ら、ローダ１７により加硫済タイヤＴを、開かれた下金
型Ｍａから取り出し、開かれた把持ユニットＲの下リム
Ｒａ上に搬入して、静置し、ローダ１６が次に加硫され
る未加硫タイヤをタイヤ金型Ｍ内へ搬入する。加硫済タ
イヤＴの下リムＲａ上への搬入、静置が終了すると、前
記手順により把持ユニットＲを閉じ、冷却工程に入ると
ともに、受渡し位置Ｐ7 へ移動し、運搬装置６により冷
却ステーション４内の適所に移送して、冷却工程を続け
る。
【００４０】以上の点を除くと他の構成、作用は第１実
施例と同じである。なお本実施例では、台車５ｄを
Ｐ7 、Ｐ8 間を移動させるようにしているが、ローダ１
６、１７の代わりに第１実施例のローダ８を設け、Ｐ8
位置で開かれた把持ユニットＲの下リムＲｂ部を積載し
て、台車５ｄをＰ3 位置へ移動し、Ｐ3位置でローダ８
により取り出した加硫済タイヤＴを下リムＲａが直接受
取るようにしてもよい。
施例と同じである。なお本実施例では、台車５ｄを
Ｐ7 、Ｐ8 間を移動させるようにしているが、ローダ１
６、１７の代わりに第１実施例のローダ８を設け、Ｐ8
位置で開かれた把持ユニットＲの下リムＲｂ部を積載し
て、台車５ｄをＰ3 位置へ移動し、Ｐ3位置でローダ８
により取り出した加硫済タイヤＴを下リムＲａが直接受
取るようにしてもよい。
【００４１】以上説明した第１実施例〜第３実施例のタ
イヤ加硫設備、またはこれら実施例を組み合わせたタイ
ヤ加硫設備のいずれを採用するかは、加硫済タイヤＴの
取り出しピッチ、設備設置スペースの形状等を配慮して
選べばよい。
イヤ加硫設備、またはこれら実施例を組み合わせたタイ
ヤ加硫設備のいずれを採用するかは、加硫済タイヤＴの
取り出しピッチ、設備設置スペースの形状等を配慮して
選べばよい。
【００４２】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫設備は前記のように
リム間に把持した加硫済未冷却タイヤの内方に圧縮気体
を充填して同タイヤを冷却する加硫済未冷却タイヤの冷
却設備を、タイヤ加硫ステーションに配列した複数のタ
イヤ金型群の上方空間部に配置しており、タイヤ加硫ス
テーションの上方空間部を加硫済未冷却タイヤの冷却設
備の設置スペースとして有効利用できる。
リム間に把持した加硫済未冷却タイヤの内方に圧縮気体
を充填して同タイヤを冷却する加硫済未冷却タイヤの冷
却設備を、タイヤ加硫ステーションに配列した複数のタ
イヤ金型群の上方空間部に配置しており、タイヤ加硫ス
テーションの上方空間部を加硫済未冷却タイヤの冷却設
備の設置スペースとして有効利用できる。
【００４３】また上記のようにリム間に把持した加硫済
未冷却タイヤの内方に圧縮気体を充填して同タイヤを冷
却する加硫済未冷却タイヤの冷却設備を、タイヤ加硫ス
テーションに配列した複数のタイヤ金型群の上方空間部
に配置しており、冷却設備をタイヤ金型の移送に干渉さ
せなくて、安全性を向上できる。また稼働率の低かった
リム開閉装置やタイヤ出入装置の稼働率を大幅に高める
ことができて、タイヤ加硫設備の作業能率を向上でき
る。
未冷却タイヤの内方に圧縮気体を充填して同タイヤを冷
却する加硫済未冷却タイヤの冷却設備を、タイヤ加硫ス
テーションに配列した複数のタイヤ金型群の上方空間部
に配置しており、冷却設備をタイヤ金型の移送に干渉さ
せなくて、安全性を向上できる。また稼働率の低かった
リム開閉装置やタイヤ出入装置の稼働率を大幅に高める
ことができて、タイヤ加硫設備の作業能率を向上でき
る。
【図１】本発明のタイヤ加硫設備の第１実施例の全体を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う縦断側面図である。
【図３】図１の矢視ｂ−ｂ線に沿う縦断側面図である。
【図４】図３の矢視ｃ−ｃ線に沿う横断平面図である。
【図５】図３の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図である。
【図６】本発明のタイヤ加硫設備の第２実施例の全体を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図７】本発明のタイヤ加硫設備の第３実施例の全体を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図８】図７の矢視ｅ−ｅ線に沿う縦断側面図である。
【図９】従来のタイヤ加硫設備を示す平面図である。
