JPH08239071A - 自転車シートの回動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】手軽にシートを移動させることができる自転車
シートの回動装置を提供する。 【構成】シートポスト１９に第１のブラケット１０１を
固定し、第１のブラケット１０１に第２のブラケット１
１０を回動可能に取り付ける。第２のブラケット１１０
には、シート２０を取り付ける。また、第２のブラケッ
ト１１０にはレバー１２０を回動可能に取り付け、レバ
ー１２０にはフック１２４を形成し、第１のブラケット
にはフック１２４に係合する係合ピン１０５を設ける。
さらに、第２のブラケット１１０を第１のブラケット１
０１に向けて回動すると、係合ピン１０５が嵌め込まれ
る凹部１１５を第２のブラケット１１０に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車シートの回動
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年では、人力による駆動系と電動モー
タによる駆動系とを併設し、電動モータの駆動力で人力
による駆動力を補助するようにした電動モータ付き自転
車が、例えば特開平２−７４４９１号公報に開示されて
いるように実用化されている。この電動モータ付き自転
車は、足踏みペダルから入力される踏力を検出し、人力
の負担が大きい時には電動モータの駆動力を大きくして
人力の負担を減らすものである。

【０００３】このような電動モータ付き自転車には、電
動モータを稼働するためのバッテリーが搭載される。こ
のようなバッテリーは、車体のバランスを崩さないよう
に、車体の中央にあるシートチューブの付近に取り付け
られている。また、昇降の際あるいは運転中の使用者の
脚の動きを阻害しないように、バッテリーはシートチュ
ーブの後方に取り付けられるのが普通である。この場
合、バッテリーは外部からの泥はねや埃等の汚れから保
護するためのボックス内に収納され、このボックスがシ
ートチューブの後方に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリー
は、車体に固定されたボックスから、充電や修理等のた
めに取り外し、再度取り付けるのが好ましい。このため
には、ボックスから上方に引き出したり、上方からボッ
クス内に差し入れたりすることができると便利である。
しかしながら、ボックスが固定されたシートチューブの
上には、自転車のシート（サドル）が配置されている。
したがって、運転時のままでは、シートが邪魔になっ
て、バッテリーを上下方向に着脱することが不可能であ
る。

【０００５】このため、特開平６−２７０８６７号公報
に記載されているように、シートポストを折り曲げた
り、シートポストごとシートをシートチューブから取り
外したりして、ボックスの上方の空間を開放することが
提案されている。しかし、シートポストを折り曲げ可能
にする場合には、その折り曲げ位置は、シートの高さ調
節範囲を避けるため、かなりシートポストの下方の位置
となる。したがって、その分シートポストをシートチュ
ーブから引き出さねばならず、作業が面倒である。ま
た、シートポストの折り曲げや取り外しは、ネジの着脱
作業を伴い、必ずしも容易ではない。したがって、手軽
にシートを移動させることができる装置が望まれてい
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の自転車シートの回動装置は、シー
トポストに固定された第１のブラケットと、上記第１の
ブラケットに回動可能に取り付けられた第２のブラケッ
トと、上記第２のブラケットに取り付けられたシート
と、上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられ、
フックが設けられたレバーと、上記第１のブラケットに
設けられ、上記フックに係合する係合ピンと、上記第２
のブラケットに設けられ、上記第２のブラケットを上記
第１のブラケットに向けて回動すると、上記係合ピンが
嵌め込まれる凹部とを備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１の構成に加えて、前記フックが前記係合ピ
ンに係合する方向に向けて、前記レバーがその自重によ
って回動するようになされていることを特徴としてい
る。請求項３に記載の自転車シートの回動装置は、請求
項１または２の構成に加えて、前記フックを前記係合ピ
ンから外すための前記レバーの回動方向が、前記第２の
ブラケットを前記第１のブラケットから離すための前記
第２のブラケットの回動方向と一致していることを特徴
としている。

