JPH08258743A - 自動車の車体フロント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータコアサポートパネルをトリム化し
て組立てラインのサブライン化と組立ての自動化を可能
として生産性の向上を図れると共に、フードリッジパネ
ルの応力集中を回避して車体の強度剛性を高められる自
動車の車体フロント構造の提供を図る。 【構成】 ラジエータコアサポートパネル２０を合成樹
脂材で一体成形して車体１のフードリッジアッパインフ
ォース７の前端部とフロントサイドメンバ２の前端部と
に結合する一方、ラジエータコアサポートパネル２０と
ストラットタワー９との間で、フードリッジアッパレイ
ンフォース７からフロントサイドメンバ２に亘りフード
リッジパネル６に沿って上下方向にステイフナー１２を
接合配置してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロント構
造、とりわけ、車体フロントエンドのラジエータコアサ
ポートパネル周りの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジエータコアサポートパネル
は一般的には、例えば特開平４−１２１２８４号公報に
示されているようにアッパレールとラジエータコアポー
トサイドとを鋼板材で形成してあって、アッパレールの
両側端部をフードリッジアッパレインフォースの前端部
上に複数箇所でスポット溶接により接合すると共に、ラ
ジエータコアサポートサイドの周縁部をフードリッジパ
ネルの前端部とフロントサイドメンバの前端部周面およ
びファーストクロスメンバ上とに亘って複数ケ所でスポ
ット溶接により接合して、所要の結合剛性を確保するよ
うにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ラジエータコアサポー
トパネルを鋼板製としてあるため、前述のように車体組
立てラインで該ラジエータコアサポートパネルを車体フ
ロントエンドに接合してホワイトボディを構成し、次の
塗装工程でこのホワイトボディを塗装するため、ヘッド
ランプやフロントバンパーアッセンブリ等の艤装部品は
艤装工程で該ラジエータコアサポートパネルに順次組付
けなければならず、これら艤装部品の組付けを自動化す
ることは難しい。

【０００４】また、車体組立てラインでラジエータコア
サポートパネルを接合してエンジンルームを隔成してし
まうため、エンジンルーム内の搭載部品の組付け方向が
上下方向に制約されてしまい、エンジンルーム搭載部品
の組付作業にも大きな制約を与えてしまう。

【０００５】そこで、ラジエータコアサポートパネルを
合成樹脂材により一体成形して、該ラジエータコアサポ
ートパネルをトリム化（艤装部品化）し、車体に対して
後付けするようにすれば、該ラジエータコアサポートパ
ネルにヘッドランプやフロントバンパーアッセンブリ等
の他の艤装部品をサブアッセンブリするこができるか
ら、このラジエータコアサポートパネルをベースとした
部品組立てラインをサブライン化して組立ての自動化が
可能となって生産性の向上が図れ、しかも、車体のエン
ジンルーム搭載部品をエンジンルーム前方からも組付け
ることができるようになって、より一層生産性を向上す
ることが可能となる。

【０００６】しかし、ラジエータコアサポートパネルを
鋼板材におき替えて合成樹脂材でトリム化しても、この
トリム化したラジエータコアサポートパネルを車体フロ
ントエンドに結合する場合は、鋼板製のもののようにス
ポット溶接による結合ができないためボルト・ナット等
よる締結手段を採用せざるを得ず、しかも、この締結点
を前記鋼板製のもののスポット溶接点と同じピッチにす
ることは構造的に難しく、所要の結合剛性を得るために
は車体の骨格部材を中心としてボルト・ナットにより締
結固定しなければならない一方、車体のエンジンルーム
側壁を構成するフードリッジパネルはその上側部分に前
述のフードリッジアッパレインフォースを接合して補強
してあるが、このフードリッジレインフォースとフロン
トサイドメンバとの間は一枚パネル構造でパネル剛性が
比較的低く、従って、前述のようにラジエータコアサポ
ートパネルをトリム化してフードリッジアッパレインフ
ォース、フロントサイドメンバ等の車体骨格部材を中心
としてボルト・ナットにより締結固定しようとした場合
には、該フードリッジパネルに応力が集中する傾向とな
って強度的に不利となってしまう。

