JP3652730B2 - 自転車シートの回動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自転車シートの回動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、人力による駆動系と電動モータによる駆動系とを併設し、電動モータの駆動力で人力による駆動力を補助するようにした電動モータ付き自転車が、例えば特開平２−７４４９１号公報に開示されているように実用化されている。この電動モータ付き自転車は、足踏みペダルから入力される踏力を検出し、人力の負担が大きい時には電動モータの駆動力を大きくして人力の負担を減らすものである。
【０００３】
このような電動モータ付き自転車には、電動モータを稼働するためのバッテリーが搭載される。このようなバッテリーは、車体のバランスを崩さないように、車体の中央にあるシートチューブの付近に取り付けられている。また、昇降の際あるいは運転中の使用者の脚の動きを阻害しないように、バッテリーはシートチューブの後方に取り付けられるのが普通である。この場合、バッテリーは外部からの泥はねや埃等の汚れから保護するためのボックス内に収納され、このボックスがシートチューブの後方に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリーは、車体に固定されたボックスから、充電や修理等のために取り外し、再度取り付けるのが好ましい。このためには、ボックスから上方に引き出したり、上方からボックス内に差し入れたりすることができると便利である。しかしながら、ボックスが固定されたシートチューブの上には、自転車のシート（サドル）が配置されている。したがって、運転時のままでは、シートが邪魔になって、バッテリーを上下方向に着脱することが不可能である。
【０００５】
このため、特開平６−２７０８６７号公報に記載されているように、シートポストを折り曲げたり、シートポストごとシートをシートチューブから取り外したりして、ボックスの上方の空間を開放することが提案されている。しかし、シートポストを折り曲げ可能にする場合には、その折り曲げ位置は、シートの高さ調節範囲を避けるため、かなりシートポストの下方の位置となる。したがって、その分シートポストをシートチューブから引き出さねばならず、作業が面倒である。また、シートポストの折り曲げや取り外しは、ネジの着脱作業を伴い、必ずしも容易ではない。
したがって、手軽にシートを移動させることができる装置が望まれていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の自転車シートの回動装置は、
シートポストに固定された第１のブラケットと、
上記第１のブラケットに回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、
上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、
上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられ、フックが設けられたレバーと、
上記第１のブラケットに設けられ、上記フックに係合する係合ピンと、
上記第２のブラケットに設けられ、上記第２のブラケットを上記第１のブラケットに向けて回動すると、上記係合ピンが嵌め込まれる凹部とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１の構成に加えて、前記フックが前記係合ピンに係合する方向に向けて、前記レバーがその自重によって回動するようになされていることを特徴としている。
請求項３に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１または２の構成に加えて、前記フックを前記係合ピンから外すための前記レバーの回動方向が、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離すための前記第２のブラケットの回動方向と一致していることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記レバーは、前記フックが前記係合ピンに係合する方向にバネによって付勢させられており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離す方向に前記第２のブラケットを回動させた後、上記バネが前記第２のブラケットを回動後の位置に保持するようにしたことを特徴としている。
請求項５に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットは、前記シートポストに固定された底部と、上記底部の両側に立設された側壁とを有しており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に上記側壁が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項６に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし５のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットが前記シートポストに溶接され、溶接ビードが前記シートポストの周囲に配置されており、上記溶接ビードを覆うカバーが設けられていることを特徴としている。
請求項７に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし６のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットの側部と前記第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖したことを特徴としている。
また、請求項８記載の自転車シート回動装置は、シートポストに固定された第１のブラケットと、上記第１のブラケットの前部に対し、その前端が回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられたフックを有するレバーを備え、上記第２のブラケットの乗車位置への回動に伴って、この第２のブラケットが当該乗車位置から回動しないように上記第１のブラケットの側に前記フックが係止してロックする一方、ロックしている場合に、上記レバーが操作されると、当該ロックを解除可能とするロック機構とを有することを特徴とする。
また、請求項９記載の自転車シート回動装置は、請求項８の構成に加えて、上記シートは、バッテリーを収納し自転車から上下方向に着脱可能に構成されたバッテリーケースの着脱方向上方に取り付けられたものであって、上記シートが乗車位置から離れる方向に回動した際に上記バッテリーケースを取り出すことを可能ならしめることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
請求項１の自転車シートの回動装置によれば、第２のブラケットに回動可能に取り付けられたレバーを回動させて、レバーのフックを第１のブラケットに設けられた係合ピンから取り外し、第２のブラケットを第１のブラケットから離れる方向に回動させる。これにより、第２のブラケットに取り付けられたシートを簡単に回動させることが可能である。
そして、第２のブラケットを再度第１のブラケットに向けて回動させ、レバーのフックを係合ピンに係合させることにより、第２のブラケットは動かないように保持され、この状態でシートに使用者が座ることができるようになる。この際には、第１のブラケットに設けられた係合ピンが第２のブラケットに設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが第１のブラケットに対して移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止される。
【００１１】
請求項２の自転車シートの回動装置によれば、フックが係合ピンに係合する方向に、レバーが自重によって回動するようになされているために、一旦フックが係合ピンに係合すれば、自然に係合ピンからフックが外れることがない。したがって、フックを係合ピンに係合する方向に付勢しておく必要がなく、この付勢用のバネなどを省略することができる。また、付勢用のバネを設ける場合にあっては、このバネが万一破損しても、フックが係合ピンに係合した状態が維持される。
