JPH05202729A - 内燃機関の排気系におけるバルブ構造 - Google Patents
内燃機関の排気系におけるバルブ構造Info
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- JPH05202729A JPH05202729A JP1506892A JP1506892A JPH05202729A JP H05202729 A JPH05202729 A JP H05202729A JP 1506892 A JP1506892 A JP 1506892A JP 1506892 A JP1506892 A JP 1506892A JP H05202729 A JPH05202729 A JP H05202729A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのアイドリング状態時又は低回転低
負荷状態時には所定の排気パイプを閉塞或いは所定量だ
け開口して消音性優先機能を発揮させ、エンジンの高回
転高負荷状態時には排気パイプの開口量を増大して背圧
低減優先機能を発揮させる。かつ、このような機能を発
揮する手段を、構造が簡単で安価に製造でき、しかも、
部品の摺動、相互干渉等をなくして、異音発生防止、作
動の信頼性の向上を図る。 【構成】 排気パイプ１３の開口部に開閉バルブ１７
を、その一部においてバイメタル１９により連結して該
バイメタル１９部を支点として開閉可能に備え、該開閉
バルブ１７をバルブ板１７ａとその外周に設けた鍔１７
ｂとで形成し、該鍔１７ｂを、常温から所定の高温に至
るバルブ板１７ａの揺動範囲において排気パイプ１３内
に位置するように設定したことを特徴とする。
負荷状態時には所定の排気パイプを閉塞或いは所定量だ
け開口して消音性優先機能を発揮させ、エンジンの高回
転高負荷状態時には排気パイプの開口量を増大して背圧
低減優先機能を発揮させる。かつ、このような機能を発
揮する手段を、構造が簡単で安価に製造でき、しかも、
部品の摺動、相互干渉等をなくして、異音発生防止、作
動の信頼性の向上を図る。 【構成】 排気パイプ１３の開口部に開閉バルブ１７
を、その一部においてバイメタル１９により連結して該
バイメタル１９部を支点として開閉可能に備え、該開閉
バルブ１７をバルブ板１７ａとその外周に設けた鍔１７
ｂとで形成し、該鍔１７ｂを、常温から所定の高温に至
るバルブ板１７ａの揺動範囲において排気パイプ１３内
に位置するように設定したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気系におけ
るバルブ構造に関する。
るバルブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気系において、分岐
排気管の一方を開閉したり、消音器内の所定のインナパ
イプを開閉する手段として、単に平板の開閉バルブをバ
イメタルで開閉制御するもの（実開昭５７−５３０１３
号公報）、開閉バルブを形状記憶合金の変態により開閉
制御するもの（実開昭６１−６２２２５号公報）、更に
は開閉バルブを、消音器外に設けたアクチュエータで開
閉制御するもの（実開昭６０−１１０６１５号公報）が
ある。
排気管の一方を開閉したり、消音器内の所定のインナパ
イプを開閉する手段として、単に平板の開閉バルブをバ
イメタルで開閉制御するもの（実開昭５７−５３０１３
号公報）、開閉バルブを形状記憶合金の変態により開閉
制御するもの（実開昭６１−６２２２５号公報）、更に
は開閉バルブを、消音器外に設けたアクチュエータで開
閉制御するもの（実開昭６０−１１０６１５号公報）が
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関用
消音器において、消音器内の所定の排気パイプに開閉バ
ルブを設け、該開閉バルブを、エンジンの高回転高負荷
状態時には開口して排気抵抗の減少を図り背圧低減優先
型とし、エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負
荷状態時には閉口して消音性優先型に変化させることが
知られている。
消音器において、消音器内の所定の排気パイプに開閉バ
ルブを設け、該開閉バルブを、エンジンの高回転高負荷
状態時には開口して排気抵抗の減少を図り背圧低減優先
型とし、エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負
荷状態時には閉口して消音性優先型に変化させることが
知られている。
【０００４】このような消音器内の排気パイプにおける
開閉バルブの開閉制御手段として、例えば、前記の従来
バイメタル型式のもの（図１０、図１１）を適用する
