JPH06248929A - 内燃機関の消音装置 - Google Patents
内燃機関の消音装置Info
- Publication number
- JPH06248929A JPH06248929A JP5030469A JP3046993A JPH06248929A JP H06248929 A JPH06248929 A JP H06248929A JP 5030469 A JP5030469 A JP 5030469A JP 3046993 A JP3046993 A JP 3046993A JP H06248929 A JPH06248929 A JP H06248929A
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- valve
- shaft guide
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バタフライバルブ開閉用コイルスプリングが
バルブハウジングからの伝熱で高温になってバルブ開閉
特性が変わることを軽減する。 【構成】 バルブハウジング１３と一体のバルブシャフ
トガイド２３と、その外周側にあるバルブ開閉用のコイ
ルスプリング１４との間に、カバー部材２６を挿入し、
カバー部材２６とバルブシャフトガイド２３との間に空
間２７を形成した。バルブシャフトガイド２３からの熱
は空間２７で遮断されてコイルスプリング１４に伝わり
にくくなり、コイルスプリング１４は高温にならない。
バルブハウジングからの伝熱で高温になってバルブ開閉
特性が変わることを軽減する。 【構成】 バルブハウジング１３と一体のバルブシャフ
トガイド２３と、その外周側にあるバルブ開閉用のコイ
ルスプリング１４との間に、カバー部材２６を挿入し、
カバー部材２６とバルブシャフトガイド２３との間に空
間２７を形成した。バルブシャフトガイド２３からの熱
は空間２７で遮断されてコイルスプリング１４に伝わり
にくくなり、コイルスプリング１４は高温にならない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気系に設け
られる消音装置に関する。
られる消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】消音器内の複数の室間を連通するパイプ
にバタフライバルブを設け、排気流量が比較的小量の間
はバルブを閉じて消音性を上げ、排気流量が大のときに
はバルブが開いて内燃機関の背圧上昇を防ぐようにし
た、バタフライバルブを備えた内燃機関の消音装置は、
たとえば実開平３−１７１３０号公報などにより知られ
ている。
にバタフライバルブを設け、排気流量が比較的小量の間
はバルブを閉じて消音性を上げ、排気流量が大のときに
はバルブが開いて内燃機関の背圧上昇を防ぐようにし
た、バタフライバルブを備えた内燃機関の消音装置は、
たとえば実開平３−１７１３０号公報などにより知られ
ている。
【０００３】図５は、本発明が改良を加えようとする内
燃機関の消音装置のバタフライバルブ近傍の構造を示し
ている。図５の構造では、消音器内には、排気ガスの動
圧で作動するバタフライバルブが設けられており、その
バルブシャフト１２およびバルブシャフトを支持するバ
ルブシャフトガイド２３は消音器壁から外方に延設され
ている。バルブシャフトガイド２３の外周側には、コイ
ルスプリング１４が配設されており、その一端がバルブ
シャフト１２に他端がバルブシャフトガイド２３に連結
されることにより、バルブシャフト１２をバルブ閉方向
に回転付勢している。
燃機関の消音装置のバタフライバルブ近傍の構造を示し
ている。図５の構造では、消音器内には、排気ガスの動
圧で作動するバタフライバルブが設けられており、その
バルブシャフト１２およびバルブシャフトを支持するバ
ルブシャフトガイド２３は消音器壁から外方に延設され
ている。バルブシャフトガイド２３の外周側には、コイ
ルスプリング１４が配設されており、その一端がバルブ
シャフト１２に他端がバルブシャフトガイド２３に連結
されることにより、バルブシャフト１２をバルブ閉方向
に回転付勢している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図５の構造で
は、コイルスプリング１４のうちバルブシャフトガイド
の外周部に位置する部分、とくにバルブシャフトガイド
側に係合される爪の近傍部２８はバルブシャフトガイド
２３と接触し、バルブシャフト１２の外周部に位置する
部分２９はバルブシャフト１２と接触する。消音器壁内
は高温の排気ガスが流れているので、バタフライバルブ
