JP2017094940A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前部の車幅方向両側における剛性を確保する。【解決手段】左右のヘッドランプサポート１６は、左右のサイドメンバー１４の前端からそれぞれ立設されている。アッパーバー１８は、車幅方向に延在し左右のヘッドランプサポート１６の上端を連結している。左右のアッパーフレーム２２は、左右のサイドメンバー１４の前部の上方で車両１０の前後方向に延在している。左右のアッパーバーサイド２０は、左右のヘッドランプサポート１６の上部と左右のアッパーフレーム２２の前端とをそれぞれ連結している。アッパーバーサイド２０は開断面構造である。フェンダーシールド２４は、左右のヘッドランプサポート１６と左右のアッパーフレーム２２の前部下面とを、アッパーバーサイド２０の下方においてそれぞれ連結している。【選択図】図１

Description

本発明は車両の前部構造に関する。

車両の前部構造として、左右のサイドメンバーと、左右のサイドメンバーの前端からそれぞれ立設された左右のヘッドランプサポートと、左右のヘッドランプサポートの上端を連結するアッパーバーと、左右のサイドメンバーの前部の上方で車両の前後方向に延在する左右のアッパーフレームとを備えるものが知られている。
この車両の前部構造では、左右のヘッドランプサポートの上端がアッパーバーで連結され、左右のヘッドランプサポートの下部が左右のサイドメンバーの前端に連結されている。
この場合、左右のヘッドランプサポートおよびアッパーバーで構成される枠状の部分がサイドメンバーの前端を支点として車両の前後方向に振れやすい。
そこで、左右のアッパーフレームの前端をそれぞれアッパーバーサイドを介してヘッドランプサポートに連結することにより枠状の部分の振れを抑制している。

特開２０１５−１０４９５９号公報

しかしながら、アッパーバーサイドは、開断面構造で形成されていることからその強度が限られており、左右のヘッドランプサポートおよびアッパーバーで構成される枠状の部分の振れを抑制する上で改善の余地がある。
また、例えば、大型のＦＲ車のように車両前部空間に大型のエンジンが配置される車両では、車両前部空間の大きさが限られることから、レイアウト上、重量の大きな補機用バッテリーを左右のヘッドランプサポートの何れか一方のヘッドランプサポートの上部の後方の箇所に配置する必要がある。
この場合、重量の大きな補機用バッテリーを車体に安定して支持させるために、ヘッドランプサポートとアッパーフレームとが連結される部分の剛性、すなわち、車両の前部の車幅方向両側における剛性を確保することが重要となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両の前部の車幅方向両側における剛性を確保する上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、左右のサイドメンバーと、前記左右のサイドメンバーの前端からそれぞれ立設された左右のヘッドランプサポートと、前記左右のヘッドランプサポートの上端を連結するアッパーバーと、前記左右のサイドメンバーの前部の上方で車両の前後方向に延在する左右のアッパーフレームと、前記左右のヘッドランプサポートの上部と前記左右のアッパーフレームの前端とをそれぞれ連結する左右のアッパーバーサイドと、左右のタイヤハウスの一部をそれぞれ構成するフェンダーシールドとを備える車両であって、前記左右のヘッドランプサポートと前記左右のアッパーフレームの前部下面とを、前記アッパーバーサイドの下方において、前記フェンダーシールドでそれぞれ連結したことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記フェンダーシールドは、フェンダーシールド本体と、フェンダーシールドリンフォースとが接合された閉断面構造で形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ヘッドランプサポートの後方かつ前記アッパーバーサイドの車幅方向内側さらに前記フェンダーシールドの上方箇所に、補機用バッテリーが配置されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記アッパーフレームは、平面視した場合、前記サイドメンバーの車幅方向外側に位置しており、サスペンション装置のスプリングを支持するスプリングハウスパネルは、平面視した場合、前記フェンダーシールドおよび前記アッパーバーサイドの後方に位置し、前記サイドメンバーの前部と前記アッパーフレームの前部とを連結しており、前記補機用バッテリーは、前記フェンダーシールドと、前記ヘッドランプサポートと、前記スプリングハウスパネルとで支持されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アッパーバーサイドにより、左右のサイドメンバーの前部の上方で左右のアッパーフレームの前端とヘッドランプサポートとを連結することに加えて、左右のヘッドランプサポートと左右のアッパーフレームの前部下面とを、アッパーバーサイドの下方において、フェンダーシールドでそれぞれ連結した。
そのため、車両の前部の車幅方向両側における車体の剛性を確保する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、フェンダーシールドが閉断面構造で形成されているため、フェンダーシールドの剛性を高める上で有利となり、車両の前部の車幅方向両側における車体の剛性を確保する上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、左右のヘッドランプサポートがアッパーバーサイドおよびフェンダーシールドの２つの部材を介してアッパーフレームに連結され、車両の前部の車体の剛性が高められた箇所に補機用バッテリーを配置することになるので、重量の大きな補機用バッテリーを車体に安定して支持する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、サイドメンバーの前部およびアッパーフレームの前部の剛性を高め、車両の前部の車幅方向両側における車体の剛性を確保する上でより有利となり、重量の大きな補機用バッテリーを車体に安定して支持する上でより有利となる。