と、次のような問題がある。
開閉バルブの開閉制御手段として、例えば、前記の従来
バイメタル型式のもの（図１０、図１１）を適用する
と、次のような問題がある。
【０００５】すなわち、図１１のように、開閉バルブ２
を排気パイプ１の垂直状の末端開口部１ａに対して常温
時に垂直姿勢をとるように組み付けると、エンジンが高
温になる高回転高負荷状態では図１２に示すように開閉
バルブ２が大きく開き、その目的が達成されるものの、
エンジンのアイドル状態時又は低回転低負荷状態時では
末端開口部１ａを閉口すべきであるにもかかわらず図１
３に示す如く開閉バルブ２が若干開いた状態になり、消
音性優先型にならない。
を排気パイプ１の垂直状の末端開口部１ａに対して常温
時に垂直姿勢をとるように組み付けると、エンジンが高
温になる高回転高負荷状態では図１２に示すように開閉
バルブ２が大きく開き、その目的が達成されるものの、
エンジンのアイドル状態時又は低回転低負荷状態時では
末端開口部１ａを閉口すべきであるにもかかわらず図１
３に示す如く開閉バルブ２が若干開いた状態になり、消
音性優先型にならない。
【０００６】これは、開閉バルブ２の組み付けが常温下
で行われ、しかもエンジンの回転時は消音器内が常温で
あることはなく、必ず常温以上の温度になるからであ
る。また、前記のバイメタルの代りに形状記憶合金を用
いる従来の型式を適用することも考えられるが、記憶合
金の変態温度が１００℃以下である現状においては、１
００℃以上の範囲内において開閉制御しなければならな
い消音器においては、現実の使用が不可能である。
で行われ、しかもエンジンの回転時は消音器内が常温で
あることはなく、必ず常温以上の温度になるからであ
る。また、前記のバイメタルの代りに形状記憶合金を用
いる従来の型式を適用することも考えられるが、記憶合
金の変態温度が１００℃以下である現状においては、１
００℃以上の範囲内において開閉制御しなければならな
い消音器においては、現実の使用が不可能である。
【０００７】更に、前記のアクチュエータにより開閉す
る手段を図１４に示すように適用すると、電気、空気圧
等の駆動源やアクチュエータ４を制御するためのコント
ローラ、消音器外から開閉バルブ５を作動させるための
作動軸６と該作動軸を高温から保護するための手段、該
作動軸貫通部からの排気漏出防止手段、更にはアクチュ
エータ等の外部部品を飛石等から保護するための手段等
が必要になり、その制御が複雑かつ高価なものとなる。
る手段を図１４に示すように適用すると、電気、空気圧
等の駆動源やアクチュエータ４を制御するためのコント
ローラ、消音器外から開閉バルブ５を作動させるための
作動軸６と該作動軸を高温から保護するための手段、該
作動軸貫通部からの排気漏出防止手段、更にはアクチュ
エータ等の外部部品を飛石等から保護するための手段等
が必要になり、その制御が複雑かつ高価なものとなる。
【０００８】本発明は以上のような諸問題を解決して、
エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負荷状態時
では消音性優先型とし、エンジンの高回転高負荷状態で
は背圧低減優先型となる消音器を提案することを目的と
するものである。
エンジンのアイドリング状態時又は低回転低負荷状態時
では消音性優先型とし、エンジンの高回転高負荷状態で
は背圧低減優先型となる消音器を提案することを目的と
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、排気パイプ（１３）の開口部に開閉バル
ブ（１７）を、その一部においてバイメタル（１９）に
より連結して該バイメタル（１９）部を支点として開閉
可能に備え、該開閉バルブ（１７）をバルブ板（１７
ａ）とその外周に設けた鍔（１７ｂ）とで形成し、該鍔
（１７ｂ）を、常温から所定の高温に至るバルブ板（１
７ａ）の揺動範囲において排気パイプ（１３）内に位置
するように設定したことを特徴とする。
決するために、排気パイプ（１３）の開口部に開閉バル
ブ（１７）を、その一部においてバイメタル（１９）に
より連結して該バイメタル（１９）部を支点として開閉
可能に備え、該開閉バルブ（１７）をバルブ板（１７
ａ）とその外周に設けた鍔（１７ｂ）とで形成し、該鍔
（１７ｂ）を、常温から所定の高温に至るバルブ板（１
７ａ）の揺動範囲において排気パイプ（１３）内に位置
するように設定したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】エンジンが停止している常温時には、鍔（１７
ｂ）が排気パイプ（１３）内にあり、排気パイプ（１
３）を閉塞している。
ｂ）が排気パイプ（１３）内にあり、排気パイプ（１