のバルブハウジングのうち消音器壁内にある部分の熱が
消音器壁外のバルブシャフトガイド、バルブシャフトに
熱伝導により伝わる。このうち、バルブシャフトガイド
は相当に高温になり、それと接触するコイルスプリング
の温度を上げ、ばね定数を下げるので、バルブ開閉特性
が変わり、バルブが所定の回転数より低い回転数から開
き、排気による車室内こもり音を悪化させるという問題
があった。
は、コイルスプリング１４のうちバルブシャフトガイド
の外周部に位置する部分、とくにバルブシャフトガイド
側に係合される爪の近傍部２８はバルブシャフトガイド
２３と接触し、バルブシャフト１２の外周部に位置する
部分２９はバルブシャフト１２と接触する。消音器壁内
は高温の排気ガスが流れているので、バタフライバルブ
のバルブハウジングのうち消音器壁内にある部分の熱が
消音器壁外のバルブシャフトガイド、バルブシャフトに
熱伝導により伝わる。このうち、バルブシャフトガイド
は相当に高温になり、それと接触するコイルスプリング
の温度を上げ、ばね定数を下げるので、バルブ開閉特性
が変わり、バルブが所定の回転数より低い回転数から開
き、排気による車室内こもり音を悪化させるという問題
があった。
【０００５】本発明の目的は、バルブシャフトガイドか
らコイルスプリングへの伝熱を軽減し、消音装置の消音
特性を良好に維持できる内燃機関の消音装置を提供する
ことにある。
らコイルスプリングへの伝熱を軽減し、消音装置の消音
特性を良好に維持できる内燃機関の消音装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る内燃機関の消音装置は、次の装置から成
る。すなわち、消音器内に設けたバタフライバルブのバ
ルブシャフトおよび該バルブシャフトを支持するバルブ
シャフトガイドを消音器壁から外方に延設し、前記バル
ブシャフトガイドの外周に、一端がバルブシャフトガイ
ド側に他端がバルブシャフト側に連結された、バルブシ
ャフトをバルブ閉方向に回転付勢するコイルスプリング
を配設した内燃機関の消音装置において、前記バルブシ
ャフトガイドとコイルスプリングとの間に、バルブシャ
フトガイドとの間に空間を有するほぼ円筒状のカバー部
材を設けた内燃機関の消音装置。
の本発明に係る内燃機関の消音装置は、次の装置から成
る。すなわち、消音器内に設けたバタフライバルブのバ
ルブシャフトおよび該バルブシャフトを支持するバルブ
シャフトガイドを消音器壁から外方に延設し、前記バル
ブシャフトガイドの外周に、一端がバルブシャフトガイ
ド側に他端がバルブシャフト側に連結された、バルブシ
ャフトをバルブ閉方向に回転付勢するコイルスプリング
を配設した内燃機関の消音装置において、前記バルブシ
ャフトガイドとコイルスプリングとの間に、バルブシャ
フトガイドとの間に空間を有するほぼ円筒状のカバー部
材を設けた内燃機関の消音装置。
【０００７】
【作用】本発明の内燃機関の消音装置では、コイルスプ
リングとバルブシャフトガイドとの間にカバー部材が設
けられ、カバー部材とバルブシャフトガイドとの間には
空間が存在するので、バルブシャフトガイドからカバー
部材への熱伝導が空間によって遮断され、該空間を介し
てのバルブシャフトガイドからカバー部材への対流熱伝
達は小であるから、カバー部材は高温にならず、したが
ってコイルスプリングの昇温は軽減される。このため、
コイルスプリングのバルブ開閉特性はほとんど変化せ
ず、消音装置の消音特性も所定の特性に維持される。
リングとバルブシャフトガイドとの間にカバー部材が設
けられ、カバー部材とバルブシャフトガイドとの間には
空間が存在するので、バルブシャフトガイドからカバー
部材への熱伝導が空間によって遮断され、該空間を介し
てのバルブシャフトガイドからカバー部材への対流熱伝
達は小であるから、カバー部材は高温にならず、したが
ってコイルスプリングの昇温は軽減される。このため、
コイルスプリングのバルブ開閉特性はほとんど変化せ
ず、消音装置の消音特性も所定の特性に維持される。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図４を参照
して説明する。図１は本発明実施例の内燃機関の消音装
置の全体構成を示している。図１において、１は消音
器、２はインレットパイプ、３は共鳴パイプ、４はアウ
レットパイプ、５は低周波共鳴室、６、７は拡張室、
８、９はインナパイプ、１０はバイパスパイプを示して
いる。ここまでは従来装置に準じる。
して説明する。図１は本発明実施例の内燃機関の消音装
置の全体構成を示している。図１において、１は消音
器、２はインレットパイプ、３は共鳴パイプ、４はアウ
レットパイプ、５は低周波共鳴室、６、７は拡張室、
