JPH08189329A

JPH08189329A - 消音器

Info

Publication number: JPH08189329A
Application number: JP32893094A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kobayashi; 雅之小林; Akihiro Mayama; 昭宏間山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 1996-07-23

Abstract

(57)【要約】【目的】全開状態から全閉状態への切り換え時、ある
いは全閉状態から全開状態への切り換え時に音が急変す
ることがなく、かつ簡単な構造で精度、耐久性が得られ
る消音器を提供する。【構成】本発明は、排出ガスが導入される消音器本体
５１と、消音器本体５１内の排出ガスを外部に排出する
排気管５３とを備え、消音器本体５１内又は排気管５３
内を流通する排出ガス量を制御して消音する消音器４７
であって、前記消音器本体４７又は排気管５３内に、排
出ガスの流れ方向に向けて螺旋状に次第に撓んで開閉す
る螺旋型弁４９を設けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気管内を流通する排
出ガスの流量を制御して消音する消音器に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、実開平２−２４０２７号公
報、実開平２−４６０３３号公報に記載のものと類似の
消音器１を示す。同図において、この消音器１は、エン
ジンからの排出ガスが導入される消音器本体３と、消音
器本体３内の排出ガスを外部（大気中）に放出する排気
管５と、排気管５の途中に設けられて排出ガス管内を流
通する排出ガスの流量を制御する制御弁７とを有してい
る。

【０００３】上記消音器本体３は、両側が閉鎖された筒
状で、内部が隔壁９、１１、１３で４つの膨脹室１５、
１７、１９、２１に区画されている。膨脹室１７内に
は、エンジンから排出される排気が挿入される導入管２
３が連通されている。この膨脹室１７と隣接する膨脹室
１５はパスチューブ２５で連通されている。また、膨脹
室１５と膨脹室２１は、膨脹室１７、１９を挿通するバ
イパス管２７で連通されている。このバイパス管２７の
膨脹室１７内では、複数の連通孔２９が周方向に沿って
全域に形成されている。このため、膨脹室１５、１７、
２１はバイパス管２７により連通されている。

【０００４】膨脹室２１からは、ショートテールチュー
ブ３１が膨脹室１９、１７、１５を挿通して導入管２３
と反対側に引き出されている。膨脹室１９からは、ロン
グテールチューブ３３が膨脹室２１を挿通して導入管２
３側へ引き出されている。導入管２３側へ引き出された
ロングテールチューブ３３はＵ字状に屈曲されてショー
トテールチューブ３１側に引き出されている。このロン
グテールチューブ３３の膨脹室１９、２１内では、周方
向に全域に連通孔３５が形成されている。このため、膨
脹室１９、２１は連通されている。また、ロングテール
チューブ３３はショートテールチューブ３１と消音器本
体３の外側で連通管３７により連通されており、上記排
気管５を形成している。また、ショートテールチューブ
３１には、消音器本体３と連通管３５との間に制御弁７
が配置されている。

【０００５】制御弁７は、図１３（ａ）、（ｂ）に示す
ように、いわゆるバタフライ弁で、ショートテールチュ
ーブ３１内に配置された円板状の弁体３９の直径方向に
回転軸４１が連結されている。この回転軸４１は、ワイ
ヤー４３を介してアクチュエータ４５と連結されてい
る。そして、アクチュエータ４５の駆動力で回転軸４１
が回転することにより、弁体３９が回転軸４１を中心に
回転し、図１３（ａ）に示す全閉状態及び、図１３
（ｂ）に示す全開状態となる。

【０００６】この制御弁７は、エンジンの回転数に応じ
てアクチュエータ４５が作動し、排気管５を流通する排
気ガス量を制御している。これにより、エンジンの低回
転時から高回転時における排気騒音の低減が図られてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
タフライ弁は、その形状から全開時、全閉時以外の途中
の状態では、弁体３９の排気ガスの流通方向の下流側で
乱流が発生しやすく、この乱流が気流音となって車室
内、外への騒音を悪化させる。このため、上記のような
バタフライ弁は、全開状態、全閉状態でのみ使用し、半
開放状態では用いることがなかった。

【０００８】ところが、全閉状態から全開状態、あるい
は全開状態から全閉状態にする際には、排気管内を急激
に開放したり閉鎖するため、排気音が急変し、不自然な
音を発生していた。

