JPH08239047A - ステアリングホイールのパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インサートの形状保持性能の低下を抑えて、
円滑に衝撃エネルギーを吸収できるステアリングホイー
ルのパッドを提供すること。 【構成】 形状保持性能を維持するリブ１８を本体１２
の裏面側から下方へ突出させたインサート１１と、イン
サート１１の本体１２の表面側を覆う被覆層２１と、を
備える。インサート１１のリブ１８ａ・１８ｂに、衝撃
荷重の作用時にリブ１８ａ・１８ｂを折損させるための
切欠きが形成されている。切欠きは、リブ１８ａ・１８
ｂの上下方向に沿ってリブ１８ａ・１８ｂの厚さを薄く
する凹溝１９として構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングホ
イールに配置される合成樹脂製のパッドに関し、さらに
具体的には、インサートと被覆層とからなる二層タイプ
として、上方から衝撃荷重が作用した際に、その衝撃エ
ネルギーを吸収することができるパッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリングホイールのパッドと
しては、形状保持を図るための硬質合成樹脂からなるイ
ンサートと、感触を良好にするためにインサートの表面
側を被覆して軟質合成樹脂からなる被覆層と、から構成
されるものが多かった。

【０００３】インサートには、その本体の裏面側に、形
状保持性能を発揮させるために、リブが下方へ突設され
ていた。

【０００４】そして、この種のパッドでは、衝撃荷重が
作用した際に、リブを折損させつつインサート本体を破
断させて、その衝撃エネルギーを吸収可能とするため、
リブが折損し易いように、リブの所定位置に、上下方向
の高さを短くする切欠きを設けることが提案された。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなリ
ブの切欠きは、リブの高さを低くするような上下方向を
凹ませた形状であり、リブの強度が、その凹んだ部位の
高さとしたリブと略等しい強度となって、衝撃エネルギ
ーの吸収には対処できたが、インサートの形状保持性能
も低下させていた。

【０００６】そして、インサートの形状保持性能が低下
すれば、熱変形に対処し難く、また、組付時の合せ品質
にも影響を与え、種々の寸法管理を厳格にする必要が生
じていた。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、インサートの形状保持性能の低下を抑えて、円滑に
衝撃エネルギーを吸収できるステアリングホイールのパ
ッドを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るパッドは、
形状保持性能を維持するリブを本体の裏面側から下方へ
突出させたインサートと、該インサートの本体の表面側
を覆う被覆層と、を備え、前記インサートのリブに、衝
撃荷重の作用時に前記リブを折損させるための切欠きが
形成されている合成樹脂製のステアリングホイールのパ
ッドであって、前記切欠きが、前記リブの上下方向に沿
って前記リブの厚さを薄くする凹溝として構成されてい
ることを特徴とする。

【０００９】さらに、上記パッドにおいて、前記インサ
ート本体に、前記被覆層の成形時に前記被覆層の一部を
充填させて前記被覆層の剥離を防止する剥離防止孔を複
数配設させる場合には、前記剥離防止孔の一部を、前記
リブの配設方向と交差して断続的に配列させるとともに
前記リブにおける前記剥離防止孔の配列方向と交差する
部位に、前記リブを配置させない間隙部を設けるように
しても良い。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明に係るパッドでは、インサ
ートのリブに設ける衝撃エネルギー吸収用の切欠きが、
リブの上下方向に沿ってリブの厚さを薄くする凹溝とし
ている。

【００１１】すなわち、従来提案されたリブの切欠きで
は、リブの高さを低くするような上下方向を凹ませた形
状であり、リブの強度が、その凹んだ部位の高さとした
リブと略等しい強度とさせていたが、本発明のリブの切
欠きでは、リブの高さはそのままであることから、リブ
によるインサートの形状保持性能の低下を抑えることが
できる。

【００１２】そして、パッドに衝撃荷重が作用してイン
サート本体が破断する際には、破断の進行方向の延長上
における上下方向に、リブの凹溝が配置されることか
ら、リブも折損し易く、衝撃エネルギーを円滑に吸収す
ることができる。

