JPH082511Y2 - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等で使用する油圧緩衝器の減衰力
調整機構に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車等で使用する油圧緩衝器の減衰力調
整機構としては、例えばピストン部をバイパスするバイ
パス油路にニードルを進退自在に臨ませて、このニード
ルを進退させることにより、バイパス油路の開口量を変
化せしめて発生する減衰力を調整するようにしたもの、
あるいはピストンの油路を開閉するバルブをスプリング
にて押圧して、そのスプリングのイニシャル荷重を変化
させてバルブの開口量を変化せしめて発生する減衰力を
調整するようにしたものがある。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前者のニードルタイプの減衰力調整機構にお
いては、低速域で減衰力の変化が大きいので低速域での
細かな減衰力調整が困難であり、また後者のスプリング
イニシャル可変タイプの減衰力調整機構においては、減
衰力カーブの傾きが変化しないので、ライダーがフィー
リングとして感じやすいジャーク（Ｇの傾き）が変化せ
ず、大きな可変感が得られない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、バルブの背面側に上
下動することによって揺動するリンクスティを配設し、
このリンクスティにはバルブの背面に接するニードルロ
ーラを取付けた。

（作用） 上下動することによってリンクスティが揺動して、こ
のリンクスティに取付けたニードルローラがバルブの背
面を径方向に移動するので、バルブの撓み支点が変化し
てバルブの開圧力が変化するため、減衰力を調整するこ
とができる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備えた油圧
緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の要部拡大図、第３
図は同緩衝器の要部拡大断面図、第４図は同機構の要部
分解斜視図、第５図はピストンの平面図である。

シリンダ１内には上方から中空ロッド２を挿通し、こ
の中空ロッド２の先端部にはピストン取付部材である中
空のロッドエンド３を装着し、このロッドエンド３には
シリンダ１内周面に摺接するピストン４を装着して、シ
リンダ１内を上部油室S1と下部油室S2とに画成してい
る。ピストン４には圧縮側油路５及び伸び側油路６を形
成し、ピストン４の上面には圧縮側油路５を開閉する複
数枚のディスクバルブからなる圧縮側バルブ７を装着
し、ピストン３の下面には伸び側油路６を開閉する複数
枚のディスクバルブからなる伸び側バルブ８装着して、
更に圧縮側バルブ７の背面にはバルブカラー９を介して
シートバルブ10を装着している。

そして、中空ロッド２内にはスペーサ11を介してプッ
シュパイプ12を挿通し、このプッシュパイプ12の先端部
外周面には中空ロッド２内周面に摺接するアジャストピ
ース13を進退自在に螺着し、アジャストピース13の先端
部外周にはストッパピース14を嵌装して、このストッパ
ピース14にはアジャストレバー15を挿通し、このアジャ
ストレバー15の両端部をロッドエンド３に形成した長孔
16、16を介して外側に出し、そのロッドエンド15の両端
部にはスタビホルダー17のリンクステイ17a、17aの一端
部をそれぞれ揺動可能に軸支し、各リンクステイ17a、1
7aの他端部にはニードルローラ18、18を取付け、このニ
ードルローラ18、18は圧縮側バルブ７の背面とシートバ
ルブ10との間に径方向に移動可能に介在させて圧縮側バ
ルブ７の撓み支点を変化させて減衰力を調整可能とな
し、またプッシュパイプ12の後端部に圧縮側調整ダイヤ
ル19を固着している。尚、バルブカラー９の厚みをニー
ドルローラ18の直径と同じか若干厚くすることによっ
て、ニードルローラ18はスムーズに動く。

また、プッシュパイプ12内にはプッシュロッド21を進
退自在に螺着し、プッシュロッド21の先端部はストッパ
ピース14を通し、その先端部に形成したニードル22をロ
ッドエンド３内に摺動可能に嵌挿したバルブカラー23に
臨ませている。このバルブカラー23の背面とロッドエン
ド３内にナット24にて係止したカラー25の先端面との間
にスプリング26を介設してバルブカラー23を上方に付勢
して、伸び行程以外ではニードル22にバルブカラー23が
嵌込んでオリフィスを閉じ、伸び行程ではニードル22か
らバルブカラー23が離れてオリフィスが形成される様に
し、またプッシュロッド21の後端部には伸び側調整ダイ
ヤル27を固着している。

そして、中空ロッド２の後端部にはアッパーブラケッ
ト28を螺着し、圧縮側調整ダイヤル19に軸方向に形成し
た孔内にスプリング29を挿入し、このスプリング29の上
側及び下側にボール30、31を配設し、ボール30は伸び側
調整ダイヤル27に形成した凹部32内に、ボール31はアッ
パーブラケット28に形成した凹部33内に臨ませ、この場
合凹部32より凹部33を若干大きく形成している。

シリンダ１の上端部内周面には中空ロッド２外周面に
摺接するロッドガイド35を嵌装し、このロッドガイド35
の下側内周面には中空ロッド２外周面に摺接するオイル
シール36を嵌装してストッパカラー37にて固定し、この
ストッパカラー37の下側にはリバウンドラバー38を嵌装
している。

また、シリンダ１の下側外周面には調整リング40を上
下動自在に螺着して、この調整リング40の上面にスプリ
ングシート41を載置し、また中空ロッド２の後端部には
アツパブラケツト28にリテーナ42を嵌挿して、このリテ
ーナ42の下面にスプリングシート43を装着し、スプリン
グシート41とスプリングシート43との間にはこのスプリ
ングシート43との間にダストカバー44を介して懸架ばね
45を介設し、更に中空ロッド２の後端部にはストッパラ
バー46を装着している。