【０００８】請求項４に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記
レバーは、前記フックが前記係合ピンに係合する方向に
バネによって付勢させられており、前記第２のブラケッ
トを前記第１のブラケットから離す方向に前記第２のブ
ラケットを回動させた後、上記バネが前記第２のブラケ
ットを回動後の位置に保持するようにしたことを特徴と
している。請求項５に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記
第１のブラケットは、前記シートポストに固定された底
部と、上記底部の両側に立設された側壁とを有してお
り、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから
離れる方向に回動した限界高さ以上に上記側壁が形成さ
れていることを特徴としている。

【０００９】請求項６に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし５のいずれかの構成に加えて、前記
第１のブラケットが前記シートポストに溶接され、溶接
ビードが前記シートポストの周囲に配置されており、上
記溶接ビードを覆うカバーが設けられていることを特徴
としている。請求項７に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし６のいずれかの構成に加えて、前記
第１のブラケットの側部と前記第２のブラケットの側部
との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖したことを特徴と
している。

【００１０】

【作用】請求項１の自転車シートの回動装置によれば、
第２のブラケットに回動可能に取り付けられたレバーを
回動させて、レバーのフックを第１のブラケットに設け
られた係合ピンから取り外し、第２のブラケットを第１
のブラケットから離れる方向に回動させる。これによ
り、第２のブラケットに取り付けられたシートを簡単に
回動させることが可能である。そして、第２のブラケッ
トを再度第１のブラケットに向けて回動させ、レバーの
フックを係合ピンに係合させることにより、第２のブラ
ケットは動かないように保持され、この状態でシートに
使用者が座ることができるようになる。この際には、第
１のブラケットに設けられた係合ピンが第２のブラケッ
トに設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが
第１のブラケットに対して移動することができなくな
る。したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止
される。

【００１１】請求項２の自転車シートの回動装置によれ
ば、フックが係合ピンに係合する方向に、レバーが自重
によって回動するようになされているために、一旦フッ
クが係合ピンに係合すれば、自然に係合ピンからフック
が外れることがない。したがって、フックを係合ピンに
係合する方向に付勢しておく必要がなく、この付勢用の
バネなどを省略することができる。また、付勢用のバネ
を設ける場合にあっては、このバネが万一破損しても、
フックが係合ピンに係合した状態が維持される。請求項
３の自転車シートの回動装置によれば、フックを係合ピ
ンから外すために、レバーを回動する方向が、第２のブ
ラケットを第１のブラケットから離すために第２のブラ
ケットを回動する方向と一致しているために、フックを
係合ピンから外す動作と、第２のブラケットを第１のブ
ラケットから離す動作を、連続的に円滑に行うことがで
きる。

【００１２】請求項４の自転車シートの回動装置によれ
ば、フックを係合ピンに係合する方向に付勢するバネに
よって、第２のブラケットを第１のブラケットから離す
方向に第２のブラケットを付勢する。したがって、特別
な保持機構を設けることなく、一旦第１のブラケットか
ら離す方向に回動させたシートを、その回動後の位置に
保持することができる。これによって、予期しないとき
にシートが第１のブラケット側に回動して、シートチュ
ーブの周囲で作業している使用者に第２のブラケットが
ぶつかるなどの不都合を避けることができる。請求項５
の自転車シートの回動装置によれば、第２のブラケット
を第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ
以上に、第１のブラケットの側壁を形成しているため
に、第２のブラケットと第１のブラケットとの間に手を
挟まれるのを避けることができる。

【００１３】請求項６の自転車シートの回動装置によれ
ば、溶接ビードを覆うカバーが設けられていることによ
って、シートポストをシートチューブに最も深く差し込
んだときでも、溶接ビードがシートチューブの上端縁に
食い込むことがない。したがって、シートチューブの上
端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因
する腐食の発生を防止することが可能である。請求項７
の自転車シートの回動装置によれば、第１のブラケット
の側部と第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある
閉鎖手段で閉鎖しているために、第２のブラケットと第
１のブラケットとの間に手を挟まれるのを確実に防止す
ることができる。

【００１４】

【実施例】 Ａ．実施例の構成 以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。まず、図１は実施例に係る自転車シートの回動装
置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図である。
図において符号１０はメインチューブを示しており、こ
のメインチューブ１０の前部にはヘッドチューブ１１が
固定されている。ヘッドチューブ１１の内部には、ハン
ドルステム１２がヘッドチューブ１１の軸線を中心にし
て回動自在に挿入されている。ハンドルステム１２の下
部には左右一対の前フォーク１６が固定されており、こ
の前フォーク１６には前輪１４が回転可能に取り付けら
れている。また、ハンドルステム１２の上部には左右に
延びるハンドルバー１８が固定されている。