【０００７】そこで、本発明はラジエータコアサポート
パネルを合成樹脂材で一体成形してトリム化することに
よって、該ラジエータコアサポートパネルをベースとし
た部品組立てラインのサブライン化と部品組立ての自動
化、およびラジエータコアサポートパネルの車体への組
立ての自動化を可能として生産性の向上を図ることがで
き、しかも、車体との結合剛性を十分に確保できると共
に、車体のフードリッジパネルに応力集中を生じること
がなく、車体フロント部の強度剛性を高めることができ
る自動車の車体フロント構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ラ
ジエータコアサポートパネルを合成樹脂材で一体成形
し、該ラジエータコアサポートパネルを少くとも車体の
フードリッジアッパインフォースの前端部とフロントサ
イドメンバの前端部とに結合する一方、該ラジエータコ
アサポートパネルと車体のフードリッジパネルに接合配
置したストラットタワーとの間で、前記フードリッジア
ッパレインフォースからフロントサイドメンバに亘り該
フードリッジパネルに沿って上下方向にステイフナーを
接合配置したことを特徴としている。

【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載のス
テイフナーを断面略ハット形に形成してフードリッジパ
ネルとの間にフードリッジアッパレインフォースとフロ
ントサイドメンバとに跨る閉断面部を形成したことを特
徴としている。

【００１０】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のステイフナーをフードリッジパネルの前端部に配置
し、該ステイフナーの前端縁部にフランジ部を曲折成形
して該フランジ部をフードリッジパネル前端縁部に曲折
成形したフランジ部に重合して接合したことを特徴とし
ている。

【００１１】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のステイフナーにバッテリ搭載トレイの取付座を形成し
たことを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１によれば、ラジエータコアサポートパ
ネルを合成樹脂製としてトリム化することによって、こ
のラジエータコアサポートパネルをベースとするヘッド
ランプやフロントバンパーアッセンブリ等の部品の組立
てラインをサブライン化してサブアッセンブリすること
ができると共に、これら部品の組立てを自動化すること
が可能となって生産性を高めることができる。

【００１３】しかも、ヘッドランプやフロントバンパー
アッセンブリをサブラインでラジエータコアサポートパ
ネルにサブアッセンブリして、該ラジエータコアサポー
トパネルの車体への組付けを自動化することも可能とな
るから、より一層生産性を高めることができる。

【００１４】また、ラジエータコアサポートパネルをト
リム化することによって、該ラジエータコアサポートパ
ネルを車体へ後付けすることができるから、車体のエン
ジンルーム前方が開放されてエンジンルーム搭載部品を
エンジンルーム前方からも組付けることができて、エン
ジンルーム搭載部品の組付け作業性を大幅に改善するこ
とができる。

【００１５】そして、ラジエータコアサポートパネルは
車体フロントの前後方向骨格部材であるフードリッジア
ッパレインフォースとフロントサイドメンバに結合して
あり、かつ、フードリッジパネルにはラジエータコアサ
ポートパネルとストラットタワーとの間の比較的パネル
剛性が低い部分で、フードリッジアッパレインフォース
からフロントサイドメンバに亘って該フードリッジパネ
ルに沿って上下方向にステイフナーを接合して、フード
リッジパネル前側部のパネル剛性を高めてあるため、ラ
ジエータコアサポートパネルの結合剛性を高められるこ
とはもとより、フードリッジパネルに応力集中が生じる
ことがなく、車体フロントエンド部の強度剛性を著しく
高めることができる。

【００１６】請求項２によれば、フードリッジパネルと
ステイフナーとの間に上下方向に閉断面部が構成され、
この閉断面部がフードリッジパネル上側のフードリッジ
アッパレインフォースと、フードリッジパネル下側のフ
ロントサイドメンバとに跨って結合されて閉断面の骨格
部材同志が連続するため、荷重の分散負担が相互に良好
に行われるから車体フロント部の強度剛性をより一層高
めることができる。

