JPH08198118A - 手押運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の下部へ回動自在に設けた回動軸の両端
に一対の三叉支脚部を固着し、この各頂部に回動自在な
車輪を設けた車輪機構とし、前記回動軸に制動部を設け
て、車体の手押部に設けた制動桿により操作可能な制動
機構を備えたものとすることにより、作業者の荷重負担
を軽減し、かつ、作業安全を向上し、さらに、作業能率
を向上させる。 【構成】 手押部１１、荷受部１２、積載部１３、支脚
部１４等でなる車体１と、回動軸２１、三叉支脚部２
２、ピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、車輪２４ａ、２４
ｂ、２４ｃ等でなる車輪機構２と、制動部３０、制動桿
３２、ワイヤ３３等でなる制動機構３とよりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、工場、倉庫等の通路、
階段等において、原料、製品等の運搬に使用する手押運
搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、工場、倉庫等の通路、階段等にお
いて、一般的に使用されている図７に示すような二輪式
の手押運搬車は、平地における運搬の場合に、荷物に働
く重力の作用線が車軸に交差するように、フレームＦを
人側に傾斜し押す状態で移動させている。また、敷居等
の障害物を乗り越し、あるいは、階段等に沿って引き上
げる場合には、図８に示すように、手押運搬車を引く形
で、人は階段等の上方に位置し、身体の反動を利用して
移動させている。さらに、階段等に沿って降ろす場合に
は、人は体重を下りの反対方向にかけ、車輪を一段づつ
落とすようにして、移動させている。なお、階段等の昇
降の際に、操作者の身体にかかる荷重を軽減させるた
め、多輪式の手押運搬車も種々のものが考案されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、一般的に使用さ
れている二輪式の手押運搬車は、階段等に沿って引き上
げる場合には、図８に示すように、車輪Ｓの固定軸Ｊの
高さは一般的に階段の立ち上がりＨよりも低いため、階
段の傾斜方向の牽引力のほかに、立ち上がりＨを垂直方
向に引き上げる分力を必要とし、身体の反動を利用して
一段づつ一挙に引き上げるため、図６に示す固定軸の軌
跡Ｃａのように一瞬大きな力を必要とし、身体の腰部の
荷重負担も大きく、腰痛の原因となるなどの問題を生じ
ている。また、この際に、前記図８に示すように、車輪
Ｓは階段の立上りＨに沿い垂直方向に引き上げられて、
角部Ｈｃにかかる力が上方向に強く作用し、角部金具Ｇ
の剥離事故が発生するなどの問題も生じている。さら
に、階段を降ろす場合には、車輪Ｓを一段づつ落とすよ
うにして降ろすが、この時左右の車輪Ｓが同時に階段の
角部Ｈｃを離れないと、フレームＦが左右に振れ、荷物
Ｓが崩れて落下し、破損するなどの問題も生じている。

【０００４】また、平地を運搬する際に敷居等の障害物
があった場合には、階段の昇降の時と同じく、手押運搬
車の方向を１８０度転換して、身体の反動で一気に引
き、障害物を乗り越える形となり、腰部の荷重負担も大
きいなどの問題が生じている。さらに、平地運搬におい
ては、図８に示す手押運搬車の車輪Ｓの接地点Ｓａに荷
物Ｎに働く重力の作用線Ｎｓが通過するように、フレー
ムＦが前後に振れるのを支える力が必要で、作業者の疲
労の原因となるなどの問題も生じている。また、多輪式
の手押運搬車についても、階段昇降時に、車輪の階段立
ち上がりなどに対する衝突緩和対策が不十分であるなど
の問題も生じている。

