JPH06212929A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH06212929A JPH06212929A JP683293A JP683293A JPH06212929A JP H06212929 A JPH06212929 A JP H06212929A JP 683293 A JP683293 A JP 683293A JP 683293 A JP683293 A JP 683293A JP H06212929 A JPH06212929 A JP H06212929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- lubricating oil
- piston pin
- fitting hole
- cylinder bore
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２サイクルエンジンのアイドリング等の低回
転時のピストンリングとシリンダボアとの潤滑条件を改
善する。 【構成】 コネクティングロッド２の小端部２２に、コ
ネクティングロッド大端部２１から供給される潤滑油を
ピストン１のピストンピン嵌合孔１１内のピストンピン
３下側に導く潤滑油通路５を形成し、ピストンピン嵌合
孔内のピストンピン下側を通して潤滑油をシリンダボア
壁面７に供給する。
転時のピストンリングとシリンダボアとの潤滑条件を改
善する。 【構成】 コネクティングロッド２の小端部２２に、コ
ネクティングロッド大端部２１から供給される潤滑油を
ピストン１のピストンピン嵌合孔１１内のピストンピン
３下側に導く潤滑油通路５を形成し、ピストンピン嵌合
孔内のピストンピン下側を通して潤滑油をシリンダボア
壁面７に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
シリンダボアに潤滑油を供給する潤滑装置に関する。
シリンダボアに潤滑油を供給する潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンのピストンリ
ングとシリンダボアとの摺動面の潤滑は、クランク室圧
縮を行う小型エンジンを除いて４サイクルエンジンと同
様な方法で行われている。すなわち、従来は、例えばエ
ンジンのクランクケース内部のピストン下部にオイルノ
ズルを設け、エンジンの潤滑油ポンプから圧送される潤
滑油をノズルからピストン下面に向けて散布することに
よりシリンダボア摺動面の潤滑を行う方法や、クランク
軸の回転に伴ってクランク軸に取り付けたカウンタウエ
イトがクランクケース内の潤滑油を飛散させることによ
りシリンダボア摺動面に潤滑油の供給を行う方法、また
はこれらの組み合わせた潤滑方法等がとられている。
ングとシリンダボアとの摺動面の潤滑は、クランク室圧
縮を行う小型エンジンを除いて４サイクルエンジンと同
様な方法で行われている。すなわち、従来は、例えばエ
ンジンのクランクケース内部のピストン下部にオイルノ
ズルを設け、エンジンの潤滑油ポンプから圧送される潤
滑油をノズルからピストン下面に向けて散布することに
よりシリンダボア摺動面の潤滑を行う方法や、クランク
軸の回転に伴ってクランク軸に取り付けたカウンタウエ
イトがクランクケース内の潤滑油を飛散させることによ
りシリンダボア摺動面に潤滑油の供給を行う方法、また
はこれらの組み合わせた潤滑方法等がとられている。
【０００３】例えば、実開平２−１１６０１８号公報に
は、潤滑油噴射ノズルからピストン下面に向けて潤滑油
を散布するようにした２サイクルエンジンが開示されて
いる。
は、潤滑油噴射ノズルからピストン下面に向けて潤滑油
を散布するようにした２サイクルエンジンが開示されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、２サイクル
エンジンではクランク軸１回転毎に１回の爆発行程があ
るため、同一出力におけるエンジン回転数は４サイクル
エンジンに較べて低くなっており、アイドリング時の回
転数も４サイクルエンジンの約半分程度になっている。
このため、アイドリング時にはエンジンクランク軸に
より駆動される潤滑油ポンプの回転数も４サイクルエン
ジンに較べて低くなり、潤滑油吐出圧も低下する傾向が
ある。
エンジンではクランク軸１回転毎に１回の爆発行程があ
るため、同一出力におけるエンジン回転数は４サイクル
エンジンに較べて低くなっており、アイドリング時の回
転数も４サイクルエンジンの約半分程度になっている。
このため、アイドリング時にはエンジンクランク軸に
より駆動される潤滑油ポンプの回転数も４サイクルエン
ジンに較べて低くなり、潤滑油吐出圧も低下する傾向が
ある。
【０００５】従って、上記従来技術のように潤滑油噴射
ポンプからピストン下面に向けて潤滑油を散布する潤滑
方式をとった場合、吐出圧の低下に伴いノズルからの潤
滑油噴射量が低下するため、シリンダボア摺動面への潤