【００１７】請求項３によれば、ステイフナーをラジエ
ータコアサポートに隣接したフードリッジパネル前端部
に配設し、しかも、ステイフナー前端縁部のフランジ部
をフードリッジパネル前端縁部のフランジ部に重合して
接合して、該フードリッジパネルの前端部分の剛性を高
めてあるため、ラジエータコアサポートパネルを結合し
たフードリッジアッパレインフォースの前端部からフロ
ントサイドメンバの前端部に亘るラジエータコアサポー
トパネル取付け部周り全体の強度剛性が高められ、ラジ
エータコアサポートパネルの結合剛性および車体フロン
トエンド部の強度剛性を更に高めることができる。

【００１８】請求項４によれば、フードリッジパネルの
上下方向の強度剛性部材となるステイフナーにバッテリ
搭載トレイの取付座を形成してあるから、バッテリ重量
を直接フロントサイドメンバおよびフードリッジアッパ
レインフォースに伝達できてフードリッジパネルの荷重
負担を軽減でき重量のあるバッテリの取付安定性を高め
ることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２０】図１〜４において、１は車体フロント部の
骨格構造を示し、車体フロントの前後方向の骨格部材で
ある閉断面のフロントサイドメンバ２，２の前端部に
は、車体フロントエンドの車幅方向の骨格部材である閉
断面のファーストクロスメンバ３を接合固定してある。

【００２１】フロントサイドメンバ２，２の前端部はブ
ロック状に形成したバンパーステイ４，４を嵌挿接合し
て閉塞してあり、それらの前端面に突設したスタッドボ
ルト５，５に後述するバンパーアーマチャ２６を締結固
定するようにしてある。

【００２２】フロントサイドメンバ２，２には、エンジ
ンルームＥ．Ｒの側壁を構成するフードリッジパネル
６，６を接合固定してあり、これらフードリッジパネル
６，６の上縁部分にはフードリッジアッパレインフォー
ス７，７を接合して車体前後方向に延在する閉断面の骨
格部を構成している。

【００２３】フードリッジパネル６，６に膨出成形した
フロントホイールハウス８，８にはストラットタワー
９，９を接合配置してあると共にストラットタワー９，
９をフロントサイドメンバ２およびフードリッジアッパ
レインフォース７にそれぞれ接合し、ストラットタワー
９，９に作用するサスペンション入力を同じ強度骨格部
材であるこれらフロントサイドメンバ２，フードリッジ
アッパレインフォース７，およびフロントホイールハウ
ス８で分散負担するようにしてある。

【００２４】フードリッジパネル６，６の前側部分には
略水平な棚部１０を形成して断面Ｌ字形に形成してあ
り、該フードリッジパネル６，６の前端縁部には外側に
向けてフランジ部６ａを曲折成形してある。

【００２５】また、前記棚部１０，１０の一方にはフロ
ントホイールハウス８の前端部近傍のパネル剛性が高め
られた部分に、後述するバッテリ搭載トレイ１５の後部
を取付ける後部取付座１１を膨出成形してある。

【００２６】そして、前記フードリッジパネル６，６，
のストラットタワー９と後述するラジエータコアサポー
トパネル２０との間の前側部分には、フードリッジアッ
パレインフォース７とフロントサイドメンバ２とに亘っ
て該フードリッジパネル６のＬ字形の断面形状に沿って
ステイフナー１２を接合配置してある。

【００２７】本実施例ではステイフナー１２をフードリ
ッジパネル６の前端部に接合配置してあり、該ステイフ
ナー１２は断面略ハット形に形成して周縁部１２ａをフ
ードリッジパネル６の側面および棚部１０上に接合する
と共に、フードリッジアッパレインフォース７の側面と
フロントサイドメンバ２の上側縁部とに重合して接合し
て、該フードリッジパネル６との間にこれらフードリッ
ジアッパレインフォース７とフロントサイドメンバ２と
に跨る閉断面部１２Ａを構成している。

