JPH08200152A - 内燃機関のピストン装置 - Google Patents
内燃機関のピストン装置Info
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- JPH08200152A JPH08200152A JP826595A JP826595A JPH08200152A JP H08200152 A JPH08200152 A JP H08200152A JP 826595 A JP826595 A JP 826595A JP 826595 A JP826595 A JP 826595A JP H08200152 A JPH08200152 A JP H08200152A
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- top ring
- ring groove
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ピストントップリング溝にアルマ
イト処理を施すことなしに、トップリングへのアルミニ
ウムの凝着を防止するよう構成した内燃機関のピストン
装置を提供することを目的とする。 【構成】 ピストン１１は、トップリング溝１６とピス
トン１１の裏面２２とを連通する連通路３０を有する。
コンロッド１３は、潤滑油をピストン１１に向けて上方
に飛散させる給油穴４０を有する。給油穴４０から飛散
された潤滑油の一部が、連通路３０を通って、トップリ
ング溝１６内に積極的に供給される。トップリング溝１
６内に供給された小量の潤滑油によって、トップリング
１９とトップリング溝１６とが潤滑され、トップリング
１９にはアルミニウムが凝着しない。
イト処理を施すことなしに、トップリングへのアルミニ
ウムの凝着を防止するよう構成した内燃機関のピストン
装置を提供することを目的とする。 【構成】 ピストン１１は、トップリング溝１６とピス
トン１１の裏面２２とを連通する連通路３０を有する。
コンロッド１３は、潤滑油をピストン１１に向けて上方
に飛散させる給油穴４０を有する。給油穴４０から飛散
された潤滑油の一部が、連通路３０を通って、トップリ
ング溝１６内に積極的に供給される。トップリング溝１
６内に供給された小量の潤滑油によって、トップリング
１９とトップリング溝１６とが潤滑され、トップリング
１９にはアルミニウムが凝着しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のピストン装置
に係り、特に、ピストンのトップリング溝内を潤滑する
装置に関する。
に係り、特に、ピストンのトップリング溝内を潤滑する
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】往復動型内燃機関のピストンのうち、頂
部の近くに位置するトップリング溝の近傍は、かなりの
高温となる。この高温が主な原因で、ピストンのトップ
リング溝に嵌合しているトップリングに、ピストンの母
材であるアルミニウムが凝着することがある。ここで、
ピストンのうちスラスト側は、ピストンのトップリング
への押圧力が、反スラスト側に比べて高いため、トップ
リングへのアルミニウムの凝着が発生し易い。ピストン
にアルミニウムが凝着すると、スティックが発生し易く
なる。
部の近くに位置するトップリング溝の近傍は、かなりの
高温となる。この高温が主な原因で、ピストンのトップ
リング溝に嵌合しているトップリングに、ピストンの母
材であるアルミニウムが凝着することがある。ここで、
ピストンのうちスラスト側は、ピストンのトップリング
への押圧力が、反スラスト側に比べて高いため、トップ
リングへのアルミニウムの凝着が発生し易い。ピストン
にアルミニウムが凝着すると、スティックが発生し易く
なる。
【０００３】そこで、従来は、トップリングへのアルミ
ニウム凝着を防止する対策として、ピストンのトップリ
ングの部分に、アルマイト処理を施していた（実開昭６
２−１３７３６１号公報）。
ニウム凝着を防止する対策として、ピストンのトップリ
ングの部分に、アルマイト処理を施していた（実開昭６
２−１３７３６１号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルマイト処
理を行うには、大がかりな処理設備が必要となり、これ
が、ピストンの製造コストを高くしていた。また、アル
マイト処理をすることによって、ピストントップリング
溝表面の面粗度が、アルマイト処理しない場合よりも大
