JPS603927Y2 - 水平対向型内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
水平対向型内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS603927Y2 JPS603927Y2 JP14433579U JP14433579U JPS603927Y2 JP S603927 Y2 JPS603927 Y2 JP S603927Y2 JP 14433579 U JP14433579 U JP 14433579U JP 14433579 U JP14433579 U JP 14433579U JP S603927 Y2 JPS603927 Y2 JP S603927Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- cylinder
- lubricating
- internal combustion
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、水平対向型内燃機関において特にシリンダと
ピストンとの摺動部を潤滑する潤滑装置に関するもので
ある。
ピストンとの摺動部を潤滑する潤滑装置に関するもので
ある。
この種の潤滑装置はコンロッドのクランク軸と連結する
大端部のピストン側に潤滑油の給油孔が設けられ、この
給油孔から遠心力またはオイルポンプによる圧送で潤滑
油を横向きに配置されているシリンダの内面と、そこに
往復移動すべく挿入されているピストンの裏側に飛散し
て供給し、シリンダとピストンとの摺動部の潤滑を行う
ようになっている。
大端部のピストン側に潤滑油の給油孔が設けられ、この
給油孔から遠心力またはオイルポンプによる圧送で潤滑
油を横向きに配置されているシリンダの内面と、そこに
往復移動すべく挿入されているピストンの裏側に飛散し
て供給し、シリンダとピストンとの摺動部の潤滑を行う
ようになっている。
一方、ピストンのオイルリングを具備するオイルリング
溝にはスリットまたは円形のの排油孔が連設されており
、上述のように供給された潤滑油の過剰な潤滑油をオイ
ルリングで掻き集めた後そのオイルリング溝から排油孔
を経てピストン裏側内部に導いた後クランクケース内に
戻すようになっている。
溝にはスリットまたは円形のの排油孔が連設されており
、上述のように供給された潤滑油の過剰な潤滑油をオイ
ルリングで掻き集めた後そのオイルリング溝から排油孔
を経てピストン裏側内部に導いた後クランクケース内に
戻すようになっている。
この種の排油孔を設けたものは、例えば実開昭５０−７
７６０涛公報、実開昭５０−７７６０４号公報、実開昭
５０−７７６０５号公報、実開昭５０−１０７８０７号
公報等に記載の先行技術が知られている。
７６０涛公報、実開昭５０−７７６０４号公報、実開昭
５０−７７６０５号公報、実開昭５０−１０７８０７号
公報等に記載の先行技術が知られている。
ところで、水平対向型内燃機関ではシリンダと共にピス
トンが横向きの水平に配置されているため、機関停止後
ピストン裏面に付着していた潤滑油が排油孔からオイル
リング溝に逆流してシリンダ内に漏洩し、更にピストン
リングとピストンリング溝との隙間を通って燃焼室内に
入り込むことがある。
トンが横向きの水平に配置されているため、機関停止後
ピストン裏面に付着していた潤滑油が排油孔からオイル
リング溝に逆流してシリンダ内に漏洩し、更にピストン
リングとピストンリング溝との隙間を通って燃焼室内に
入り込むことがある。
これは、特に機関停止時吸入行程にある気筒では燃焼室
が負圧状態になっているため激しく、こうして燃焼室に
入って溜った潤滑油が再始動の際に燃焼して排出される
ことで、始動直後に白煙を生じ、潤滑油の消費量が増大
する原因になっている。
が負圧状態になっているため激しく、こうして燃焼室に
入って溜った潤滑油が再始動の際に燃焼して排出される
ことで、始動直後に白煙を生じ、潤滑油の消費量が増大
する原因になっている。
また、横向きのシリンダとピストンに対して潤滑油が水
平に飛散して供給されるので、ピストン上部（第１図に
おいて上側）へ供給された潤滑油は重力で落ちてしまう
ので、シリンダとピストンの摺動部の全周に均一に油膜
が形成されず、これにより機関運転時ピストンのカジリ
を生じる等の問題があった。
平に飛散して供給されるので、ピストン上部（第１図に
おいて上側）へ供給された潤滑油は重力で落ちてしまう
ので、シリンダとピストンの摺動部の全周に均一に油膜
が形成されず、これにより機関運転時ピストンのカジリ
を生じる等の問題があった。
本考案は、このような事情に鑑みなされたもので、オイ
ルリング溝と連通する排油孔にリブを付設してピストン
裏面に付着する潤滑油のオイルリング溝への逆流を防ぎ
、ピストン上部の排油孔に隣接して段部を設け、この段
部で飛散して供給される潤滑油を捕獲して給油すること
でピストン上部の潤滑を向上するようにした水平対向型
内燃機関の潤滑装置を提供するものである。
ルリング溝と連通する排油孔にリブを付設してピストン
裏面に付着する潤滑油のオイルリング溝への逆流を防ぎ