【００２８】また、ステイフナー１２の前端縁部にはフ
ランジ部１２ａを曲折成形してあって、該フランジ部１
２ａを前記フードリッジパネル６の前端縁部に曲折成形
したフランジ部６ａの前面に重合して接合してある。

【００２９】ステイフナー１２の前記棚部１０上に接合
配置した水平な下側部分は、その裏面にウエルドナット
１４を配置してバッテリ搭載トレイ１５の前部を取付け
る取付座１３としてある。

【００３０】２０は適宜の合成樹脂材をもって射出成形
等によって一体成形してトリム化したラジエータコアサ
ポートパネルを示す。

【００３１】このラジエータコアサポートパネル１０は
上側のアッパレール２１と下側に庇状に前方へ張り出す
ロアメンバ２２とを備えると共に、両側部にこれらアッ
パレール２１とロアメンバ２２に亘って上下方向に延在
する断面略コ字状のハンパーアーマチャスティ部２３，
２３を一体に備えている。

【００３２】この実施例にあっては、ラジエータコアサ
ポートパネル２０を、車体１のフロント部の造形に合わ
せて該ラジエータコアサポートパネル２０の両側のパネ
ルサイド部２０Ｂ，２０Ｂをパネルセンター部２０Ａに
対して後斜方向に曲折して一体成形してあり、前述のバ
ンパーアーマチャススティ部２３，２３をこれらパネル
センター部２０Ａとパネルサイド部２０Ｂ，２０Ｂとの
曲折部分に上下方向に一体成形してある。

【００３３】バンパーアーマチャスティ部２３，２３
は、ロアメンバ２２の前縁から同一断面形状で下方に突
出するブラケット部２３ａ，２３ａを備え、これらブラ
ケット部２３ａ，２３ａに後述するバンパーアーマチャ
２６の第１取付部２８を締結固定するようにしてある。

【００３４】ハンパーサイド部２０Ｂ，２０Ｂにはヘッ
ドランプ３３を装着するランプハウジング２０Ｂ₁ を区
画成形してあり、該バンパーサイド部２０Ｂ，２０Ｂに
おけるアッパレール２１の端部には後縁が若干後方へ突
出する連結座２１ａを形成してあると共に、該連結座２
１ａの下側に続くランプハウジング２０Ｂ₁ の側壁を断
面略コ字形状に上下方向に形成してある。

【００３５】ラジエータコアサポートパネル２０のパネ
ルセンター部２０Ａには、アッパレール２１とロアメン
バ２２の各中央部間に跨ってフードロックステイ２４を
一体成形して、該ラジエータコアサポートパネル２０の
強度剛性を更に高めるようにしてある。

【００３６】フードロックスティ２４はその下端部をロ
アメンバ２２の下方に突出成形してハット形断面の連結
座２４ａを形成してある。

【００３７】２５はバンパーアーマチャ２６と該バンパ
ーアーマチャ２６を内包する合成樹脂製のバンパーフェ
イシャ２７とからなるフロントバンパーを示す。

【００３８】バンパーアーマチャ２６は４角形の閉断面
に形成してあって、その後壁両側部に各上下一対のボル
ト孔が設けられた第１取付部２８と、第２取付部２９を
隣接して、第１取付部２８をバンパーアーマチャスティ
部２３のブラケット部２３ａに、および第２取付部２９
をフロントサイドメンバ２の前端のバンパースティ４に
締結固定するようにしてある。

【００３９】バンパーアーマチャ２６の前壁両側部には
前記第２取付部２９の前方で、かつ、バンパーフェイシ
ャ２７の両側部に設けたコーナーランプ装着孔３１と整
合する位置に作業用開口部３０を形成して、これらコー
ナーランプ装着孔３１，作業用開口部３０を通して図外
の工具により前方より第２取付部２９をバンパースティ
４のスタッドボルト５に締結固定できるようにしてあ
る。