【００１５】メインチューブ１０は前部から斜め下後方
に延びており、その後端には中ラグ４４が固定され、こ
の中ラグ４４にシートチューブ２２と１本のリアチュー
ブ２６とが固定されている。シートチューブ２２は、シ
ート２０が取り付けられたシートポスト１９を支持して
いる。リアチューブ２６にはハンガーラグ４５を介して
一対のチェーンステー２７が固定され、チェーンステー
２７とシートチューブ２２は、左右一対のシートステー
２４で連結されている。図示のように、シートチューブ
２２、シートステー２４、リアチューブ２６およびチェ
ーンステー２７はほぼ三角形をなしており、使用者が乗
車したときの体重を支持しうるようになっている。シー
トステー２４とチェーンステー２７との連結部には後輪
２８が回転可能に取り付けられている。

【００１６】中ラグ４４およびハンガーラグ４５の下方
には、ブラケット４６，４７を介してパワーユニット３
４が取り付けられている。このパワーユニット３４は、
人力による駆動系、電動モータによる駆動系、および両
者の合力機構をユニットとしたものであり、そのケース
には、クランク軸３３が取り付けられ、このクランク軸
３３の両端にはクランク３２が固定されている。クラン
ク３２にはそれぞれ足踏みペダル３１が取り付けられて
いる。なお、符号３６は電動モータを示す。

【００１７】使用者が足踏みペダル３１を踏んだときの
クランク軸３３の回転は、パワーユニット３４内の機構
を通じてチェーン３７に伝達され、さらにフリーホイー
ル２９を介して後輪２８に伝達され、後輪２８が回転す
ることによってこの電動モータ付き自転車が推進され
る。その一方、電動モータ３６が駆動されると、そのロ
ータの回転がパワーユニット３４内部の別の機構を通じ
てチェーン３７に伝達され、これによっても後輪２８が
回転されるようになっている。このようにして、この電
動モータ付き自転車は、クランク軸３３によって伝えら
れる人力による駆動系と、電動モータ３６による駆動系
とを備えている。

【００１８】また、メインチューブ１０の下部にはケー
シング４１が固定されている。このケーシング４１の内
部にはコントローラ４２が設けられている。電動モータ
３６には充電可能なバッテリー３９から駆動用の電流が
供給される。このバッテリー３９の支持構造については
後述する。バッテリー３９は電動モータ３６に電流を供
給し、コントローラ４２はこの電流を増減させるもので
ある。

【００１９】すなわち、人力の駆動力、すなわち足踏み
ペダル３１、クランク３２、クランク軸３３を通じて与
えられる踏力が大きいときは、コントローラ４２が電動
モータ３６に流れる電流を大きくし、踏力が小さいとき
は、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を
小さくする。これによって、人力の負担が大きいときに
は電動モータ３６の駆動力を大きくして、人力の負担を
減らすことが可能である。なお、電動モータ３６として
は、例えば永久磁石式直流モータや直巻直流モータを使
用しうる。また、コントローラ４２としては、直流電圧
のオン・オフの時間比（デューティー比）をトルクに応
じて変化させるチョッパ方式のものが好ましい。

【００２０】図２は、この電動モータ付き自転車の完成
状態を示す側面図である。この電動モータ付き自転車の
車体には、メインチューブ１０などを覆うカバー９０が
装着される。カバー９０は上方のカバー９１と下方のカ
バー９２とからなり、上方のカバー９１はメインチュー
ブ１０、シートチューブ２２の下部、リアチューブ２
６、およびバッテリー３９のアウターボックス４０の下
部を覆うものであり、下方のカバー９２は電動モータ３
６、ケーシング４１を覆うものである。