となり、これによって、ブローバイガスの量が増え、内
燃機関の性能が低下してしまう虞れがあった。
理を行うには、大がかりな処理設備が必要となり、これ
が、ピストンの製造コストを高くしていた。また、アル
マイト処理をすることによって、ピストントップリング
溝表面の面粗度が、アルマイト処理しない場合よりも大
となり、これによって、ブローバイガスの量が増え、内
燃機関の性能が低下してしまう虞れがあった。
【０００５】なお、近年、オイルリングの改良等によっ
て、シリンダ壁に残っている潤滑油は従来に比べて良好
にかき落とされる。このため、シリンダ壁に残っている
潤滑油によって、トップリングのトップリング溝に対す
る潤滑を行うことは期待できない。
て、シリンダ壁に残っている潤滑油は従来に比べて良好
にかき落とされる。このため、シリンダ壁に残っている
潤滑油によって、トップリングのトップリング溝に対す
る潤滑を行うことは期待できない。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてされたものであ
り、トップリング溝内に小量の潤滑油を積極的に供給す
ることによって、トップリングとトップリング溝との間
の潤滑を図って、トップリングへのアルミニウムの凝着
を防止するようにした内燃機関のピストン装置を提供す
ることを目的とする。
り、トップリング溝内に小量の潤滑油を積極的に供給す
ることによって、トップリングとトップリング溝との間
の潤滑を図って、トップリングへのアルミニウムの凝着
を防止するようにした内燃機関のピストン装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピス
トンのトップリング溝と該ピストンの裏面とを連通する
連通路を設け、且つ、潤滑油を上記ピストンの裏面側よ
り上記連通路を通して上記トップリング溝に供給する潤
滑油供給手段とを設けたことを特徴とするものである。
トンのトップリング溝と該ピストンの裏面とを連通する
連通路を設け、且つ、潤滑油を上記ピストンの裏面側よ
り上記連通路を通して上記トップリング溝に供給する潤
滑油供給手段とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２の発明は、ピストンの全周に亘る
トップリング溝のうちピストンのスラスト側の部分と該
ピストンの裏面とを連通する連通路を設け、且つ、潤滑
油を上記ピストンの裏面側より上記連通路を通して上記
トップリング溝のうちピストンのスラスト側の部分に供
給する潤滑油供給手段を設けたことを特徴とするもので
ある。
トップリング溝のうちピストンのスラスト側の部分と該
ピストンの裏面とを連通する連通路を設け、且つ、潤滑
油を上記ピストンの裏面側より上記連通路を通して上記
トップリング溝のうちピストンのスラスト側の部分に供
給する潤滑油供給手段を設けたことを特徴とするもので
ある。
【０００９】
【作用】請求項１の発明において、連通路と潤滑油供給
手段とを設けた構成は、潤滑油をトップリング溝内に積
極的に供給して、トップリングとトップリング溝とを潤
滑させるように作用する。
手段とを設けた構成は、潤滑油をトップリング溝内に積
極的に供給して、トップリングとトップリング溝とを潤
滑させるように作用する。
【００１０】請求項２の発明において、連通路を、トッ
プリング溝のうち、ピストンのスラスト側部分に設けた
構成は、トップリングの全周及びトップリング溝の全周
のうち、ピストンのスラスト側に位置する部分を確実に
潤滑させるように作用する。
プリング溝のうち、ピストンのスラスト側部分に設けた
構成は、トップリングの全周及びトップリング溝の全周
のうち、ピストンのスラスト側に位置する部分を確実に
潤滑させるように作用する。
【００１１】
【実施例】図１及び図２は、本発明の第１実施例になる
内燃機関のピストン装置１０を示す。ピストン装置１０
は、図１及び図２に示すように、ピストン１１、シリン
ダ１２、コンロッド１３、クランクシャフト１４等を有
する。
内燃機関のピストン装置１０を示す。ピストン装置１０
は、図１及び図２に示すように、ピストン１１、シリン
ダ１２、コンロッド１３、クランクシャフト１４等を有
する。
【００１２】ピストン１１がシリンダ１２内を上下方向
に往復動し、これによって、クランクシャフト１４は矢
印１５で示す時計方向に回転する。よって、ピストン１
１のうち、符号１１ａで示す側がスラスト側であり、符
号１１ｂで示す側が反スラスト側である。
に往復動し、これによって、クランクシャフト１４は矢
