JPH0842693A - オイルリング - Google Patents
オイルリングInfo
- Publication number
- JPH0842693A JPH0842693A JP19496494A JP19496494A JPH0842693A JP H0842693 A JPH0842693 A JP H0842693A JP 19496494 A JP19496494 A JP 19496494A JP 19496494 A JP19496494 A JP 19496494A JP H0842693 A JPH0842693 A JP H0842693A
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- oil
- ring
- oil ring
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 往復動機関のピストンに組み込まれるオイル
リングにおいて、オイルリングとリング溝との局部的な
高面圧を伴う接触を回避することにより、オイルリング
又はリング溝の摩耗及びこれにより引き起こされる摩耗
粉の潤滑油への混入やオイルリングの焼付きの発生を防
止しつつ潤滑油消費量の低減を保持する。 【構成】 内燃機関、往復動圧縮機等往復動機関のピス
トンに嵌着され、シリンダの内面と摺接する上、下摺動
面１１，１２が形成されたオイルリング１０において、
前記オイルリングは、前記上部摺動面の幅が下部摺動面
の幅よりも大きく構成されたことを特徴とする。
リングにおいて、オイルリングとリング溝との局部的な
高面圧を伴う接触を回避することにより、オイルリング
又はリング溝の摩耗及びこれにより引き起こされる摩耗
粉の潤滑油への混入やオイルリングの焼付きの発生を防
止しつつ潤滑油消費量の低減を保持する。 【構成】 内燃機関、往復動圧縮機等往復動機関のピス
トンに嵌着され、シリンダの内面と摺接する上、下摺動
面１１，１２が形成されたオイルリング１０において、
前記オイルリングは、前記上部摺動面の幅が下部摺動面
の幅よりも大きく構成されたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関、往復動圧縮機
等往復動機関に使用されるオイルリングに関する。
等往復動機関に使用されるオイルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】往復動内燃機関（以下エンジンという）
において、潤滑油（以下オイルという）の消費量は、エ
ンジンの回転数を増加したり、エンジンブレーキ作動時
などのようにブースト圧の低い状態や、加減速を激しく
繰り返すような運転条件では急激に増加する。
において、潤滑油（以下オイルという）の消費量は、エ
ンジンの回転数を増加したり、エンジンブレーキ作動時
などのようにブースト圧の低い状態や、加減速を激しく
繰り返すような運転条件では急激に増加する。
【０００３】かかる潤滑油消費量増大の要因として、オ
イルがピストンリングの隙間を通って燃焼室に到達す
る、いわゆるオイル上がりがあり、エンジンにおいて
は、このオイル上がりを防止するため、ピストンの最下
段にオイルリングを装着している。
イルがピストンリングの隙間を通って燃焼室に到達す
る、いわゆるオイル上がりがあり、エンジンにおいて
は、このオイル上がりを防止するため、ピストンの最下
段にオイルリングを装着している。
【０００４】図３にはエンジンのピストン周辺の断面図
が示されている。図において１はピストン、３はシリン
ダライナ、４は連接棒、５はクランクケース、２は前記
ピストン１の外周に嵌装されたピストンリングであり、
この実施例では２段の場合が示されている。１０は前記
ピストンリング２の下側の段つまり最下段に設けられた
オイルリングである。
が示されている。図において１はピストン、３はシリン
ダライナ、４は連接棒、５はクランクケース、２は前記
ピストン１の外周に嵌装されたピストンリングであり、
この実施例では２段の場合が示されている。１０は前記
ピストンリング２の下側の段つまり最下段に設けられた
オイルリングである。
【０００５】前記オイルリングにおいては、オイル上が
りを防止するための油掻き効果を向上せしめるため、従
来種々の発明、考案が提供されている。
りを防止するための油掻き効果を向上せしめるため、従
来種々の発明、考案が提供されている。
【０００６】図４及び図５には、実公平３−２６２９４
号にて提案されたものを示す。図４，５において１０は