請求項３の自転車シートの回動装置によれば、フックを係合ピンから外すために、レバーを回動する方向が、第２のブラケットを第１のブラケットから離すために第２のブラケットを回動する方向と一致しているために、フックを係合ピンから外す動作と、第２のブラケットを第１のブラケットから離す動作を、連続的に円滑に行うことができる。
【００１２】
請求項４の自転車シートの回動装置によれば、フックを係合ピンに係合する方向に付勢するバネによって、第２のブラケットを第１のブラケットから離す方向に第２のブラケットを付勢する。したがって、特別な保持機構を設けることなく、一旦第１のブラケットから離す方向に回動させたシートを、その回動後の位置に保持することができる。これによって、予期しないときにシートが第１のブラケット側に回動して、シートチューブの周囲で作業している使用者に第２のブラケットがぶつかるなどの不都合を避けることができる。
請求項５の自転車シートの回動装置によれば、第２のブラケットを第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に、第１のブラケットの側壁を形成しているために、第２のブラケットと第１のブラケットとの間に手を挟まれるのを避けることができる。
【００１３】
請求項６の自転車シートの回動装置によれば、溶接ビードを覆うカバーが設けられていることによって、シートポストをシートチューブに最も深く差し込んだときでも、溶接ビードがシートチューブの上端縁に食い込むことがない。したがって、シートチューブの上端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因する腐食の発生を防止することが可能である。
請求項７の自転車シートの回動装置によれば、第１のブラケットの側部と第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖しているために、第２のブラケットと第１のブラケットとの間に手を挟まれるのを確実に防止することができる。
請求項８の自転車シートの回動装置によれば、シートが取り付けられた第２のブラケットが乗車位置に回動すると、当該乗車位置からにロックされる一方、ロックされている場合に当該ロックを解除して回動させることが可能となる。
請求項９の自転車シートの回動装置によれば、シートが乗車位置から離れる方向に回動した際にバッテリーケースを取り出すことが可能となる。
【００１４】
【実施例】
Ａ．実施例の構成
以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明する。まず、図１は実施例に係る自転車シートの回動装置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図である。図において符号１０はメインチューブを示しており、このメインチューブ１０の前部にはヘッドチューブ１１が固定されている。ヘッドチューブ１１の内部には、ハンドルステム１２がヘッドチューブ１１の軸線を中心にして回動自在に挿入されている。ハンドルステム１２の下部には左右一対の前フォーク１６が固定されており、この前フォーク１６には前輪１４が回転可能に取り付けられている。また、ハンドルステム１２の上部には左右に延びるハンドルバー１８が固定されている。
【００１５】
メインチューブ１０は前部から斜め下後方に延びており、その後端には中ラグ４４が固定され、この中ラグ４４にシートチューブ２２と１本のリアチューブ２６とが固定されている。シートチューブ２２は、シート２０が取り付けられたシートポスト１９を支持している。リアチューブ２６にはハンガーラグ４５を介して一対のチェーンステー２７が固定され、チェーンステー２７とシートチューブ２２は、左右一対のシートステー２４で連結されている。図示のように、シートチューブ２２、シートステー２４、リアチューブ２６およびチェーンステー２７はほぼ三角形をなしており、使用者が乗車したときの体重を支持しうるようになっている。シートステー２４とチェーンステー２７との連結部には後輪２８が回転可能に取り付けられている。
【００１６】
中ラグ４４およびハンガーラグ４５の下方には、ブラケット４６，４７を介してパワーユニット３４が取り付けられている。このパワーユニット３４は、人力による駆動系、電動モータによる駆動系、および両者の合力機構をユニットとしたものであり、そのケースには、クランク軸３３が取り付けられ、このクランク軸３３の両端にはクランク３２が固定されている。クランク３２にはそれぞれ足踏みペダル３１が取り付けられている。なお、符号３６は電動モータを示す。
【００１７】
使用者が足踏みペダル３１を踏んだときのクランク軸３３の回転は、パワーユニット３４内の機構を通じてチェーン３７に伝達され、さらにフリーホイール２９を介して後輪２８に伝達され、後輪２８が回転することによってこの電動モータ付き自転車が推進される。その一方、電動モータ３６が駆動されると、そのロータの回転がパワーユニット３４内部の別の機構を通じてチェーン３７に伝達され、これによっても後輪２８が回転されるようになっている。このようにして、この電動モータ付き自転車は、クランク軸３３によって伝えられる人力による駆動系と、電動モータ３６による駆動系とを備えている。
【００１８】
また、メインチューブ１０の下部にはケーシング４１が固定されている。このケーシング４１の内部にはコントローラ４２が設けられている。電動モータ３６には充電可能なバッテリー３９から駆動用の電流が供給される。このバッテリー３９の支持構造については後述する。バッテリー３９は電動モータ３６に電流を供給し、コントローラ４２はこの電流を増減させるものである。
【００１９】
すなわち、人力の駆動力、すなわち足踏みペダル３１、クランク３２、クランク軸３３を通じて与えられる踏力が大きいときは、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を大きくし、踏力が小さいときは、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を小さくする。これによって、人力の負担が大きいときには電動モータ３６の駆動力を大きくして、人力の負担を減らすことが可能である。なお、電動モータ３６としては、例えば永久磁石式直流モータや直巻直流モータを使用しうる。また、コントローラ４２としては、直流電圧のオン・オフの時間比（デューティー比）をトルクに応じて変化させるチョッパ方式のものが好ましい。
【００２０】
図２は、この電動モータ付き自転車の完成状態を示す側面図である。この電動モータ付き自転車の車体には、メインチューブ１０などを覆うカバー９０が装着される。カバー９０は上方のカバー９１と下方のカバー９２とからなり、上方のカバー９１はメインチューブ１０、シートチューブ２２の下部、リアチューブ２６、およびバッテリー３９のアウターボックス４０の下部を覆うものであり、下方のカバー９２は電動モータ３６、ケーシング４１を覆うものである。
【００２１】
さて、図１に示すように、前述したバッテリー３９はインナーボックス３８内に上下２段に収納されており、このインナーボックス３８がさらにアウターボックス４０に収容されており、アウターボックス４０がシートチューブ２２と後輪２８との間に配置されて、中ラグ４４に形成された凸部７２、ハンガーラグ４５に形成された凸部７３、シートステー２４に取り付けられた固定具７４に固定されている。
【００２２】
アウターボックス４０は、上面が開いたほぼ直方体の箱であり、上方からインナーボックス３８を差し入れることができるようになっている。アウターボックス４０の上面には上蓋６１が設けられている。この上蓋６１は矢印Ａで示す方向に回動自在になっており、アウターボックス４０の上面を開閉可能としている。そして上蓋６１を閉じたときには、アウターボックス４０の内部が完全に密閉され、泥、雨水、埃などが侵入せず、インナーボックス３８が汚れないようになっている。
【００２３】
図３は、実施例の自転車シートの回動装置１００を示す側断面図であり、図４のIII-III線矢視図である。また、図４は図３のIV-IV線矢視断面図である。シートポスト１９の上端縁には、第１のブラケット１０１が溶接により固定されている。符号１０２は、溶接ビードを示す。第１のブラケット１０１は、シートポスト１９に溶接された底部１０３と、底部１０３の両側から上方に折り曲げられたほぼ三角形の側壁１０４とを有する。
【００２４】