８、９はインナパイプ、１０はバイパスパイプを示して
いる。ここまでは従来装置に準じる。
【０００９】バイパスパイプ１０の先端には、流れ方向
を曲げるガイドパイプ１１がとりつけられており、その
先端部にバタフライバルブ（以下、バルブともいう）２
２を備えたバルブハウジング１３がとりつけられてい
る。図２に示すように、バタフライバルブ２２のバルブ
シャフト１２はバルブ本体の中心から偏心されており、
排気ガスの動圧が所定値以上になるとバルブが自動的に
開くようになっている。
を曲げるガイドパイプ１１がとりつけられており、その
先端部にバタフライバルブ（以下、バルブともいう）２
２を備えたバルブハウジング１３がとりつけられてい
る。図２に示すように、バタフライバルブ２２のバルブ
シャフト１２はバルブ本体の中心から偏心されており、
排気ガスの動圧が所定値以上になるとバルブが自動的に
開くようになっている。
【００１０】図２に示すように、バルブシャフト１２は
バルブシャフトガイド２３によって回転可能に支持され
ており、バルブシャフトガイド２３はバルブハウジング
１３に一体とされている。バルブシャフトガイド２３と
バルブシャフト１２は、消音器１の前側エンドプレート
２４から外側に延び出ている。バルブシャフト１２の先
端部はバルブシャフトガイド２３の先端よりさらに外側
に延びている。
バルブシャフトガイド２３によって回転可能に支持され
ており、バルブシャフトガイド２３はバルブハウジング
１３に一体とされている。バルブシャフトガイド２３と
バルブシャフト１２は、消音器１の前側エンドプレート
２４から外側に延び出ている。バルブシャフト１２の先
端部はバルブシャフトガイド２３の先端よりさらに外側
に延びている。
【００１１】バルブシャフトガイド２３とバルブシャフ
ト１２の外周には、コイルスプリング１４が設けられて
いる。コイルスプリング１４の両端部にはスプリング端
部を曲げて形成したツメ２５が設けられており、一端の
ツメ２５はバルブシャフトガイド側（バルブシャフトガ
イド２３またはそれと固定された部材）に連結され、他
端のツメ２５はバルブシャフト側（バルブシャフト１２
またはそれと固定された部材）に連結されている。図１
に示すように、バルブシャフト１２の先端部には、バル
ブを位置決めするためのストッパ１５が設けられてお
り、かつストッパの緩衝材１９およびストッパ受け１６
がボルト１８によりエンドプレート２４に固定されてい
る。
ト１２の外周には、コイルスプリング１４が設けられて
いる。コイルスプリング１４の両端部にはスプリング端
部を曲げて形成したツメ２５が設けられており、一端の
ツメ２５はバルブシャフトガイド側（バルブシャフトガ
イド２３またはそれと固定された部材）に連結され、他
端のツメ２５はバルブシャフト側（バルブシャフト１２
またはそれと固定された部材）に連結されている。図１
に示すように、バルブシャフト１２の先端部には、バル
ブを位置決めするためのストッパ１５が設けられてお
り、かつストッパの緩衝材１９およびストッパ受け１６
がボルト１８によりエンドプレート２４に固定されてい
る。
【００１２】バルブ２２は、通常、低周波共鳴室５が働
らく回転数（たとえば、６気筒エンジンだと１００Ｈｚ
に周波数をチューニングすることがあるが、この場合だ
と２０００ｒｐｍになるため、２０００ｒｐｍ以上の回
転数でバルブ２２を開くようにする）以上で開くように
設定されている。すなわち、排気音の爆発１次に起因し
た車内こもり音領域外で開くように設定されている。そ
して、バルブ２２が開くと、低周波共鳴室は拡張室に変
わり、爆発２次、３次といった高次成分の音や気流音が
低減できると共に、エンジン背圧も大きく低下し、エン
ジン出力が上昇する。
らく回転数（たとえば、６気筒エンジンだと１００Ｈｚ
に周波数をチューニングすることがあるが、この場合だ
と２０００ｒｐｍになるため、２０００ｒｐｍ以上の回
転数でバルブ２２を開くようにする）以上で開くように
設定されている。すなわち、排気音の爆発１次に起因し
た車内こもり音領域外で開くように設定されている。そ
して、バルブ２２が開くと、低周波共鳴室は拡張室に変
わり、爆発２次、３次といった高次成分の音や気流音が
低減できると共に、エンジン背圧も大きく低下し、エン
ジン出力が上昇する。
【００１３】バルブハウジング１３近傍を拡大して示し
た図２に示すように、コイルスプリング１４とバルブシ
ャフトガイド２３との間に、ほぼ円筒状のカバー部材
（以下、カバーパイプともいう）２６が介装されてい
る。カバーパイプ２６の前、後端は、図３、図４に示す
ように、同一方向に内周側に曲げられており、カバーパ
イプ２６とバルブシャフトガイド２３との間に空間（以