３）を閉塞している。
【００１１】エンジンのアイドリング状態又は低回転低
負荷状態の場合、即ち、常温以上であるがかつ所定温度
以下の場合には、バイメタル（１９）の変形によりバル
ブ板（１７ａ）が開方向へ揺動するが、鍔（１７ｂ）の
一部が排気パイプ（１３）内に存在し、排気パイプ（１
３）の末端の閉塞状態が維持され、消音性優先型の消音
器の機能を発揮する。
負荷状態の場合、即ち、常温以上であるがかつ所定温度
以下の場合には、バイメタル（１９）の変形によりバル
ブ板（１７ａ）が開方向へ揺動するが、鍔（１７ｂ）の
一部が排気パイプ（１３）内に存在し、排気パイプ（１
３）の末端の閉塞状態が維持され、消音性優先型の消音
器の機能を発揮する。
【００１２】エンジンの高回転高負荷状態により所定温
度以上になると、バイメタル（１９）が更に変形して開
閉バルブ（１７）が更に開方向へ移動し、鍔（１７ｂ）
が排気パイプ（１３）の末端から抜け出して排気パイプ
（１３）の末端を大きく開口し、流通面積を増大させ
る。そのため、この範囲では排気パイプ（１３）におけ
る排気流通量を増大させ、背圧低減優先型の消音器とし
ての機能を発揮する。
度以上になると、バイメタル（１９）が更に変形して開
閉バルブ（１７）が更に開方向へ移動し、鍔（１７ｂ）
が排気パイプ（１３）の末端から抜け出して排気パイプ
（１３）の末端を大きく開口し、流通面積を増大させ
る。そのため、この範囲では排気パイプ（１３）におけ
る排気流通量を増大させ、背圧低減優先型の消音器とし
ての機能を発揮する。
【００１３】
【実施例】図１乃至図３に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。図１において、１０は内燃機関用の消音
器本体、１１はインレットパイプ、１２はアウトレット
パイプ、１３，１４は複数の部屋１５ａ，１５ｂ，１５
ｃを連通する排気パイプ、１６ａ，１６ｂは仕切壁であ
る。
いて説明する。図１において、１０は内燃機関用の消音
器本体、１１はインレットパイプ、１２はアウトレット
パイプ、１３，１４は複数の部屋１５ａ，１５ｂ，１５
ｃを連通する排気パイプ、１６ａ，１６ｂは仕切壁であ
る。
【００１４】前記排気パイプ１３，１４のうちの特定の
排気パイプ１３の末端部には開閉バルブ１７が付設され
ており、この排気パイプ１３の下流側末端形状と開閉バ
ルブ１７の形状、組付構造について、図２及び図３によ
り詳述する。
排気パイプ１３の末端部には開閉バルブ１７が付設され
ており、この排気パイプ１３の下流側末端形状と開閉バ
ルブ１７の形状、組付構造について、図２及び図３によ
り詳述する。
【００１５】排気パイプ１３は円筒形に形成され、その
下流側末端１３ａも円形に形成されている。その下流側
末端部には開閉バルブ１７が、その底部と排気パイプ１
３の底部間に固着した金属性の可撓材料からなる連結板
１８により具備されており、該開閉バルブ１７が連結板
１８を支点として起倒するようになっている。更に、前
記連結板１８の外面には温度上昇に伴って開閉バルブ１
７を開方向へ移動させるバイメタル１９が付設されてい
る。
下流側末端１３ａも円形に形成されている。その下流側
末端部には開閉バルブ１７が、その底部と排気パイプ１
３の底部間に固着した金属性の可撓材料からなる連結板
１８により具備されており、該開閉バルブ１７が連結板
１８を支点として起倒するようになっている。更に、前
記連結板１８の外面には温度上昇に伴って開閉バルブ１
７を開方向へ移動させるバイメタル１９が付設されてい
る。
【００１６】開閉バルブ１７は、バルブ板１７ａと、該
バルブ板１７ａの外周部における前記連結板１８の取付
部以外の部分に設けた鍔部１７ｂとから構成されてい
る。バルブ板１７ａは、その外周形状を、前記排気パイ
プ１３における下流側末端部の内周面より若干小径にし
た円板で形成されている。
バルブ板１７ａの外周部における前記連結板１８の取付
部以外の部分に設けた鍔部１７ｂとから構成されてい
る。バルブ板１７ａは、その外周形状を、前記排気パイ
プ１３における下流側末端部の内周面より若干小径にし
た円板で形成されている。
【００１７】鍔部１７ｂは、そのバルブ板１７ａを図２
に示すように所定の角度θだけ排気パイプ１３の下流側
末端１３ａから排気パイプ１３内へ傾斜させた状態にお
いて、このバルブ板１７ａと排気パイプの下流側末端１
３ａとの間における排気パイプ内周面を覆う形状に形成
されている。
に示すように所定の角度θだけ排気パイプ１３の下流側
末端１３ａから排気パイプ１３内へ傾斜させた状態にお
いて、このバルブ板１７ａと排気パイプの下流側末端１
３ａとの間における排気パイプ内周面を覆う形状に形成
されている。
【００１８】また、該鍔部１７ｂの外周面は、バルブ板
