CN212125305U - 车辆前部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构具有由沿车高方向延伸的左柱和右柱、及沿车宽方向延伸的上梁和下梁连接而成的四边形框体状的、用于安装散热器的散热器支架，左柱和右柱分别由沿车长方向延伸的前朝向纵板、及连接在前朝向纵板的后侧的边上并沿车宽方向延伸的外朝向横板构成，前朝向纵板的上部的前侧与外朝向横板的上部的外侧之间架设有具有安装车头灯用的安装片的板状构件，前朝向纵板、外朝向横板、及板状构件构成俯视为三角形的桁架结构。基于本实用新型的上述结构，能提高左柱和右柱的刚性，同时，由于板状构件不占用左柱和右柱各自的上部的后方的空间，所以配置车头灯用的空间增大。

Description

车辆前部结构

技术领域

本实用新型涉及车辆前部结构，特别是具有散热器支架的车辆前部结构。

背景技术

通常，在车辆前部设置有安装散热器用的散热器支架，散热器支架是由沿车高方向延伸的左柱和右柱、及沿车宽方向延伸的上梁和下梁连接而成的四边形框体。在上述散热器支架的左柱和右柱各自的上部的侧面至上部的后方为止的空间内配置有车头灯。该车头灯被安装在上述左柱和右柱及下述加固臂上。

上述加固臂用于提高散热器支架的刚性。在上述左柱的上部与左侧的发动机支承构件的车长方向的中间部位之间、及上述右柱的上部与右侧的发动机支承构件的车长方向的中间部位之间分别架设有上述加固臂。

作为发挥加固作用的加固臂，需要使用长度较长且刚性较高的构件，而且需要构件为实心构件或方筒形构件，因此，设置加固臂后，散热器支架的左柱和右柱各自的上部的后方的空间变小，从而配置在该空间内的车头灯的形状受到限制。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既能使散热器支架的刚性提高又能使车头灯的配置空间增大的车辆前部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构具有由沿车高方向延伸的左柱和右柱、及沿车宽方向延伸的上梁和下梁连接而成的四边形框体状的、用于安装散热器的散热器支架，其特征在于：所述左柱和所述右柱分别由沿车长方向延伸的前朝向纵板、及连接在所述前朝向纵板的后侧的边上并沿车宽方向延伸的外朝向横板构成，所述左柱和所述右柱中，所述前朝向纵板的上部的前侧与所述外朝向横板的上部的外侧之间架设有具有安装车头灯用的安装片的板状构件，所述前朝向纵板、所述外朝向横板、及所述板状构件构成俯视为三角形的桁架结构。

本实用新型的上述车辆前部结构的优点在于，通过在左柱、右柱各自的上部的外侧设置板状构件而构成桁架结构，能提高左柱和右柱的刚性。而且，由于只需将比现有技术的加固臂长度短的板状构件设置在左柱和右柱各自的上部的外侧，而不占用左柱和右柱各自的上部的后方的空间，所以与现有技术的结构相比，该空间被扩大。因此，将该空间用作配置车头灯的空间的情况下，能提高车头灯的形状设计的自由度，从而有助于提高车头灯的美观性。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，车辆左侧的发动机支承构件、车辆右侧的发动机支承构件分别连接在所述左柱、所述右柱各自的车高方向的中间区域。

基于上述结构，能将左柱、右柱各自的上部的后方的空间留作配置车头灯的空间。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆前部结构的立体图。

图2是表示图1中的散热器支架的单体的立体图。

图3是图2中的散热器支架的前视图。

图4是沿图3中的(4)－(4)线截面的箭头方向的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是表示从车辆前方看到的本实施方式的车辆前部结构的立体图。如图1所示，车辆前部结构包括前围板1、左侧的前纵梁2、右侧的前纵梁3、左侧的前围侧板4、右侧的前围侧板5、左侧的悬挂塔6、右侧的悬挂塔7、及散热器支架8等。

其中，左侧的前纵梁2、右侧的前纵梁3、左侧的前围侧板4、及右侧的前围侧板5是支承发动机的发动机支承构件。

散热器支架8用于安装散热器(省略图示)，是由沿车高方向延伸的左柱(也称为散热器支架侧梁Lh)81和右柱(也称散热器支架侧梁Rh)82、及沿车宽方向延伸的上梁(也称散热器支架上梁)83和下梁(也称散热器支架下梁)84连接而成的四边形框体。

前纵梁2的前端连接在左柱81的车高方向的中间区域，纵梁3的前端连接在右柱82的车高方向的中间区域。在前纵梁2的上侧安装有前围侧板4，在前纵梁3的上侧安装有前围侧板5。