実施の形態に係る車両の前部構造の斜視図である。 実施の形態に係る車両の前部構造の平面図である。 図２から補機用バッテリーを取り除いた状態を示す平面図である。 （Ａ）は図３からバッテリー用支持パネルを取り除いた状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。 図３のＡ矢視図である。 実施の形態に係る車両の前部構造の斜視図であり、車体内側から斜め左前方を見た状態を示す。 図６の要部拡大図である。 図６からバッテリー用支持パネルを取り除いた状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１から図８において、符号ＦＲは車両前方、符号ＲＲは車両後方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
図１に示すように、車両１０は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られた車体前部空間Ｓを有し、車体前部空間Ｓはフードにより開閉される。
車体前部空間Ｓには、車両１０が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジン、後述する補機用バッテリー３６が配置され、車両１０が電動車の場合にはインバータ、後述する補機用バッテリー３６（図２、図５参照）が配置される。
車両１０の車体１２は、左右のサイドメンバー１４と、左右のヘッドランプサポート１６と、アッパーバー１８と、左右のアッパーバーサイド２０と、左右のアッパーフレーム２２と、フェンダーシールド２４と、スプリングハウスパネル２６とを含んで構成されている。

図１、図２、図５に示すように、左右のサイドメンバー１４は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在している。
なお、図中、符号２８は、車幅方向に延在し各サイドメンバー１４の前端に接続されたバンパビームを示し、符号３０は、各サイドメンバー１４の下方で車幅方向に延在しその両端が各サイドメンバー１４の前端寄りの下部に接続されたフロントエンドロアクロスを示す。

左右のヘッドランプサポート１６は、左右のサイドメンバー１４の前端からそれぞれ立設されている。各ヘッドランプサポート１６は開断面構造となっている。
アッパーバー１８は、車幅方向に延在し左右のヘッドランプサポート１６の上端を連結している。アッパーバー１８は閉断面構造となっている。
左右のアッパーフレーム２２は、左右のサイドメンバー１４の前部の上方で車両１０の前後方向に延在している。アッパーフレーム２２は閉断面構造となっている。
図２に示すように、アッパーフレーム２２は、平面視した場合、サイドメンバー１４の車幅方向外側に位置している。
左右のアッパーバーサイド２０は、左右のヘッドランプサポート１６の上部と左右のアッパーフレーム２２の前端とをそれぞれ連結している。アッパーバーサイド２０は開断面構造である。

図２に示すように、平面視した状態で、各アッパーバーサイド２０は、各アッパーフレーム２２に連結される後部２００２と、ヘッドランプサポート１６に接続される前部２００４と、後部２００２と前部２００４とを接続する中間部２００６とを備えている。
後部２００２は前後方向に延在し、前部２００４は車幅方向に延在し、中間部２００６は前方に至るにつれて車幅方向内側に変位する傾斜をもって延在している。