Ｍ タイヤ金型 Ｍａ タイヤ金型Ｍの下型部分 Ｍｂ タイヤ金型Ｍの上型部分 Ｒ 把持ユニット Ｒａ 下リム Ｒｂ 上リム Ｔ 加硫済タイヤ １ 加硫ステーション ２ 金型開閉ステーション ４ 冷却ステーション ５ 把持ユニット開閉ステーショ
ン ６（６ａ、６ｂ） 把持ユニット運搬装置 ８、１０、１１ タイヤハンドリング装置 ８ 加硫タイヤ取出し・未加硫タ
イヤ搬入共用ローダ １０ 加硫済タイヤ移送台車 １１ 移送台車から把持ユニット開
閉ステーション内へタイヤを搬入するローダ １５、１６、１７ タイヤハンドリング装置 １５、１７ 加硫済タイヤ専用ローダ １６ 未加硫タイヤ専用ローダ １０２ａ、１０４ａ 把持ユニット用ロック爪 ５２ ロック開閉駆動手段 ６１ コック形弁開閉駆動手段 １１９ コック形弁 １０１ 把持ユニットの下フランヂ １０２ 同ロック軸 １０４ 同ロックハウジング １０７ 同上フランヂ １１２、１１５、１１６ リム間隔調整用回転手段
ン ６（６ａ、６ｂ） 把持ユニット運搬装置 ８、１０、１１ タイヤハンドリング装置 ８ 加硫タイヤ取出し・未加硫タ
イヤ搬入共用ローダ １０ 加硫済タイヤ移送台車 １１ 移送台車から把持ユニット開
閉ステーション内へタイヤを搬入するローダ １５、１６、１７ タイヤハンドリング装置 １５、１７ 加硫済タイヤ専用ローダ １６ 未加硫タイヤ専用ローダ １０２ａ、１０４ａ 把持ユニット用ロック爪 ５２ ロック開閉駆動手段 ６１ コック形弁開閉駆動手段 １１９ コック形弁 １０１ 把持ユニットの下フランヂ １０２ 同ロック軸 １０４ 同ロックハウジング １０７ 同上フランヂ １１２、１１５、１１６ リム間隔調整用回転手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (6)
- 【請求項１】 複数組のタイヤ金型を並べて加硫を行う
加硫ステーションと、同タイヤ金型を開閉する金型開閉
ステーションと、を有するタイヤ加硫設備において、リ
ム間に保持した加硫済み未冷却タイヤの内方に圧縮気体
を充填して同タイヤを冷却する加硫済み未冷却タイヤの
冷却設備を、前記加硫ステーションの上方空間部に配置
してなり、 前記冷却設備を、一対のリム間に加硫済タイヤを把持し
て冷却する把持ユニットの複数組を並べて加硫済タイヤ
の把持冷却を行う冷却ステーションと、同把持ユニット
を開き冷却タイヤを取出して次に冷却されるべき加硫済
未冷却タイヤを挿入したのち同加硫済未冷却タイヤ内に
圧縮気体を充填する把持ユニット開閉ステーションと、
これら冷却ステーションと把持ユニット開閉ステーショ
ンとの間を移動して把持ユニットを選択的に搬送する金
型運搬装置と、把持ユニットから冷却済タイヤを取出し
て加硫済未冷却タイヤの供給を行うタイヤハンドリング
装置とにより構成したタイヤ加硫設備。 - 【請求項２】 前記タイヤハンドリング装置を、金型開
閉ステーション内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷
却タイヤを取出して次に加硫される未加硫タイヤを同タ
イヤ金型に搬入する金型開閉ステーション用ローダと、
同金型開閉ステーション用ローダにより取出した加硫済
未冷却タイヤを受取って前記把持ユニット開閉ステーシ
ョンの近くまで移送する台車装置と、同台車装置上から
前記把持ユニット開閉ステーション内の開かれた把持ユ
ニットに加硫済未冷却タイヤを搬入する把持ユニット開
閉ステーション用ローダとにより構成した請求項１記載
のタイヤ加硫設備。 - 【請求項３】 前記タイヤハンドリング装置を、金型開
閉ステーション内の開かれたタイヤ金型から加硫済未冷
却タイヤを把持し取出して把持ユニット開閉ステーショ
ン内の開かれた把持ユニットの下リム上に静置する把持
ユニット開閉ステーション用ローダとにより構成した請
求項１記載のタイヤ加硫設備。 - 【請求項４】 前記把持ユニット把持ステーションを、
把持ユニットの上下リムロック用開閉駆動手段と、同把
持ユニットを積載して移送する台車と、ロックの開放さ
れた同把持ユニットの上リム部を昇降させる上リム部昇
降装置とにより構成した請求項１記載のタイヤ加硫設
備。 - 【請求項５】 前記把持ユニットに、タイヤの内方に充
填した圧縮気体を閉止するコック形弁と、同コック形弁
用の開閉駆動手段とを設けた請求項１記載のタイヤ加硫
設備。 - 【請求項６】 前記把持ユニットを、下リムを取付けた
下フランヂと、同下フランヂに回転可能に組付け且つ上
端に複数のロック用爪を形成したロック軸と、同ロック
爪に係合するロック用爪を下端部内方に形成し且つ上端