另外，如图1所示，前围侧板4和前围侧板5被构成为，分别向发动机舱内侧膨出，并在左柱81和右柱82各自的上部的后方形成用于配置车头灯(省略图示)的空间。

图2是表示散热器支架8的单体的立体图，图3是散热器支架8的前视图。如图2和图3所示，左柱81由沿车长方向延伸的前朝向纵板81a、及与该前朝向纵板81a的后侧的边相连接并沿车宽方向延伸的外朝向横板81b构成。右柱82由沿车长方向延伸的前朝向纵板82a、及与该前朝向纵板82a的后侧的边相连接并沿车宽方向延伸的外朝向横板82b构成。

本实施方式中，左柱81、右柱82各自的上部分别安装有支撑机舱盖(省略图示)的支撑构件85、支撑构件86。作为安装方法，可采用焊接及/或螺栓紧固。但也可以将支撑构件85与左柱81构成为一个整体，将支撑构件86与右柱82构成为一个整体。另外，根据车辆的种类，也可以省去支撑构件85、支撑构件86。

图4是沿图3中的(4)－(4)线截面的箭头方向的剖视图。如图4所示，左柱81、右柱82各自的上部的外侧分别安装有板状构件(也称托架)10、板状构件(也称托架)11，从而构成俯视为直角三角形的桁架结构。

具体而言，如图3和图4所示，前朝向纵板81a的上部的前侧与外朝向横板81b的上部的外侧之间架设有板状构件10；前朝向纵板82a的上部的前侧与外朝向横板82b的上部的外侧之间架设有板状构件11。

板状构件10和板状构件11是通过将带状的金属板弯折而构成的。具体而言，板状构件10具有主体部10a、从主体部10a的长边方向的一端曲折并延伸出的连接片10b、及从主体部10a的长边方向的另一端曲折并延伸出的安装片10c。同样，板状构件11具有主体部11a、从主体部11a的长边方向的一端曲折并延伸出的连接片11b、及从主体部11a的长边方向的另一端曲折并延伸出的安装片11c。

主体部10a的长度被设定为，能从前朝向纵板81a的上部的前侧延伸到外朝向横板81b的上部的外侧的长度。主体部11a的长度被设定为，能从前朝向纵板82a的上部的前侧延伸到外朝向横板82b的上部的外侧的长度。

连接片10b、连接片11b分别通过托架85、托架86而与左柱81、右柱82相连接。安装片10c、安装片11c上分别安装有未图示的车头灯。

与现有技术的加固臂相比，具有上述结构的板状构件10、板状构件11长度较短。

如此，板状构件10的主体部10a、前朝向纵板81a、及外朝向横板81b构成俯视为直角三角形的桁架结构；板状构件11的主体部11a、前朝向纵板82a、及外朝向横板82b构成俯视为直角三角形的桁架结构。

下面，对本实施方式的上述车辆前部结构的作用和效果进行说明。

通过在左柱81、右柱82各自的上部的外侧设置板状构件10、板状构件11而构成桁架结构，能提高左柱81和右柱82的刚性。

由此，能稳固地支撑安装在散热器支架8上的散热器。

而且，由于比现有技术的加固臂长度更短的板状构件10、板状构件11分别只设置在左柱81、右柱82各自的上部的外侧，而不占用左柱81、右柱82各自的上部的后方以及前围侧板4、前围侧板5各自的上部的空间，所以，与现有技术相比，左柱81及右柱82各自的上部的后方的空间被扩大。

由此，能够使配置车头灯用的左柱81及右柱82各自的上部的后方的空间增大，从而能提高车头灯的形状设计的自由度。

另外，上述实施方式中，列举了上述桁架结构俯视为直角三角形的例子，但本实用新型不局限于此，上述桁架结构也可被构成为俯视为正三角形或等边三角形等。

Claims (2)

1.一种车辆前部结构，具有由沿车高方向延伸的左柱和右柱、及沿车宽方向延伸的上梁和下梁连接而成的四边形框体状的、用于安装散热器的散热器支架，其特征在于：

所述左柱和所述右柱分别由沿车长方向延伸的前朝向纵板、及连接在所述前朝向纵板的后侧的边上并沿车宽方向延伸的外朝向横板构成，

所述左柱和所述右柱中，所述前朝向纵板的上部的前侧与所述外朝向横板的上部的外侧之间架设有具有安装车头灯用的安装片的板状构件，所述前朝向纵板、所述外朝向横板、及所述板状构件构成俯视为三角形的桁架结构。

2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

车辆左侧的发动机支承构件、车辆右侧的发动机支承构件分别连接在所述左柱、所述右柱各自的车高方向的中间区域。

Images