図１、図４（Ａ）、図５に示すように、フェンダーシールド２４は、タイヤハウスの一部を構成するものである。図５において符号３２はタイヤを示す。
フェンダーシールド２４は、左右のヘッドランプサポート１６と左右のアッパーフレーム２２の前部下面とを、アッパーバーサイド２０の下方においてそれぞれ連結している。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フェンダーシールド２４は、フェンダーシールド本体２４０２と、フェンダーシールド本体２４０２の下面に接合されたフェンダーシールドリンフォース２４０４とを備え、閉断面構造で形成されている。

図５に示すように、スプリングハウスパネル２６は、サスペンション装置のスプリング３４を支持するものである。
図２に示すように、平面視した場合、スプリングハウスパネル２６は、フェンダーシールド２４およびアッパーバーサイド２０の後方に位置し、図５、図６に示すように、サイドメンバー１４の前部上面とアッパーフレーム２２の前部下面とを連結している。
本実施の形態では、図２，図８に示すように、スプリングハウスパネル２６は、パネル本体２６０２と、前補強部材２６０４と、後補強部材２６０６と、取り付け板２６０８とで一体的に構成されている。
前補強部材２６０４は、パネル本体２６０２の前部に接続されている。
後補強部材２６０６は、パネル本体２６０２の後部に接続されている。
取り付け板２６０８は、パネル本体２６０２、前補強部材２６０４、後補強部材２６０６の車幅方向内側部分を連結している。
したがって、パネル本体２６０２、前補強部材２６０４、後補強部材２６０６の車幅方向外側部分がアッパーフレーム２２の前部下面に連結され、取り付け板２６０８がサイドメンバー１４の前部上面に連結されている。

図１、図２に示すように、補機用バッテリー３６は、車両１０に搭載された補機類に電源を供給するものである。
補機用バッテリー３６は、車幅方向に向けられた長さと、長さよりも小さい寸法で車両１０の前後方向に向けられた幅と、上下方向に向けられた高さを有している。
補機用バッテリー３６は、左側のヘッドランプサポート１６の後方かつ左側のアッパーバーサイド２０の車幅方向内方さらに左側のフェンダーシールド２４の上方箇所に配置されている。
図３、図６、図７に示すように、補機用バッテリー３６は、バッテリー支持用パネル３８を介してフェンダーシールド２４の上面と、ヘッドランプサポート１６の側面と、スプリングハウスパネル２６の上面とで支持されている。