【００１３】したがって、本発明に係るパッドでは、イ
ンサートの形状保持性能の低下を抑えて、円滑に衝撃エ
ネルギーを吸収できることとなる。

【００１４】さらに、本発明に係るパッドにおいて、被
覆層成形時に被覆層の一部を充填させるために設けるイ
ンサート本体の剥離防止孔の一部を、リブの配設方向と
交差して断続的に配列させ、リブにおける剥離防止孔の
配列方向と交差する部位に、リブを配置させない間隙部
を設けるようにした場合には、衝撃荷重が作用した際、
リブが途切れた部位のインサート本体に応力集中が生じ
て、その部位がインサート本体の破断の起点となり、さ
らに、その周囲に配列された剥離防止孔に沿って、イン
サート本体が破断することとなり、円滑に、インサート
本体が破断される。

【００１５】そして、剥離防止孔は、小さい形状のもの
であり、内部に充填される被覆層の成形後のヒケが目立
たず、インサート本体を破断させるための孔を別途設け
ることなく、外観意匠を低下させることを防止すること
ができる。

【００１６】ちなみに、衝撃荷重の作用時にインサート
本体を破断させるために、従来のパッドでは、剥離防止
孔より遥かに大きな形状のスリット等の貫通孔を設けて
おり、その貫通孔の部位には、成形時に被覆層の一部が
広い面積で充填されることとなって、被覆層の成形後の
ヒケが目立ち、パッドの外観意匠の低下を招いていた。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１８】実施例のパッド１０は、図１・２に示すよ
うに、円環状のリング部Ｒ・リング部Ｒ中央に配置され
るボス部Ｂ・リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本の
スポーク部Ｓを備えたステアリングホイールＷの、その
ボス部Ｂの上部に配置されている。

【００１９】なお、ステアリングホイールＷは、パッド
１０とステアリングホイール本体１とから構成され、ス
テアリングホイール本体１は、リング部Ｒ・ボス部Ｂ及
び各スポーク部Ｓに配置される芯金２と、リング部Ｒ及
び各スポーク部Ｓの部位の芯金２を被覆する被覆層３
と、ボス部Ｂの下方を覆ってボス部Ｂの芯金２に取り付
けられるロアカバー４と、から構成されている。

【００２０】そして、パッド１０は、図１〜４に示すよ
うに、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるインサ
ート１１と、インサート１１の本体１２の表面側を覆う
軟質塩化ビニル等の軟質合成樹脂からなる被覆層２１
と、から構成されている。

【００２１】インサート１１は、お椀を伏せたような形
状の本体１２と、本体１２の裏面側で下方へ突出するリ
ブ１８と、を備えて構成されている。

【００２２】本体１２には、表裏を貫通して被覆層２１
の剥離を防止するために複数の剥離防止孔１３が形成さ
れるとともに、パッド１０をステアリングホイール本体
１側に係止するための４本の係止脚１４が所定位置に突
設されている。これらの係止脚１４は、ステアリングホ
イール本体１側に固定されたブラケット５の係止孔５ａ
や、スポーク部Ｓの被覆層３から延設された図示しない
部位の係止孔等に、係止されることとなる。

【００２３】剥離防止孔１３は、本体１２の表面側から
裏面側にかけて、四角錐台のテーパ状の貫通孔として形
成され、実施例の場合、本体１２の表面側の開口形状を
２mm平方の正方形形状とし、本体１２の裏面側の開口形
状を５mm平方の正方形形状としている。そして、実施例
の剥離防止孔１３の配列としては、衝撃荷重Ｆの作用時
に、本体１２の中央部分において、まず、逆Ｙ字形状の
破断線３０が生ずるように破断させ、その後、左右方向
の破断線３１が生ずるように破断させるために、それら
の破断線３０・３１に沿って配列されている。

【００２４】さらに、本体１２の裏面側における中央後
部側には、取付座１５と取付孔１６ａを有した取付ボス
１６とが配設されている。取付座１５は、パッド１０の
ステアリングホイール本体１からの外れ防止を図るため
のブラケット７の横板部７ａの先端を挿入係止させ、取
付ボス１６は、横板部７ａの取付孔７ｂを経て挿入され
るねじ８を螺着させる部位となる。