シートポスト１９の周囲には、樹脂製のカバー１０７が配置されており、このカバー１０７が溶接ビード１０２を覆っている。これによって、シートポスト１９をシートチューブ２２に最も深く差し込んだときでも（図１参照）、溶接ビード１０２がシートチューブ２２の上端縁に食い込むことがない。したがって、シートチューブ２２の上端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因するシートチューブ２２の腐食の発生を防止することが可能である。
【００２５】
両方の側壁１０４の間には、係合ピン１０５が掛け渡されている。係合ピン１０５は、底部１０３よりもわずかに高い位置に取り付けられている。係合ピン１０５の真下において、底部１０３には、シートポスト１９の内部空間と連通する穴１０６が形成されている。
【００２６】
また、両方の側壁１０４の間には、第２のブラケット１１０が配置されており、側壁１０４の前端部に取り付けられた回動軸１０８を中心に第２のブラケット１１０は回動可能になっている。第２のブラケット１１０は、第１のブラケット１０１の底部１０３に接触する底部１１１と、底部１１１の両側から上方に折り曲げられた側壁１１２とを有する。第２のブラケット１１０が回動軸１０８を中心に円滑に回動することができるように、底部１１１の前端は回動軸１０８と同心の円弧状に形成されている。また、側壁１１２の前端には、突起１１８が形成されている。後述するように、第２のブラケット１１０が図中、反時計方向に回動すると、突起１１８は第１のブラケット１０１の底部１０３の前端に当接し、回動ストッパの役割を果たす。
【００２７】
両方の側壁１１２には、それぞれ正方形の貫通孔１３０が形成されている。両方の貫通孔１３０と同軸上になるように、両方の側壁１１２の間には、補強用のカラー１３３が溶接されており、側壁１１２の外側には、公知の菊座１３４および押え金具１３５が配置されている。そして、これらの菊座１３４、押え金具１３５、貫通孔１３０およびカラー１３３には、菊座ボルト１３１が挿入されており、菊座ボルト１３１の両端にはナット１３２が螺合されている。シート２０のフレーム２０ａは、このうちの菊座１３４および押え金具１３５によってクランプされる。このようにして、シート２０は第２のブラケット１１０に取り付けられており、これによってシート２０が第２のブラケット１１０と共に回動軸１０８を中心に回動可能になっている。
【００２８】
第２のブラケット１１０の両方の側壁１１２の間には、回動軸１１３が掛け渡されており、この回動軸１１３には、ほぼＬ字形の板からなるレバー１２０が取り付けられて、回動可能になっている。なお、図４中の符号１１４は、レバー１２０を第２のブラケット１１０の内部空間の中央に位置させるため、レバー１２０を貫通して溶接されたスペーサを示す。側壁１１２のレバー１２０のうち後方に延びた腕部１２１の先端には、レバー１２０の力点となる摘み１２２が取り付けられている。
【００２９】
一方、レバー１２０の下方に延びた腕部１２３の先端には、レバー１２０の作用点となるフック１２４が形成されている。第２のブラケット１１０の底部１１１には、腕部１２３が通過するスリット１１６が形成されており、フック１２４は第１のブラケット１０１の穴１０６を通ってシートポスト１９の内部空間に侵入しうるようになっている。フック１２４は、車体の前方に向けて凸となっており、平常時は係合ピン１０５に係合させられている。また、第２のブラケット１１０の底部１１１には、下方から上方に向けて凹んだ凹部１１５が形成されている。凹部１１５の断面は半円形であり、平常時、すなわち第２のブラケット１１０の底部１１１が第１のブラケット１０１の底部１０３と接触した状態で、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれるようになっている。
【００３０】
また、腕部１２３と第１のブラケット１０１の前端との間には、引っ張り用のコイルバネ１２５が掛け渡されており、これによって図３において時計方向にレバー１２０が付勢されている。ただし、レバー１２０は自重によっても時計方向に回動するような姿勢で取り付けられている。このようにしてレバー１２０が、バネ力および自重によって時計方向に付勢されていることによって、一旦フック１２４が係合ピン１０５に係合すると、フック１２４は係合ピン１０５から容易には外れないようになっている。なお、第１のブラケット１０１の底部１０３の前端は、コイルバネ１２５の一端を掛けるために、立ち上げられており、ここに掛け止め用の孔１２６が形成されている。また、第２のブラケット１１０の底部１１１の前端には、コイルバネ１２５がぶつからないように溝１１７が形成されている。
【００３１】
そして、これらの付勢力に抗して、レバー１２０の摘み１２２を上方に持上げると、レバー１２０が回動軸１１３を中心にして、図３中の反時計方向に回動する。この状態を図３において仮想線で示す。これによって、係合ピン１０５からフック１２４を外すと、第２のブラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８を中心にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブラケット１０１から離れる方向に回動することができるようになる。
【００３２】
Ｂ．実施例の動作
次に実施例の自転車シートの回動装置１００の動作について説明する。まず、図３に実線で示す平常時において、使用者がレバー１２０の摘み１２２を上方に持上げる。これによって、コイルバネ１２５の力およびレバー１２０の自重に抗して、レバー１２０が回動軸１１３を中心にして、図３中の反時計方向に回動する。これによって、係合ピン１０５からフック１２４が外れる。そして、レバー１２０をその位置に保持したまま、第２のブラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８を中心にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブラケット１０１から離れる方向に回動する。
【００３３】
このようにして、図５に示すように、第２のブラケット１１０に取り付けられたシート２０を、シートポスト１９と平行に近くなるまで簡単に回動することができる。また、上述のように、フック１２４を係合ピン１０５から外すためにレバー１２０を回動する方向は、図３中の反時計方向であり、第２のブラケット１２０を第１のブラケット１０１から離すために第２のブラケット１２０を回動する方向も反時計方向である。このように両方向が互いに一致しているために、フック１２４を係合ピン１０５から外す動作と、第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から離す動作を、連続的に円滑に行うことができる。
【００３４】
図５に示す状態において、レバー１２０はコイルバネ１２５によって、回動軸１１３を中心に時計方向に付勢されている。これによって、レバー１２０の腕部１２３は第２のブラケット１１０のスリット１１６の前側縁に当接し、第２のブラケット１１０を反時計方向に向けて付勢する。そして、第２のブラケット１１０の突起１１８が第１のブラケット１０１の底部１０３前端に当接することによって、第２のブラケット１１０およびシート２０が静止している。
【００３５】
このようにフック１２４を係合ピン１０５に係合する方向に付勢するコイルバネ１２５によって、第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から離す方向に付勢しているため、特別な保持機構を設けることなく、一旦第１のブラケット１０１から離す方向に回動させたシート２０を、その回動後の位置に保持することができる。これによって、予期しないときにシート２０が第１のブラケット１０１側に回動して、シートチューブ２２の周囲で作業している使用者に第２のブラケット１１０がぶつかるなどの不都合を避けることができる。
【００３６】
シート２０が回動後の位置に保持された状態で、使用者はアウターボックス４０の上蓋６１を開けて、内部のインナーボックス３８を上方に取り出して、バッテリー３９に充電したり、充電後のバッテリー３９を内蔵したインナーボックス３８を上方からアウターボックス４０内に差し入れたりする。
【００３７】
上述したように、図５に示すのは、シート２０および第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から最も離した限界状態である。このとき、第１のブラケット１０１の側壁１０４の前方斜めの辺１０４ａは、第２のブラケット１１０の底部１１１よりも高くなっている。これによって、第２のブラケット１１０と第１のブラケット１０１との間に、使用者が不用意に手を挾まれるのを避けることができる。