【００２１】さて、図１に示すように、前述したバッテ
リー３９はインナーボックス３８内に上下２段に収納さ
れており、このインナーボックス３８がさらにアウター
ボックス４０に収容されており、アウターボックス４０
がシートチューブ２２と後輪２８との間に配置されて、
中ラグ４４に形成された凸部７２、ハンガーラグ４５に
形成された凸部７３、シートステー２４に取り付けられ
た固定具７４に固定されている。

【００２２】アウターボックス４０は、上面が開いたほ
ぼ直方体の箱であり、上方からインナーボックス３８を
差し入れることができるようになっている。アウターボ
ックス４０の上面には上蓋６１が設けられている。この
上蓋６１は矢印Ａで示す方向に回動自在になっており、
アウターボックス４０の上面を開閉可能としている。そ
して上蓋６１を閉じたときには、アウターボックス４０
の内部が完全に密閉され、泥、雨水、埃などが侵入せ
ず、インナーボックス３８が汚れないようになってい
る。

【００２３】図３は、実施例の自転車シートの回動装置
１００を示す側断面図であり、図４のIII-III線矢視図
である。また、図４は図３のIV-IV線矢視断面図であ
る。シートポスト１９の上端縁には、第１のブラケット
１０１が溶接により固定されている。符号１０２は、溶
接ビードを示す。第１のブラケット１０１は、シートポ
スト１９に溶接された底部１０３と、底部１０３の両側
から上方に折り曲げられたほぼ三角形の側壁１０４とを
有する。

【００２４】シートポスト１９の周囲には、樹脂製のカ
バー１０７が配置されており、このカバー１０７が溶接
ビード１０２を覆っている。これによって、シートポス
ト１９をシートチューブ２２に最も深く差し込んだとき
でも（図１参照）、溶接ビード１０２がシートチューブ
２２の上端縁に食い込むことがない。したがって、シー
トチューブ２２の上端縁を傷つかないように保護するこ
とができ、傷に起因するシートチューブ２２の腐食の発
生を防止することが可能である。

【００２５】両方の側壁１０４の間には、係合ピン１０
５が掛け渡されている。係合ピン１０５は、底部１０３
よりもわずかに高い位置に取り付けられている。係合ピ
ン１０５の真下において、底部１０３には、シートポス
ト１９の内部空間と連通する穴１０６が形成されてい
る。

【００２６】また、両方の側壁１０４の間には、第２の
ブラケット１１０が配置されており、側壁１０４の前端
部に取り付けられた回動軸１０８を中心に第２のブラケ
ット１１０は回動可能になっている。第２のブラケット
１１０は、第１のブラケット１０１の底部１０３に接触
する底部１１１と、底部１１１の両側から上方に折り曲
げられた側壁１１２とを有する。第２のブラケット１１
０が回動軸１０８を中心に円滑に回動することができる
ように、底部１１１の前端は回動軸１０８と同心の円弧
状に形成されている。また、側壁１１２の前端には、突
起１１８が形成されている。後述するように、第２のブ
ラケット１１０が図中、反時計方向に回動すると、突起
１１８は第１のブラケット１０１の底部１０３の前端に
当接し、回動ストッパの役割を果たす。

【００２７】両方の側壁１１２には、それぞれ正方形の
貫通孔１３０が形成されている。両方の貫通孔１３０と
同軸上になるように、両方の側壁１１２の間には、補強
用のカラー１３３が溶接されており、側壁１１２の外側
には、公知の菊座１３４および押え金具１３５が配置さ
れている。そして、これらの菊座１３４、押え金具１３
５、貫通孔１３０およびカラー１３３には、菊座ボルト
１３１が挿入されており、菊座ボルト１３１の両端には
ナット１３２が螺合されている。シート２０のフレーム
２０ａは、このうちの菊座１３４および押え金具１３５
によってクランプされる。このようにして、シート２０
は第２のブラケット１１０に取り付けられており、これ
によってシート２０が第２のブラケット１１０と共に回
動軸１０８を中心に回動可能になっている。

【００２８】第２のブラケット１１０の両方の側壁１１
２の間には、回動軸１１３が掛け渡されており、この回
動軸１１３には、ほぼＬ字形の板からなるレバー１２０
が取り付けられて、回動可能になっている。なお、図４
中の符号１１４は、レバー１２０を第２のブラケット１
１０の内部空間の中央に位置させるため、レバー１２０
を貫通して溶接されたスペーサを示す。側壁１１２のレ
バー１２０のうち後方に延びた腕部１２１の先端には、
レバー１２０の力点となる摘み１２２が取り付けられて
いる。