オイルリング、１５は該オイルリングの本体、１３はオ
イル孔、１４はコイルエキスパンダ、１１は上部摺動
面、１２は下部摺動面である。前記本体１５は、上部摺
動面１１が下部摺動面１２よりも段差ａだけ外周側（シ
リンダライナ３の内面側）に突出せしめられて成形され
ている。
号にて提案されたものを示す。図４，５において１０は
オイルリング、１５は該オイルリングの本体、１３はオ
イル孔、１４はコイルエキスパンダ、１１は上部摺動
面、１２は下部摺動面である。前記本体１５は、上部摺
動面１１が下部摺動面１２よりも段差ａだけ外周側（シ
リンダライナ３の内面側）に突出せしめられて成形され
ている。
【０００７】図５に、前記実公平３−２６２９４号の考
案のものにおいてオイルリング１０をピストン１のリン
グ溝２１内に挿入した組立状態を示す。図５に示される
ように、前記従来のオイルリング１０においては、上部
摺動面１１と下部摺動面１２との間に段差ａを存するた
め、該オイルリング１０が全周に亘り皿状の捻れを生じ
上、下摺動面１１，１２がテーパフェースとして作用せ
しめられることとなって、オイル上がりが抑制される。
案のものにおいてオイルリング１０をピストン１のリン
グ溝２１内に挿入した組立状態を示す。図５に示される
ように、前記従来のオイルリング１０においては、上部
摺動面１１と下部摺動面１２との間に段差ａを存するた
め、該オイルリング１０が全周に亘り皿状の捻れを生じ
上、下摺動面１１，１２がテーパフェースとして作用せ
しめられることとなって、オイル上がりが抑制される。
【０００８】即ち、ピストン１の上昇行程では、上、下
摺動面１１，１２とシリンダライナ内面３ａとの間はく
さび作用により油膜が厚くなってオイルを燃焼室側へ掻
き上げにくくなり、また下降行程では油膜が薄くオイル
を掻き下げ易くなることにより、オイル上がりが防止さ
れる。
摺動面１１，１２とシリンダライナ内面３ａとの間はく
さび作用により油膜が厚くなってオイルを燃焼室側へ掻
き上げにくくなり、また下降行程では油膜が薄くオイル
を掻き下げ易くなることにより、オイル上がりが防止さ
れる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
のオイルリングにあっては、図５に示すように、これが
傾斜してリング溝２１内に嵌着されるため、その内周
側、下端縁Ｚとリング溝２１の下面２１ａとの間に局部
的に高面圧の接触がなされることとなる。このため、リ
ング溝下面２１ａ又はオイルリング下端縁Ｚに摩耗が発
生し、これにより摩耗粉の潤滑油への混入オイルリング
の焼付き、オイルリング摺動面のシール性の悪化等が誘
起される。
のオイルリングにあっては、図５に示すように、これが
傾斜してリング溝２１内に嵌着されるため、その内周
側、下端縁Ｚとリング溝２１の下面２１ａとの間に局部
的に高面圧の接触がなされることとなる。このため、リ
ング溝下面２１ａ又はオイルリング下端縁Ｚに摩耗が発
生し、これにより摩耗粉の潤滑油への混入オイルリング
の焼付き、オイルリング摺動面のシール性の悪化等が誘
起される。
【００１０】本発明の目的は、オイルリングとリング溝
との局部的な高面圧を伴う接触を回避することにより、
オイルリング又はリング溝の摩耗及びこれにより引き起
こされる摩耗粉の潤滑油への混入やオイルリングの焼付
きの発生を防止しつつ、潤滑油消費量の低減を保持する
ことである。
との局部的な高面圧を伴う接触を回避することにより、
オイルリング又はリング溝の摩耗及びこれにより引き起
こされる摩耗粉の潤滑油への混入やオイルリングの焼付
きの発生を防止しつつ、潤滑油消費量の低減を保持する
ことである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、エンジン等の運転時におけるオイルリング
のリング溝内での傾斜を阻止しつつ、ピストンの上昇行
程においてはオイルを掻き上げ難く、かつ下降時におい
てはオイルを掻き下ろし易くせしめるように構成したも
のである。
成するため、エンジン等の運転時におけるオイルリング
のリング溝内での傾斜を阻止しつつ、ピストンの上昇行
程においてはオイルを掻き上げ難く、かつ下降時におい
てはオイルを掻き下ろし易くせしめるように構成したも
のである。
【００１２】即ち本発明の第１の特徴とするところは、
シリンダの内面と摺接する上、下摺動面において、上部
摺動面の幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したこと
である。
シリンダの内面と摺接する上、下摺動面において、上部