１７ａが連結板１８及びバイメタル１９を中心として前
後に揺動した場合に、そのバルブ板１７ａの外周面が描
く曲面と同様の曲面に形成され、該鍔部１７ｂが排気パ
イプ１３の内周面と干渉しないようになっている。
１７ａが連結板１８及びバイメタル１９を中心として前
後に揺動した場合に、そのバルブ板１７ａの外周面が描
く曲面と同様の曲面に形成され、該鍔部１７ｂが排気パ
イプ１３の内周面と干渉しないようになっている。
【００１９】開閉バルブ１７は、常温時において、その
バルブ板１７ａが排気パイプ１３の下流側末端１３ａか
ら内方へ所定の角度θだけ傾斜するように連結板１８及
びバイメタル１９により取付けられる。この傾斜角θ
は、排気パイプ１３の下流側末端を開口すべき直前の所
定温度まで昇温した場合に、バイメタル１９の変態によ
りバルブ板１７が下流側末端１３ａに達するように、そ
の角度θが設定されている。
バルブ板１７ａが排気パイプ１３の下流側末端１３ａか
ら内方へ所定の角度θだけ傾斜するように連結板１８及
びバイメタル１９により取付けられる。この傾斜角θ
は、排気パイプ１３の下流側末端を開口すべき直前の所
定温度まで昇温した場合に、バイメタル１９の変態によ
りバルブ板１７が下流側末端１３ａに達するように、そ
の角度θが設定されている。
【００２０】そして、前記所定温度以上に昇温すると、
バイメタル１９の変態により開閉バルブ１７が更に前方
へ揺動し、排気パイプ１３の下流側末端を開口するよう
になっている。
バイメタル１９の変態により開閉バルブ１７が更に前方
へ揺動し、排気パイプ１３の下流側末端を開口するよう
になっている。
【００２１】本実施例の作用について説明する。エンジ
ンが停止している常温下においては、開閉バルブ１７は
図２の実線で示すように、そのバルブ板１７ａが内方へ
傾斜した状態にある。
ンが停止している常温下においては、開閉バルブ１７は
図２の実線で示すように、そのバルブ板１７ａが内方へ
傾斜した状態にある。
【００２２】エンジンのアイドリング状態時又は低回転
低負荷状態時のような常温以上で所定温度以下の温度範
囲内においては、その温度の昇降によるバイメタル１９
の変態により、開閉バルブ１７は、図２のＡからＢの範
囲内、すなわち図２の角度θ内で揺動する。そのため、
排気パイプ１３の末端は開閉バルブ１７のバルブ板１７
ａ及び鍔部１７ｂによって閉塞された状態に維持され
る。したがって、図１のような消音器においては、消音
効果が増大する消音性優先型の消音器としての機能が発
揮される。
低負荷状態時のような常温以上で所定温度以下の温度範
囲内においては、その温度の昇降によるバイメタル１９
の変態により、開閉バルブ１７は、図２のＡからＢの範
囲内、すなわち図２の角度θ内で揺動する。そのため、
排気パイプ１３の末端は開閉バルブ１７のバルブ板１７
ａ及び鍔部１７ｂによって閉塞された状態に維持され
る。したがって、図１のような消音器においては、消音
効果が増大する消音性優先型の消音器としての機能が発
揮される。
【００２３】次で、エンジンの高回転高負荷状態により
消音器内が前記の所定温度以上の高温になると、バイメ
タル１９の変態により、開閉バルブ１７は図２のＢから
Ｃの位置まで回動する。そのため、高回転高負荷状態に
おいては排気パイプ１３の下流側末端が大きく開口さ
れ、図１のような消音器においては排気抵抗を低減する
背圧低減優先型の消音器としての機能を発揮する。
消音器内が前記の所定温度以上の高温になると、バイメ
タル１９の変態により、開閉バルブ１７は図２のＢから
Ｃの位置まで回動する。そのため、高回転高負荷状態に
おいては排気パイプ１３の下流側末端が大きく開口さ
れ、図１のような消音器においては排気抵抗を低減する
背圧低減優先型の消音器としての機能を発揮する。
【００２４】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
開閉バルブ１７におけるバルブ板１７ａと鍔１７ｂを、
その外周面と排気パイプ１３の下流側末端部の内周面と
の間に幾分大きな流通面積２０が生じるように、排気パ
イプ３の内径よりかなり小径に形成したものである。
開閉バルブ１７におけるバルブ板１７ａと鍔１７ｂを、
その外周面と排気パイプ１３の下流側末端部の内周面と
の間に幾分大きな流通面積２０が生じるように、排気パ
イプ３の内径よりかなり小径に形成したものである。
【００２５】この実施例においては、エンジンのアイド
リング状態時又は低回転低負荷状態時においては若干量
の排気を排気パイプ１３を通じて排出し、高回転高負荷
状態時においては開閉バルブ１７を全開して多量の排気
を排気パイプ１３を通じて排出させたい場合に適用でき
る。
