JPH08188162A - ステアリングホイールの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なく、部品点数が少なく、コス
トが低減するステアリングホイールの衝撃吸収構造の提
供。 【構成】 ブラケット５は、第１ブラケット５１、第２
ブラケット５２、第３ブラケット５３から構成される。
第１ブラケット５１には、半径内方向に突出する複数の
凸部が設けられた貫通孔５１ｃ，５１ｃが穿設されてい
る。第２ブラケット５２は、第１ブラケット５１の下側
を覆うように、第１ブラケット５１に溶接されている。
第３ブラケット５３は、一対のボディ取付部５３ｃ，５
３ｃによりボディ側に取付可能である。上コラム４２
は、基端４２ａ側が第１ブラケット５１の貫通孔５１
ｃ，５１ｃに圧入・固定され、貫通孔５１ｃ，５１ｃに
設けた複数の凸部に圧接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
を取り付けたステアリングシャフトを回動自在に支持す
るステアリングコラムと、該ステアリングコラムをボデ
ィ側に固定するブラケットとから構成されるステアリン
グホイールの衝撃吸収構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のステアリングホイールの衝撃吸収
構造としては、例えば、図５に示すものが知られてい
る。即ち、ステアリングホイール１０８を取り付けたス
テアリングシャフト１０７を回動自在に支持するステア
リングコラム１０４のうち、上コラム１４２は、ブラケ
ット１０５を介して図示しないボディ側に取り付けられ
ている。このブラケット１０５は、上コラム１４２と一
体化されており、ボディの前後方向に延びる長溝１５１
を備えている。このブラケット１０５は、長溝１５１内
に配設された固定部１０９によりボディ側に固定されて
いるが、ブラケット１０５と固定部１０９の間には、所
定値以上の衝撃が加えられると破壊されるように形成さ
れた樹脂部１５３が介在している。一方、ステアリング
コラム１０４の下コラム１４１は、基端１４１ａ側がコ
ラム支持体１０３及びボディ取付部材１０２を介してボ
ディ側に取り付けられ、先端１４１ｂ側がビード１４３
を設けた上コラム１４２に圧入されている。

【０００３】かかる衝撃吸収構造によれば、ステアリン
グホイール１０８に所定値以上の衝撃が加えられると、
樹脂部１５３が破壊され、これによりステアリングコラ
ム１０４の上コラム１４２はブラケット１０５と共にボ
ディの前方向に移動可能となる。このとき、上コラム１
４２は、ビード１４３の形成された部分が下コラム１４
１と圧接した状態で前方向に移動するため、ビード１４
３と下コラム１４１との動摩擦により衝撃が吸収され
る。

【０００４】しかし、図５の衝撃吸収構造では、ブラケ
ット１０５と固定部１０９の間に樹脂部１５３を設ける
と共に、上コラム１４２の基端側にビード１４３を設け
る必要があったため、部品点数や加工工程が多く、コス
トが嵩むという問題があった。また、一度破壊された樹
脂部１５３は再使用できないため、部品交換が必要とな
り、その分コストがかかるという問題もあった。

【０００５】一方、別の従来例としては、例えば、特開
平６−５６０４１号公報に記載された衝撃吸収構造が知
られている。この衝撃吸収構造は、図６に示すように、
ステアリングコラム２０４と共に移動し圧壊貫通部２５
１が形成されたブラケット２０５と、被圧壊膨出条２６
２と平坦固定部２６１とを備えボディ側に移動不能に固
定されたエネルギー吸収体２０６とから構成される。ブ
ラケット２０５は、ボディに対して前後方向に摺動可能
に取り付けられている。

【０００６】この構造において、車両が衝突して図示し
ないステアリングホイールに所定値以上の衝撃が加えら
れると、図示しないステアリングシャフトがボディ前方
に押し込まれるのに伴い、ブラケット２０５もステアリ
ングコラム２０４と共にボディ前方に移動する。このと
き、圧壊貫通部２５１が被圧壊膨出条２６２を圧壊しつ
つ移動するため、衝撃が吸収される。