、ピストン上部の排油孔に隣接して段部を設け、この段
部で飛散して供給される潤滑油を捕獲して給油すること
でピストン上部の潤滑を向上するようにした水平対向型
内燃機関の潤滑装置を提供するものである。
以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的に説明す
る。
る。
第１図において、符号１は水平対向型内燃機関の機関本
体であり、中央のクランクケース２内にクランク軸３が
回転自在に軸支されており、クランクケース２の側方の
シリンダ４内にピストン５が横向きの状態で往復移動す
べく挿入されていて、これらのクランク軸３とピストン
５がコンロッド６の大端部６ａをクランク軸３に結合す
ると共に小端部６ｂをピストンピン７を介してピストン
５の裏側のリブ５ａに結合して連結されている。
体であり、中央のクランクケース２内にクランク軸３が
回転自在に軸支されており、クランクケース２の側方の
シリンダ４内にピストン５が横向きの状態で往復移動す
べく挿入されていて、これらのクランク軸３とピストン
５がコンロッド６の大端部６ａをクランク軸３に結合す
ると共に小端部６ｂをピストンピン７を介してピストン
５の裏側のリブ５ａに結合して連結されている。
シリンダ４の側端部には更に燃焼室８を有するシリンダ
ヘッド９が接合され、燃焼室８からの吸、排気のポート
１０にバルブ１１がクランクケース２内のカム１２によ
るタペット１３及びブツシュロッド１４等の運動により
開閉するように設けられている。
ヘッド９が接合され、燃焼室８からの吸、排気のポート
１０にバルブ１１がクランクケース２内のカム１２によ
るタペット１３及びブツシュロッド１４等の運動により
開閉するように設けられている。
ピストン５のピストンヘッド５ｂ側の外周部にはピスト
ンリング溝１５が例えば２本形成されて、この内部にそ
れぞれピストンリング１６がシリンダ４に摺接して装着
され、燃焼室８の燃焼ガスの漏れを防いでおり、これよ
りスカート５ｃの側にオイルリング溝１７が形成されて
、こ）にオイルリング１８がシリンダ４の内面の余分な
潤滑油を掻き取すように装着されている。
ンリング溝１５が例えば２本形成されて、この内部にそ
れぞれピストンリング１６がシリンダ４に摺接して装着
され、燃焼室８の燃焼ガスの漏れを防いでおり、これよ
りスカート５ｃの側にオイルリング溝１７が形成されて
、こ）にオイルリング１８がシリンダ４の内面の余分な
潤滑油を掻き取すように装着されている。
また、コンロッド大端部６ａのピストン側に給油孔１９
が設けられ、この給油孔１９から潤滑油を飛散してシリ
ンダ４の内面、ピストン５の裏側に供給することで、シ
リンダ４とピストン５、ピストンピン７とコンロッド６
等の摺動部ヲ潤滑するようになっている。
が設けられ、この給油孔１９から潤滑油を飛散してシリ
ンダ４の内面、ピストン５の裏側に供給することで、シ
リンダ４とピストン５、ピストンピン７とコンロッド６
等の摺動部ヲ潤滑するようになっている。
このような構成において本考案によると、第２図と第３
図に詳記されるように、リング状のオイルリング溝１７
の上部と下部の内側にそれぞれリブ２０，２１が、ピス
トンヘッド５ｂの裏面５ｄと連続してスカート５Ｃと略
平行に突出するように設けられ、これらのリブ２０，２
１とスカート５ｃとの間にスリット状の排油孔２２，２
３がオイルリング溝１７に連通すべく形成されるもので
ある。
図に詳記されるように、リング状のオイルリング溝１７
の上部と下部の内側にそれぞれリブ２０，２１が、ピス
トンヘッド５ｂの裏面５ｄと連続してスカート５Ｃと略
平行に突出するように設けられ、これらのリブ２０，２
１とスカート５ｃとの間にスリット状の排油孔２２，２
３がオイルリング溝１７に連通すべく形成されるもので
ある。
本考案はこのように構成されるから、機関運転時オイル
リング１８によりシリンダ４の内面から掻き取った余分
な潤滑油はオイルリング溝１７に集められた後に排油孔
２２，２３を通してピストン５の裏側内部に導かれ、更
にクランクケース２に戻される。
リング１８によりシリンダ４の内面から掻き取った余分
な潤滑油はオイルリング溝１７に集められた後に排油孔
２２，２３を通してピストン５の裏側内部に導かれ、更
にクランクケース２に戻される。
次いで機関が停止すると、ピストン５の裏側の例えば裏
面５ｄに付着する潤滑油は図の下方へ流れるが、リブ２
１から排油孔２３をまたいでスカート５ｃの方へ流れる
ようになり、排油孔２３からオイルリング溝１７への逆
流が防止される。
面５ｄに付着する潤滑油は図の下方へ流れるが、リブ２
１から排油孔２３をまたいでスカート５ｃの方へ流れる
ようになり、排油孔２３からオイルリング溝１７への逆
流が防止される。
第４図ないし第６図に本考案の他の実施例が示されてお
り、これによると、ピストン上部の排油孔２２のピスト
ンヘッド５ｂの側に段部２４が、肉厚を変えて潤滑油飛
散方向に対し略直角に設けられている。
り、これによると、ピストン上部の排油孔２２のピスト
ンヘッド５ｂの側に段部２４が、肉厚を変えて潤滑油飛
散方向に対し略直角に設けられている。
そこで、この実施例では給油孔１９から飛散される潤滑
油の一部が段部２４に当って捕獲され、排油孔２２、オ