【０００５】本発明は、上述した従来の欠点を除去する
ためになされたものであって、車体の下部に支脚部を取
り付け、かつ、これに軸支する回動軸の両端に三叉支脚
部を固着し、さらにこの各頂部に回動自在な車輪を設け
た車輪機構とし、かつ、前記回動軸に制動部を設けて、
車体の手押部に設けた制動桿により操作可能な制動機構
を備えたものとすることにより、階段昇降時の牽引力を
平均化して作業者の腰部にかかる荷重負担を軽減し、さ
らに、車輪機構と制動機構とを係合させて、平地運搬時
には４輪接地として荷物を安定させ、かつ、４輪接地を
２輪接地に適宜切り替えて、車体の方向転換あるいは障
害物を乗り越える際の操作を容易にし、さらに、階段昇
降途中の停止、休止を可能として安全性を向上させるこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、上部
の手押部と下部の荷受部間に積載部を形成し、かつ、下
部両側に支脚部を設けた車体と、該車体で軸支して回動
自在の回動軸に一対の三叉支脚部を固着し、かつ、該三
叉支脚部の各頂部に回動自在に車輪を設けた車輪機構
と、前記回動軸に該回動軸の回動を制御する制動部を設
け、かつ、前記手押部で操作可能に設けた制動機構より
なる手押運搬車とすることにより、上記目的を達成しよ
うとするものである。

【０００７】

【作用】上記構成によりなる本発明においては、上部の
手押部と下部の荷受部間に積載部を形成し、かつ、下部
両側に支脚部を設けた車体と、該車体で軸支して回動自
在の回動軸に一対の三叉支脚部を固着し、さらに、該三
叉支脚部の各頂部近傍へ回動自在に車輪を設けて車輪機
構を形成する。また、前記回動軸に、これの回動を制御
する制動部を設け、かつ、前記手押部に該制動部を操作
可能とした制動桿を設けてなる制御機構とよりなるもの
とすることにより、階段等を昇降させる場合には、三叉
支脚部に設けた車輪の三輪中の二輪の間に階段の角部が
噛み合う形で追動するため、牽引力を平均化することが
できるものとなる。

【０００８】また、車輪機構と制動機構とを係合させる
ことにより、平地を運搬する際には、前記車輪機構の回
動軸を固定して４輪接地とし、荷物の重心を安定させ
て、運搬に伴う疲労を軽減しうるとともに、敷居等の障
害物を乗り越す際には、制御機構を作動させて４輪接地
から２輪接地に適宜切り替え、容易に乗り越すことがで
きる。

【０００９】さらに、階段の昇降時には、制動機構を作
動させて、任意の位置で停止、休止しうるため、安全性
を向上し、かつ、疲労を最小限にすることができる。ま
た、制動機構を作動させて、４輪接地を２輪接地に適宜
切り替えることにより、方向転換を容易に行うこともで
きる。

【００１０】

【実施例】以下引き続き、本発明の手押運搬車の要旨を
さらに明確にするため、図１ないし図６を使用して一実
施例を説明する。Ｔは本発明による手押運搬車であり、
１は車体で、該車体１の上端に半円形状のフレームハン
ドルでなる手押部１１を設け、かつ、該車体１の下端に
コ字状フレームでなる荷受部１２を設け、また、該手押
部１１と荷受部１２間に平行したフレームでなる積載部
１３を形成しており、さらに、該車体１の下部両端に
は、後記する回動軸２１を軸支する支脚部１４が固着さ
れている。また、２は車輪機構で、前記支脚部１４に取
付ボルト２０ｂで固定された軸受ユニット２０で回動自
在に軸支された回動軸２１と、該回動軸２１の両端に固
着された一対の三叉支脚部２２と、該三叉支脚部２２の
各頂部近傍に設けたピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃによっ
て回動自在に軸支された車輪２４ａ、２４ｂ、２４ｃよ
りなる。

【００１１】さらに、３は制動機構であり、前記回動軸
２１に設けた制動部３０と、前記車体１の手押部１１に
設けた制動桿３２と、前記制動部３０および該制動桿３
２を連結するワイヤ３３によりなる。なお、制動部３０
は、前記回動軸２１に挿着されたローラベアリング用カ
ム部材３１ａと、これに挿着されたベアリングホルダ３
１ｂと、これに嵌入自在なベアリング３１ｃと、該ベア
リングホルダ３１ｂと、ブレーキハウジング３１との間
に挿着されたブレーキシュー３１ｄと、これを作動する
カムレバー３１ｅと、これの外部の支脚部１４に固着し
たブラケット３１ｆよりなり、該ブラケット３１ｆは前
記支脚部１４に止め部材３１１ｆで固着されている。ま
た、制動桿３２は、前記手押部１１に設けた支持具３２
ａに回動自在に取り付けたブレーキレバー３２ｂと、該
手押部１１に取り付けた支持軸３２ｃよりなり、該支持
軸３２ｃの一面には、該ブレーキレバー３２ｂの下端に
設けたスプリング付ヒンジ３２ｄを固定しうべく調節可
能なラック状部３２ｅを操作レバー３２ｆで回動可能に
なっている。