摺動面の幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したこと
である。
【００１３】また本発明の第２の特徴とするところは、
前記の構成に加えて、前記上部摺動面及び下部摺動面の
外径をほぼ等径に構成したことである。
前記の構成に加えて、前記上部摺動面及び下部摺動面の
外径をほぼ等径に構成したことである。
【００１４】
【作用】本発明によれば、オイルリングの上部摺動面の
幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したことにより、
シリンダ内面と上部摺動面との間の面圧が下部摺動面と
のそれよりも小さくなり、ピストンの上昇行程において
は上部摺動面の面圧が小さいことからオイルが燃焼室側
へ掻き上げ難い一方、下降行程においては下部摺動面の
面圧が大きいことからオイルが容易に下方へ掻き下げら
れ、オイル上がりが抑制される。
幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したことにより、
シリンダ内面と上部摺動面との間の面圧が下部摺動面と
のそれよりも小さくなり、ピストンの上昇行程において
は上部摺動面の面圧が小さいことからオイルが燃焼室側
へ掻き上げ難い一方、下降行程においては下部摺動面の
面圧が大きいことからオイルが容易に下方へ掻き下げら
れ、オイル上がりが抑制される。
【００１５】又本発明はオイルリングの上部摺動面及び
下部摺動面の外径をほぼ等径に構成したので、エンジン
等の運転時において、ピストンの往復運動によってオイ
ルリングが傾斜することはなく、オイルリングはその
上、下面がリング溝の上、下面に常時平行な状態で嵌着
される。
下部摺動面の外径をほぼ等径に構成したので、エンジン
等の運転時において、ピストンの往復運動によってオイ
ルリングが傾斜することはなく、オイルリングはその
上、下面がリング溝の上、下面に常時平行な状態で嵌着
される。
【００１６】これにより、オイルリングの端縁部とリン
グ溝の下面（あるいは上面）との局部的な高面圧を伴う
接触状態は回避され、これによるオイルリング又はリン
グ溝の摩耗や焼付きの発生が阻止される。
グ溝の下面（あるいは上面）との局部的な高面圧を伴う
接触状態は回避され、これによるオイルリング又はリン
グ溝の摩耗や焼付きの発生が阻止される。
【００１７】
【実施例】以下図１〜図３を参照して本発明の実施例に
つき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特
に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれ
に限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
つき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特
に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれ
に限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】図１、図２において１０はオイルリング、
１５は該オイルリングの本体、１３はオイル孔、１４は
コイルエキスパンダ、１１はシリンダライナ３の内面３
ａに摺接される上部摺動面、１２は下部摺動面である。
前記上部摺動面１１は、その幅即ちシリンダライナ内面
３ａに摺接する外周面の幅ｂを下部摺動面１２の幅即ち
前記と同様な外周面の幅ｃよりも大きく形成されるとと
もに、両者の外径ｄは略同一に構成される。
１５は該オイルリングの本体、１３はオイル孔、１４は
コイルエキスパンダ、１１はシリンダライナ３の内面３
ａに摺接される上部摺動面、１２は下部摺動面である。
前記上部摺動面１１は、その幅即ちシリンダライナ内面
３ａに摺接する外周面の幅ｂを下部摺動面１２の幅即ち
前記と同様な外周面の幅ｃよりも大きく形成されるとと
もに、両者の外径ｄは略同一に構成される。
【００１９】前記上、下摺動面１１、１２の幅ｂ、ｃの
割合はｂ：ｃ＝１：０．５程度が好適である。
割合はｂ：ｃ＝１：０．５程度が好適である。
【００２０】図２には、前記のように構成されたオイル
リング１０をピストン１のリング溝２１内に嵌装し、エ
ンジン運転に供している状態が示されている。図２に示
されるように、ピストン１の往復動中においてオイルリ
ング１０は、上部摺動面１１と下部摺動面１２とが略等
径であることから、傾斜することなく、その上、下面１