【０００９】また、このような構造のバタフライ弁を排
気管内に設ける場合、回転軸を支持する軸受けを排気管
内に設ける必要があるため、構造が複雑になり、コスト
が高くついていた。

【００１０】さらに、弁体３９を排気管内で回転させる
ために全開状態、あるいは全閉状態にしたときの精度を
向上することが出来なかった。

【００１１】また、回転軸４１で弁体３９を回転させる
構造であるため、耐久性が得られなかった。

【００１２】そこで、本発明は、上記事情を考慮し、全
開状態から全閉状態への切り換え時、あるいは全閉状態
から全開状態への切り換え時に排気音が急変することが
なく、かつ簡単な構造で精度、耐久性が得られる消音器
の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、排出ガスが導入される消音器本
体と、消音器本体内の排出ガスを外部に排出する排気管
とを備え、消音器本体内又は排気管内を流通する排出ガ
ス量を制御して消音する消音器であって、前記消音器本
体又は排気管内に、排出ガスの流れ方向に向けて螺旋状
に次第に撓んで開閉する螺旋型弁を設けたことを特徴と
している。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記螺旋型弁が、消音器本体内又は排気管
内に固定される基部と、排出ガスの流通方向に向けて基
部に対して突出可能な弁中心部と、この弁中心部と基部
との間を螺旋状に連結する可撓性の弁主体部とからな
り、弁中心部が基部側に位置して消音器本体内又は排気
管内を閉鎖し、弁中心部が基部に対して排出ガスの流通
方向に沿って突出し弁主体部が撓んで消音器本体内又は
排気管内を開放することを特徴としている。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の発明であって、前記弁主体部は、消音器本
体又は排気管を流通する排出ガスの圧力により弁中心部
が基部から突出する突出量に応じて消音器本体内又は排
気管内を開閉することを特徴としている。

【００１６】

【作用】請求項１の発明によれば、螺旋型弁は、排出ガ
スの流れ方向に向けて作動することにより消音器本体又
は排気管内を開放する。この作動では、消音器本体内又
は排気管内を次第に開放するので、全閉状態から全開状
態への切り換え時に排気音が急変することがなく、自然
に変化する。

【００１７】請求項２の発明によれば、螺旋型弁の弁中
心部が排気ガスの流通方向に向けて基部から突出する
と、可撓性の弁主体部が次第に撓んで全開状態となる。
また、この状態から弁中心部を基部側へ戻すと可撓性の
弁主体部が元の形状に次第に戻り、全閉状態となる。

【００１８】請求項３の発明によれば、連通管又は排気
管内の排出ガスの圧力が所定の値より高くなると、弁中
心部が基部から排気ガスの流通方向に向けて次第に突出
する。弁中心部が突出すると可撓性の弁主体部が次第に
撓んで全開状態となる。また、排出ガスの圧力が低くな
ると弁中心部は基部側へ弁主体部の復元力により元の形
状に次第に戻り全閉状態となる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明に係る消音器の実施例について
説明する。

【００２０】第１実施例第１実施例の消音器４７について説明する。図１は消音
器４７に用いられた螺旋型弁４９を示し、（ａ）は全閉
状態を示し、（ｂ）は全開状態を示す。図２は、消音器
４７を示す斜視図、図３は消音器本体５１内を示す断面
図である。

【００２１】図２及び図３に示すように消音器４７は、
エンジンからの高温、高圧の排出ガスが導入される消音
器本体５１と、消音器本体５１内の排出ガスを外部（大
気中）に排出する排気管５３と、排気管５３内に設けら
れた螺旋型弁４９とを備えている。

【００２２】消音器本体５１は、両側が閉鎖された筒状
で、内部が隔壁５５、５７により３つの膨脹室５９、６
１、６３に区画されている。膨脹室６１内には、エンジ
ンから排出される排出ガスが導入される導入管６５が連
通されている。この膨脹室６１と隣接する膨脹室５９は
連通管６７で連通されている。また、膨脹室６１は、膨
脹室５９と反対側の膨脹室６３と連通管６９で連通され
ている。膨脹室６３からは、導入管６５へロングテール
チューブ７１の一端が連通されている。ロングチューブ
テール７１の他端は、略Ｕ字状に屈曲されて導入管６５
と反対側に引き出されている。また、膨脹室６３には、
膨脹室５９、６１を挿通し導入管６５と反対側に引き出
されたショートテールチューブ７３が連通されている。
そして、ロングテールチューブ７１とショートテールチ
ューブ７３とで排気管５３を形成している。また、ショ
ートテールチューブ７３の端部に上記螺旋型弁４９が設
けられている。