【００４０】バンパーフェイシャ２７の上壁後縁にはフ
ランジ縁３２を形成してあり、このフランジ縁３２をラ
ジエータコアサポートパネル２０のロアメンバ２２の前
縁部上に重合して締結固定するようにしてある。

【００４１】以上の実施例構造によれば、ラジエータコ
アサポートパネル２０はそのアッパレール２１の両側端
部の連結座２１ａを車体１のフードリッジアッパレイン
フォース７の前端部上に重合して、上方から図外のボル
ト・ナットにより締結固定すると共に、ロアメンバ２２
の中央の連結座２４ａをファーストクロスメンバ３の前
壁に重合して前方から図外のボルト・ナットにより締結
固定する。

【００４２】また、フロントバンパー２５のバンパーア
ーマチャ２６は、その後壁両側部の第１取付部２８を、
バンパーアーマチャステイ部２３のブラケット部２３ａ
の前面に重合して後方から図外のボルト・ナットにより
締結固定すると共に、第２取付部２９をフロントサイド
メンバ２前端のバンパーステイ４のスタッドボルト５に
前方より図外のナットを螺合して締結固定する。

【００４３】また、バンパーフェイシャ２７は前述のよ
うにしてラジエータコアサポートパネル２０に取付けた
バンパーアーマチャ２６を内包して、上側後縁のフラン
ジ縁３２をロアメンバ２２の前縁部上に重合して、上下
方向から図外のボルト・ナットにより締結固定する。

【００４４】ここで、ラジエータコアサポートパネル２
０は前述のように合成樹脂材で一体成形してトリム化し
てアッパレール２１の両側端部の連結座２１ａとフード
リッジアッパレール２の前端部、ロアメンバ２２の中央
部の連結座２４ａとファーストクロスメンバ３，および
バンパーアーマチャステイ部２３に結合したバンパーア
ーマチャ２６の第２取付部２９とフロントサイドメンバ
２の前端部のバンパーステイ４との計５点で、何れも車
体骨格部材にしっかりとボルト・ナット結合してあるか
ら、要求される車体１との結合部分の強度剛性を十分に
確保することができる。

【００４５】一方、フードリッジパネル６にはこのラジ
エータコアサポートパネル２０とストラットタワー９と
の間で、フードリッジアッパレインフォース７からフロ
ントサイドメンバ２に亘って該フードリッジパネル６に
沿って上下方向にステイフナー１２を接合して、該フー
ドリッジパネル６の前側部のパネル剛性を高めてあるか
ら、該フードリッジパネル６に応力集中が生じることが
なく、車体フロントエンド部の強度剛性を著しく高める
ことができる。

【００４６】特に、本実施例にあっては、ステイフナー
１２を断面ハット形に形成して、フードリッジパネル６
とステイフナー１２との間に上下方向に閉断面部１２Ａ
を構成し、この閉断面部１２Ａを閉断面構造のフードリ
ッジアッパレインフォース７とフロントサイドメンバ２
とに跨って結合して、閉断面の骨格部材同志を連続させ
てあるから、荷重の分散負担が相互に良好に行われて車
体１のフロント部の強度剛性をより一層高めることがで
きる。

【００４７】とりわけ、このステイフナー１２はラジエ
ータコアサポートパネル２０に隣接したフードリッジパ
ネル６の前端部に配設し、しかも、ステイフナー１２の
前端部のフランジ部１２ａをフードリッジパネル６の前
端縁部のフランジ部６ａに重合して接合して、該フード
リッジパネル６の前端部分の剛性を高めてあるから、ラ
ジエータコアサポートパネル２０を結合したフードリッ
ジアッパレインフォース７の前端部からフロントサイド
メンバ２の前端部にに亘るラジエータコアサポートパネ
ル取付け部周り全体の強度剛性を高めることができ、こ
の結果、ラジエータコアサポートパネル２０の結合剛性
は勿論、車体１のフロントエンド部の強度剛性を更に高
めることができる。