【００３８】
そして、図５に示す状態から、シート２０を時計方向すなわち第１のブラケット１０１に向かう方向に回動させ、レバー１２０のフック１２４を再度係合ピン１０５に係合させることにより、第２のブラケット１１０は動かないように保持され、この状態でシート２０に使用者が座ることができるようになる。この際には、まずフック１２４の斜辺１２４ａが係合ピン１０５に当接し、係合ピン１０５からの反力によって、フック１２４が一旦反時計方向に回動した後、フック１２４に係合ピン１０５が掛かる。
【００３９】
一方、第２のブラケット１１０の底部１１１は、第１のブラケット１０１の底部１０３に当接し、係合ピン１０５が底部１１１に設けられた凹部１１５に嵌め込まれる。ここで、凹部１１５は半円形をしているため、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれると、第２のブラケット１１０が第１のブラケット１０１の上を前後に移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシート２０のがたつきが防止される。なお、この実施例では、係合ピン１０５が第１のブラケット１０１の両方の側壁１０４の間に掛け渡されているため、例えば係合ピン１０５を一方の側壁１０４のみ片持梁状に支持させた場合に比べて、係合ピン１０５の撓みを小さくすることが可能である。
【００４０】
さらに、この実施例では、レバー１２０の姿勢によって、フック１２４が係合ピン１０５に係合する方向に、レバー１２０が自重によって回動するようになされているために、一旦フック１２４が係合ピン１０５に係合すれば、自然に係合ピン１０５からフック１２４が外れることがない。したがって、万一コイルバネ１２５が破損しても、フック１２４が係合ピン１０５に係合した状態が維持される。
【００４１】
なお、図６は、レバー１２０を拡大して示す側面図である。レバー１２０のフック１２４は、シート１２０をほぼ水平にする平常状態で、図中左上から右上に延びる斜辺１２４ａと、斜辺１２４ａと隣り合っておりほぼ水平な水平辺１２４ｂとを有する。この平常状態で、水平辺１２４ｂは係合ピン１０５よりも下方になる。さらに、フック１２４は、水平辺１２４ｂと隣り合っており左下から右上に延びる斜辺１２４ｃと、斜辺１２４ｃに連なっている凹面１２４ｄを有する。
【００４２】
フック１２４を係合ピン１０５に係合させると、係合ピン１０５はまず水平辺１２４ｂ上になる。そして、仮想線で示すように、水平辺１２４ｂとが係合ピン１０５と当接すれば、コイルバネ１２５の引っ張り力による回転モーメントＭにより、フック１２４から係合ピン１０５に上向きの力がかかり、フック１２４にはその反力である下向きの力がかかる。したがって、回動軸１１３および第２のブラケット１１０が下方に引かれることになり、これによって第２のブラケット１１０に取り付けられたシート２０にも下向きの力が加わり、シート２０の上下のがたつきが防止されることになる。
【００４３】
また、レバー１２０の寸法誤差、例えば回動軸１１３（図３）と水平辺１２４ｂとの距離が所定値より短いことにより、係合ピン１０５が水平辺１２４ｂと当接しない場合には、回転モーメントＭによって、斜辺１２４ｃが係合ピン１０５に当接する。斜辺１２４ｃによっても、係合ピン１０５には上向きの力がかかり、フック１２４には反力として下向きの力がかかる。したがって、この場合も、シート２０に下向きの力が加わり、シート２０の上下のがたつきが防止されることになる。
【００４４】
Ｃ．変更例
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、以下のように種々の変更が可能である。
▲１▼図７に仮想線で示すように、第１のブラケット１０１の底部１０３から、第２のブラケット１１０の側壁１１２まで弾性を有する蛇腹状のカバー（閉鎖手段）１４０で覆うことが可能である。カバー１４０は、シートポスト１９の周囲を囲んでおり、前記のカバー１０７と同様に、溶接ビード１０２を覆って、シートポスト１９をシートチューブ２２に最も深く差し込んだときでも、溶接ビード１０２がシートチューブ２２の上端縁に食い込まないようにする機能を兼ねている。
【００４５】
このカバー１４０によって、第１のブラケット１０１の側壁１０４と第２のブラケット１１０の側壁１１２との間が閉鎖される。したがって、第２のブラケット１１０と第１のブラケット１０１との間に、使用者は手を入れることができなくなり、誤って手が挟まれるのを確実に防止することができる。なお、カバー１４０は蛇腹状に形成されているために伸縮性があり、第２のブラケット１１０を回動動作する際の支障にはならない。
【００４６】
▲２▼前記の実施例は電動モータ付き自転車に適用されているが、この発明は通常の自転車に対して適用することも可能である。例えば、シートポストの付近に頻繁に交換や修理をしなければならない部品を配置したときには、これは便利である。
▲３▼前記の実施例では、平常状態からシートを車体の前方に向けて傾けているが、これに限らず、シートポストの付近の部品の配置に応じて、シートを車体の後方に向けて傾けることも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にあっては、レバーを回動させて、そのフックを第１のブラケットに設けられた係合ピンから取り外すことにより、第２のブラケットとこれに取り付けられたシートを第１のブラケットから離れる方向に簡単に回動させることが可能である。また、第２のブラケットを再度第１のブラケットに向けて回動させた後は、レバーのフックが係合ピンに係合されるだけでなく、係合ピンが第２のブラケットに設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが第１のブラケットに対して移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自転車シートの回動装置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図である。
【図２】前記電動モータ付き自転車にカバーを取り付けた状態を示す側面図である。
【図３】実施例の自転車シートの回動装置を示す側断面図であり、図４のIII-III線矢視図である。
【図４】図３のIV-IV線矢視断面図である。
【図５】前記回動装置によりシートを立ち上げた状態を示す側断面図である。
【図６】前記回動装置のレバーを拡大して示す側面図である。
【図７】実施例の変更例を示す側面図である。
【符号の説明】
１９ シートポスト、２０ シート、２０ａ フレーム、
２２ シートチューブ、１００ 回動装置、
１０１ 第１のブラケット、１０２ 溶接ビード、
１０４ 側壁、１０５ 係合ピン、１０７ カバー、
１０８ 回動軸、１１０ 第２のブラケット、
１１２ 側壁、１１３ 回動軸、１１５ 凹部、
１２０ レバー、１２４ フック、１２５ コイルバネ、
１４０ カバー（閉鎖手段）
【産業上の利用分野】
この発明は、自転車シートの回動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、人力による駆動系と電動モータによる駆動系とを併設し、電動モータの駆動力で人力による駆動力を補助するようにした電動モータ付き自転車が、例えば特開平２−７４４９１号公報に開示されているように実用化されている。この電動モータ付き自転車は、足踏みペダルから入力される踏力を検出し、人力の負担が大きい時には電動モータの駆動力を大きくして人力の負担を減らすものである。
【０００３】
このような電動モータ付き自転車には、電動モータを稼働するためのバッテリーが搭載される。このようなバッテリーは、車体のバランスを崩さないように、車体の中央にあるシートチューブの付近に取り付けられている。また、昇降の際あるいは運転中の使用者の脚の動きを阻害しないように、バッテリーはシートチューブの後方に取り付けられるのが普通である。この場合、バッテリーは外部からの泥はねや埃等の汚れから保護するためのボックス内に収納され、このボックスがシートチューブの後方に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリーは、車体に固定されたボックスから、充電や修理等のために取り外し、再度取り付けるのが好ましい。このためには、ボックスから上方に引き出したり、上方からボックス内に差し入れたりすることができると便利である。しかしながら、ボックスが固定されたシートチューブの上には、自転車のシート（サドル）が配置されている。したがって、運転時のままでは、シートが邪魔になって、バッテリーを上下方向に着脱することが不可能である。