０ｂ、１０ａがリング溝２１の上、下面２１ｂ、２１ａ
と略平行な状態を保持している。
リング１０をピストン１のリング溝２１内に嵌装し、エ
ンジン運転に供している状態が示されている。図２に示
されるように、ピストン１の往復動中においてオイルリ
ング１０は、上部摺動面１１と下部摺動面１２とが略等
径であることから、傾斜することなく、その上、下面１
０ｂ、１０ａがリング溝２１の上、下面２１ｂ、２１ａ
と略平行な状態を保持している。
【００２１】そして、前記オイルリング１０は、上部摺
動面１１の幅ｂが下部摺動面１２の幅ｃよりも大きく
（即ち接触面積が大きい）ため、コイルエキスパンダ１
４の弾力及びオイルリング１０の背部から掛かる力によ
るシリンダライナ内面３ａとの間の面圧は、上部摺動面
１１の方が下部摺動面１２よりも小さい。
動面１１の幅ｂが下部摺動面１２の幅ｃよりも大きく
（即ち接触面積が大きい）ため、コイルエキスパンダ１
４の弾力及びオイルリング１０の背部から掛かる力によ
るシリンダライナ内面３ａとの間の面圧は、上部摺動面
１１の方が下部摺動面１２よりも小さい。
【００２２】従って、ピストン１の上昇行程においては
上部摺動面１１の面圧が小さく油膜厚さが厚くなるため
オイルの掻き上げがなされ難く、またピストンの下降行
程においては下部摺動面１２の面圧が高いので、該下部
摺動面１２によるオイルの掻き下げが容易に行われる。
これにより燃焼室へのオイル上がりが抑制される。
上部摺動面１１の面圧が小さく油膜厚さが厚くなるため
オイルの掻き上げがなされ難く、またピストンの下降行
程においては下部摺動面１２の面圧が高いので、該下部
摺動面１２によるオイルの掻き下げが容易に行われる。
これにより燃焼室へのオイル上がりが抑制される。
【００２３】また、オイルリング１５は、リング溝２１
において上、下面２１ｂ、２１ａと略平行な状態を保持
した状態で運転される。従って、オイルリングの上、下
面１０ｂ、１０ａとリング溝２１の上、下面２１ｂ、２
１ａとの間は均一な面圧となり、局部的な高面圧の発生
はなく、両面間に油膜の形成も可能となる。
において上、下面２１ｂ、２１ａと略平行な状態を保持
した状態で運転される。従って、オイルリングの上、下
面１０ｂ、１０ａとリング溝２１の上、下面２１ｂ、２
１ａとの間は均一な面圧となり、局部的な高面圧の発生
はなく、両面間に油膜の形成も可能となる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、オイルリングの上部摺
動面の幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したのでシ
リンダ内面と上部摺動面との間の面圧が、下部摺動面と
のそれよりも小さくなり、ピストンの上昇行程において
は上部摺動面の面圧が小さいことから、オイルが燃焼室
側へ掻き上げ難い一方、下降行程においては下部摺動面
の面圧が大きいことからオイルが容易に下方へ掻き下げ
られ、オイル上がりが抑制される。これによりエンジン
の潤滑油消費量が低減される。
動面の幅を下部摺動面の幅よりも大きく構成したのでシ
リンダ内面と上部摺動面との間の面圧が、下部摺動面と
のそれよりも小さくなり、ピストンの上昇行程において
は上部摺動面の面圧が小さいことから、オイルが燃焼室
側へ掻き上げ難い一方、下降行程においては下部摺動面
の面圧が大きいことからオイルが容易に下方へ掻き下げ
られ、オイル上がりが抑制される。これによりエンジン
の潤滑油消費量が低減される。
【００２５】また、オイルリングの上、下面が従来のも
ののように傾斜することなく、ピストンのリング溝の
上、下面と平行な状態を保持してリング溝内に嵌合可能
となるので、オイルリングとリング溝との間は、従来の
もののような局部的な高面圧の発生は無く、均一な面圧
が維持される。これにより摩耗粉の発生やオイルリング
の焼付きの発生が防止された耐久性の大なるオイルリン
グを得ることができる。
ののように傾斜することなく、ピストンのリング溝の
上、下面と平行な状態を保持してリング溝内に嵌合可能
となるので、オイルリングとリング溝との間は、従来の
もののような局部的な高面圧の発生は無く、均一な面圧
が維持される。これにより摩耗粉の発生やオイルリング
の焼付きの発生が防止された耐久性の大なるオイルリン
グを得ることができる。
【図１】本発明の実施例に係るオイルリングの断面図。
【図２】前記オイルリングのピストンへの組み込み状態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図３】ディーゼル機関のピストン近傍を示す要部断面