印１５で示す時計方向に回転する。よって、ピストン１
１のうち、符号１１ａで示す側がスラスト側であり、符
号１１ｂで示す側が反スラスト側である。
【００１３】ピストン１１は、外周に、頂部から順に、
トップリング溝１６、セカンドリング溝１７、及びオイ
ルリング溝１８を有する。各リング溝１６，１７，１８
は、ピストン１１の全周に亘っている。トップリング溝
１６にはトップリング１９、セカンドリング溝１７には
セカンドリング２０、オイリング溝１８にはオイルリン
グ２１が嵌合してある。
トップリング溝１６、セカンドリング溝１７、及びオイ
ルリング溝１８を有する。各リング溝１６，１７，１８
は、ピストン１１の全周に亘っている。トップリング溝
１６にはトップリング１９、セカンドリング溝１７には
セカンドリング２０、オイリング溝１８にはオイルリン
グ２１が嵌合してある。
【００１４】また、ピストン１１は、裏面２２を有す
る。裏面２２は、天井面２２-1と内周側面２２-2とより
なる。ピストン１１は、アルミニウム製であり、トップ
リング溝のアルマイト処理は施されていない。トップリ
ング溝のアルマイト処理が施されていないのは、後述す
るように、トップリング１９を潤滑油でもってトップリ
ング溝１６に対して潤滑する構成としてあるためであ
る。アルマイト処理が施されていないため、ピストンを
製造する工程に、大規模となるアルマイト処理設備は不
要となり、よって、その分、ピストン１１の製造コスト
は、従来のものに比べて安価である。
る。裏面２２は、天井面２２-1と内周側面２２-2とより
なる。ピストン１１は、アルミニウム製であり、トップ
リング溝のアルマイト処理は施されていない。トップリ
ング溝のアルマイト処理が施されていないのは、後述す
るように、トップリング１９を潤滑油でもってトップリ
ング溝１６に対して潤滑する構成としてあるためであ
る。アルマイト処理が施されていないため、ピストンを
製造する工程に、大規模となるアルマイト処理設備は不
要となり、よって、その分、ピストン１１の製造コスト
は、従来のものに比べて安価である。
【００１５】また、アルマイト処理が施されていないた
め、ピストン１１のトップリング溝の面粗度はアルマイ
ト処理した場合に比べて小さく、よって、ブローバイガ
ス量は従来のものに比べて抑制される。よって内燃機関
は、アルマイト処理されたピストンが組込まれているも
のに比べて高い性能を有する。
め、ピストン１１のトップリング溝の面粗度はアルマイ
ト処理した場合に比べて小さく、よって、ブローバイガ
ス量は従来のものに比べて抑制される。よって内燃機関
は、アルマイト処理されたピストンが組込まれているも
のに比べて高い性能を有する。
【００１６】次に本発明の要部について説明する。図１
及び図２中、３０は連通路であり、ピストン１１を貫通
しており、一端の開口３０ａはトップリング溝１６のう
ち、ピストン１１のスラスト側１１ａの部分であって、
且つ溝１６の下面１６ａに開口しており、他端の開口３
０ｂは、内周側面２２-2に開口している。
及び図２中、３０は連通路であり、ピストン１１を貫通
しており、一端の開口３０ａはトップリング溝１６のう
ち、ピストン１１のスラスト側１１ａの部分であって、
且つ溝１６の下面１６ａに開口しており、他端の開口３
０ｂは、内周側面２２-2に開口している。
【００１７】連通路３０は、開口３０ｂから開口３０ａ
に向かって、斜め上向きに、直線状に延在している。連
通路３０の径ｄは、トップリング溝１６の溝幅Ｔより小
さく、溝幅Ｔの１／３〜１／４の大きさである。
に向かって、斜め上向きに、直線状に延在している。連
通路３０の径ｄは、トップリング溝１６の溝幅Ｔより小
さく、溝幅Ｔの１／３〜１／４の大きさである。
【００１８】連通路３０の径ｄを上記のように定めたの
は、トップリング１９のシール性を損ねず、シール性が
確保されるようにするため、及び必要量の潤滑油がトッ
プリング溝１６に確実に供給されるようにするためであ
る。また、図１に示すように、ピストン１１は、スカー
ト部１１ｃを有する。スカート部１１ｃの内周面１１ｃ
-1は、ピストン１１の頂部側からみたときに、末広がり
状態となるテーパ面を有している。
は、トップリング１９のシール性を損ねず、シール性が
確保されるようにするため、及び必要量の潤滑油がトッ
プリング溝１６に確実に供給されるようにするためであ
る。また、図１に示すように、ピストン１１は、スカー
ト部１１ｃを有する。スカート部１１ｃの内周面１１ｃ
-1は、ピストン１１の頂部側からみたときに、末広がり