更に、シリンダ１の下端にはロアーブラケット49を一
体形成し、またシリンダ１の下端部側方には油路50を通
じてシリンダ内油室S2に連通するサブタンクユニット51
を装着し、このサブタンクユニット51のサブタンク52と
シリンダ１との間の流路内には圧縮側減衰力調整機構53
を配設し、またサブタンク52はキャップ54にて閉塞して
内部にブラダ55を配設している。

圧縮側減衰力調整機構53は、ケース56内に固定ロッド
57を配設して、この固定ロッド57にはケース56内周面に
接するピストン58を装着し、このピストン58には油路6
1、62を形成して油路61を開閉する複数のディスクバル
ブからなるシートバルブ63を設け、上述したピストン４
に設けた圧縮側減衰力調整機構と同様にダイヤル65を回
転することによって図示しないロッドが進退してスタビ
ホルダー67のニードルローラ68が径方向に移動してシー
トバルブ63の撓み支点が変化するようにしている。

以上のように構成した油圧緩衝器の減衰力調整機構の
作用について以下に説明する。

先ず、圧縮行程で中空ロッド２がピストン４を伴なつ
て下動することにより、下部油室S2内の作動油がピスト
ン４の圧縮側油路５を通じて圧縮側バルブ７を開いて上
部油室S1内に流入して減衰力を発生する。また、中空ロ
ッド２の進入体積相当分の作動油が油路50からサブタン
クユニット51内に流入して、圧縮側減衰力調整機構53の
ピストン58の油路61を通じてシートバルブ63を開いて、
また油路62を通じてサブタンク52内に流入して減衰力を
発生する。

また、伸び行程で中空ロッド２がピストン４を伴なつ
て上動することにより、上部油室S1内の作動油がピスト
ン４の伸び側油路６を通じて伸び側バルブ８を開いて下
部油室S2内に流入して減衰力を発生し、また上部油室S1
内の作動油がロッドエンド３の長孔16、ニードル22とバ
ルブカラー23との間のオリフィスを通じてピストン４を
バイパスして下部油室S2内に流入する。更に、中空ロッ
ド２の退出体積相当分の作動油がサブタンクユニット51
のサブタンク51内から流出して、圧縮側減衰力調整機構
53のピストン58の油路62を通じて油路50からシリンダ１
内油室S2に戻る。

ここで圧縮側ダイヤル19を回転すると、プッシュパイ
プ12が回転してアジャストピース13を上下動してストッ
パピース14が上下動し、このストッパピース14の上下動
によってアジャストレバー15がロッドエンド３に形成し
た長孔16に沿って上下動するので、スタビホルダー17の
リンクステイ17a、17aが揺動してニードルローラ18、18
が径方向に移動し、このニードルローラ18、18の位置に
応じて圧縮側バルブ７の撓み支点が変化するため、圧縮
側の減衰力が変化する。

また、伸び側ダイヤル27を回転すると、プッシュロッ
ド21がプッシュカラー12に対して回転して上下動し、ニ
ードル22がバルブカラー23に対して進退するので、ニー
ドル22とバルブカラー23との間に形成されるオリフィス
の開口量が変化してピストン４をバイパスする作動油の
流量が変わるため、圧縮側の減衰力が変化する。

そして、この場合、圧縮側調整ダイヤル19を回転して
圧縮側減衰力を調整するときには、ボール30を介して伸
び側調整ダイヤル27も回転してプッッシュパイプ12と同
様にプッシュロッド21が回転するので、プッシュロッド
21が進退してニードル22がバルブカラー23に対して進退
することがなく、伸び側減衰力には影響を及ぼさない。

また、伸び側調整ダイヤル27を回転して伸び側減衰力
を調整するときには、圧縮側調整ダイヤル19はアッパブ
ラケット28との間のクリック抵抗の方が伸び側ダイヤル
27との間のクリック抵抗よりも大きいので、圧縮側調整
ダイヤル19は回転しないため、圧縮側減衰力には影響を
及ぼさない。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、バルブの背面側
に上下動することによって揺動するリンクスティを配設
し、このリンクスティにはバルブの背面に接するニード
ルローラを取付けたので、ニードルローラがバルブの背
面を径方向に移動してバルブの撓み支点が変化し、バル
ブの開圧力が変化するために減衰力を調整することがで
き、このバルブの撓み支点が変化することによって減衰
力カーブの傾きが変化して大きな可変感を得られるとと
もに、最適な減衰力カーブが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備えた油圧緩
衝器の断面図、第２図は同緩衝器の要部拡大図、第３図
は同緩衝器の要部拡大断面図、第４図は同機構の要部分
解斜視図、第５図はピストンの平面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２は中空ロッド、３はロッ
ドエンド、４はピストン、５は圧縮側油路、６は伸び側
油路、７は圧縮側バルブ、８は伸び側バルブ、12はプッ
シュパイプ、13はアジャストピース、14はストッパピー
ス、15はアジャストレバー、17はスタビホルダー、17a
はリンクステイ、18はニードルローラ、19は圧縮側ダイ
ヤル、21はプッシュロッド、22はニードル、23はバルブ
カラー、27は伸び側ダイヤル、51はサブタンクユニット
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンに形成した油路を開閉するバルブ
   を備えた油圧緩衝器において、アジャストレバーにリン
   クスティを枢着し、前記バルブの背面側にアジャストレ
   バーのピストン軸方向の移動によって、ピストンの半径
   方向に移動するようにリンクスティを配設し、このリン
   クスティには前記バルブの背面と接するニードルローラ
   ーを取付けたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整
   機構。