【００２５】このブラケット７は、板金製として、横板
部７ａの端部から下方へ延びる縦板部７ｃに、ナット７
ｄを固着させてなる取付孔７ｅを有し、ボス部Ｂの部位
の芯金２に形成されたブラケット部２ａに対して、取付
孔２ｂを挿通するボルト９が取付孔７ｅに螺合すること
により、ステアリングホイール本体１に連結されること
となる。

【００２６】インサート１１のリブ１８は、左右の側部
１８ａ・１８ｂと、中央で左右に分離された前部１８ｃ
・１８ｄと、取付ボス１６を介して相互に連結された左
右の後部１８ｅ・１８ｆと、を備えて、上下方向から見
て、略ロ字形状に配設されている。そして、衝撃荷重Ｆ
の作用時にリブ１８を折損させるための切欠きとして、
図１〜４に示すように、側部１８ａ・１８ｂにおける破
断線３１の略延長上に、リブ１８ａ・１８ｂの上下方向
に沿ってリブ１８ａ・１８ｂの厚さを約１／２に薄くす
る凹溝１９が、それぞれ形成されている。

【００２７】そして、リブ１８の前部１８ｃ・１８ｄ
が、破断線３０を形成する剥離防止孔１３の配列方向Ｄ
と交差するリブとなり、その交差部位の両者の間の間隙
部２０が、リブ１８を配置させない部位となる。

【００２８】実施例のパッド１０の製造は、予め、イン
サート１１を射出成形で形成しておき、そのインサート
１１を被覆層２１の成形用の成形型にセットし、被覆層
２１を射出成形により形成すれば製造することができ
る。

【００２９】この被覆層２１の成形時、実施例のパッド
１０では、インサート１１の表裏を貫通している貫通孔
が剥離防止孔１３だけであり、これらの剥離防止孔１３
は、小さい開口形状のものであって、被覆層２１におけ
る剥離防止孔１３部位の成形後のヒケは目立たず、パッ
ド１０の外観意匠を低下させることを防止することがで
きる。

【００３０】その後、パッド１０をステアリングホイー
ル本体１に取り付ける場合には、予め、パッド１０に対
して、横板部７ａの先端を取付座１５に挿入係止させる
とともに横板部７ａの元部側を取付ボス１６にねじ８止
めして、ブラケット７を取り付けておく。

【００３１】そして、各係止脚１４を所定の係止孔５ａ
等に挿入係止させるとともに、取付孔２ｂ・７ｅを利用
して、ブラケット７の縦板部７ｃを芯金２のブラケット
部２ａにボルト９止めすれば、ステアリングホイール本
体１にパッド１０を取り付けることができる。なお、パ
ッド１０をステアリングホイール本体１に取り付ける場
合には、実際には、予め、ステアリングホイール本体１
を車両の図示しないステアリングシャフトに取り付けた
後に行なう。

【００３２】そして、車両にステアリングホイールＷが
装着された後、図２に示すように、パッド１０に上方か
ら衝撃荷重Ｆが作用すると、図３に示すように、まず、
インサート本体１２におけるリブ１８ｃ・１８ｄの配置
されていない間隙部２０に応力集中が生じて、その間隙
部２０の部位がインサート本体１２の破断の起点となっ
て破断し、その周囲の配列方向Ｄの剥離防止孔１３ａ・
１３ｂ・１３ｃに沿って、インサート本体１２が破断し
て、破断線３０が発生する。

【００３３】その後、さらに剥離防止孔１３ｄ・１３ｅ
の周囲も破断されて破断線３１が発生し、その破断線３
１の略延長上には、リブ側部１８ａ・１８ｂに、それぞ
れ上下方向の凹溝１９が配置されていることから、リブ
側部１８ａ・１８ｂも折損し易く、インサート本体１２
が放射状に破断して衝撃エネルギーを円滑に吸収するこ
ととなる。