状態となるテーパ面を有している。
【００１９】このスカート部１１ｃのテーパ状の内周側
面１１ｃ-1は、後述するように、ピストン１１の下方か
ら飛散されて供給される潤滑油を、ピストン１１の裏面
２２に効率良く導き入れる働きを有する。４０は、潤滑
油供給手段としての給油穴であり、コンロッド１３のう
ちスラスト側に設けてある。
面１１ｃ-1は、後述するように、ピストン１１の下方か
ら飛散されて供給される潤滑油を、ピストン１１の裏面
２２に効率良く導き入れる働きを有する。４０は、潤滑
油供給手段としての給油穴であり、コンロッド１３のう
ちスラスト側に設けてある。
【００２０】給油穴４０は、コンロッド１３の軸線４１
と同方向に延在しており、従来から設けてある斜め向き
の給油穴４２の途中の位置と連通している。次に、潤滑
油のトップリング溝１６内への積極的な供給について説
明する。内燃機関の運転時、潤滑油は、図１に示すよう
に、給油穴４２から、矢印４３で示すように斜め上方に
飛散すると共に、給油穴４０から、矢印４４で示すよう
に略真上に飛散する。
と同方向に延在しており、従来から設けてある斜め向き
の給油穴４２の途中の位置と連通している。次に、潤滑
油のトップリング溝１６内への積極的な供給について説
明する。内燃機関の運転時、潤滑油は、図１に示すよう
に、給油穴４２から、矢印４３で示すように斜め上方に
飛散すると共に、給油穴４０から、矢印４４で示すよう
に略真上に飛散する。
【００２１】矢印４３で示すように飛散した潤滑油は、
シリンダ１２の内周側面に付着して、ピストン１１をシ
リンダ１２に対して潤滑する。矢印４４で示すように下
方から上方に飛散した潤滑油は、ピストン１１の裏面２
２に付着する。
シリンダ１２の内周側面に付着して、ピストン１１をシ
リンダ１２に対して潤滑する。矢印４４で示すように下
方から上方に飛散した潤滑油は、ピストン１１の裏面２
２に付着する。
【００２２】ここで、ピストン１１のスカート部１１ｃ
の内周側面１１ｃ-1が末広がりのテーパ状を有している
ため、飛散してきた潤滑油は、スカート部１１ｃの内周
側面１１ｃ-1によって効率的に受け止められ、スカート
部１１ｃの内周側面１１ｃ-1に沿ってピストン１１の内
周側面２２-1上に流入する。
の内周側面１１ｃ-1が末広がりのテーパ状を有している
ため、飛散してきた潤滑油は、スカート部１１ｃの内周
側面１１ｃ-1によって効率的に受け止められ、スカート
部１１ｃの内周側面１１ｃ-1に沿ってピストン１１の内
周側面２２-1上に流入する。
【００２３】図２に示すように、流入した潤滑油は、内
周側面２２-1に沿って拡がり、その一部が開口３０ｂよ
り連通路３０内に入り込む。連通路３０内に入り込んだ
潤滑油は、連通路３０内を矢印４５で示すように、開口
３０ａに向かって送られる。潤滑油は、遂には開口３０
ａに到り、開口３０ａから出てくる。
周側面２２-1に沿って拡がり、その一部が開口３０ｂよ
り連通路３０内に入り込む。連通路３０内に入り込んだ
潤滑油は、連通路３０内を矢印４５で示すように、開口
３０ａに向かって送られる。潤滑油は、遂には開口３０
ａに到り、開口３０ａから出てくる。
【００２４】即ち、給油穴４０から矢印４４の方向に飛
散された潤滑油の一部が、トップリング溝１６のうち、
ピストン１１のスラスト側１１ａの部分に、積極的に供
給される。図２中、４６は、トップリング溝１６内に供
給された小量の潤滑油であり、トップリング溝１６の面
及びトップリング１９の表面に付着する。
散された潤滑油の一部が、トップリング溝１６のうち、
ピストン１１のスラスト側１１ａの部分に、積極的に供
給される。図２中、４６は、トップリング溝１６内に供
給された小量の潤滑油であり、トップリング溝１６の面
及びトップリング１９の表面に付着する。
【００２５】内燃機関が動作している間、上記の給油穴
４０と連通路３０とによって、小量の潤滑油が、トップ
リング溝１６内に積極的に供給され続ける。この潤滑油
４６によって、トップリング１９はトップリング溝１６
に対して良好に潤滑された状態に保たれる。
４０と連通路３０とによって、小量の潤滑油が、トップ
リング溝１６内に積極的に供給され続ける。この潤滑油
４６によって、トップリング１９はトップリング溝１６
に対して良好に潤滑された状態に保たれる。
【００２６】このため、ピストン１１のトップリング溝
がアルマイト処理されていないにも拘わらず、トップリ
ング１９に、ピストン１１の母材であるアルミニウムが
凝着する現像は発生しない。即ち、本実施例になるピス