リング状態時又は低回転低負荷状態時においては若干量
の排気を排気パイプ１３を通じて排出し、高回転高負荷
状態時においては開閉バルブ１７を全開して多量の排気
を排気パイプ１３を通じて排出させたい場合に適用でき
る。
【００２６】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
前記第１実施例（図２）のものにおいて、バルブ板１７
ａが排気パイプ１３の内方へ傾斜した状態において、鍔
１７ｂを排気パイプ１３の軸芯と平行になるように形成
したものである。
前記第１実施例（図２）のものにおいて、バルブ板１７
ａが排気パイプ１３の内方へ傾斜した状態において、鍔
１７ｂを排気パイプ１３の軸芯と平行になるように形成
したものである。
【００２７】本実施例によれば、エンジンのアイドリン
グ状態時又は低回転低負荷状態時における初期温度時
（図２の実線状態）には若干量の排気を流通し、温度の
上昇に伴いバルブ板１７ａ部の外周端が排気パイプの内
周面に近ずくことにより排気パイプ１３を通じて排出さ
れる排気量を漸減させ、高回転高負荷状態時に開閉バル
ブ１７を全開して多量の排気を排気パイプ１３を通じて
排出したい場合に適用できる。
グ状態時又は低回転低負荷状態時における初期温度時
（図２の実線状態）には若干量の排気を流通し、温度の
上昇に伴いバルブ板１７ａ部の外周端が排気パイプの内
周面に近ずくことにより排気パイプ１３を通じて排出さ
れる排気量を漸減させ、高回転高負荷状態時に開閉バル
ブ１７を全開して多量の排気を排気パイプ１３を通じて
排出したい場合に適用できる。
【００２８】図６は本発明の第４実施例を示すもので、
前記第１実施例における排気パイプ１３と開閉バルブ１
７を、開閉バルブ１７の揺動支点となる側の辺を直線と
したカマボコ型にしたものである。尚、このカマボコ型
以外に方形等の形状としてもよい。
前記第１実施例における排気パイプ１３と開閉バルブ１
７を、開閉バルブ１７の揺動支点となる側の辺を直線と
したカマボコ型にしたものである。尚、このカマボコ型
以外に方形等の形状としてもよい。
【００２９】図７は本発明の第５実施例を示すもので、
開閉バルブ１７を揺動可能に支持する連結板１８の他端
を仕切壁１６ａに固着したものである。図８は本発明の
第６実施例を示すもので、前記各実施例における開閉バ
ルブ１７の鍔１７ｂを、排気パイプ１３の上流側（内
側）に形成したものである。
開閉バルブ１７を揺動可能に支持する連結板１８の他端
を仕切壁１６ａに固着したものである。図８は本発明の
第６実施例を示すもので、前記各実施例における開閉バ
ルブ１７の鍔１７ｂを、排気パイプ１３の上流側（内
側）に形成したものである。
【００３０】図９は本発明の第７実施例を示すもので前
記の開閉バルブ１７のバルブ板１７ａと１７ｂとを別部
品で形成し、鍔１７ｂをバルブ板１７ａに後から固着す
るようにしたものである。
記の開閉バルブ１７のバルブ板１７ａと１７ｂとを別部
品で形成し、鍔１７ｂをバルブ板１７ａに後から固着す
るようにしたものである。
【００３１】尚、前記各実施例は、開閉バルブ１７を、
排気パイプ１３の下流側末端部に設置したが、開閉バル
ブ１７を排気パイプ１３の上流側末端部に設置してもよ
い。更にまた、排気パイプ１３の途中に排気孔を開口
し、該開口部に前記の開閉バルブ１７を設置してもよ
い。尚、前記各実施例は消音器内の排気パイプに本発明
を適用した例を示したが、その他、消音器に主副２本の
アウトレットパイプを設け、その副アウトレットパイプ
に本発明のバルブ構造を適用する等、その他の排気系パ
イプに適用してもよい。
排気パイプ１３の下流側末端部に設置したが、開閉バル
ブ１７を排気パイプ１３の上流側末端部に設置してもよ
い。更にまた、排気パイプ１３の途中に排気孔を開口
し、該開口部に前記の開閉バルブ１７を設置してもよ
い。尚、前記各実施例は消音器内の排気パイプに本発明
を適用した例を示したが、その他、消音器に主副２本の
アウトレットパイプを設け、その副アウトレットパイプ
に本発明のバルブ構造を適用する等、その他の排気系パ
イプに適用してもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、開閉バル
ブの取付時の常温よりも高温になるエンジンのアイドリ
ング状態時又は低回転低負荷状態時にも排気パイプを閉
塞するか或いは排気パイプ流通面積を所定量に確実に制
御して消音性優先の機能を発揮させることができ、また
エンジンの高回転高負荷状態時には排気パイプの流通面
積を大きくして背圧低減優先の機能を発揮させることが
できる。
ブの取付時の常温よりも高温になるエンジンのアイドリ
ング状態時又は低回転低負荷状態時にも排気パイプを閉
塞するか或いは排気パイプ流通面積を所定量に確実に制