【００２９】一方、レバー１２０の下方に延びた腕部１
２３の先端には、レバー１２０の作用点となるフック１
２４が形成されている。第２のブラケット１１０の底部
１１１には、腕部１２３が通過するスリット１１６が形
成されており、フック１２４は第１のブラケット１０１
の穴１０６を通ってシートポスト１９の内部空間に侵入
しうるようになっている。フック１２４は、車体の前方
に向けて凸となっており、平常時は係合ピン１０５に係
合させられている。また、第２のブラケット１１０の底
部１１１には、下方から上方に向けて凹んだ凹部１１５
が形成されている。凹部１１５の断面は半円形であり、
平常時、すなわち第２のブラケット１１０の底部１１１
が第１のブラケット１０１の底部１０３と接触した状態
で、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれるように
なっている。

【００３０】また、腕部１２３と第１のブラケット１０
１の前端との間には、引っ張り用のコイルバネ１２５が
掛け渡されており、これによって図３において時計方向
にレバー１２０が付勢されている。ただし、レバー１２
０は自重によっても時計方向に回動するような姿勢で取
り付けられている。このようにしてレバー１２０が、バ
ネ力および自重によって時計方向に付勢されていること
によって、一旦フック１２４が係合ピン１０５に係合す
ると、フック１２４は係合ピン１０５から容易には外れ
ないようになっている。なお、第１のブラケット１０１
の底部１０３の前端は、コイルバネ１２５の一端を掛け
るために、立ち上げられており、ここに掛け止め用の孔
１２６が形成されている。また、第２のブラケット１１
０の底部１１１の前端には、コイルバネ１２５がぶつか
らないように溝１１７が形成されている。

【００３１】そして、これらの付勢力に抗して、レバー
１２０の摘み１２２を上方に持上げると、レバー１２０
が回動軸１１３を中心にして、図３中の反時計方向に回
動する。この状態を図３において仮想線で示す。これに
よって、係合ピン１０５からフック１２４を外すと、第
２のブラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８
を中心にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブ
ラケット１０１から離れる方向に回動することができる
ようになる。

【００３２】Ｂ．実施例の動作 次に実施例の自転車シートの回動装置１００の動作につ
いて説明する。まず、図３に実線で示す平常時におい
て、使用者がレバー１２０の摘み１２２を上方に持上げ
る。これによって、コイルバネ１２５の力およびレバー
１２０の自重に抗して、レバー１２０が回動軸１１３を
中心にして、図３中の反時計方向に回動する。これによ
って、係合ピン１０５からフック１２４が外れる。そし
て、レバー１２０をその位置に保持したまま、第２のブ
ラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８を中心
にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブラケッ
ト１０１から離れる方向に回動する。

【００３３】このようにして、図５に示すように、第２
のブラケット１１０に取り付けられたシート２０を、シ
ートポスト１９と平行に近くなるまで簡単に回動するこ
とができる。また、上述のように、フック１２４を係合
ピン１０５から外すためにレバー１２０を回動する方向
は、図３中の反時計方向であり、第２のブラケット１２
０を第１のブラケット１０１から離すために第２のブラ
ケット１２０を回動する方向も反時計方向である。この
ように両方向が互いに一致しているために、フック１２
４を係合ピン１０５から外す動作と、第２のブラケット
１１０を第１のブラケット１０１から離す動作を、連続
的に円滑に行うことができる。

【００３４】図５に示す状態において、レバー１２０は
コイルバネ１２５によって、回動軸１１３を中心に時計
方向に付勢されている。これによって、レバー１２０の
腕部１２３は第２のブラケット１１０のスリット１１６
の前側縁に当接し、第２のブラケット１１０を反時計方
向に向けて付勢する。そして、第２のブラケット１１０
の突起１１８が第１のブラケット１０１の底部１０３前
端に当接することによって、第２のブラケット１１０お
よびシート２０が静止している。