トン装置１０によれば、ピストントップリング溝にアル
マイト処理を行わずに、トップリング１９へのアルミニ
ウムの凝着を防止できる。
がアルマイト処理されていないにも拘わらず、トップリ
ング１９に、ピストン１１の母材であるアルミニウムが
凝着する現像は発生しない。即ち、本実施例になるピス
トン装置１０によれば、ピストントップリング溝にアル
マイト処理を行わずに、トップリング１９へのアルミニ
ウムの凝着を防止できる。
【００２７】ここで、潤滑油は、トップリング溝１６の
周方向のうち、ピストン１１のスラスト側１１ａの部分
に供給されるため、トップリング１９及びトップリング
溝１６は、その全周のうち、ピストン１１のスラスト側
１１ａに位置する部分が他の部分に比べて良好に潤滑さ
れる。
周方向のうち、ピストン１１のスラスト側１１ａの部分
に供給されるため、トップリング１９及びトップリング
溝１６は、その全周のうち、ピストン１１のスラスト側
１１ａに位置する部分が他の部分に比べて良好に潤滑さ
れる。
【００２８】このため、トップリング１９の全周のう
ち、高い応力が作用されてアルミニウムの凝着が発生し
易いピストン１１のスラスト側１１ａに位置する部分に
ついて、アルミニウムの凝着が確実に防止される。次
に、本発明の第２実施例になる内燃機関のピストン装置
１０Ａを、図３，図４，図５を参照して説明する。
ち、高い応力が作用されてアルミニウムの凝着が発生し
易いピストン１１のスラスト側１１ａに位置する部分に
ついて、アルミニウムの凝着が確実に防止される。次
に、本発明の第２実施例になる内燃機関のピストン装置
１０Ａを、図３，図４，図５を参照して説明する。
【００２９】このピストン装置１０Ａは、潤滑油を、ト
ップリング溝のうち、ピストンの反スラスト側の部分に
積極的に供給するように構成したものである。図３乃至
図４中、図１及び図２に示す構成部分と対応する部分に
は同一符号を付し、その説明は省略する。
ップリング溝のうち、ピストンの反スラスト側の部分に
積極的に供給するように構成したものである。図３乃至
図４中、図１及び図２に示す構成部分と対応する部分に
は同一符号を付し、その説明は省略する。
【００３０】ピストン１１Ａは、図１中の連通路３０に
代わる連通路３０Ａを有し、且つ油溝５０を有する。連
通路３０Ａは、ピストン１１Ａの反スラスト側１１ｂ側
に、トップリング溝１６と内周側面２２-2との間を連通
するように形成してある。
代わる連通路３０Ａを有し、且つ油溝５０を有する。連
通路３０Ａは、ピストン１１Ａの反スラスト側１１ｂ側
に、トップリング溝１６と内周側面２２-2との間を連通
するように形成してある。
【００３１】油溝５０は、幅がＷの溝であり、天井面２
２-1に、スラスト側１１ａから反スラスト側１１ｂに向
かって延在している。コンロッド１３の給油穴の構成
は、図１に示す場合と同じである。また、本実施例にお
いて、給油穴４０及び油溝５０が、潤滑油供給手段を構
成する。
２-1に、スラスト側１１ａから反スラスト側１１ｂに向
かって延在している。コンロッド１３の給油穴の構成
は、図１に示す場合と同じである。また、本実施例にお
いて、給油穴４０及び油溝５０が、潤滑油供給手段を構
成する。
【００３２】次に、内燃機関の運転中に、潤滑油が如何
にしてトップリング溝に供給されるかについて説明す
る。 給油穴４０から矢印４４で示すように飛散された潤
滑油の一部が、油溝５０に付着する。
にしてトップリング溝に供給されるかについて説明す
る。 給油穴４０から矢印４４で示すように飛散された潤
滑油の一部が、油溝５０に付着する。
【００３３】 油溝５０内に存在している潤滑油は、
主にピストン１１Ａが上昇する過程において、図５中、
矢印６０で示すように、内周側面２２-2に沿って下方に
移動する。このとき潤滑油の一部が、開口３０Ａｂより
連通路３０Ａ内に入る。
主にピストン１１Ａが上昇する過程において、図５中、
矢印６０で示すように、内周側面２２-2に沿って下方に
移動する。このとき潤滑油の一部が、開口３０Ａｂより
連通路３０Ａ内に入る。
【００３４】 連通路３０Ａ内に入った潤滑油は、矢
印６１で示すように移動し、トップリング溝１６に積極
的に給油される。 これによって、トップリング１９がトップリング溝１６
に対して潤滑される。トップリング１９のうち、ピスト
ン１１Ａの反スラスト側１１ｂに存在する部分が、特に
良好に潤滑される。
印６１で示すように移動し、トップリング溝１６に積極
的に給油される。 これによって、トップリング１９がトップリング溝１６