【００２３】螺旋型弁４９は、図１（ａ）、（ｂ）に示
すように、全体形状が円板状で、ショートテールチュー
ブ７３の内壁７３ａに固定される基部７５と、排出ガス
の流通方向（矢印ａ方向）に向けて基部７５に対して突
出可能な弁中心部７７と、この弁中心部７７と基部７５
との間を渦巻状に連結する弁主体部７９とからなる。

【００２４】基部７５は、ショートチューブテール７３
の内壁７３ａに外周部分が密着して固定されている。こ
の基部７５の内側に弁主体部７９が連続して形成されて
いる。弁主体部７９は、長尺、可撓性の弁体８１が中心
に向けて渦巻き状に巻き付けられて形成され、最中心部
に弁中心部７７が形成されている。

【００２５】そして、閉状態では、弁中心部７７が基部
７５側に位置して、弁体８１が渦巻き状に密着して巻き
付けられ、ショートテールチューブ７３内を閉鎖する。
また、開状態では、弁中心部７７がショートレールチュ
ーブ７３内を流通する排気ガスの流通方向に向けて基部
７５側から突出し、弁体８１が排気ガスの流通方向に沿
ってずれて螺旋状に変形する。このため、弁体８１に沿
って螺旋状に隙間８３が形成されることにより、ショー
トテールチューブ７３内を開放する。この場合、基部７
５からの弁中心部７７の突出量により、上記隙間８３の
大きさが決まる。また、基部７５側からの弁中心部７７
の突出量、すなわち弁主体部７９の開閉量は、ショート
テールチューブ７３内を流通する排気ガスの流通圧力に
より設定されている。

【００２６】以下に螺旋型弁４９が開閉する際の、排出
ガスの圧力Ｐ１と弁主体部７９に加わる力Ｐ２と撓みδ
との関係について図４及び図５を用いて説明する。な
お、図４において、弁体主体部７９の最大半径すなわ
ち、基部７５と弁中心部７７までの最大の半径をＲ１、
最小半径をＲ２とし、弁体８１の板厚をｄとする。ま
た、弁体８１の巻数をｎ、横弾性係数をＧとする。さら
に、弁主体部７９のばね定数Ｋは、弁主体部７９が円錐
ばねに近似できるのでそのときの板厚ｄは円錐ばねの等
価直径とする。そして、弁主体部７９のばね定数Ｋは、Ｋ＝１６ｎ（Ｒ１²＋Ｒ２²）（Ｒ１＋Ｒ２）となり、弁主体部７９に加わる力Ｐ２と撓みδとの関係
は、Ｐ２＝｛Ｇｄ⁴／１６ｎ（Ｒ１²＋Ｒ２²）（Ｒ１＋Ｒ
２）｝×δ である。この関係は、縦軸を力Ｐ２、横軸をδとした図
５に示す曲線Ｃ１で示される。この場合、ばね定数Ｋの
値、すなわち、弁体８１の巻数ｎと板厚ｄにより、所定
の力Ｐ２に対する弁主体部７９の撓み量δを調節するこ
とが出来る。

【００２７】一方、排出ガスの圧力Ｐ１は、ショートテ
ールチューブ７３の断面積をＡとすると、Ｐ１＝Ｐ２／Ａ、（Ａ＝πＲ１²）で求められる。

【００２８】そして、エンジンの回転数と排出ガスの圧
力Ｐ１の関係は、図５の曲線Ｃ２に示すように、回転数
の上昇に伴って圧力Ｐ１は上昇する。

【００２９】この結果、例えば、エンジン回転数ａのと
き開状態にするには、排出ガスの圧力Ｐ１と等しい力Ｐ
２が加わったときの撓みδ＝０となるようにばね定数Ｋ
を設定する。すなわち、弁主体部７９の巻数ｎと板厚ｄ
を設定することにより、エンジン回転数ａ以上で開き始
める螺旋型弁４９を形成することが出来る。