【００３５】このようにフック１２４を係合ピン１０５
に係合する方向に付勢するコイルバネ１２５によって、
第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から
離す方向に付勢しているため、特別な保持機構を設ける
ことなく、一旦第１のブラケット１０１から離す方向に
回動させたシート２０を、その回動後の位置に保持する
ことができる。これによって、予期しないときにシート
２０が第１のブラケット１０１側に回動して、シートチ
ューブ２２の周囲で作業している使用者に第２のブラケ
ット１１０がぶつかるなどの不都合を避けることができ
る。

【００３６】シート２０が回動後の位置に保持された状
態で、使用者はアウターボックス４０の上蓋６１を開け
て、内部のインナーボックス３８を上方に取り出して、
バッテリー３９に充電したり、充電後のバッテリー３９
を内蔵したインナーボックス３８を上方からアウターボ
ックス４０内に差し入れたりする。

【００３７】上述したように、図５に示すのは、シート
２０および第２のブラケット１１０を第１のブラケット
１０１から最も離した限界状態である。このとき、第１
のブラケット１０１の側壁１０４の前方斜めの辺１０４
ａは、第２のブラケット１１０の底部１１１よりも高く
なっている。これによって、第２のブラケット１１０と
第１のブラケット１０１との間に、使用者が不用意に手
を挾まれるのを避けることができる。

【００３８】そして、図５に示す状態から、シート２０
を時計方向すなわち第１のブラケット１０１に向かう方
向に回動させ、レバー１２０のフック１２４を再度係合
ピン１０５に係合させることにより、第２のブラケット
１１０は動かないように保持され、この状態でシート２
０に使用者が座ることができるようになる。この際に
は、まずフック１２４の斜辺１２４ａが係合ピン１０５
に当接し、係合ピン１０５からの反力によって、フック
１２４が一旦反時計方向に回動した後、フック１２４に
係合ピン１０５が掛かる。

【００３９】一方、第２のブラケット１１０の底部１１
１は、第１のブラケット１０１の底部１０３に当接し、
係合ピン１０５が底部１１１に設けられた凹部１１５に
嵌め込まれる。ここで、凹部１１５は半円形をしている
ため、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれると、
第２のブラケット１１０が第１のブラケット１０１の上
を前後に移動することができなくなる。したがって、前
後方向へのシート２０のがたつきが防止される。なお、
この実施例では、係合ピン１０５が第１のブラケット１
０１の両方の側壁１０４の間に掛け渡されているため、
例えば係合ピン１０５を一方の側壁１０４のみ片持梁状
に支持させた場合に比べて、係合ピン１０５の撓みを小
さくすることが可能である。

【００４０】さらに、この実施例では、レバー１２０の
姿勢によって、フック１２４が係合ピン１０５に係合す
る方向に、レバー１２０が自重によって回動するように
なされているために、一旦フック１２４が係合ピン１０
５に係合すれば、自然に係合ピン１０５からフック１２
４が外れることがない。したがって、万一コイルバネ１
２５が破損しても、フック１２４が係合ピン１０５に係
合した状態が維持される。

【００４１】なお、図６は、レバー１２０を拡大して示
す側面図である。レバー１２０のフック１２４は、シー
ト１２０をほぼ水平にする平常状態で、図中左上から右
上に延びる斜辺１２４ａと、斜辺１２４ａと隣り合って
おりほぼ水平な水平辺１２４ｂとを有する。この平常状
態で、水平辺１２４ｂは係合ピン１０５よりも下方にな
る。さらに、フック１２４は、水平辺１２４ｂと隣り合
っており左下から右上に延びる斜辺１２４ｃと、斜辺１
２４ｃに連なっている凹面１２４ｄを有する。

【００４２】フック１２４を係合ピン１０５に係合させ
ると、係合ピン１０５はまず水平辺１２４ｂ上になる。
そして、仮想線で示すように、水平辺１２４ｂとが係合
ピン１０５と当接すれば、コイルバネ１２５の引っ張り
力による回転モーメントＭにより、フック１２４から係
合ピン１０５に上向きの力がかかり、フック１２４には
その反力である下向きの力がかかる。したがって、回動
軸１１３および第２のブラケット１１０が下方に引かれ
ることになり、これによって第２のブラケット１１０に
取り付けられたシート２０にも下向きの力が加わり、シ
ート２０の上下のがたつきが防止されることになる。