に対して潤滑される。トップリング１９のうち、ピスト
ン１１Ａの反スラスト側１１ｂに存在する部分が、特に
良好に潤滑される。
【００３５】これにより、トップリング１９にピストン
１１Ａの母材であるアルミニウムが凝着することが防止
される。
１１Ａの母材であるアルミニウムが凝着することが防止
される。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、潤滑油供給手段と連通路とによって、潤滑油が
トップリング溝の内部に積極的に供給され、トップリン
グのトップリング溝に対する潤滑が図られる。このこと
によって、ピストントップリング溝にアルマイト処理を
行わなくても、トップリングにアルミニウムが凝着する
ことを回避することが出来る。
よれば、潤滑油供給手段と連通路とによって、潤滑油が
トップリング溝の内部に積極的に供給され、トップリン
グのトップリング溝に対する潤滑が図られる。このこと
によって、ピストントップリング溝にアルマイト処理を
行わなくても、トップリングにアルミニウムが凝着する
ことを回避することが出来る。
【００３７】従って、従来、ピストンの製造工程に含ま
れていたアルマイト処理工程を削除することが出来、よ
って、その分、ピストンの製造コストを安価とし得る。
また、アルマイト処理を行わないため、アルマイト処理
を行ったことによって生じていた、ブローバイガスの量
の増大という問題も解決出来、よって内燃機関の性能を
向上させることが出来る。
れていたアルマイト処理工程を削除することが出来、よ
って、その分、ピストンの製造コストを安価とし得る。
また、アルマイト処理を行わないため、アルマイト処理
を行ったことによって生じていた、ブローバイガスの量
の増大という問題も解決出来、よって内燃機関の性能を
向上させることが出来る。
【００３８】請求項２の発明によれば、潤滑油がトップ
リング溝のうち、ピストンのスラスト側の部分に積極的
に供給され、トップリングの全周のうちでも、アルミニ
ウム凝着が生じ易いピストンのスラスト側の部分を確実
に潤滑することが出来る。このことによって、トップリ
ングにアルミニウムが凝着することを確実に回避するこ
とが出来る。
リング溝のうち、ピストンのスラスト側の部分に積極的
に供給され、トップリングの全周のうちでも、アルミニ
ウム凝着が生じ易いピストンのスラスト側の部分を確実
に潤滑することが出来る。このことによって、トップリ
ングにアルミニウムが凝着することを確実に回避するこ
とが出来る。
【図１】本発明の第１実施例になる内燃機関のピストン
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図２】潤滑油のトップリング溝への積極的な供給を説
明するための図である。
明するための図である。
【図３】本発明の第２実施例になる内燃機関のピストン
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図４】図３中、ピストンの底面図である。
【図５】潤滑油のトップリング溝への積極的な供給を説
明するための図である。
明するための図である。
１０，１０Ａ ピストン装置 １１，１１Ａ ピストン １１ａ スラスト側 １１ｂ 反スラスト側 １１ｃ スカート部 １１ｃ-1 テーパ状内周側面 １２ シリンダ １３ コンロッド １４ クランクシャフト １６ トップリング溝 ２２ 裏面 ２２-1 天井面 ２２-2 内周側面 ３０，３０Ａ 連通路 ３０ａ，３０Ａａ 開口 ３０ｂ，３０Ａｂ 開口 ４０ 給油穴 ４１ コンロッドの軸線 ４２ 給油穴 ４３ 給油穴４２からの潤滑油の飛散を示す矢印 ４４ 給油穴４０からの潤滑油の飛散を示す矢印 ４５，６０，６１ 潤滑油の動きを示す矢印 ４６ トップリング溝内に供給された潤滑油 ５０ 油溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/00 Ｂ Ｆ１６Ｊ 1/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンのトップリング溝と該ピストン
の裏面とを連通する連通路を設け、 且つ、潤滑油を上記ピストンの裏面側より上記連通路を
通して上記トップリング溝に供給する潤滑油供給手段を
設けたことを特徴とする内燃機関のピストン装置。 - 【請求項２】 ピストンの全周に亘るトップリング溝の
うちピストンのスラスト側の部分と該ピストンの裏面と
を連通する連通路を設け、 且つ、潤滑油を上記ピストンの裏面側より上記連通路を