詳細には、図７に示すように、バッテリー支持用パネル３８は、本体板部３８０２と、本体板部３８０２の前部に設けられた前屈曲片３８０４と、本体板部３８０２の後部に設けられた後屈曲片３８０６と、本体板部３８０２の車幅方向外側に設けられた横屈曲片３８０８とを備えている。
そして、図７に示すように、前屈曲片３８０４がボルト４０、ブラケット４２を介してヘッドランプサポート１６の側面に連結され、後屈曲片３８０６がボルト４０、ブラケット４４を介してスプリングハウスパネル２６の上面に連結され、横屈曲片３８０８がボルト４０を介してフェンダーシールド２４の上面に連結され、本体板部３８０２が水平面上を延在している。
補機用バッテリー３６は、本体板部３８０２上に載置された状態で、本体板部３８０２から起立したスタッドボルトに、補機用バッテリー３６の上面を上方から押さえつける押え板を挿通し、押え板の上方からスタッドボルトにナットを螺合することでバッテリー支持用パネル３８に取着されている。なお、このような補機用バッテリー３６の取り付けには、従来公知の様々な構造が採用可能である。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、アッパーバーサイド２０により、左右のサイドメンバー１４の前部の上方で左右のアッパーフレーム２２の前端とヘッドランプサポート１６とを連結することに加えて、左右のヘッドランプサポート１６と左右のアッパーフレーム２２の前部下面とを、アッパーバーサイド２０の下方において、フェンダーシールド２４でそれぞれ連結した。
そのため、車両１０の前部の車幅方向両側における車体１２の剛性を確保する上で有利となる。
すなわち、左右のヘッドランプサポート１６がアッパーバーサイド２０およびフェンダーシールド２４の２つの部材を介してアッパーフレーム２２に連結されるため、左右のヘッドランプサポート１６およびアッパーバー１８で構成される枠状の部分がサイドメンバー１４の前端を支点として車両１０の前後方向に振れることを抑制する上で有利となる。
また、アッパーバーサイド２０およびフェンダーシールド２４の２つの部材により、ヘッドランプサポート１６とアッパーフレーム２２とが連結される部分の剛性を確保できる。そのため、補機用バッテリー３６をヘッドランプサポート１６の近傍に配置する場合、補機用バッテリー３６が配置される部分の近傍の車体１２の剛性を高めることができるので、重量の大きな補機用バッテリー３６を車体１２に安定して支持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、フェンダーシールド２４は、フェンダーシールド本体２４０２と、フェンダーシールドリンフォース２４０４とが接合された閉断面構造で形成されているため、フェンダーシールド２４の剛性を高める上で有利となる。
そのため、車両１０の前部の車幅方向両側における車体１２の剛性を確保する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ヘッドランプサポート１６の後方かつアッパーバーサイド２０の車幅方向内側さらにフェンダーシールド２４の上方箇所に、補機用バッテリー３６が配置されている。
すなわち、左右のヘッドランプサポート１６がアッパーバーサイド２０およびフェンダーシールド２４の２つの部材を介してアッパーフレーム２２に連結され、車両１０の前部の車体１２の剛性が高められた箇所に補機用バッテリー３６を配置することになるので、重量の大きな補機用バッテリー３６を車体１２に安定して支持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、アッパーフレーム２２は、平面視した場合、サイドメンバー１４の車幅方向外側に位置しており、スプリングハウスパネル２６は、平面視した場合、フェンダーシールド２４およびアッパーバーサイド２０の後方に位置し、サイドメンバー１４の前部とアッパーフレーム２２の前部とを接続している。
したがって、サイドメンバー１４の前部およびアッパーフレーム２２の前部の剛性を高め、車両１０の前部の車幅方向両側における車体１２の剛性を確保する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、補機用バッテリー３６は、フェンダーシールド２４と、ヘッドランプサポート１６と、スプリングハウスパネル２６との３箇所で支持されているので、重量の大きな補機用バッテリー３６を車体１２に安定して支持する上でより有利となる。

１０ 車両
１２ 車体
１４ サイドメンバー
１６ ヘッドランプサポート
１８ アッパーバー
２０ アッパーバーサイド
２２ アッパーフレーム
２４ フェンダーシールド
２４０２ フェンダーシールド本体
２４０４ フェンダーシールドリンフォース
２６ スプリングハウスパネル
３６ 補機用バッテリー
３８ バッテリー支持用パネル

Claims (4)

1. 左右のサイドメンバーと、
   前記左右のサイドメンバーの前端からそれぞれ立設された左右のヘッドランプサポートと、
   前記左右のヘッドランプサポートの上端を連結するアッパーバーと、
   前記左右のサイドメンバーの前部の上方で車両の前後方向に延在する左右のアッパーフレームと、
   前記左右のヘッドランプサポートの上部と前記左右のアッパーフレームの前端とをそれぞれ連結する左右のアッパーバーサイドと、
   左右のタイヤハウスの一部をそれぞれ構成するフェンダーシールドと、
   を備える車両であって、
   前記左右のヘッドランプサポートと前記左右のアッパーフレームの前部下面とを、前記アッパーバーサイドの下方において、前記フェンダーシールドでそれぞれ連結した、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記フェンダーシールドは、フェンダーシールド本体と、フェンダーシールドリンフォースとが接合された閉断面構造で形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記ヘッドランプサポートの後方かつ前記アッパーバーサイドの車幅方向内側さらに前記フェンダーシールドの上方箇所に、補機用バッテリーが配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の前部構造。
4. 前記アッパーフレームは、平面視した場合、前記サイドメンバーの車幅方向外側に位置しており、
   サスペンション装置のスプリングを支持するスプリングハウスパネルは、平面視した場合、前記フェンダーシールドおよび前記アッパーバーサイドの後方に位置し、前記サイドメンバーの前部と前記アッパーフレームの前部とを連結しており、
   前記補機用バッテリーは、前記フェンダーシールドと、前記ヘッドランプサポートと、前記スプリングハウスパネルとで支持されている、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両の前部構造。

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