イルリング溝１７を経てピストン上部とシリンダ４との
摺動部に供給され、この部分の潤滑が促進されるように
なる。
油の一部が段部２４に当って捕獲され、排油孔２２、オ
イルリング溝１７を経てピストン上部とシリンダ４との
摺動部に供給され、この部分の潤滑が促進されるように
なる。
このように本考案によると、水平対向型内燃機関におい
て機関停止時ピストン５の排油孔２２゜２３からオイル
リング溝１７への潤滑油の逆流が防止されて燃焼室側に
入り込まなくなるので、再始動直後の白煙がなくなり、
且つ潤滑油の消費が減少する。
て機関停止時ピストン５の排油孔２２゜２３からオイル
リング溝１７への潤滑油の逆流が防止されて燃焼室側に
入り込まなくなるので、再始動直後の白煙がなくなり、
且つ潤滑油の消費が減少する。
また、第２の実施例ではピストン上部のシリンダの潤滑
が促進されることで、゛ピストン上部の潤滑不足が解消
してピストンのカジリがなくなり、往復移動が円滑に行
われるようになる。
が促進されることで、゛ピストン上部の潤滑不足が解消
してピストンのカジリがなくなり、往復移動が円滑に行
われるようになる。
第１図は本考案による装置の第１の実施例を示す断面図
、第２図は要部の拡大断面図、第３図の左側半分は第２
図Ａ−Ａ断面図、同右側半分は第２図Ｂ−Ｂ断面図、第
４図は本考案による装置の第２の実施例を示す断面図、
第５図は要部の拡大断面図、第６図の左側半分は第５図
Ｃ−Ｃ断面図、同右側半分は第５図Ｄ−Ｄ断面図である
。 ３・・・・・・クランク軸、４・・・・・・シリンダ、
５・・・・・ゼストン、６・・・・・・コンロッド、６
ａ・・・・・・大端部、１７・・・・・・オイルリング
溝、１９・・・・・・給油孔、２０゜２１・・・・・・
リブ、２２，２３・・・・・・排油孔、２４・・・・・
・段部。
、第２図は要部の拡大断面図、第３図の左側半分は第２
図Ａ−Ａ断面図、同右側半分は第２図Ｂ−Ｂ断面図、第
４図は本考案による装置の第２の実施例を示す断面図、
第５図は要部の拡大断面図、第６図の左側半分は第５図
Ｃ−Ｃ断面図、同右側半分は第５図Ｄ−Ｄ断面図である
。 ３・・・・・・クランク軸、４・・・・・・シリンダ、
５・・・・・ゼストン、６・・・・・・コンロッド、６
ａ・・・・・・大端部、１７・・・・・・オイルリング
溝、１９・・・・・・給油孔、２０゜２１・・・・・・
リブ、２２，２３・・・・・・排油孔、２４・・・・・
・段部。
Claims (1)
- コンロッドのクランク軸と連結する大端部に設けられる
給油孔から飛散する潤滑油を、横向きに配置されたシリ
ンダとその内部に往復移動すべく挿入されるピストンの
裏側に供給して潤滑し、ピストンのオイルリング溝と連
通ずる排油孔が設けられるものにおいて、該上下部の排
油孔の少なくとも下部排油孔の内側にリブが、ピストン
裏面を流れる潤滑油の下部排油孔への流入を防止すべく
突設され、上部排油孔の近傍に段部が飛散する潤滑油を
捕獲すべく設けられることを特徴とする水平対向型内燃
機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14433579U JPS603927Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 水平対向型内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14433579U JPS603927Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 水平対向型内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5665115U JPS5665115U (ja) | 1981-06-01 |
| JPS603927Y2 true JPS603927Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29375529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14433579U Expired JPS603927Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 水平対向型内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603927Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030072008A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차 엔진의 커넥팅로드 오일 비산구조 |
-
1979
- 1979-10-18 JP JP14433579U patent/JPS603927Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5665115U (ja) | 1981-06-01 |
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