【０００７】かかる衝撃吸収構造によれば、衝撃吸収能
が高いため、図５に示したように上コラム１４２にビー
ド１４３を設けこのビード１４３に下コラム１４１を圧
入・固定する構造は、必ずしも必要ではなく、全体構成
が図５に示したものと比べて簡易化されるというメリッ
トがあった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
衝撃吸収構造では、ブラケット２０５の他にエネルギー
吸収体２０６が別部品として必要であり、依然として部
品点数が多く、組付作業が煩雑となり、コストが嵩むと
いう問題が残っていた。

【０００９】また、衝撃吸収時において、図５の衝撃吸
収構造では樹脂部１５３が破壊され、また、図６の衝撃
吸収構造では被圧壊膨出条２６２が圧壊されるため、一
度衝撃を吸収した後はこれらの部品を再使用できず、必
ず部品交換が必要となり、その分、コストが嵩むという
問題があった。

【００１０】更に、本来、衝撃吸収構造においては、予
め設定した所定値以上の衝撃が加えられたときに確実に
その衝撃を吸収し、所定値未満の衝撃ではステアリング
コラムはボディに固定されていることが必要とされる。
この点について、図６の衝撃吸収構造では、被圧壊膨出
条２６２の膨出程度と圧壊貫通部２５１の形状等により
前記所定値が設定されるが、いずれも僅かの誤差により
所定値が大きく変動するため高い加工精度が要求され、
また、量産する際に被圧壊膨出条２６２の膨出程度を均
質化することは困難であるという問題があった。

【００１１】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、部品点数が少なく、コストが低減するステアリング
ホイールの衝撃吸収構造の提供を目的とする。また、請
求項２又は請求項３記載の発明は、上記目的に加えて、
量産した場合に各製品の衝撃吸収能を均質化することが
容易なステアリングホイールの衝撃吸収構造の提供を目
的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載のステアリングホイールの衝撃吸収構
造は、ステアリングホイールを取り付けたステアリング
シャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、
該ステアリングコラムをボディに固定するブラケットと
から構成されるステアリングホイールの衝撃吸収構造で
あって、前記ブラケットは、前記ステアリングコラムの
外周面に圧接される圧接部を備え、常には、前記ステア
リングコラムを前記圧接部にて固定する一方、前記ステ
アリングホイールに所定値以上の衝撃が加えられた場合
には、前記ステアリングコラムが前記圧接部に対して摺
動することを許容するものである。

【００１３】請求項２記載のステアリングホイールの衝
撃吸収構造は、請求項１記載のステアリングホイールの
衝撃吸収構造であって、前記圧接部は、前記ブラケット
に設けられた貫通孔の内周面であることを特徴とする。
請求項３記載のステアリングホイールの衝撃吸収構造
は、請求項２記載のステアリングホイールの衝撃吸収構
造であって、前記圧接部は、前記貫通孔の内周面にて半
径内方向に突出するように設けられた凸部であることを
特徴とする。

【００１４】

【作用及び発明の効果】上記構成を備えた本発明のステ
アリングホイールの衝撃吸収構造では、ステアリングホ
イールに所定値（即ち、ステアリングコラムの外周面と
ブラケットの圧接部との静止摩擦）未満の衝撃が加えら
れた場合、ステアリングコラムの外周面はブラケットの
圧接部に対して摺動しない。従って、ステアリングコラ
ムはブラケットを介してボディ側に固定されたままであ
る。一方、ステアリングホイールに所定値以上の衝撃が
加えられた場合、ステアリングコラムはブラケットの圧
接部に対して摺動する。このとき、ステアリングコラム
と圧接部との間に生じる動摩擦により、衝撃が吸収さ
れ、運転者が保護されるのである。

【００１５】本発明のステアリングホイールの衝撃吸収
構造は、ステアリングコラムとブラケットから構成さ
れ、他の部品を必要としないため、部品点数が少なく、
組付が容易となり、コストが低減されるという効果が得
られる。また、ステアリングコラムとブラケットの圧接
部との間に生じる動摩擦により衝撃を吸収するため、衝
撃を吸収した後であってもステアリングコラムとブラケ
ットの圧接部が破壊又は変形されるおそれが少なく、従
って一度衝撃を吸収した後であってもステアリングコラ
ムとブラケットの圧接部が破壊又は変形されない限り再
使用が可能であり、部品交換に必要となるコストがかか
らないという効果が得られる。