【００３０】次に消音器４７の作用を説明すると共に、
螺旋型弁４９の作用について説明する。

【００３１】エンジンからの排出ガスは、導入管６５に
より、消音器本体５１の膨脹室６１内に導入される。膨
脹室６１内に挿入された排出ガスは、連通管６７を通っ
て膨脹室５９内に排出されると共に、連通管６９内を通
って膨脹室６３内に排出される。膨脹室６３内に排出さ
れた排出ガスは、ショートテールチューブ７３内に入り
螺旋型弁４９まで流通する。

【００３２】このとき、所定の回転数ａ以下で、そのと
きの排出ガスの圧力がＰ１以下の場合には、弁主体部７
９は撓むことがないので、螺旋型弁４９は全閉状態を維
持する。また、膨脹室６３内の排出ガスはロングテール
チューブ７１を通って、大気中に排出される。従って、
エンジンから排出された高温、高圧の排出ガスは、消音
器本体５１内の膨脹室５９、６１、６３を通過すること
により、圧力が下げられ、低温にされて大気中に放出さ
れることで排気音が消音される。

【００３３】一方、エンジンの回転数が所定の回転数ａ
より高い場合には、膨脹室６３からショートテールチュ
ーブ７３内に流通する排出ガスの圧力により、弁中心部
７７及び弁主体部７９が押圧されて、弁中心部７７が基
部７５に対して排出ガスの流通方向に向けて突出し始め
る。弁中心部７７が排出ガスの流通方向に向けて突出す
ると弁主体部７９の弁体８１が螺旋状に撓んで、弁体８
１に沿って螺旋状に隙間８３が次第に形成される。そし
て、この螺旋状の隙間８３から排出ガスがショートテー
ルチューブ７３の後部側へ流通して、大気中へ排出され
る。

【００３４】弁体８１が螺旋状の次第に撓む際には、隙
間８３が徐々に形成されて排出ガスの流通量が徐々に増
加して、最後に全開状態となるため、図７に示す切換領
域Ａ−Ｂ間で音の変化が略リニアに変化する。

【００３５】すなわち、図６及び図７に示すエンジンの
回転数（ｒｐｍ）と音圧（ｄＢ）との関係において、全
開状態における音圧（ｄＢ）は全閉状態における音圧よ
り高い。このため、エンジン回転数が低い場合、すなわ
ち排出ガスの流通圧力が低い場合には、排気音は全閉状
態の音圧で変化するが、エンジン回転数が所定の回転数
を越えて、排出ガスの圧力が高くなると、全開状態時の
音圧で変化する。

【００３６】本実施例の螺旋型弁４９では、弁中心部７
７が基部７５側から圧力の上昇（エンジンの回転数）に
伴って徐々に突出して、弁体８１に沿う隙間８３が次第
に広くなるため、リニアな曲線を描いて全開時の音圧の
変化になる。

【００３７】また、エンジンの回転数が低くなると、弁
主体部７９の弁体８１の復元力により弁中心部７７が基
部７５側へ移動し、隙間８３を狭め、所定のエンジン回
転数以下になると、全閉状態となる。

【００３８】これに対して、図６に示すように、従来の
バタフライ弁では、弁体が回転軸により全閉状態から全
開状態に急激に変化するため切換位置Ａにおいて音圧が
急激に変化する。このため、エンジン回転数が所定の値
以上になると排気音が急変し不自然である。またこの逆
の場合、エンジン回転数が所定の値以下になると全開状
態から全閉状態に急激に変化するため、この場合にも排
気音が急変し不自然である。

【００３９】このように、本実施例によれば、全開状態
から全閉状態への切り換え時、あるいは全閉状態から全
開状態への切り換え時に排気音が急変することがなく、
リニアに変化するため排気音がエンジン回転数の変化に
伴って自然に変化する。

【００４０】また、本実施例によれば、螺旋型弁４９
は、従来のバタフライ弁に比較して、回転軸や、回転駆
動するためのアクチュエータを必要としないので、簡単
な構造になる。また、弁体８１の渦巻きの巻数ｎと厚み
ｄを設定することにより、所定のエンジン回転数（所定
の排気ガスの圧力）に応じて精度良く開閉することが出
来る。さらに、弁中心部７７が排出ガスの圧力により基
部７５側から突出したり、弁体８１の復元力により基部
７５側へ戻るだけの構造なので耐久性が得られる。

【００４１】さらに、図８に示すように、バタフライ弁
８５の場合には、弁体８７が回転すると、回転軸８９に
対して交差する側部と排気管の内壁との間に最初に隙間
が形成されて開放されるため、この隙間を通過した排出
ガスが弁体８７の裏面側に回り込み、乱流９１が発生す
る。