下、空気層ともいう）２７が形成されている。
た図２に示すように、コイルスプリング１４とバルブシ
ャフトガイド２３との間に、ほぼ円筒状のカバー部材
（以下、カバーパイプともいう）２６が介装されてい
る。カバーパイプ２６の前、後端は、図３、図４に示す
ように、同一方向に内周側に曲げられており、カバーパ
イプ２６とバルブシャフトガイド２３との間に空間（以
下、空気層ともいう）２７が形成されている。
【００１４】カバーパイプ２６を内周側に曲げる構成で
は、カバーパイプ２６とバルブシャフトガイド２３とは
ほぼ線接触する。これによって、バルブシャフトガイド
２３からの熱がコイルスプリング１４に伝わりにくくし
てある。さらに熱が厳しい場合には、カバーパイプ２６
から内周側に突出する突起を出し、バルブシャフトガイ
ド２３に点接触させてもよい。カバーパイプ２６は、コ
イルスプリング１４と同材質のステンレス製の薄板材と
し、コイルスプリング１４とカバーパイプ２６の接触部
での摩耗を防止し、かつ耐食性（耐電食性）を考慮して
ある。
は、カバーパイプ２６とバルブシャフトガイド２３とは
ほぼ線接触する。これによって、バルブシャフトガイド
２３からの熱がコイルスプリング１４に伝わりにくくし
てある。さらに熱が厳しい場合には、カバーパイプ２６
から内周側に突出する突起を出し、バルブシャフトガイ
ド２３に点接触させてもよい。カバーパイプ２６は、コ
イルスプリング１４と同材質のステンレス製の薄板材と
し、コイルスプリング１４とカバーパイプ２６の接触部
での摩耗を防止し、かつ耐食性（耐電食性）を考慮して
ある。
【００１５】バルブシャフトガイド２３は、バルブハウ
ジング１３からの伝熱により径方向の熱膨張があるが、
カバーパイプ２６の剛性を、コイルスプリングを外へ押
し拡げるよりも先にカバーパイプ２６が座掘して変位を
吸収できる程度に設定することにより、カバーパイプ２
６がバルブシャフトガイド２３の熱膨張を吸収し、コイ
ルスプリング１４に無理な荷重がかからないようにして
ある。
ジング１３からの伝熱により径方向の熱膨張があるが、
カバーパイプ２６の剛性を、コイルスプリングを外へ押
し拡げるよりも先にカバーパイプ２６が座掘して変位を
吸収できる程度に設定することにより、カバーパイプ２
６がバルブシャフトガイド２３の熱膨張を吸収し、コイ
ルスプリング１４に無理な荷重がかからないようにして
ある。
【００１６】つぎに、作用を説明する。バルブハウジン
グ１３は、バルブ２２の開閉にかかわらず、常に排気ガ
ス流れに曝されているため、エンジン運転中は高温にな
る。バルブシャフトガイド２３はバルブハウジング２３
に一体のため、バルブハウジング２３の熱が主に熱伝導
によってバルブシャフトガイド２３に伝わり、バルブシ
ャフトガイド２３の温度も高くなる。
グ１３は、バルブ２２の開閉にかかわらず、常に排気ガ
ス流れに曝されているため、エンジン運転中は高温にな
る。バルブシャフトガイド２３はバルブハウジング２３
に一体のため、バルブハウジング２３の熱が主に熱伝導
によってバルブシャフトガイド２３に伝わり、バルブシ
ャフトガイド２３の温度も高くなる。
【００１７】しかし、コイルスプリング１４とバルブシ
ャフトガイド２３との間には、カバーパイプ２６が挿入
されており、カバーパイプ２６とバルブシャフトガイド
２３との間には空気層２７が存在するため、バルブシャ
フトカイド２３からコイルスプリング１４への熱伝達は
大幅に抑制される。バルブシャフトガイド２３とカバー
パイプ２６とはほぼ線接触または点接触であるから、接
触部を通しての熱伝導は（面積小によって）少ない。バ
ルブシャフトガイド２３からカバーパイプ２６への対流
熱伝達も、空気層２７の厚さが小で空気が粘性により対
流しにくいので、小である。バルブシャフトガイド２３
からカバーパイプ２６への放射熱伝達も、放射が問題に
なる程の高温域にないので、無視できる。したがって、
カバーパイプ２６の挿入により、バルブシャフトガイド
２３からコイルスプリング１４への熱伝達量は小とな
る。
ャフトガイド２３との間には、カバーパイプ２６が挿入
されており、カバーパイプ２６とバルブシャフトガイド
２３との間には空気層２７が存在するため、バルブシャ
フトカイド２３からコイルスプリング１４への熱伝達は
大幅に抑制される。バルブシャフトガイド２３とカバー
パイプ２６とはほぼ線接触または点接触であるから、接
触部を通しての熱伝導は（面積小によって）少ない。バ
ルブシャフトガイド２３からカバーパイプ２６への対流
熱伝達も、空気層２７の厚さが小で空気が粘性により対
流しにくいので、小である。バルブシャフトガイド２３
からカバーパイプ２６への放射熱伝達も、放射が問題に