滑油供給が不十分になる傾向がある。また、カウンタウ
エイトによりクランクケース内の潤滑油を飛散させる潤
滑方式をとった場合も、アイドリング時のクランク軸回
転数低下によりシリンダボアへの潤滑油の飛散が不十分
になる問題が生じる。
ポンプからピストン下面に向けて潤滑油を散布する潤滑
方式をとった場合、吐出圧の低下に伴いノズルからの潤
滑油噴射量が低下するため、シリンダボア摺動面への潤
滑油供給が不十分になる傾向がある。また、カウンタウ
エイトによりクランクケース内の潤滑油を飛散させる潤
滑方式をとった場合も、アイドリング時のクランク軸回
転数低下によりシリンダボアへの潤滑油の飛散が不十分
になる問題が生じる。
【０００６】また、４サイクルエンジンでは、吸気行程
中はシリンダ内が負圧になっているため、潤滑油はボア
壁面を上昇し易くなっており、ピストンリングとシリン
ダボアとの摺動部に潤滑油が供給されやすい。これに対
して、２サイクルエンジンでは給気は掃気ポンプにより
供給されるため、吸気行程中もシリンダ内は常に正圧に
保たれており、シリンダボア壁面に供給された潤滑油が
ピストンとの摺動部に侵入しにくい状況になっている。
中はシリンダ内が負圧になっているため、潤滑油はボア
壁面を上昇し易くなっており、ピストンリングとシリン
ダボアとの摺動部に潤滑油が供給されやすい。これに対
して、２サイクルエンジンでは給気は掃気ポンプにより
供給されるため、吸気行程中もシリンダ内は常に正圧に
保たれており、シリンダボア壁面に供給された潤滑油が
ピストンとの摺動部に侵入しにくい状況になっている。
【０００７】このため、２サイクルエンジンの場合、従
来の４サイクルエンジンと同様な潤滑方式をとった場
合、特にアイドリング時にピストンリングとシリンダボ
アとの摺動面への潤滑油の供給が不十分になり、ピスト
ンリングの早期摩耗等の問題が生じる場合がある。本発
明は、上記２サイクルエンジン特有の問題を解決し、ア
イドリング等のエンジン低回転時にもピストンリングと
シリンダボアとの摺動部の十分な潤滑を行うことのでき
る２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。
来の４サイクルエンジンと同様な潤滑方式をとった場
合、特にアイドリング時にピストンリングとシリンダボ
アとの摺動面への潤滑油の供給が不十分になり、ピスト
ンリングの早期摩耗等の問題が生じる場合がある。本発
明は、上記２サイクルエンジン特有の問題を解決し、ア
イドリング等のエンジン低回転時にもピストンリングと
シリンダボアとの摺動部の十分な潤滑を行うことのでき
る２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、２サイ
クルエンジンのシリンダボア壁面の潤滑を行う潤滑装置
であって、コネクティングロッド小端部に、コネクティ
ングロッド大端部から供給される潤滑油をピストンのピ
ストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く潤滑油通
路を形成し、前記ピストンピン嵌合孔内のピストンピン
下側を通して潤滑油をシリンダボア壁面に供給すること
を特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置が提供され
る。
クルエンジンのシリンダボア壁面の潤滑を行う潤滑装置
であって、コネクティングロッド小端部に、コネクティ
ングロッド大端部から供給される潤滑油をピストンのピ
ストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く潤滑油通
路を形成し、前記ピストンピン嵌合孔内のピストンピン
下側を通して潤滑油をシリンダボア壁面に供給すること
を特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置が提供され
る。
【０００９】
【作用】２サイクルエンジンでは、前述のように吸気行
程中もシリンダ内は正圧に保たれている。従って、４サ
イクルエンジンの場合とは異なり、２サイクルエンジン
では、ピストンには全作動行程にわたりピストン上部の
シリンダ内圧力による下向きの荷重が作用している。こ
のため、ピストンとピストンピンとの嵌合部では、ピス
トンピンはピストンから常に下向きの荷重を受け、ピス
トンピン上面でピストンと接しており、嵌合孔内のピス
トンピン下側と嵌合孔壁面との間には隙間が生じた状態
になっている。本発明では、潤滑油ポンプからコネクテ
ィングロッド大端部に供給された潤滑油は潤滑油通路を
介して嵌合孔内のピストンピン下側に導かれる。この潤
滑油は、ピストンピン下面と嵌合孔壁面との間の上記隙
間を通って流れ、嵌合孔のピストンピン両端の開口部か
らシリンダボア内に流出し、シリンダボア壁面を伝って
クランクケースに戻る。このため、シリンダボア壁面に
は常にピストンピン嵌合孔から流出する十分な量の潤滑
油が供給される。
程中もシリンダ内は正圧に保たれている。従って、４サ