【００４２】これに対して螺旋型弁４９は、図９に示す
ように、弁体８１が撓んで形成される螺旋状の隙間８３
に沿って排出ガスが流通するため、排出ガスは渦流とな
って後方へスムーズに流れ、乱流が発生することがな
い。従って、気流音の発生がなく、騒音を悪化させるこ
とがない。

【００４３】さらに、本実施例の螺旋型弁４９では、上
述したように、開閉動作すなわち、弁体８１が螺旋状に
次第に撓んで隙間８３を形成するので、急激な音の変化
がなく、乱流が発生することがない。この結果、全閉状
態から全開状態までの全領域で制御することが出来る。

【００４４】第２実施例次に第２実施例の消音器９５について図１０及び図１１
を用いて説明する。本実施例の消音器９５は、第１実施
例で説明した螺旋型弁４９が、消音器本体９７内のバイ
パス管（連通管）９９内に設けられている。

【００４５】図１０及び図１１に示すように、本実施例
の消音器９５は、消音器本体９７内が、２枚の隔壁１０
１、１０３で区画されて３つの膨脹室１０５、１０７、
１０９が形成されている。膨脹室１０７内には、エンジ
ンからの排出ガスが導入される導入管１１１が連通され
ている。膨脹室１０７、１０５は連通管１１３で連通さ
れ、膨脹室１０７、１０９は連通管１１５で連通されて
いる。また、膨脹室１０９からは、２本の排気管１１
７、１１９が連通されている。この排気管１１７、１１
９は膨脹室１０７、１０５を挿通して導入管１１１の反
対側に引き出されている。さらに膨脹室１０５、１０７
はバイパス管９９により連通されている。このバイパス
管９９の途中に、螺旋型弁４９が配置されている。この
螺旋型弁４９は、上記第１実施例の螺旋型弁４９と同構
成なので、重複した説明は省略する。

【００４６】本実施例の消音器９５において、エンジン
からの排出ガスは、導入管１１１により消音器本体９７
の膨脹室１０７内に導入され、連通管１１３を通って膨
脹室１０５内に排出されると共に、バイパス管９９内に
入り螺旋型弁４９まで流通する。このときエンジンの回
転数が所定の値以下でそのときの排出ガスの圧力が所定
値ａ以下の場合には、弁主体部７９は撓むことがないの
で、螺旋型弁４９は全閉状態を維持する。また、膨脹室
１０５内に排出された排出ガスは、連通管１１３を通っ
て膨脹室１０７に排出され、連通管１１５を通って膨脹
室１０９内に排出される。そして、排気管１１７、１１
９内を通って大気中へ排出される。従って、エンジンか
ら排出された高温、高圧の排出ガスは、消音器本体９７
内の膨脹室１０５、１０７、１０９を通過することによ
り、減圧、低温化されて大気中に排出されることで排気
音が低減され、消音される。

【００４７】一方、エンジンの回転数が所定値ａより高
く、排出ガスの圧力が高い場合には、膨脹室１０５内に
排出されて、バイパス管９９内に流通した排出ガスの圧
力により、弁中心部７７及び弁主体部７９が押圧され
て、弁中心部７７が基部７５に対して排出ガスの流通方
向に向けて突出する。弁中心部７７が排出ガスの流通方
向に向けて突出すると弁主体部７９の弁体８１が螺旋状
に撓んで、弁体８１に沿って螺旋状に隙間８３が次第に
形成される。そして、この螺旋状の隙間８３から排出ガ
スが膨脹室１０９内に排出され、排気管１１７、１１９
を通って、大気中へ排出される。

【００４８】螺旋型弁４９の弁体８１が排出ガスの圧力
により螺旋状に撓み全閉状態から全開状態になる作用は
上記第１実施例と同様なので、ここでの説明は省略す
る。

【００４９】本実施例によれば、上記第１実施例と同様
に、全開状態から全閉状態への切り換え時、あるいは全
閉状態から全開状態への切り換え時に排気音が急変する
ことがなく、リニアに変化するため排気音がエンジン回
転数の変化に伴って自然に変化する。