【００１２】次に、上記制動機構の作用を図４により説
明すれば、ブレーキレバー３２ｂを手押部１１側に引く
ことにより、該ブレーキレバー３２ｂとカムレバー３１
ｅ間に張設されているワイヤ３３によって、カムレバー
３１ｅが回動軸２１を枢軸として回転することにより、
該カムレバー３１ｅに固定されたローラベアリング用カ
ム部材３１ａが回転して、ベアリング３１ｃを押し出す
状態となり、よって、ブレーキシュー３１ｄを押し出し
て、該ブレーキシュー３１ｄはブレーキハウジング３１
に圧接し制動する。さらに、前記ブレーキレバー３２ｂ
の把持を放すと、リターンスプリング３１ｇの作用によ
り、カムレバー３１ｅは元の状態に復帰して、前記ベア
リング３１ｃが離れて制動は解除される。

【００１３】さらに、上記制動桿部分の作用を図５
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）により説明すれば、先ず、図５
（ａ）に示す支持軸３２ｃの先端の操作レバー３２ｆを
回動させることにより、図５（ｂ）に示すように、スプ
リング付ヒンジ３２ｄがラック状部３２ｅに引っ掛かっ
た状態になってブレーキレバー３２ｂを固定し、さら
に、図５（ｃ）に示すように、スプリング付ヒンジ３２
ｄがラック状部３２ｅより外れた状態にすると、該ブレ
ーキレバー３２ｂを開放しうるようになっている。

【００１４】次に、本実施例の作用について図６を主に
用いて説明する。まず、階段Ｄを上がる場合には、作業
者は階段Ｄの上側に背を向けて位置し、車体１の手押部
１１を階段上方に引くと、車輪２４ｂと車輪２４ｃが回
転し、車輪２４ｂが階段の立ち上がりＨに接し、三叉支
脚部はピン２３ｂを支点として時計方向に回転しながら
回動軸２１が上方に移動し、車輪２４ａが階段の踏面Ｋ
に達する。さらに、車体１の手押部１１を引き上げる
と、車輪２４ａは該踏面Ｋ上を回転しながら進み、三叉
支脚部の車輪２４ａと車輪２４ｂ間に階段角部Ｈｃが噛
み合う形となり、三叉支脚部は追動する。さらに、制動
部３０を作動させて回動軸２１を固定し、車体１を階段
側に傾斜させて引き上げると、車輪２４ａを支点として
車輪２４ｂは上がり、該踏面Ｋに達した時車体１を引く
と車輪２４ｂを容易に引き上げることができる。

【００１５】次に、階段Ｄを下がる場合には、作業者は
階段Ｄの上側に位置し、手押運搬車Ｔを下に押すと、車
輪２４ｂ、２４ｃが回転し、車輪２４ｃは階段角部Ｈｃ
を通り、階段Ｄの立ち上がりＨに沿い下方向に動き、下
段の前記踏面Ｋに達した時車輪２４ｃのピン２３ｃを支
点として三叉支脚部は回転し、車輪２４ａが階段Ｄの該
踏面Ｋに達することにより衝撃なく階段Ｄを降りること
ができる。さらに、制動部３０を軽く作動させながら降
りると、全く衝撃をなくし、安全に降りることができ
る。

【００１６】さらに、前記した階段Ｄを上がる場合に
は、手押運搬車Ｔにおける回動軸２１の軌跡Ｃｂは従来
の手押運搬車における軌跡Ｃａに比較して直線に近く、
牽引力が平均化されているため、容易に階段に沿って引
き上げることができる。

【００１７】また、制動部３０を作動させて、回動軸２
１を固定することにより、階段Ｄの任意の位置で停止、
休止しうるため、作業者の疲労を軽減させることができ
る。

【００１８】さらに、敷居や車道と歩道の段差等の障害
物を乗り越える場合には、車輪２４ｂが図示しない敷居
等の障害物に接した時、制動部３０を作動させて、回動
軸２１を固定し、車体１を手前に傾斜させると、地面に
接している車輪２４ｃのピン２３ｃを支点として車輪２
４ｂが上がり、障害物上面に達した際に、車体１を前方
に押すと、車輪２４ｃは回転し、車輪２４ｂは障害物上
面に乗り、車体１を進行方向に傾斜させ、車輪２４ｂの
ピン２３ｂを支点として車輪２４ｃを上げ、車体１を押
すことにより、障害物を容易に乗り越えることができ
る。