イクルエンジンの場合とは異なり、２サイクルエンジン
では、ピストンには全作動行程にわたりピストン上部の
シリンダ内圧力による下向きの荷重が作用している。こ
のため、ピストンとピストンピンとの嵌合部では、ピス
トンピンはピストンから常に下向きの荷重を受け、ピス
トンピン上面でピストンと接しており、嵌合孔内のピス
トンピン下側と嵌合孔壁面との間には隙間が生じた状態
になっている。本発明では、潤滑油ポンプからコネクテ
ィングロッド大端部に供給された潤滑油は潤滑油通路を
介して嵌合孔内のピストンピン下側に導かれる。この潤
滑油は、ピストンピン下面と嵌合孔壁面との間の上記隙
間を通って流れ、嵌合孔のピストンピン両端の開口部か
らシリンダボア内に流出し、シリンダボア壁面を伝って
クランクケースに戻る。このため、シリンダボア壁面に
は常にピストンピン嵌合孔から流出する十分な量の潤滑
油が供給される。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の潤滑装置の実施例について添
付図面を用いて説明する。図１は本発明の潤滑装置を適
用する２サイクルエンジンのピストンとコネクティング
ロッド組立体縦断面図を示し、１はピストン、２はピス
トン１とクランク軸とを連結するコネクティングロッ
ド、３はピストン１とコネクティングロッド２とを連結
するピストンピンを示している。
付図面を用いて説明する。図１は本発明の潤滑装置を適
用する２サイクルエンジンのピストンとコネクティング
ロッド組立体縦断面図を示し、１はピストン、２はピス
トン１とクランク軸とを連結するコネクティングロッ
ド、３はピストン１とコネクティングロッド２とを連結
するピストンピンを示している。
【００１１】ピストンピン３は、その中央部をコネクテ
ィングロッド２の小端部２２に設けられた滑り軸受２２
ａにより支承され、その両端部をピストン１に設けられ
た嵌合孔１１に嵌合されてピストン１とコネクティング
ロッド２とを連結している。本実施例ではピストン１の
嵌合孔１１はピストンピン３の外径より大きな内径を有
しており、ピストンピン３を嵌合孔１１に嵌挿した時に
ピストンピン３と嵌合孔１１の壁面との間に隙間が生じ
るようになっている。なお、前述のように２サイクルエ
ンジンでは、運転中ピストンピンは常にピストンから下
向きの力を受けてピストンピン上面で嵌合孔壁面と接し
ているため、４サイクルエンジンの場合と異なり上記隙
間が生じていても嵌合孔内でピストンピンが振れること
による打音の発生等の問題は生じない。
ィングロッド２の小端部２２に設けられた滑り軸受２２
ａにより支承され、その両端部をピストン１に設けられ
た嵌合孔１１に嵌合されてピストン１とコネクティング
ロッド２とを連結している。本実施例ではピストン１の
嵌合孔１１はピストンピン３の外径より大きな内径を有
しており、ピストンピン３を嵌合孔１１に嵌挿した時に
ピストンピン３と嵌合孔１１の壁面との間に隙間が生じ
るようになっている。なお、前述のように２サイクルエ
ンジンでは、運転中ピストンピンは常にピストンから下
向きの力を受けてピストンピン上面で嵌合孔壁面と接し
ているため、４サイクルエンジンの場合と異なり上記隙
間が生じていても嵌合孔内でピストンピンが振れること
による打音の発生等の問題は生じない。
【００１２】図１において、コネクティングロッド２の
大端部２１は、大端部滑り軸受２１ａを介して図示しな
いクランク軸に支承されており、この大端部滑り軸受２
１ａの摺動部にはクランク軸内に形成された図示しない
潤滑油通路を介してエンジンの潤滑油ポンプから潤滑油
が供給されている。また、コネクティングロッド２の内
部には、大端部滑り軸受２１ａに供給された潤滑油の一
部を小端部滑り軸受２２ａとピストン１のピストンピン
嵌合部１１とに導く強制給油通路４が形成されている。
大端部２１は、大端部滑り軸受２１ａを介して図示しな
いクランク軸に支承されており、この大端部滑り軸受２
１ａの摺動部にはクランク軸内に形成された図示しない
潤滑油通路を介してエンジンの潤滑油ポンプから潤滑油
が供給されている。また、コネクティングロッド２の内
部には、大端部滑り軸受２１ａに供給された潤滑油の一
部を小端部滑り軸受２２ａとピストン１のピストンピン
嵌合部１１とに導く強制給油通路４が形成されている。
【００１３】強制給油通路４は小端部滑り軸受２２ａの
下側に開口しており、小端部滑り軸受２２ａの下半分に
潤滑油を供給する給油孔４ａを形成している。なお、小
端部滑り軸受２２ａの下半分側には、ピストンピン３と
の摺動部に潤滑油を供給するために油溝２２ｂが設けら
れている。前述のように、２サイクルエンジンではピス
トンは作動中、常に下向きの力を受けているため、小端
部滑り軸受２２ａではピストンのピストンピン嵌合部１
１とは逆にピストンピン３は常に下側面で軸受２２ａと
接触しており、ピストンピン３上面と軸受２２ａとの間
には隙間が生じている。このためピストンピンとの摺動
部に潤滑油を供給する目的で、油溝２２ｂは小端部滑り
軸受２２ａの下半分側にのみ設けられている。