【０００５】
このため、特開平６−２７０８６７号公報に記載されているように、シートポストを折り曲げたり、シートポストごとシートをシートチューブから取り外したりして、ボックスの上方の空間を開放することが提案されている。しかし、シートポストを折り曲げ可能にする場合には、その折り曲げ位置は、シートの高さ調節範囲を避けるため、かなりシートポストの下方の位置となる。したがって、その分シートポストをシートチューブから引き出さねばならず、作業が面倒である。また、シートポストの折り曲げや取り外しは、ネジの着脱作業を伴い、必ずしも容易ではない。
したがって、手軽にシートを移動させることができる装置が望まれていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の自転車シートの回動装置は、
シートポストに固定された第１のブラケットと、
上記第１のブラケットに回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、
上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、
上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられ、フックが設けられたレバーと、
上記第１のブラケットに設けられ、上記フックに係合する係合ピンと、
上記第２のブラケットに設けられ、上記第２のブラケットを上記第１のブラケットに向けて回動すると、上記係合ピンが嵌め込まれる凹部とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１の構成に加えて、前記フックが前記係合ピンに係合する方向に向けて、前記レバーがその自重によって回動するようになされていることを特徴としている。
請求項３に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１または２の構成に加えて、前記フックを前記係合ピンから外すための前記レバーの回動方向が、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離すための前記第２のブラケットの回動方向と一致していることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記レバーは、前記フックが前記係合ピンに係合する方向にバネによって付勢させられており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離す方向に前記第２のブラケットを回動させた後、上記バネが前記第２のブラケットを回動後の位置に保持するようにしたことを特徴としている。
請求項５に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットは、前記シートポストに固定された底部と、上記底部の両側に立設された側壁とを有しており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に上記側壁が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項６に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし５のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットが前記シートポストに溶接され、溶接ビードが前記シートポストの周囲に配置されており、上記溶接ビードを覆うカバーが設けられていることを特徴としている。
請求項７に記載の自転車シートの回動装置は、請求項１ないし６のいずれかの構成に加えて、前記第１のブラケットの側部と前記第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖したことを特徴としている。
また、請求項８記載の自転車シート回動装置は、シートポストに固定された第１のブラケットと、上記第１のブラケットの前部に対し、その前端が回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられたフックを有するレバーを備え、上記第２のブラケットの乗車位置への回動に伴って、この第２のブラケットが当該乗車位置から回動しないように上記第１のブラケットの側に前記フックが係止してロックする一方、ロックしている場合に、上記レバーが操作されると、当該ロックを解除可能とするロック機構とを有することを特徴とする。
また、請求項９記載の自転車シート回動装置は、請求項８の構成に加えて、上記シートは、バッテリーを収納し自転車から上下方向に着脱可能に構成されたバッテリーケースの着脱方向上方に取り付けられたものであって、上記シートが乗車位置から離れる方向に回動した際に上記バッテリーケースを取り出すことを可能ならしめることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
請求項１の自転車シートの回動装置によれば、第２のブラケットに回動可能に取り付けられたレバーを回動させて、レバーのフックを第１のブラケットに設けられた係合ピンから取り外し、第２のブラケットを第１のブラケットから離れる方向に回動させる。これにより、第２のブラケットに取り付けられたシートを簡単に回動させることが可能である。
そして、第２のブラケットを再度第１のブラケットに向けて回動させ、レバーのフックを係合ピンに係合させることにより、第２のブラケットは動かないように保持され、この状態でシートに使用者が座ることができるようになる。この際には、第１のブラケットに設けられた係合ピンが第２のブラケットに設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが第１のブラケットに対して移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止される。
【００１１】
請求項２の自転車シートの回動装置によれば、フックが係合ピンに係合する方向に、レバーが自重によって回動するようになされているために、一旦フックが係合ピンに係合すれば、自然に係合ピンからフックが外れることがない。したがって、フックを係合ピンに係合する方向に付勢しておく必要がなく、この付勢用のバネなどを省略することができる。また、付勢用のバネを設ける場合にあっては、このバネが万一破損しても、フックが係合ピンに係合した状態が維持される。
請求項３の自転車シートの回動装置によれば、フックを係合ピンから外すために、レバーを回動する方向が、第２のブラケットを第１のブラケットから離すために第２のブラケットを回動する方向と一致しているために、フックを係合ピンから外す動作と、第２のブラケットを第１のブラケットから離す動作を、連続的に円滑に行うことができる。
【００１２】
請求項４の自転車シートの回動装置によれば、フックを係合ピンに係合する方向に付勢するバネによって、第２のブラケットを第１のブラケットから離す方向に第２のブラケットを付勢する。したがって、特別な保持機構を設けることなく、一旦第１のブラケットから離す方向に回動させたシートを、その回動後の位置に保持することができる。これによって、予期しないときにシートが第１のブラケット側に回動して、シートチューブの周囲で作業している使用者に第２のブラケットがぶつかるなどの不都合を避けることができる。
請求項５の自転車シートの回動装置によれば、第２のブラケットを第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に、第１のブラケットの側壁を形成しているために、第２のブラケットと第１のブラケットとの間に手を挟まれるのを避けることができる。
【００１３】
請求項６の自転車シートの回動装置によれば、溶接ビードを覆うカバーが設けられていることによって、シートポストをシートチューブに最も深く差し込んだときでも、溶接ビードがシートチューブの上端縁に食い込むことがない。したがって、シートチューブの上端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因する腐食の発生を防止することが可能である。
請求項７の自転車シートの回動装置によれば、第１のブラケットの側部と第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖しているために、第２のブラケットと第１のブラケットとの間に手を挟まれるのを確実に防止することができる。