【００４８】また、フードリッジパネル６の棚部１０上
に接合したステイフナー１２の略水平な下側部には、バ
ッテリ搭載トレイ１５の前部を取付ける取付座１３を形
成してあるため、該取付座１３と前記棚部１０に膨出成
形した取付座１１上にバッテリ搭載トレイ１５をボルト
・ナット１６固定してバッテリ１７を搭載した場合、こ
のバッテリ１７の荷重をステイフナー１２の閉断面部１
２Ａから直接フロントサイドメンバ２およびフードリッ
ジアッパレインフォース７に伝達させることができて、
フードリッジパネル６の荷重負担を軽くすることができ
るから、重量の重いバッテリ１７の取付安定性を高める
ことができる。

【００４９】一方、このような強度上の効果とは別に、
前述のようにラジエータコアサポートパネル２０を合成
樹脂材により一体成形してトリム化してあるため、この
ラジエータコアサポートパネル２０をベースとしてバン
パーアーマチャ２６とバンパーフェイシャ２７のアッセ
ンブリからなるフロントバンパー２５やヘッドランプ３
３および図外のラジエータグリル等の部品の組立てライ
ンをサブライン化してサブアッセンブリすることができ
ると共に、これら部品の組立てを自動化することができ
るため生産性を高めることができる。

【００５０】とりわけ、本実施例あってはフロントバン
パー２５をラジエータコアサポートパネル２０にサブア
センブリして、該ラジエータコアサポートパネル２０を
車体１へ組付ける際には、アッパレール２１の両側端部
の連結座２１ａをフードリッジアッパレインフォース７
の前端部上に重合して、上方の自由空間からボルト・ナ
ット締結できることは勿論、バンパーアーマチャ２６の
第２取付部２９とバンパーステイ４との締結作業を、バ
ンパーフェイシャ２７のコーナーランプ装着孔３１およ
びバンパーアーマチャ２６の作業用開口部３０を通して
工具により締結できて車両前方の自由空間での締結作業
とすることができ、同じく、ロアメンバ２２の連結座２
４ａとファーストクロスメンバ３との締結作業もバンパ
ーフェイシャ２７の中央部のスポイラー開口３４を通し
て車両前方から行えるから、ロボットによる締結作業の
自動化を実現でき、より一層生産性を向上することがで
きる。

【００５１】しかも、このようにラジエータコアサポー
トパネル２０をトリム化することによって、該ラジエー
タコアサポートパネル２０を車体１に後付けすることが
できるから、車体１のエンジンルームＥ．Ｒの前方が開
放されてエンジンルーム搭載部品をエンジンルームＥ．
Ｒの前方からも組付けることができて、エンジンルーム
搭載部品の組付作業性を大幅に改善することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００５３】請求項１によれば、ラジエータコアサポー
トパネルを合成樹脂製としてトリム化することによっ
て、このラジエータコアサポートパネルをベースとする
ヘッドランプやフロントバンパーアッセンブリ等の部品
の組立てラインをサブライン化してサブアッセンブリす
ることができると共に、これら部品の組立てを自動化す
ることが可能となって生産性を高めることができる。

【００５４】しかも、ヘッドランプやフロントバンパー
アッセンブリをサブライン化でラジエータコアサポート
パネルにサブアッセンブリして、該ラジエータコアサポ
ートパネルの車体への組付けを自動化することも可能と
なるから、より一層生産性を高めることができる。

【００５５】また、ラジエータコアサポートパネルをト
リム化することによって、該ラジエータコアサポートパ
ネルを車体へ後付けることができるから、車体のエンジ
ンルーム前方が開放されてエンジンルーム搭載部品をエ
ンジンルーム前方からも組付けることができて、エンジ
ンルーム搭載部品の組付け作業性を大幅に改善すること
ができる。