御して消音性優先の機能を発揮させることができ、また
エンジンの高回転高負荷状態時には排気パイプの流通面
積を大きくして背圧低減優先の機能を発揮させることが
できる。
【００３３】しかも、その排気パイプの開閉制御構造
は、開閉バルブに鍔を設けると共に排気バルブをバイメ
タルで連結支持するのみの構造であるから、前記従来の
アクチュエータによる制御に比べて、構造が極めて簡単
でかつ安価に製作でき、更に消音器外に制御部品を設け
ないから、飛石等の外部環境による開閉バルブの制御部
品の破損の危険がなく、その保護手段も不必要であり、
かつ車両スペースに対し最大限に消音器容量を確保でき
る。
は、開閉バルブに鍔を設けると共に排気バルブをバイメ
タルで連結支持するのみの構造であるから、前記従来の
アクチュエータによる制御に比べて、構造が極めて簡単
でかつ安価に製作でき、更に消音器外に制御部品を設け
ないから、飛石等の外部環境による開閉バルブの制御部
品の破損の危険がなく、その保護手段も不必要であり、
かつ車両スペースに対し最大限に消音器容量を確保でき
る。
【００３４】更に、開閉バルブの制御用作動軸、摺動
部、部品相互の接触干渉を廃止できるため、開閉バルブ
の信頼性を向上させると共に振動による干渉異音の発生
も防止できる。
部、部品相互の接触干渉を廃止できるため、開閉バルブ
の信頼性を向上させると共に振動による干渉異音の発生
も防止できる。
【００３５】更に、開閉制御としてバイメタルを使用し
ているため、従来の形状記憶合金に比べ高温下における
現実の使用が可能である。更に、排気パイプは特異な形
状を必要としないので、既成のパイプを使用できる。
ているため、従来の形状記憶合金に比べ高温下における
現実の使用が可能である。更に、排気パイプは特異な形
状を必要としないので、既成のパイプを使用できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す側断面図。
【図２】同排気パイプの末端と開閉バルブを示す側断面
図。
図。
【図３】同斜視図。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部の側断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す要部の側断面図。
【図６】本発明の第４実施例を示す要部の側断面図。
【図７】本発明の第５実施例を示す要部の側断面図。
【図８】本発明の第６実施例を示す要部の側断面図。
【図９】本発明の第７実施例を示す斜視図。
【図１０】従来構造を示す側断面図。
【図１１】同従来構造における常温時状態を示す側断面
図。
図。
【図１２】同高温時の状態を示す側断面図。
【図１３】同アイドリング状態時を示す側断面図。
【図１４】他の従来構造を示す側断面図。
１３ 排気パイプ １７ 開閉バルブ １７ａ バルブ板 １７ｂ 鍔 １９ バイメタル
Claims (6)
- 【請求項１】 排気パイプ（１３）の開口部に開閉バル
ブ（１７）を、その一部においてバイメタル（１９）に
より連結して該バイメタル（１９）部を支点として開閉
可能に備え、該開閉バルブ（１７）をバルブ板（１７
ａ）とその外周に設けた鍔（１７ｂ）とで形成し、該鍔
（１７ｂ）を、常温から所定の高温に至るバルブ板（１
７ａ）の揺動範囲において排気パイプ（１３）内に位置
するように設定したことを特徴とする内燃機関の排気系
におけるバルブ構造。 - 【請求項２】 前記開閉バルブ（１７）を、常温時にお
いて、そのバルブ板（１７ａ）が排気パイプ（１３）の
内側へ所定の角度傾斜するように取付け、鍔（１７ｂ）
を、この傾斜状態のバルブ板（１３ａ）の外周部から排
気パイプ（１３）の末端部に至る範囲に存在するように
形成した請求項１記載の内燃機関の排気系におけるバル
ブ構造。 - 【請求項３】 前記開閉バルブ（１７）を、常温時にお
いて、そのバルブ板（１７ａ）が排気パイプ（１３）に
対して垂直状態になるように取付け、鍔（１７ｂ）を、
その垂直姿勢のバルブ板（１７ａ）の外周部から排気パ
イプ（１３）の内方へ所定長突出するように形成した内
燃機関の排気系におけるバルブ構造。 - 【請求項４】 前記鍔（１７ｂ）を、バルブ板（１７
ａ）の揺動支点を中心とする円弧状に形成した請求項１
又は請求項２又は請求項３記載の内燃機関の排気系にお
けるバルブ構造。 - 【請求項５】 前記鍔（１７ｂ）を、常温時において、
排気パイプ（１３）の軸芯と平行するように形成した請
求項１又は請求項２又は請求項３記載の内燃機関の排気
系におけるバルブ構造。 - 【請求項６】 前記バルブ板（１７ａ）と鍔（１７ｂ）
とが別部品で形成されて相互に固着されている請求項１