請求項８の自転車シートの回動装置によれば、シートが取り付けられた第２のブラケットが乗車位置に回動すると、当該乗車位置からにロックされる一方、ロックされている場合に当該ロックを解除して回動させることが可能となる。
請求項９の自転車シートの回動装置によれば、シートが乗車位置から離れる方向に回動した際にバッテリーケースを取り出すことが可能となる。
【００１４】
【実施例】
Ａ．実施例の構成
以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明する。まず、図１は実施例に係る自転車シートの回動装置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図である。図において符号１０はメインチューブを示しており、このメインチューブ１０の前部にはヘッドチューブ１１が固定されている。ヘッドチューブ１１の内部には、ハンドルステム１２がヘッドチューブ１１の軸線を中心にして回動自在に挿入されている。ハンドルステム１２の下部には左右一対の前フォーク１６が固定されており、この前フォーク１６には前輪１４が回転可能に取り付けられている。また、ハンドルステム１２の上部には左右に延びるハンドルバー１８が固定されている。
【００１５】
メインチューブ１０は前部から斜め下後方に延びており、その後端には中ラグ４４が固定され、この中ラグ４４にシートチューブ２２と１本のリアチューブ２６とが固定されている。シートチューブ２２は、シート２０が取り付けられたシートポスト１９を支持している。リアチューブ２６にはハンガーラグ４５を介して一対のチェーンステー２７が固定され、チェーンステー２７とシートチューブ２２は、左右一対のシートステー２４で連結されている。図示のように、シートチューブ２２、シートステー２４、リアチューブ２６およびチェーンステー２７はほぼ三角形をなしており、使用者が乗車したときの体重を支持しうるようになっている。シートステー２４とチェーンステー２７との連結部には後輪２８が回転可能に取り付けられている。
【００１６】
中ラグ４４およびハンガーラグ４５の下方には、ブラケット４６，４７を介してパワーユニット３４が取り付けられている。このパワーユニット３４は、人力による駆動系、電動モータによる駆動系、および両者の合力機構をユニットとしたものであり、そのケースには、クランク軸３３が取り付けられ、このクランク軸３３の両端にはクランク３２が固定されている。クランク３２にはそれぞれ足踏みペダル３１が取り付けられている。なお、符号３６は電動モータを示す。
【００１７】
使用者が足踏みペダル３１を踏んだときのクランク軸３３の回転は、パワーユニット３４内の機構を通じてチェーン３７に伝達され、さらにフリーホイール２９を介して後輪２８に伝達され、後輪２８が回転することによってこの電動モータ付き自転車が推進される。その一方、電動モータ３６が駆動されると、そのロータの回転がパワーユニット３４内部の別の機構を通じてチェーン３７に伝達され、これによっても後輪２８が回転されるようになっている。このようにして、この電動モータ付き自転車は、クランク軸３３によって伝えられる人力による駆動系と、電動モータ３６による駆動系とを備えている。
【００１８】
また、メインチューブ１０の下部にはケーシング４１が固定されている。このケーシング４１の内部にはコントローラ４２が設けられている。電動モータ３６には充電可能なバッテリー３９から駆動用の電流が供給される。このバッテリー３９の支持構造については後述する。バッテリー３９は電動モータ３６に電流を供給し、コントローラ４２はこの電流を増減させるものである。
【００１９】
すなわち、人力の駆動力、すなわち足踏みペダル３１、クランク３２、クランク軸３３を通じて与えられる踏力が大きいときは、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を大きくし、踏力が小さいときは、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を小さくする。これによって、人力の負担が大きいときには電動モータ３６の駆動力を大きくして、人力の負担を減らすことが可能である。なお、電動モータ３６としては、例えば永久磁石式直流モータや直巻直流モータを使用しうる。また、コントローラ４２としては、直流電圧のオン・オフの時間比（デューティー比）をトルクに応じて変化させるチョッパ方式のものが好ましい。
【００２０】
図２は、この電動モータ付き自転車の完成状態を示す側面図である。この電動モータ付き自転車の車体には、メインチューブ１０などを覆うカバー９０が装着される。カバー９０は上方のカバー９１と下方のカバー９２とからなり、上方のカバー９１はメインチューブ１０、シートチューブ２２の下部、リアチューブ２６、およびバッテリー３９のアウターボックス４０の下部を覆うものであり、下方のカバー９２は電動モータ３６、ケーシング４１を覆うものである。
【００２１】
さて、図１に示すように、前述したバッテリー３９はインナーボックス３８内に上下２段に収納されており、このインナーボックス３８がさらにアウターボックス４０に収容されており、アウターボックス４０がシートチューブ２２と後輪２８との間に配置されて、中ラグ４４に形成された凸部７２、ハンガーラグ４５に形成された凸部７３、シートステー２４に取り付けられた固定具７４に固定されている。
【００２２】
アウターボックス４０は、上面が開いたほぼ直方体の箱であり、上方からインナーボックス３８を差し入れることができるようになっている。アウターボックス４０の上面には上蓋６１が設けられている。この上蓋６１は矢印Ａで示す方向に回動自在になっており、アウターボックス４０の上面を開閉可能としている。そして上蓋６１を閉じたときには、アウターボックス４０の内部が完全に密閉され、泥、雨水、埃などが侵入せず、インナーボックス３８が汚れないようになっている。
【００２３】
図３は、実施例の自転車シートの回動装置１００を示す側断面図であり、図４のIII-III線矢視図である。また、図４は図３のIV-IV線矢視断面図である。シートポスト１９の上端縁には、第１のブラケット１０１が溶接により固定されている。符号１０２は、溶接ビードを示す。第１のブラケット１０１は、シートポスト１９に溶接された底部１０３と、底部１０３の両側から上方に折り曲げられたほぼ三角形の側壁１０４とを有する。
【００２４】
シートポスト１９の周囲には、樹脂製のカバー１０７が配置されており、このカバー１０７が溶接ビード１０２を覆っている。これによって、シートポスト１９をシートチューブ２２に最も深く差し込んだときでも（図１参照）、溶接ビード１０２がシートチューブ２２の上端縁に食い込むことがない。したがって、シートチューブ２２の上端縁を傷つかないように保護することができ、傷に起因するシートチューブ２２の腐食の発生を防止することが可能である。
【００２５】
両方の側壁１０４の間には、係合ピン１０５が掛け渡されている。係合ピン１０５は、底部１０３よりもわずかに高い位置に取り付けられている。係合ピン１０５の真下において、底部１０３には、シートポスト１９の内部空間と連通する穴１０６が形成されている。
【００２６】
また、両方の側壁１０４の間には、第２のブラケット１１０が配置されており、側壁１０４の前端部に取り付けられた回動軸１０８を中心に第２のブラケット１１０は回動可能になっている。第２のブラケット１１０は、第１のブラケット１０１の底部１０３に接触する底部１１１と、底部１１１の両側から上方に折り曲げられた側壁１１２とを有する。第２のブラケット１１０が回動軸１０８を中心に円滑に回動することができるように、底部１１１の前端は回動軸１０８と同心の円弧状に形成されている。また、側壁１１２の前端には、突起１１８が形成されている。後述するように、第２のブラケット１１０が図中、反時計方向に回動すると、突起１１８は第１のブラケット１０１の底部１０３の前端に当接し、回動ストッパの役割を果たす。
【００２７】
両方の側壁１１２には、それぞれ正方形の貫通孔１３０が形成されている。両方の貫通孔１３０と同軸上になるように、両方の側壁１１２の間には、補強用のカラー１３３が溶接されており、側壁１１２の外側には、公知の菊座１３４および押え金具１３５が配置されている。そして、これらの菊座１３４、押え金具１３５、貫通孔１３０およびカラー１３３には、菊座ボルト１３１が挿入されており、菊座ボルト１３１の両端にはナット１３２が螺合されている。シート２０のフレーム２０ａは、このうちの菊座１３４および押え金具１３５によってクランプされる。このようにして、シート２０は第２のブラケット１１０に取り付けられており、これによってシート２０が第２のブラケット１１０と共に回動軸１０８を中心に回動可能になっている。