【００５０】また、本実施例においても、螺旋型弁４９
は、弁体８１の渦巻きの巻数と厚みを設定することによ
り、所定のエンジン回転数（所定の排気ガスの圧力）に
応じて精度良く開閉することが出来る。さらに、弁中心
部７７が排出ガスの圧力により基部７５側から突出した
り、弁体８１の復元力により基部７５側へ戻るだけの構
造なので簡単な構造になり、耐久性が得られる。

【００５１】なお、上記各実施例では、エンジンの回転
数に対する排出ガスの圧力により螺旋型弁４９を開閉し
たが、弁主体部７９の撓みをアクチュエータで変化させ
て開閉することも出来る。この場合にも、排出ガスの流
れ方向に向かって次第に開放させることで、全閉状態か
ら全開状態までの排気音をリニアに変化させることが出
来る。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、螺旋型弁を連通管又は排気管内に設けたことによ
り、全開状態から全閉状態への切り換え時、あるいはそ
の逆の切り換え時には、急激に開放したり急激に閉鎖す
ることがなく、略リニアに変化する。従って、排気音が
急変することがない。

【００５３】請求項２の発明によれば、螺旋型弁が、基
部と弁中心部と、これらの基部と弁中心部とを螺旋状に
連結する弁主体部とからなるので簡単な構造となり、耐
久性が得られる。

【００５４】請求項３の発明によれば、排出ガスの圧力
により弁主体部が次第に撓むので、全開状態から全閉状
態への切り換え時、あるいはその逆の切り換え時には、
急激に開放したり急激に閉鎖することがなく、略リニア
に変化する。従って、排気音が急変することがない。ま
た、螺旋弁が、基部と、弁主体部と、弁中心部とからな
るので構造が簡単になり、耐久性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の消音器に用いられた
螺旋型弁を示し、（ａ）は全閉状態を示す斜視図、
（ｂ）は全開状態を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る第１実施例の消音器の内部を示す
斜視図である。

【図３】本発明に係る第１実施例の消音器の内部を示す
断面図である。

【図４】螺旋型弁を示す正面図である。

【図５】排出ガスの圧力に対する弁主体部のたわみ量
と、エンジン回転数に対する排出ガスの圧力との関係を
示す線図である。

【図６】バタフライ弁を用いた場合の開閉時におけるエ
ンジンの回転数に対する排気音の音圧を示す線図であ
る。

【図７】螺旋型弁を用いた場合の開閉時におけるエンジ
ンの回転数に対する排気音の音圧を示す線図である。

【図８】バタフライ弁を開放状態にした場合の排気管内
の排出ガスの挙動を示す断面図である。

【図９】螺旋型弁を開放状態にした場合の排気管内の排
出ガスの挙動を示す断面図である。

【図１０】本発明に係る第２実施例の消音器の内部を示
す斜視図である。

【図１１】本発明に係る第２実施例の消音器の内部を示
す断面図である。

【図１２】バタフライ弁を用いた消音器の内部を示す斜
視図である。

【図１３】バタフライ弁を示し、（ａ）は全閉状態を示
す斜視図、（ｂ）は全開状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

４７、９５消音器４９螺旋型弁５１、９７消音器本体５３排気管７３ショートテールチューブ７５基部７７弁中心部７９弁主体部９９連通管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排出ガスが導入される消音器本体と、消
音器本体内の排出ガスを外部に排出する排気管とを備
え、消音器本体内又は排気管内を流通する排出ガス量を
制御して消音する消音器であって、前記消音器本体又は
排気管内に、排出ガスの流れ方向に向けて螺旋状に次第
に撓んで開閉する螺旋型弁を設けたことを特徴とする消
音器。
【請求項２】請求項１記載の発明であって、前記螺旋
型弁が、消音器本体内又は排気管内に固定される基部
と、排出ガスの流通方向に向けて基部に対して突出可能
な弁中心部と、この弁中心部と基部との間を螺旋状に連
結する可撓性の弁主体部とからなり、弁中心部が基部側
に位置して消音器本体内又は排気管内を閉鎖し、弁中心
部が基部に対して排出ガスの流通方向に沿って突出し弁
主体部が撓んで消音器本体内又は排気管内を開放するこ
とを特徴とする消音器。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の発明であ
って、前記弁主体部は、消音器本体又は排気管を流通す
る排出ガスの圧力により弁中心部が基部から突出する突
出量に応じて消音器本体内又は排気管内を開閉すること
を特徴とする消音器。