又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請求項５記
載の内燃機関の排気系におけるバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1506892A JPH05202729A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の排気系におけるバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1506892A JPH05202729A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の排気系におけるバルブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202729A true JPH05202729A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11878533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1506892A Withdrawn JPH05202729A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の排気系におけるバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202729A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000240425A (ja) * | 1999-02-18 | 2000-09-05 | Hyundai Motor Co Ltd | 内燃機関用半能動消音器 |
| US6173808B1 (en) | 1996-05-16 | 2001-01-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automobile exhaust noise silencer |
| US8763384B2 (en) | 2009-11-09 | 2014-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus of internal combustion engine |
| US9784154B2 (en) | 2015-05-06 | 2017-10-10 | Hyundai Motor Company | Variable valve |
| CN111365093A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-07-03 | 常熟理工学院 | 工作参数柔性可调的内燃机排气颗粒物净化装置 |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP1506892A patent/JPH05202729A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6173808B1 (en) | 1996-05-16 | 2001-01-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automobile exhaust noise silencer |
| JP2000240425A (ja) * | 1999-02-18 | 2000-09-05 | Hyundai Motor Co Ltd | 内燃機関用半能動消音器 |
| US8763384B2 (en) | 2009-11-09 | 2014-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus of internal combustion engine |
| US9784154B2 (en) | 2015-05-06 | 2017-10-10 | Hyundai Motor Company | Variable valve |
| CN111365093A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-07-03 | 常熟理工学院 | 工作参数柔性可调的内燃机排气颗粒物净化装置 |
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|---|---|---|---|
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