【００２８】
第２のブラケット１１０の両方の側壁１１２の間には、回動軸１１３が掛け渡されており、この回動軸１１３には、ほぼＬ字形の板からなるレバー１２０が取り付けられて、回動可能になっている。なお、図４中の符号１１４は、レバー１２０を第２のブラケット１１０の内部空間の中央に位置させるため、レバー１２０を貫通して溶接されたスペーサを示す。側壁１１２のレバー１２０のうち後方に延びた腕部１２１の先端には、レバー１２０の力点となる摘み１２２が取り付けられている。
【００２９】
一方、レバー１２０の下方に延びた腕部１２３の先端には、レバー１２０の作用点となるフック１２４が形成されている。第２のブラケット１１０の底部１１１には、腕部１２３が通過するスリット１１６が形成されており、フック１２４は第１のブラケット１０１の穴１０６を通ってシートポスト１９の内部空間に侵入しうるようになっている。フック１２４は、車体の前方に向けて凸となっており、平常時は係合ピン１０５に係合させられている。また、第２のブラケット１１０の底部１１１には、下方から上方に向けて凹んだ凹部１１５が形成されている。凹部１１５の断面は半円形であり、平常時、すなわち第２のブラケット１１０の底部１１１が第１のブラケット１０１の底部１０３と接触した状態で、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれるようになっている。
【００３０】
また、腕部１２３と第１のブラケット１０１の前端との間には、引っ張り用のコイルバネ１２５が掛け渡されており、これによって図３において時計方向にレバー１２０が付勢されている。ただし、レバー１２０は自重によっても時計方向に回動するような姿勢で取り付けられている。このようにしてレバー１２０が、バネ力および自重によって時計方向に付勢されていることによって、一旦フック１２４が係合ピン１０５に係合すると、フック１２４は係合ピン１０５から容易には外れないようになっている。なお、第１のブラケット１０１の底部１０３の前端は、コイルバネ１２５の一端を掛けるために、立ち上げられており、ここに掛け止め用の孔１２６が形成されている。また、第２のブラケット１１０の底部１１１の前端には、コイルバネ１２５がぶつからないように溝１１７が形成されている。
【００３１】
そして、これらの付勢力に抗して、レバー１２０の摘み１２２を上方に持上げると、レバー１２０が回動軸１１３を中心にして、図３中の反時計方向に回動する。この状態を図３において仮想線で示す。これによって、係合ピン１０５からフック１２４を外すと、第２のブラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８を中心にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブラケット１０１から離れる方向に回動することができるようになる。
【００３２】
Ｂ．実施例の動作
次に実施例の自転車シートの回動装置１００の動作について説明する。まず、図３に実線で示す平常時において、使用者がレバー１２０の摘み１２２を上方に持上げる。これによって、コイルバネ１２５の力およびレバー１２０の自重に抗して、レバー１２０が回動軸１１３を中心にして、図３中の反時計方向に回動する。これによって、係合ピン１０５からフック１２４が外れる。そして、レバー１２０をその位置に保持したまま、第２のブラケット１１０をシート２０ごと、回動軸１０８を中心にして、図３中の反時計方向、すなわち第１のブラケット１０１から離れる方向に回動する。
【００３３】
このようにして、図５に示すように、第２のブラケット１１０に取り付けられたシート２０を、シートポスト１９と平行に近くなるまで簡単に回動することができる。また、上述のように、フック１２４を係合ピン１０５から外すためにレバー１２０を回動する方向は、図３中の反時計方向であり、第２のブラケット１２０を第１のブラケット１０１から離すために第２のブラケット１２０を回動する方向も反時計方向である。このように両方向が互いに一致しているために、フック１２４を係合ピン１０５から外す動作と、第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から離す動作を、連続的に円滑に行うことができる。
【００３４】
図５に示す状態において、レバー１２０はコイルバネ１２５によって、回動軸１１３を中心に時計方向に付勢されている。これによって、レバー１２０の腕部１２３は第２のブラケット１１０のスリット１１６の前側縁に当接し、第２のブラケット１１０を反時計方向に向けて付勢する。そして、第２のブラケット１１０の突起１１８が第１のブラケット１０１の底部１０３前端に当接することによって、第２のブラケット１１０およびシート２０が静止している。
【００３５】
このようにフック１２４を係合ピン１０５に係合する方向に付勢するコイルバネ１２５によって、第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から離す方向に付勢しているため、特別な保持機構を設けることなく、一旦第１のブラケット１０１から離す方向に回動させたシート２０を、その回動後の位置に保持することができる。これによって、予期しないときにシート２０が第１のブラケット１０１側に回動して、シートチューブ２２の周囲で作業している使用者に第２のブラケット１１０がぶつかるなどの不都合を避けることができる。
【００３６】
シート２０が回動後の位置に保持された状態で、使用者はアウターボックス４０の上蓋６１を開けて、内部のインナーボックス３８を上方に取り出して、バッテリー３９に充電したり、充電後のバッテリー３９を内蔵したインナーボックス３８を上方からアウターボックス４０内に差し入れたりする。
【００３７】
上述したように、図５に示すのは、シート２０および第２のブラケット１１０を第１のブラケット１０１から最も離した限界状態である。このとき、第１のブラケット１０１の側壁１０４の前方斜めの辺１０４ａは、第２のブラケット１１０の底部１１１よりも高くなっている。これによって、第２のブラケット１１０と第１のブラケット１０１との間に、使用者が不用意に手を挾まれるのを避けることができる。
【００３８】
そして、図５に示す状態から、シート２０を時計方向すなわち第１のブラケット１０１に向かう方向に回動させ、レバー１２０のフック１２４を再度係合ピン１０５に係合させることにより、第２のブラケット１１０は動かないように保持され、この状態でシート２０に使用者が座ることができるようになる。この際には、まずフック１２４の斜辺１２４ａが係合ピン１０５に当接し、係合ピン１０５からの反力によって、フック１２４が一旦反時計方向に回動した後、フック１２４に係合ピン１０５が掛かる。
【００３９】
一方、第２のブラケット１１０の底部１１１は、第１のブラケット１０１の底部１０３に当接し、係合ピン１０５が底部１１１に設けられた凹部１１５に嵌め込まれる。ここで、凹部１１５は半円形をしているため、係合ピン１０５が凹部１１５に嵌め込まれると、第２のブラケット１１０が第１のブラケット１０１の上を前後に移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシート２０のがたつきが防止される。なお、この実施例では、係合ピン１０５が第１のブラケット１０１の両方の側壁１０４の間に掛け渡されているため、例えば係合ピン１０５を一方の側壁１０４のみ片持梁状に支持させた場合に比べて、係合ピン１０５の撓みを小さくすることが可能である。
【００４０】
さらに、この実施例では、レバー１２０の姿勢によって、フック１２４が係合ピン１０５に係合する方向に、レバー１２０が自重によって回動するようになされているために、一旦フック１２４が係合ピン１０５に係合すれば、自然に係合ピン１０５からフック１２４が外れることがない。したがって、万一コイルバネ１２５が破損しても、フック１２４が係合ピン１０５に係合した状態が維持される。
【００４１】
なお、図６は、レバー１２０を拡大して示す側面図である。レバー１２０のフック１２４は、シート１２０をほぼ水平にする平常状態で、図中左上から右上に延びる斜辺１２４ａと、斜辺１２４ａと隣り合っておりほぼ水平な水平辺１２４ｂとを有する。この平常状態で、水平辺１２４ｂは係合ピン１０５よりも下方になる。さらに、フック１２４は、水平辺１２４ｂと隣り合っており左下から右上に延びる斜辺１２４ｃと、斜辺１２４ｃに連なっている凹面１２４ｄを有する。