通して上記トップリング溝のうちピストンのスラスト側
の部分に供給する潤滑油供給手段を設けたことを特徴と
する内燃機関のピストン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP826595A JPH08200152A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 内燃機関のピストン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP826595A JPH08200152A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 内燃機関のピストン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200152A true JPH08200152A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11688336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP826595A Pending JPH08200152A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | 内燃機関のピストン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200152A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1164278A2 (en) * | 2000-06-13 | 2001-12-19 | Twinbird Corporation | Stirling cycle engine |
| WO2015025684A1 (ja) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
| WO2015025683A1 (ja) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
| JP2017198073A (ja) * | 2016-04-25 | 2017-11-02 | 日産自動車株式会社 | 複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造 |
-
1995
- 1995-01-23 JP JP826595A patent/JPH08200152A/ja active Pending
Cited By (7)
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| EP1164278A2 (en) * | 2000-06-13 | 2001-12-19 | Twinbird Corporation | Stirling cycle engine |
| EP1164278A3 (en) * | 2000-06-13 | 2002-12-18 | Twinbird Corporation | Stirling cycle engine |
| WO2015025684A1 (ja) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
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| JP5971422B2 (ja) * | 2013-08-22 | 2016-08-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
| US9856907B2 (en) | 2013-08-22 | 2018-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Double-link piston crank mechanism for internal combustion engine |
| JP2017198073A (ja) * | 2016-04-25 | 2017-11-02 | 日産自動車株式会社 | 複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造 |
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