【００１６】また、請求項２に記載したように、ブラケ
ットに設けた貫通孔の内周面にてステアリングコラムと
圧接させる構成を採用することもできる。かかる貫通孔
の内周面は、例えばプレス加工等により容易に加工する
ことができると共に安定した精度を得ることができるた
め、ステアリングコラムの外周面と貫通孔の内周面との
静止摩擦を所望の値に調節することができる。このた
め、量産した場合に、各製品の衝撃吸収能を均質化する
ことが容易であるという効果が得られる。

【００１７】更に、請求項３に記載したように、前記貫
通孔の内周面にて半径内方向に突出するように設けた凸
部にてステアリングコラムと圧接させる構成を採用する
こともできる。この場合、請求項２と同様の作用効果を
奏するほか、凸部の数を調節することにより、前記所定
値を容易に調節することができる。

【００１８】

【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１は本実施例の平面図、図２は本
実施例の正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。ま
た、図４はブラケット組の説明図であり、（ａ）は平面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。

【００１９】本実施例のステアリング支持機構１は、本
発明のステアリングホイールの衝撃吸収構造を備えたも
のであり、ボディ取付部材２、コラム支持体３、ステア
リングコラム４、ブラケット５、チルトレバー６、ステ
アリングシャフト７、ステアリングホイール８等から構
成されている。

【００２０】ボディ取付部材２は、基部２１とこの基部
２１の両端に設けられた一対の軸支部２５，２５とから
なる。基部２１には、略中央にステアリングシャフト７
を貫通させる孔２２が設けられ、この孔２２の回りには
複数のボルト挿通孔２３が設けられている。ボディ取付
部材２は、このボルト挿通孔２３に挿通したボルト（図
示せず）によりボディ側（図示せず）に固定される。

【００２１】コラム支持体３は、略中央にステアリング
シャフトを貫通させる孔３２が設けられ、ボディ取付部
材２の一対の軸支部２５，２５にてリベット軸３１，３
１により回動可能に取り付けられている。従って、コラ
ム支持体３は、上下方向に回動自在に支持されている。

【００２２】ステアリングコラム４のうち下コラム４１
は、基端４１ａ側がコラム支持体３に溶接され、先端４
１ｂ側が後述の第１ブラケット５１の貫通孔５１ｃの周
囲に溶接されている。ブラケット５は、第１ブラケット
５１、第２ブラケット５２、第３ブラケット５３から構
成される。

【００２３】第１ブラケット５１は、図３及び図４に示
すように、“「”形に形成された一対の板状部５１ａ，
５１ａと両板状部５１ａ，５１ａの上面側を連結する連
結部５１ｂとがプレス加工により一体成形されたもので
ある。この板状部５１ａ，５１ａには、半径内方向に突
出する複数の凸部５１ｄが設けられた貫通孔５１ｃ，５
１ｃが穿設されている。

【００２４】第２ブラケット５２は、図３及び図４に示
すように、底面をなす基部５２ａと側面をなす一対の軸
支部５２ｂ，５２ｂとがプレス加工により一体成形され
たものである。この第２ブラケット５２は、第１ブラケ
ット５１の下側を覆うように、第１ブラケット５１に溶
接されている。一対の軸支部５２ｂ，５２ｂには、チル
ト軸６１を貫通するための孔５２ｃ，５２ｃが穿設され
ている。尚、第１ブラケット５１と第２ブラケットと５
２の組合せを、便宜上、ブラケット組５５と称する。