【００４２】
フック１２４を係合ピン１０５に係合させると、係合ピン１０５はまず水平辺１２４ｂ上になる。そして、仮想線で示すように、水平辺１２４ｂとが係合ピン１０５と当接すれば、コイルバネ１２５の引っ張り力による回転モーメントＭにより、フック１２４から係合ピン１０５に上向きの力がかかり、フック１２４にはその反力である下向きの力がかかる。したがって、回動軸１１３および第２のブラケット１１０が下方に引かれることになり、これによって第２のブラケット１１０に取り付けられたシート２０にも下向きの力が加わり、シート２０の上下のがたつきが防止されることになる。
【００４３】
また、レバー１２０の寸法誤差、例えば回動軸１１３（図３）と水平辺１２４ｂとの距離が所定値より短いことにより、係合ピン１０５が水平辺１２４ｂと当接しない場合には、回転モーメントＭによって、斜辺１２４ｃが係合ピン１０５に当接する。斜辺１２４ｃによっても、係合ピン１０５には上向きの力がかかり、フック１２４には反力として下向きの力がかかる。したがって、この場合も、シート２０に下向きの力が加わり、シート２０の上下のがたつきが防止されることになる。
【００４４】
Ｃ．変更例
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、以下のように種々の変更が可能である。
▲１▼図７に仮想線で示すように、第１のブラケット１０１の底部１０３から、第２のブラケット１１０の側壁１１２まで弾性を有する蛇腹状のカバー（閉鎖手段）１４０で覆うことが可能である。カバー１４０は、シートポスト１９の周囲を囲んでおり、前記のカバー１０７と同様に、溶接ビード１０２を覆って、シートポスト１９をシートチューブ２２に最も深く差し込んだときでも、溶接ビード１０２がシートチューブ２２の上端縁に食い込まないようにする機能を兼ねている。
【００４５】
このカバー１４０によって、第１のブラケット１０１の側壁１０４と第２のブラケット１１０の側壁１１２との間が閉鎖される。したがって、第２のブラケット１１０と第１のブラケット１０１との間に、使用者は手を入れることができなくなり、誤って手が挟まれるのを確実に防止することができる。なお、カバー１４０は蛇腹状に形成されているために伸縮性があり、第２のブラケット１１０を回動動作する際の支障にはならない。
【００４６】
▲２▼前記の実施例は電動モータ付き自転車に適用されているが、この発明は通常の自転車に対して適用することも可能である。例えば、シートポストの付近に頻繁に交換や修理をしなければならない部品を配置したときには、これは便利である。
▲３▼前記の実施例では、平常状態からシートを車体の前方に向けて傾けているが、これに限らず、シートポストの付近の部品の配置に応じて、シートを車体の後方に向けて傾けることも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にあっては、レバーを回動させて、そのフックを第１のブラケットに設けられた係合ピンから取り外すことにより、第２のブラケットとこれに取り付けられたシートを第１のブラケットから離れる方向に簡単に回動させることが可能である。また、第２のブラケットを再度第１のブラケットに向けて回動させた後は、レバーのフックが係合ピンに係合されるだけでなく、係合ピンが第２のブラケットに設けられた凹部に嵌め込まれ、第２のブラケットが第１のブラケットに対して移動することができなくなる。したがって、前後方向へのシートのがたつきが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自転車シートの回動装置を備えた電動モータ付き自転車を示す側面図である。
【図２】前記電動モータ付き自転車にカバーを取り付けた状態を示す側面図である。
【図３】実施例の自転車シートの回動装置を示す側断面図であり、図４のIII-III線矢視図である。
【図４】図３のIV-IV線矢視断面図である。
【図５】前記回動装置によりシートを立ち上げた状態を示す側断面図である。
【図６】前記回動装置のレバーを拡大して示す側面図である。
【図７】実施例の変更例を示す側面図である。
【符号の説明】
１９ シートポスト、２０ シート、２０ａ フレーム、
２２ シートチューブ、１００ 回動装置、
１０１ 第１のブラケット、１０２ 溶接ビード、
１０４ 側壁、１０５ 係合ピン、１０７ カバー、
１０８ 回動軸、１１０ 第２のブラケット、
１１２ 側壁、１１３ 回動軸、１１５ 凹部、
１２０ レバー、１２４ フック、１２５ コイルバネ、
１４０ カバー（閉鎖手段）
Claims (9)
- シートポストに固定された第１のブラケットと、
上記第１のブラケットに回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、
上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、
上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられ、フックが設けられたレバーと、
上記第１のブラケットに設けられ、上記フックに係合する係合ピンと、
上記第２のブラケットに設けられ、上記第２のブラケットを上記第１のブラケットに向けて回動すると、上記係合ピンが嵌め込まれる凹部と
を備えたことを特徴とする自転車シートの回動装置。 - 前記フックが前記係合ピンに係合する方向に向けて、前記レバーがその自重によって回動するようになされていることを特徴とする請求項１に記載の自転車シートの回動装置。
- 前記フックを前記係合ピンから外すための前記レバーの回動方向が、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離すための前記第２のブラケットの回動方向と一致していることを特徴とする請求項１または２に記載の自転車シートの回動装置。
- 前記レバーは、前記フックが前記係合ピンに係合する方向にバネによって付勢させられており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離す方向に前記第２のブラケットを回動させた後、上記バネが前記第２のブラケットを回動後の位置に保持するようにしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車シートの回動装置。
- 前記第１のブラケットは、前記シートポストに固定された底部と、上記底部の両側に立設された側壁とを有しており、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットから離れる方向に回動した限界高さ以上に上記側壁が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自転車シートの回動装置。
- 前記第１のブラケットが前記シートポストに溶接され、溶接ビードが前記シートポストの周囲に配置されており、上記溶接ビードを覆うカバーが設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の自転車シートの回動装置。
- 前記第１のブラケットの側部と前記第２のブラケットの側部との間を伸縮性のある閉鎖手段で閉鎖したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の自転車シートの回動装置。
- シートポストに固定された第１のブラケットと、
上記第１のブラケットの前部に対し、その前端が回動可能に取り付けられた第２のブラケットと、
上記第２のブラケットに取り付けられたシートと、
上記第２のブラケットに回動可能に取り付けられたフックを有するレバーを備え、上記第２のブラケットの乗車位置への回動に伴って、この第２のブラケットが当該乗車位置から回動しないように上記第１のブラケットの側に前記フックが係止してロックする一方、ロックしている場合に、上記レバーが操作されると、当該ロックを解除可能とするロック機構と
を有することを特徴とする自転車シートの回動装置。 - 上記シートは、
バッテリーを収納し自転車から上下方向に着脱可能に構成されたバッテリーケースの着脱方向上方に取り付けられたものであって、
上記シートが乗車位置から離れる方向に回動した際に上記バッテリーケースを取り出すことを可能ならしめる
ことを特徴とする請求項８に自転車シートの回動装置。
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