なる程の高温域にないので、無視できる。したがって、
カバーパイプ２６の挿入により、バルブシャフトガイド
２３からコイルスプリング１４への熱伝達量は小とな
る。
【００１８】また、カバーパイプ２６をフローティング
させてとりつけてあるため、コイルスプリング１４とバ
ルブガイド接触部でのコイルスプリング作動時に生じる
摩耗も低減することができる。なお、バルブシャフト先
端部でのバルブシャフト１２とコイルスプリング１４と
の接触による、バルブシャフト１２からコイルスプリン
グ１４への熱伝導に関しては、伝熱の距離減衰が大きい
ため、問題にならない。
させてとりつけてあるため、コイルスプリング１４とバ
ルブガイド接触部でのコイルスプリング作動時に生じる
摩耗も低減することができる。なお、バルブシャフト先
端部でのバルブシャフト１２とコイルスプリング１４と
の接触による、バルブシャフト１２からコイルスプリン
グ１４への熱伝導に関しては、伝熱の距離減衰が大きい
ため、問題にならない。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、内燃機関の消音装置に
おいて、バルブシャフトガイドとコイルスプリングとの
間に、バルブシャフトガイドとの間に空間（空気層）を
有するほぼ円筒状のカバー部材（カバーパイプ）を設け
たので、エンジン運転中に高温になるバルブシャフトガ
イドから、コイルスプリングへの熱伝導を軽減でき、コ
イルスプリングが高温になることを阻止できる。これに
よって、バタフライバルブの開閉特性が変化することを
防止でき、設定通りの消音特性を維持することができ
る。
おいて、バルブシャフトガイドとコイルスプリングとの
間に、バルブシャフトガイドとの間に空間（空気層）を
有するほぼ円筒状のカバー部材（カバーパイプ）を設け
たので、エンジン運転中に高温になるバルブシャフトガ
イドから、コイルスプリングへの熱伝導を軽減でき、コ
イルスプリングが高温になることを阻止できる。これに
よって、バタフライバルブの開閉特性が変化することを
防止でき、設定通りの消音特性を維持することができ
る。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の消音装置の
概略全体断面図である。
概略全体断面図である。
【図２】図１の装置のうちバタフライバルブとその近傍
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図３】図２のうちカバー部材（カバーパイプ）の正面
図である。
図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面を含む、カバー部材
の側面図である。
の側面図である。
【図５】本発明を適用する対象となる消音装置のバタフ
ライバルブとその近傍の拡大断面図である。
ライバルブとその近傍の拡大断面図である。
１ 消音器 １０ バイパスパイプ １１ ガイドパイプ １２ バルブシャフト １３ バルブハウジング １４ コイルスプリング ２２ バタフライバルブ（バルブ） ２３ バルブシャフトガイド ２６ カバー部材（カバーパイプ） ２７ 空間（空気層）
Claims (1)
- 【請求項１】 消音器内に設けたバタフライバルブのバ
ルブシャフトおよび該バルブシャフトを支持するバルブ
シャフトガイドを消音器壁から外方に延設し、前記バル
ブシャフトガイドの外周に、一端がバルブシャフトガイ
ド側に他端がバルブシャフト側に連結された、バルブシ
ャフトをバルブ閉方向に回転付勢するコイルスプリング
を配設した内燃機関の消音装置において、前記バルブシ
ャフトガイドとコイルスプリングとの間に、バルブシャ
フトガイドとの間に空間を有するほぼ円筒状のカバー部
材を設けたことを特徴とする内燃機関の消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030469A JP3044963B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 内燃機関の消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5030469A JP3044963B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 内燃機関の消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248929A true JPH06248929A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3044963B2 