【００３４】そして、リブの折損による衝撃エネルギー
吸収量を実施例と略等しくする従来提案のリブの切欠き
では、リブの高さを低くするような上下方向を凹ませた
形状であり（図４の二点鎖線に示す切欠き３９参照）、
リブの強度が、その凹んだ部位の高さとしたリブと略等
しい強度とさせていたが、実施例のパッド１０のリブ１
８ａ・１８ｂの切欠きでは、リブ１８ａ・１８ｂの高さ
はそのままであることから、リブ１８によるインサート
の形状保持性能の低下を抑えることができ、既述の発明
の作用・効果の欄で述べたと同様な効果を得ることがで
きる。ちなみに、従来提案の切欠き３９がリブの高さの
１／２程度まで凹む凹部である場合では、実施例のよう
なリブ１８ａ・１８ｂの厚さを１／２程度まで凹ます凹
溝１９の場合に比べて、形状保持性能が２／３程度（実
施例の形状保持強度が従来提案のものの１．５倍程度）
となっていた。

【００３５】また、実施例のパッド１０では、インサー
ト本体１２の破断の起点を間隙部２０の部位と明確にし
ているため、リブ１８ａ・１８ｂの折損の円滑さとあい
まって、衝撃エネルギーを円滑に吸収することができ
る。ちなみに、図５に、実施例のパッド１０に衝撃荷重
Ｆが作用した際の状態を表すため、パッド１０の中央に
上方から押圧材を押し付け、その際の、押圧材の荷重値
と下方へ移動したストロークとの関係を表すグラフ図を
示す。衝撃エネルギーの吸収量は、グラフ図の下方の面
積となり、実施例のパッド１０では、効果的に衝撃エネ
ルギーを吸収できることが解る。

【００３６】なお、実施例では、インサート本体１２に
設けた剥離防止孔１３の大きさとして、表面側の開口
を、２mm平方とした場合を示したが、被覆層２１のヒケ
を防止できる大きさとしては、幅３mm程度として、長さ
をその２倍以内とした開口形状であれば良い。

【００３７】また、実施例では、リブ１８ｃ・１８ｄの
間隙部２０のインサート本体１２に、剥離防止孔１３を
配置させない場合を示したが、間隙部２０の部位のイン
サート本体１２に、剥離防止孔１３を設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すパッドが配設されたス
テアリングホイールの平面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。

【図３】同実施例のパッドの底面図である。

【図４】同実施例のパッドの底面側の部分斜視図であ
る。

【図５】同実施例のパッドの衝撃エネルギー吸収量を示
すグラフ図である。

【符号の説明】

１０…パッド、 １１…インサート、 １２…本体、 １３・１３ａ・１３ｂ・１３ｃ・１３ｄ・１３ｅ…剥離
防止孔、 １８・１８ａ・１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ・１８ｅ・１８
ｆ…リブ、 １９…（切欠き）凹溝、 ２０…間隙部、 ２１…被覆層、 Ｆ…衝撃荷重、 Ｄ…（剥離防止孔）配列方向、 Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 形状保持性能を維持するリブを本体の裏
   面側から下方へ突出させたインサートと、該インサート
   の本体の表面側を覆う被覆層と、を備え、 前記インサートのリブに、衝撃荷重の作用時に前記リブ
   を折損させるための切欠きが形成されている合成樹脂製
   のステアリングホイールのパッドであって、 前記切欠きが、前記リブの上下方向に沿って前記リブの
   厚さを薄くする凹溝として構成されていることを特徴と
   するステアリングホイールのパッド。
2. 【請求項２】 前記インサート本体に、前記被覆層の成
   形時に前記被覆層の一部を充填させて前記被覆層の剥離
   を防止する剥離防止孔が複数配設され、 該剥離防止孔の一部が、前記リブの配設方向と交差して
   断続的に配列されるとともに、 前記リブが、前記剥離防止孔の配列方向と交差する部位
   に、前記リブを配置させない間隙部を備えていることを
   特徴とする請求項１記載のステアリングホイールのパッ
   ド。