【００２５】第３ブラケット５３は、図３に示すよう
に、底面部５３ａと、この底面部５３ａの両端から上方
に延び出した一対の垂片部５３ｂ，５３ｂと、この一対
の垂片部５３ｂ，５３ｂから水平方向に延び出した一対
のボディ取付部５３ｃ，５３ｃとから構成される。第３
ブラケット５３は、底面部５３ａと一対の垂片部５３
ｂ，５３ｂにより、第２ブラケットの下側を取り囲むよ
うに形成されている。また、一対の垂片部５３ｂ，５３
ｂには上下方向に延びる長孔５３ｄ，５３ｄが相対向す
る位置に設けられている。この長孔５３ｄ，５３ｄには
チルト軸６１が遊嵌されている。更に、一対のボディ取
付部５３ｃ，５３ｃには取付孔５３ｅ，５３ｅが設けら
れ、第３ブラケット５３は、この取付孔５３ｅ，５３ｅ
にボルト（図示せず）を挿通し、ボディ側（図示せず）
に取り付けられる。

【００２６】チルトレバー６は、チルト軸６１の一端に
取り付けられ、チルト軸６１を中心として、締結位置及
び締結解除位置の間で回転可能に支持されている。この
チルトレバー６が締結位置にあるとき、ブラケット組５
５は第３ブラケット５３に固定され、締結解除位置にあ
るとき、ブラケット組５５は第３ブラケット５３に対し
て上下方向に移動可能（即ち、チルト軸６１の両端が第
３ブラケット５３に設けた長孔５３ｄ，５３ｄを摺動可
能）となる。

【００２７】ステアリングコラム４のうちの上コラム４
２は、基端４２ａ側が第１ブラケット５１の貫通孔５１
ｃ，５１ｃに圧入・固定され、貫通孔５１ｃ，５１ｃに
設けた複数の凸部５１ｄに圧接されている。尚、上コラ
ム４２と複数の凸部５１ｄとの静止摩擦力が運転者を保
護すべき衝撃（所定値）と一致するように、凸部５１ｄ
の個数及び厚み（軸方向の厚み）が設定されている。一
方、上コラム４２の先端４２ａ側の切削加工を施した内
周面には、ステアリングシャフト７を支持するベアリン
グ４３（図２参照）が配置され、かしめにより固定され
ている。

【００２８】ステアリングシャフト７は、上コラム４２
及び下コラム４１の内部を貫通し、更にコラム支持体３
の孔３２、ボディ取付部材２の孔２２を貫通している。
このステアリングシャフト７の先端７ｂ側には、周方向
に沿って設けられた２つの溝にスナップリング７１（図
２参照）がそれぞれ嵌合されている。両スナップリング
７１，７１間には前記ベアリング４３が介在されてお
り、これにより、ステアリングシャフト７は上コラム４
２に対して軸方向に移動不能に支持されている。また、
ステアリングシャフト７の先端７ｂには、ステアリング
ホイール８を取り付け可能なステアリングホイール取付
部７２が設けられている。

【００２９】次に、本実施例のステアリング支持機構１
の動作について説明する。最初に、チルトレバー６の操
作について概説する。ステアリングホイール８の上下位
置を変更する場合には、まず、運転者は、チルトレバー
６を締結解除位置に移動する。すると、ステアリングシ
ャフト７は、リベット軸３１，３１を中心として、第３
ブラケット５３に設けた長孔５３ｄ，５３ｄの範囲内で
上下方向に回動する。このため、運転者はステアリング
ホイール８の上下位置を所望の位置に配置し、この状態
でチルトレバー６を締結位置に移動すれば、ステアリン
グホイール８はその位置で固定される。

【００３０】続いて、本発明の特徴であるステアリング
ホイール８に衝撃が加えられた場合の衝撃吸収について
説明する。予め設定された所定値（複数の凸部５１ｄと
上コラム４２との静止摩擦）以上の衝撃がステアリング
コラム４の軸方向に沿ってステアリングホイール８に加
えられると、第１ブラケット５１の貫通孔５１ｃ，５１
ｃに設けた複数の凸部５１ｄに対して上コラム４２が軸
方向に摺動する。このとき、上コラム４２と複数の凸部
５１ｄとの間に生じる動摩擦により、衝撃が吸収され、
運転者が保護される。