JP3044963B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=12304737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5030469A Expired - Fee Related JP3044963B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 内燃機関の消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044963B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0721059A2 (en) * | 1995-01-09 | 1996-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Butterfly valve |
| EP1447545A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-18 | Arvin Technologies, Inc. | Valve for an exhaust pipe |
| FR2874234A1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-02-17 | Faurecia Sys Echappement | Dispositif d'obturation d'un conduit de gaz d'echappement |
| JP2008528874A (ja) * | 2005-02-03 | 2008-07-31 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 特に自動車用の排ガス熱交換器 |
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP5030469A patent/JP3044963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0721059A2 (en) * | 1995-01-09 | 1996-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Butterfly valve |
| EP0721059A3 (en) * | 1995-01-09 | 1997-02-12 | Toyota Motor Co Ltd | Butterfly valve |
| US5709241A (en) * | 1995-01-09 | 1998-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Butterfly valve |
| EP1447545A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-18 | Arvin Technologies, Inc. | Valve for an exhaust pipe |
| FR2874234A1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-02-17 | Faurecia Sys Echappement | Dispositif d'obturation d'un conduit de gaz d'echappement |
| WO2006021723A1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-03-02 | Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée | Dispositif d'obturation d'un conduit de gaz d'echappement |
| JP2008528874A (ja) * | 2005-02-03 | 2008-07-31 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 特に自動車用の排ガス熱交換器 |
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3044963B2 (ja) | 2000-05-22 |
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