【００４３】また、レバー１２０の寸法誤差、例えば回
動軸１１３（図３）と水平辺１２４ｂとの距離が所定値
より短いことにより、係合ピン１０５が水平辺１２４ｂ
と当接しない場合には、回転モーメントＭによって、斜
辺１２４ｃが係合ピン１０５に当接する。斜辺１２４ｃ
によっても、係合ピン１０５には上向きの力がかかり、
フック１２４には反力として下向きの力がかかる。した
がって、この場合も、シート２０に下向きの力が加わ
り、シート２０の上下のがたつきが防止されることにな
る。

【００４４】Ｃ．変更例 本発明は前記実施例に限定されるものではなく、以下の
ように種々の変更が可能である。 図７に仮想線で示すように、第１のブラケット１０１
の底部１０３から、第２のブラケット１１０の側壁１１
２まで弾性を有する蛇腹状のカバー（閉鎖手段）１４０
で覆うことが可能である。カバー１４０は、シートポス
ト１９の周囲を囲んでおり、前記のカバー１０７と同様
に、溶接ビード１０２を覆って、シートポスト１９をシ
ートチューブ２２に最も深く差し込んだときでも、溶接
ビード１０２がシートチューブ２２の上端縁に食い込ま
ないようにする機能を兼ねている。

【００４５】このカバー１４０によって、第１のブラケ
ット１０１の側壁１０４と第２のブラケット１１０の側
壁１１２との間が閉鎖される。したがって、第２のブラ
ケット１１０と第１のブラケット１０１との間に、使用
者は手を入れることができなくなり、誤って手が挟まれ
るのを確実に防止することができる。なお、カバー１４
０は蛇腹状に形成されているために伸縮性があり、第２
のブラケット１１０を回動動作する際の支障にはならな
い。

【００４６】前記の実施例は電動モータ付き自転車に
適用されているが、この発明は通常の自転車に対して適
用することも可能である。例えば、シートポストの付近
に頻繁に交換や修理をしなければならない部品を配置し
たときには、これは便利である。 前記の実施例では、平常状態からシートを車体の前方
に向けて傾けているが、これに限らず、シートポストの
付近の部品の配置に応じて、シートを車体の後方に向け
て傾けることも可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にあって
は、レバーを回動させて、そのフックを第１のブラケッ
トに設けられた係合ピンから取り外すことにより、第２
のブラケットとこれに取り付けられたシートを第１のブ
ラケットから離れる方向に簡単に回動させることが可能
である。また、第２のブラケットを再度第１のブラケッ
トに向けて回動させた後は、レバーのフックが係合ピン
に係合されるだけでなく、係合ピンが第２のブラケット
に設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが第
１のブラケットに対して移動することができなくなる。
したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自転車シートの回動
装置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図であ
る。