下側に開口しており、小端部滑り軸受２２ａの下半分に
潤滑油を供給する給油孔４ａを形成している。なお、小
端部滑り軸受２２ａの下半分側には、ピストンピン３と
の摺動部に潤滑油を供給するために油溝２２ｂが設けら
れている。前述のように、２サイクルエンジンではピス
トンは作動中、常に下向きの力を受けているため、小端
部滑り軸受２２ａではピストンのピストンピン嵌合部１
１とは逆にピストンピン３は常に下側面で軸受２２ａと
接触しており、ピストンピン３上面と軸受２２ａとの間
には隙間が生じている。このためピストンピンとの摺動
部に潤滑油を供給する目的で、油溝２２ｂは小端部滑り
軸受２２ａの下半分側にのみ設けられている。
【００１４】また、本実施例では、コネクティングロッ
ド小端部２２内には強制給油通路４から分岐する二つの
潤滑油供給通路５が設けられている。潤滑油供給通路５
はコネクティングロッド小端部２２の両方の側面にピス
トン１のピストンピン嵌合孔１１に向けて開口してお
り、嵌合孔１１内のピストンピン３下側に潤滑油を供給
している。
ド小端部２２内には強制給油通路４から分岐する二つの
潤滑油供給通路５が設けられている。潤滑油供給通路５
はコネクティングロッド小端部２２の両方の側面にピス
トン１のピストンピン嵌合孔１１に向けて開口してお
り、嵌合孔１１内のピストンピン３下側に潤滑油を供給
している。
【００１５】すなわち、本実施例では、クランク軸内に
形成された潤滑油通路を介してコネクティングロッド大
端部滑り軸受２１ａに供給された潤滑油の一部は、強制
給油通路４を介してコネクティングロッド小端部滑り軸
受け２２ａに供給されピストンピン３と滑り軸受２２ａ
との摺動部を潤滑するとともに、潤滑油供給通路５を介
してピストンのピストンピン嵌合孔１１内のピストンピ
ン３下側の隙間に供給され、この隙間を通過して嵌合孔
１１の両側開口端から図１に７で示すシリンダボア壁面
に供給される。この、シリンダボア壁面７に供給された
潤滑油はボア壁面を伝って重力によりクランクケースに
戻るが、その際ピストンの上下動に伴って図１に６で示
すピストンリングとシリンダボア７との摺動面に供給さ
れ、この部分の潤滑を行う。なお、クランク軸の回転角
にかかわらず、常に強制給油通路４に十分な量の潤滑油
が送られるように、コネクティングロッド大端部滑り軸
受２１ａ内周面には強制給油通路４に連通する円周方向
溝４ｂが全周にわたって設けられている。
形成された潤滑油通路を介してコネクティングロッド大
端部滑り軸受２１ａに供給された潤滑油の一部は、強制
給油通路４を介してコネクティングロッド小端部滑り軸
受け２２ａに供給されピストンピン３と滑り軸受２２ａ
との摺動部を潤滑するとともに、潤滑油供給通路５を介
してピストンのピストンピン嵌合孔１１内のピストンピ
ン３下側の隙間に供給され、この隙間を通過して嵌合孔
１１の両側開口端から図１に７で示すシリンダボア壁面
に供給される。この、シリンダボア壁面７に供給された
潤滑油はボア壁面を伝って重力によりクランクケースに
戻るが、その際ピストンの上下動に伴って図１に６で示
すピストンリングとシリンダボア７との摺動面に供給さ
れ、この部分の潤滑を行う。なお、クランク軸の回転角
にかかわらず、常に強制給油通路４に十分な量の潤滑油
が送られるように、コネクティングロッド大端部滑り軸
受２１ａ内周面には強制給油通路４に連通する円周方向
溝４ｂが全周にわたって設けられている。
【００１６】上述のように、本実施例では、コネクティ
ングロッド大端部から供給される潤滑油をピストンのピ
ストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く潤滑油通
路を形成したことにより、シリンダボアとピストンリン
グとの摺動面にはアイドリング等のエンジン低回転時に
も十分な量の潤滑油がピストンピン下側を通って供給さ
れ、良好な潤滑条件を保つことができる。
ングロッド大端部から供給される潤滑油をピストンのピ
ストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く潤滑油通
路を形成したことにより、シリンダボアとピストンリン
グとの摺動面にはアイドリング等のエンジン低回転時に
も十分な量の潤滑油がピストンピン下側を通って供給さ
れ、良好な潤滑条件を保つことができる。
【００１７】なお、上述の実施例では、潤滑油通路５か
ら供給される潤滑油をピストンピン３下部とピストンピ
ン嵌合孔１１壁面との隙間のみを通してシリンダボア７
壁面に供給しているが、図２に示すようにピストンピン
嵌合孔１１のピストンピン３下側に嵌合孔１１の軸線方
向に延びる油溝１１ａを一つ又はそれ以上形成してシリ
ンダボア７壁面に供給する潤滑油量を増大させるように
しても良い。
ら供給される潤滑油をピストンピン３下部とピストンピ
ン嵌合孔１１壁面との隙間のみを通してシリンダボア７
壁面に供給しているが、図２に示すようにピストンピン
嵌合孔１１のピストンピン３下側に嵌合孔１１の軸線方