【００３１】このように、本実施例では、上コラム４２
とブラケット５により衝撃を吸収することができるた
め、部品点数が少なく、組付作業が簡素化され、コスト
低減を図ることができるという効果が得られる。また、
上コラム４２と複数の凸部５１ｄとの間に生じる動摩擦
により衝撃を吸収する構造のため、一度衝撃を吸収した
後であってもこれらが破壊又は変形されるおそれは少な
い。従って、一度衝撃を吸収した後であっても、上コラ
ム４２と複数の凸部５１ｄが破壊又は変形されない限り
再使用が可能であり、部品交換に必要となるコストがか
からないという効果が得られる。

【００３２】更に、複数の凸部５１ｄを備えた貫通孔５
１ｃ，５１ｃをプレス加工により設けることができるた
め、安定した精度を得ることができる。このため、上コ
ラム４２と複数の凸部５１ｄとの静止摩擦を容易に（具
体的には、凸部５１ｄの数を変えたり、凸部５１ｄの軸
方向の厚みを変えたりすることにより）所望の値に調節
することができる。従って、量産した場合に、各製品の
衝撃吸収能を均質化することが容易であるという効果が
得られる。

【００３３】尚、本発明は、上記実施例に何ら限定され
ることなく、本発明の技術的範囲に属する限り、種々の
態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上記
実施例では第１ブラケット５１に貫通孔５１ｃ，５１ｃ
を設ける構成としたが、この第１ブラケット５１に代え
て、略半円の円弧状の凹部を有する部材を上下から圧接
する構成等を採用してもよく、この場合にも上記実施例
と同様の効果が得られる。

【００３４】また、上記実施例では貫通孔５１ｃ，５１
ｃに圧接部として複数の凸部５１ｄを設けたが、かかる
凸部５１ｄを設けることなく、貫通孔５１ｃ，５１ｃの
内周面を圧接部としてもよい。この場合、静止摩擦の大
きさの調節は、貫通孔５１ｃ，５１ｃの軸方向の厚み等
によって決定することができる。

【００３５】更に、上記実施例のブラケット５を、図５
に示すブラケット１０５の代わりに採用してもよい。こ
れによれば、図５の従来例では一度衝撃を吸収すると樹
脂部１５３が破壊されるためこれを交換する必要があっ
たが、上記実施例のブラケット５を用いれば、一度衝撃
を吸収しても破壊又は変形されるおそれが少ないため、
破壊又は変形を受けない限り、再使用が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例の平面図である。

【図２】 本実施例の正面図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】 ブラケット組の説明図であり、（ａ）は平面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。

【図５】 従来例の説明図である。

【図６】 他の従来例の説明図である。

【符号の説明】

１・・・ステアリング支持機構、 ４・・・ス
テアリングコラム、５・・・ブラケット、
７・・・ステアリングシャフト、８・・・ステ
アリングホイール、 ４１・・・下コラム、４
２・・・上コラム、 ５１・・・第
１ブラケット、５１ｃ・・・貫通孔、
５１ｄ・・・凸部、５２・・・第２ブラケット、
５３・・・第３ブラケット、５５・・・ブ
ラケット組、

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを取り付けたステ
   アリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコ
   ラムと、該ステアリングコラムをボディ側に固定するブ
   ラケットとから構成されるステアリングホイールの衝撃
   吸収構造であって、 前記ブラケットは、 前記ステアリングコラムの外周面に圧接される圧接部を
   備え、常には、前記ステアリングコラムを前記圧接部に
   て固定する一方、前記ステアリングホイールに所定値以
   上の衝撃が加えられた場合には、前記ステアリングコラ
   ムが前記圧接部に対して摺動することを許容するステア
   リングホイールの衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 前記圧接部は、前記ブラケットに設けら
   れた貫通孔の内周面であることを特徴とする請求項１記
   載のステアリングホイールの衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 前記圧接部は、前記貫通孔の内周面にて
   半径内方向に突出するように設けられた凸部であること
   を特徴とする請求項２記載のステアリングホイールの衝
   撃吸収構造。