図。
図。
【図４】従来のピストンリングを示す図１応当図。
【図５】従来のオイルリングのピストンへの組込み状態
を示す図２応当図。
を示す図２応当図。
１ ピストン ２ ピストンリング ３ シリンダライナ ３ａ シリンダライナの内面 １０ オイルリング １０ａ オイルリング下面 １０ｂ オイルリング上面 １１ 上部摺動面 １２ 下部摺動面 ２１ リング溝 ２１ａ リング溝の下面 ２１ｂ リング溝の上面
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関、往復動圧縮機等往復動機関の
ピストンに嵌着され、シリンダの内面と摺接する上、下
摺動面が形成されたオイルリングにおいて、 前記オイルリングは、前記上部摺動面の幅が下部摺動面
の幅よりも大きく構成されたことを特徴とするオイルリ
ング。 - 【請求項２】 前記上部摺動面及び下部摺動面の外径を
ほぼ等径に構成した請求項１記載のオイルリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19496494A JPH0842693A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | オイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19496494A JPH0842693A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | オイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842693A true JPH0842693A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16333268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19496494A Pending JPH0842693A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | オイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842693A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1102210C (zh) * | 1997-02-18 | 2003-02-26 | 宇秀明 | 强制性密封油环 |
| JP2008169882A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | ２ピース型のピストンリング |
| JP2021516746A (ja) * | 2019-02-07 | 2021-07-08 | サムヨン マシナリー シーオー., エルティーディー.Samyoung Machinery Co., Ltd. | 内燃機関用オイルリングおよびこれを含むピストン結合体 |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP19496494A patent/JPH0842693A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1102210C (zh) * | 1997-02-18 | 2003-02-26 | 宇秀明 | 强制性密封油环 |
| JP2008169882A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | ２ピース型のピストンリング |
| JP2021516746A (ja) * | 2019-02-07 | 2021-07-08 | サムヨン マシナリー シーオー., エルティーディー.Samyoung Machinery Co., Ltd. | 内燃機関用オイルリングおよびこれを含むピストン結合体 |
| US11384837B2 (en) | 2019-02-07 | 2022-07-12 | Samyoung Machinery Co., Ltd. | Oil ring for internal combustion engine and piston assembly including the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990727 |