向に延びる油溝１１ａを一つ又はそれ以上形成してシリ
ンダボア７壁面に供給する潤滑油量を増大させるように
しても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明の潤滑装置は、上述のように、コ
ネクティングロッド大端部から供給される潤滑油をピス
トンのピストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く
潤滑油通路を形成し、ピストンピン嵌合孔内のピストン
ピン下側を通して潤滑油をシリンダボア壁面に供給すよ
うにしたことにより、アイドリング等の低回転時にも十
分な量の潤滑油をシリンダボア壁面とピストンリングと
の摺動面に供給することができるため、潤滑条件の悪化
によるピストンリングの早期摩耗等の問題の発生を防止
することができる。また、本発明の潤滑装置では、常に
潤滑油通路とピストンピン下側を通って比較的大量の潤
滑油が流れているため、運転中のピストンとピストンピ
ンの冷却が良好になり、ピストンの熱歪が低減される
他、ピストンピンを介してコネクティングロッド小端部
滑り軸受が冷却され軸受潤滑条件が改善される等の効果
がある。
ネクティングロッド大端部から供給される潤滑油をピス
トンのピストンピン嵌合孔内のピストンピン下側に導く
潤滑油通路を形成し、ピストンピン嵌合孔内のピストン
ピン下側を通して潤滑油をシリンダボア壁面に供給すよ
うにしたことにより、アイドリング等の低回転時にも十
分な量の潤滑油をシリンダボア壁面とピストンリングと
の摺動面に供給することができるため、潤滑条件の悪化
によるピストンリングの早期摩耗等の問題の発生を防止
することができる。また、本発明の潤滑装置では、常に
潤滑油通路とピストンピン下側を通って比較的大量の潤
滑油が流れているため、運転中のピストンとピストンピ
ンの冷却が良好になり、ピストンの熱歪が低減される
他、ピストンピンを介してコネクティングロッド小端部
滑り軸受が冷却され軸受潤滑条件が改善される等の効果
がある。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】本発明の別の実施例の図１、II-II 線に相当す
る断面を示す図である。
る断面を示す図である。
１…ピストン ２…コネクティングロッド ３…ピストンピン ４…強制給油通路 ４ａ…小端部滑り軸受給油孔 ５…潤滑油供給通路 ６…ピストンリング ７…シリンダボア １１…嵌合孔 １１ａ…油溝 ２１…大端部 ２１ａ…大端部滑り軸受 ２２…小端部 ２２ａ…小端部滑り軸受
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンのシリンダボア壁面
の潤滑を行う潤滑装置であって、コネクティングロッド
小端部に、コネクティングロッド大端部から供給される
潤滑油をピストンのピストンピン嵌合孔内のピストンピ
ン下側に導く潤滑油通路を形成し、前記ピストンピン嵌
合孔内のピストンピン下側を通して潤滑油をシリンダボ
ア壁面に供給することを特徴とする２サイクルエンジン
の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP683293A JPH06212929A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP683293A JPH06212929A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212929A true JPH06212929A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11649207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP683293A Pending JPH06212929A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212929A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828745B1 (ko) * | 2006-12-12 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 핀의 윤활장치 |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP683293A patent/JPH06212929A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828745B1 (ko) * | 2006-12-12 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 핀의 윤활장치 |
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