【００５６】そして、ラジエータコアサポートパネルは
車体フロントの前後方向骨格部材であるフードリッジア
ッパレインフォースとフロントサイドメンバに結合して
あり、かつ、フードリッジパネルにはラジエータコアサ
ポートパネルとストラットタワーとの間での比較的パネ
ル剛性が低い部分で、フードリッジアッパレインフォー
スからフロントサイドメンバに亘って該フードリッジパ
ネルに沿って上下方向にステイフナーを接合して、フー
ドリッジパネル前側部のパネル剛性を高めてあるため、
ラジエータコアサポートパネルの結合剛性を高められる
ことはもとより、フードリッジパネルに応力集中が生じ
ることがなく、車体フロントエンド部の強度剛性を著し
く高めることができる。

【００５７】請求項２によれば、フードリッジパネルと
ステイフナーとの間に上下方向に閉断面部が構成され、
この閉断面部がフードリッジパネル上側のフードリッジ
アッパレインフォースと、フードリッジパネル下側のフ
ロントサイドメンバとに跨って結合されて閉断面の骨格
部材同志が連続するため、荷重の分散負担が相互に良好
に行われるから車体フロント部の強度剛性をより一層高
めることができる。

【００５８】請求項３によれば、ステイフナーをラジエ
ータコアサポートに隣接したフードリッジパネル前端部
に配設し、しかも、ステイフナー前端縁部のフランジ部
をフードリッジパネル前端縁部のフランジ部に重合して
接合して、該フードリッジパネルの前端部分の剛性を高
めてあるため、ラジエータコアサポートパネルを結合し
たフードリッジアッパレインフォースの前端部からフロ
ントサイドメンバの前端部に亘るラジエータコアサポー
トパネル取付け部周り全体の強度剛性が高められ、ラジ
エータコアサポートパネルの結合剛性および車体フロン
トエンド部の強度剛性を更に高めることができる。

【００５９】請求項４によれば、フードリッジパネルの
上下方向の強度剛性部材となるステイフナーにバッテリ
搭載トレイの取付座を形成してあるから、バッテリ重量
を直接フロントサイドメンバおよびフードリッジアッパ
レインフォースに伝達できてフードリッジパネルの荷重
負担を軽減でき重量のあるバッテリの取付安定性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図。

【図２】同実施例のステイフナー取付部分の分解斜視
図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントサイドメンバ ３ ファーストクロスメンバ ６ フードリッジパネル ６ａ フードリッジパネル前端縁のフランジ部 ７ フードリッジアッパレインフォース ９ ストラットタワー １２ ステイフナー １２ａ ステイフナー前端縁のフランジ部 １３ 取付座 １５ バッテリ搭載トレイ ２０ ラジエータコアサポートパネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータコアサポートパネルを合成樹
   脂材で一体形成し、該ラジエータコアサポートパネルを
   少くとも車体のフードリッジアッパインフォースの前端
   部とフロントサイドメンバの前端部とに結合する一方、
   該ラジエータコアサポートパネルと車体のフードリッジ
   パネルに接合配置したストラットタワーとの間で、前記
   フードリッジアッパレインフォースからフロントサイド
   メンバに亘り該フードリッジパネルに沿って上下方向に
   ステイフナーを接合配置したことを特徴とする自動車の
   車体フロント構造。
2. 【請求項２】 ステイフナーを断面略ハット形に形成し
   てフードリッジパネルとの間にフードリッジアッパレイ
   ンフォースとフロントサイドメンバとに跨る閉断面部を
   形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体
   フロント構造。
3. 【請求項３】 ステイフナーをフードリッジパネルの前
   端部に配置し、該ステイフナーの前端縁部にフランジ部
   を曲折形成して該フランジ部をフードリッジパネル前端
   縁部に曲折成形したフランジ部に重合して接合したこと
   を特徴とする請求項１，２記載の自動車の車体フロント
   構造。
4. 【請求項４】 ステイフナーにバッテリ搭載トレイの取
   付座を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか
   に記載の自動車の車体フロント構造。