部に吊上用把持端を形成したロックハウジングと、同ロ
ックハウジングの上部外周に形成したおねじに係合する
めねじを内方に形成したリム間隔調整フランヂを回転可
能に組付け且つ下面側に上リムを取付けた上フランヂ
と、同上フランジを回転してリム間隔を調整する間隔調
整用回転手段とにより構成した請求項１記載のタイヤ加
硫設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30198694A JP3238292B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | タイヤ加硫設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30198694A JP3238292B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | タイヤ加硫設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08155959A JPH08155959A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3238292B2 true JP3238292B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=17903514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30198694A Expired - Lifetime JP3238292B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | タイヤ加硫設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3238292B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2933082A4 (en) * | 2013-10-29 | 2016-03-16 | Mitsubishi Heavy Ind Mach Tech | TIRE VULCANIZATION SYSTEM AND ASSEMBLY METHOD THEREOF |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103057008B (zh) * | 2011-10-24 | 2015-01-28 | 深圳市源泰医疗器械有限公司 | 一种组合模具成型烤箱 |
| FR2989922B1 (fr) | 2012-04-27 | 2015-01-16 | Michelin & Cie | Procede de fabrication d'enveloppes de pneumatique |
-
1994
- 1994-12-06 JP JP30198694A patent/JP3238292B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2933082A4 (en) * | 2013-10-29 | 2016-03-16 | Mitsubishi Heavy Ind Mach Tech | TIRE VULCANIZATION SYSTEM AND ASSEMBLY METHOD THEREOF |
| CN105682879A (zh) * | 2013-10-29 | 2016-06-15 | 三菱重工机械科技株式会社 | 轮胎硫化机系统及其组装方法 |
| US9656435B2 (en) | 2013-10-29 | 2017-05-23 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Tire vulcanizer system and assembly method therefor |
| CN105682879B (zh) * | 2013-10-29 | 2017-09-29 | 三菱重工机械科技株式会社 | 轮胎硫化机系统及其组装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08155959A (ja) | 1996-06-18 |
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