【００１９】また、平地運搬の場合には、手押運搬車Ｔ
の三叉支脚部２２は、片側３個の車輪の内常に２個が地
面に接しているため、回動軸２１の両端に配設された車
輪は４輪で地面に接しており、手押運搬車Ｔに積載され
た荷物に働く重力の作用線が４輪の中心に位置するよう
に制動部３０を作動させて回動軸２１を固定することに
より、車体１の傾斜角度を一定に保つことが可能で、基
底面が広くて荷物に働く重力の作用線が外れにくく、従
来の二輪式手押運搬車に比べて、バランスの崩れによる
作業者の車体１を支える力を軽減させることができる。

【００２０】なお、本発明に係わる手押運搬車の各構成
要素の具体的構成、形状、大きさ、材質および使用方法
等は、前記した目的、作用および後記する発明の効果が
達成される範囲内においてそれぞれ任意に定められてよ
く、これらの変更はいずれも本発明の要旨を何ら変更す
るものでないことは申すまでもない。

【００２１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
車体の下部に支脚部を設け、かつ、これに回動自在に軸
支する回動軸の両側に一対の三叉支脚部を固着し、さら
に、この各頂部に回動自在な車輪を設けた車輪機構と
し、かつ、前記回動軸に制動部を設けて、車体の手押部
に設けた制動桿により操作可能な制動機構を備えた手押
運搬車とすることにより、階段に沿って引き上げる時に
は、制動部を適宜作動させて、牽引力を平均化し、作業
者の荷重負担を軽減させるとともに、階段角部の滑り止
め金具にかかる力を軽減し、金具の剥離を防止する効果
もある。

【００２２】また、階段に沿って降ろす時には、制動部
を適宜作動させて、円滑かつ安全に、荷崩を起こすこと
もなく降ろすことができて、作業安全を向上させる効果
もある。

【００２３】さらに、平地運搬の際には、接地している
４輪の中央に重力の作用線を位置させて、制動機構で回
動軸を固定すると、安定した運搬が可能となり、車体を
支える力も少なくて、作業者の疲労を軽減させる効果が
ある。

【００２４】また、敷居等の障害物を乗り越える際に
は、制動部を適宜作動して、回動軸を固定あるいは回動
させることにより、従来の二輪式手押運搬車のように１
８０度方向転換して引く形とすることもなく、容易に乗
り越すことができるため、運搬作業能率を向上させる効
果もある。以上、本発明は、独特の効果を奏し、まこと
に優れた発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図３】本発明の車輪機構の一実施例の要部を示す斜視
図である。

【図４】本発明の制動機構の一実施例の要部を一部断面
で示す側面図である。

【図５】本発明の制動機構の一実施例の要部を示すもの
で、（ａ）は制動機構の作動状態を示す説明図、
（ｂ）、（ｃ）はスプリング付ヒンジと支持軸の作動状
態を示す説明図である。

【図６】本発明および従来の一実施例における作動状態
を示す説明図である。

【図７】従来の運搬車を示す斜視図である。

【図８】従来の運搬車における作動状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 １１ 手押部 １２ 荷受部 １３ 積載部 ２ 車輪機構 ２１ 回動軸 ２２ 三叉支脚部 ２４ａ、２４ｂ、２４ｃ 車輪 ３ 制動機構 ３０ 制動部 Ｔ 手押運搬車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部の手押部と下部の荷受部間に積載部
   を形成し、かつ、下部両側に支脚部を設けた車体と、該
   車体で軸支して回動自在の回動軸に一対の三叉支脚部を
   固着し、かつ、該三叉支脚部の各頂部に回動自在に車輪
   を設けた車輪機構と、前記回動軸に該回動軸の回動を制
   御する制動部を設け、かつ、前記手押部で操作可能に設
   けた制動機構よりなることを特徴とする手押運搬車。