【図２】前記電動モータ付き自転車にカバーを取り付け
た状態を示す側面図である。

【図３】実施例の自転車シートの回動装置を示す側断面
図であり、図４のIII-III線矢視図である。

【図４】図３のIV-IV線矢視断面図である。

【図５】前記回動装置によりシートを立ち上げた状態を
示す側断面図である。

【図６】前記回動装置のレバーを拡大して示す側面図で
ある。

【図７】実施例の変更例を示す側面図である。

【符号の説明】

１９ シートポスト、２０ シート、２０ａ フレー
ム、２２ シートチューブ、１００ 回動装置、１０１
第１のブラケット、１０２ 溶接ビード、１０４ 側
壁、１０５ 係合ピン、１０７ カバー、１０８ 回動
軸、１１０ 第２のブラケット、１１２ 側壁、１１３
回動軸、１１５ 凹部、１２０ レバー、１２４ フ
ック、１２５ コイルバネ、１４０ カバー（閉鎖手
段）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年４月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】請求項６に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし５のいずれかの構成に加えて、前記
第１のブラケットが前記シートポストに溶接され、溶接
ビードが前記シートポストの周囲に配置されており、上
記溶接ビードを覆うカバーが設けられていることを特徴
としている。請求項７に記載の自転車シートの回動装置
は、請求項１ないし６のいずれかの構成に加えて、前記
第１のブラケットの側部と前記第２のブラケットの側部
との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖したことを特徴と
している。また、請求項８記載の構成にあっては、シー
トポストに固定された第１のブラケットと、上記第１の
ブラケットに回動可能に取り付けられた第２のブラケッ
トと、上記第２のブラケットに取り付けられたシート
と、上記第２のブラケットに取り付けられ、この第２の
ブラケットが乗車位置に回動した際に、この第２のブラ
ケットを上記第１のブラケットに対して固定するロック
操作子とを有することを特徴とする。また、請求項９記
載の構成にあっては、請求項８記載の自転車シートの回
動装置において、上記シートは、バッテリーを収納し自
転車から着脱可能に構成されたインナーボックスと、こ
のインナーボックスを収納するアウターボックスと、こ
のアウターボックスの上面を覆う上蓋とを有する自転車
に設けられ、該上蓋の上方に取り付けられるものであっ
て、上記シートが乗車位置から離れる方向に回動した際
に上記インナーボックスを取り出すことを可能ならしめ
ることを特徴とする。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】請求項６の自転車シートの回動装置によれ
ば、溶接ビードを覆うカバーが設けられていることによ
って、シートポストをシートチューブに最も深く差し込
んだときでも、溶接ビードがシートチューブの上端縁に
食い込むことがない。したがって、シートチューブの上
端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因
する腐食の発生を防止することが可能である。請求項７
の自転車シートの回動装置によれば、第１のブラケット
の側部と第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある
閉鎖手段で閉鎖しているために、第２のブラケットと第
１のブラケットとの間に手を挟まれるのを確実に防止す
ることができる。請求項８記載の自転車シートの回動装
置によれば、ロック操作子が第２のブラケットに取り付
けられているから、ロック操作子は第２のブラケットと
ともに回動する。さらに、請求項９記載の構成によれ
ば、シートが乗車位置から離れる方向に回動した際にイ
ンナーボックスを取り出すことが可能になる。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートポストに固定された第１のブラケ
   ットと、 上記第１のブラケットに回動可能に取り付けられた第２
   のブラケットと、 上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、 上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられ、フッ
   クが設けられたレバーと、 上記第１のブラケットに設けられ、上記フックに係合す
   る係合ピンと、 上記第２のブラケットに設けられ、上記第２のブラケッ
   トを上記第１のブラケットに向けて回動すると、上記係
   合ピンが嵌め込まれる凹部とを備えたことを特徴とする
   自転車シートの回動装置。
2. 【請求項２】 前記フックが前記係合ピンに係合する方
   向に向けて、前記レバーがその自重によって回動するよ
   うになされていることを特徴とする請求項１に記載の自
   転車シートの回動装置。
3. 【請求項３】 前記フックを前記係合ピンから外すため
   の前記レバーの回動方向が、前記第２のブラケットを前
   記第１のブラケットから離すための前記第２のブラケッ
   トの回動方向と一致していることを特徴とする請求項１
   または２に記載の自転車シートの回動装置。
4. 【請求項４】 前記レバーは、前記フックが前記係合ピ
   ンに係合する方向にバネによって付勢させられており、
   前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離す
   方向に前記第２のブラケットを回動させた後、上記バネ
   が前記第２のブラケットを回動後の位置に保持するよう
   にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
   記載の自転車シートの回動装置。
5. 【請求項５】 前記第１のブラケットは、前記シートポ
   ストに固定された底部と、上記底部の両側に立設された
   側壁とを有しており、前記第２のブラケットを前記第１
   のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に
   上記側壁が形成されていることを特徴とする請求項１な
   いし４のいずれかに記載の自転車シートの回動装置。
6. 【請求項６】 前記第１のブラケットが前記シートポス
   トに溶接され、溶接ビードが前記シートポストの周囲に
   配置されており、上記溶接ビードを覆うカバーが設けら
   れていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
   に記載の自転車シートの回動装置。
7. 【請求項７】 前記第１のブラケットの側部と前記第２
   のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉
   鎖したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに
   記載の自転車シートの回動装置。