JPH11129915A - ステアリング保持構造 - Google Patents
ステアリング保持構造Info
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- JPH11129915A JPH11129915A JP9311593A JP31159397A JPH11129915A JP H11129915 A JPH11129915 A JP H11129915A JP 9311593 A JP9311593 A JP 9311593A JP 31159397 A JP31159397 A JP 31159397A JP H11129915 A JPH11129915 A JP H11129915A
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- Japan
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- column
- bracket
- column shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/102—Shaft arrangements; Shaft supports, e.g. bearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】従来一般のステアリング保持構造を改変するこ
となく衝突時にステアリングホイールと運転者との空間
を拡大するようにした。 【解決手段】ペダルブラケット１２にロックボルト４を
貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシ
ャフト１を保持したコラムブラケット２と、ロックボル
ト４を前後方向に移動可能に貫通しペダルブラケット１
２に対接した第１アジャストプレート５と、ロックボル
ト４を貫通して第１アジャストプレート５に対し前後方
向にスライド可能に当接した第２アジャストプレート６
と、ロックボルト４に螺合しコラムブラケット２をペダ
ルブラケット１２に締結ロックするアジャストナット８
とを備えたステアリング保持構造において、第２アジャ
ストプレート６のロックボルト貫通穴６ａにコラムシャ
フト１に対し前方への一定の衝撃荷重が加わった時に破
断するシア部１３を設けた。
となく衝突時にステアリングホイールと運転者との空間
を拡大するようにした。 【解決手段】ペダルブラケット１２にロックボルト４を
貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシ
ャフト１を保持したコラムブラケット２と、ロックボル
ト４を前後方向に移動可能に貫通しペダルブラケット１
２に対接した第１アジャストプレート５と、ロックボル
ト４を貫通して第１アジャストプレート５に対し前後方
向にスライド可能に当接した第２アジャストプレート６
と、ロックボルト４に螺合しコラムブラケット２をペダ
ルブラケット１２に締結ロックするアジャストナット８
とを備えたステアリング保持構造において、第２アジャ
ストプレート６のロックボルト貫通穴６ａにコラムシャ
フト１に対し前方への一定の衝撃荷重が加わった時に破
断するシア部１３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時にステアリ
ングホイールと運転者との空間を拡大するようにしたス
テアリング保持構造に関するものである。
ングホイールと運転者との空間を拡大するようにしたス
テアリング保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来一般のステアリング保持構造は図６
及び図７で示すように、前後方向の長穴１２ａを有する
ペダルブラケット１２に上下方向の長穴３を有しコラム
シャフト１を保持したコラムブラケット２を前記長穴１
２ａ，３にロックボルト４を貫通して前後及び上下方向
に移動可能に装着し、図８にも示すように、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、図９にも示すように、前記ロ
ックボルト４を貫通する穴６ａと凹凸６ｂを有し前記第
１アジャストプレート５に対し前後方向にスライド可能
に当接した第２アジャストプレート６と、前記ロックボ
ルト４の嵌装されたストッパ７と、前記ロックボルト４
にスプリング８を介してに螺合したアジャストナット９
と、このアジャストナット９に嵌合してナット１１によ
り締結したレバー１０とから構成されている。
及び図７で示すように、前後方向の長穴１２ａを有する
ペダルブラケット１２に上下方向の長穴３を有しコラム
シャフト１を保持したコラムブラケット２を前記長穴１
２ａ，３にロックボルト４を貫通して前後及び上下方向
に移動可能に装着し、図８にも示すように、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、図９にも示すように、前記ロ
ックボルト４を貫通する穴６ａと凹凸６ｂを有し前記第
１アジャストプレート５に対し前後方向にスライド可能
に当接した第２アジャストプレート６と、前記ロックボ
ルト４の嵌装されたストッパ７と、前記ロックボルト４
にスプリング８を介してに螺合したアジャストナット９
と、このアジャストナット９に嵌合してナット１１によ
り締結したレバー１０とから構成されている。
【０００３】上記従来のステアリング保持構造は、レバ
ー１０の操作によってアジャストナット９によりロック
ボルト４を締め弛めし、ロックボルト４を弛めた状態で
コラムブラケット２は長穴３によって上下方向に移動調
整可能とし、かつ第１アジャストプレート５の長穴５ａ
によって前後方向に移動調整可能とし、これによりコラ
ムブラケット２に保持されているコラムシャフト１を前
後及び上下方向に調整することができる。
ー１０の操作によってアジャストナット９によりロック
ボルト４を締め弛めし、ロックボルト４を弛めた状態で
コラムブラケット２は長穴３によって上下方向に移動調
整可能とし、かつ第１アジャストプレート５の長穴５ａ
によって前後方向に移動調整可能とし、これによりコラ
ムブラケット２に保持されているコラムシャフト１を前
後及び上下方向に調整することができる。
【０００４】前記ロックボルト４を締め付けると、第２
アジャストプレート６が第１アジャストプレート５に締
め付けられ凹凸５ｂ，６ｂで第１アジャストプレート５
に対する第２アジャストプレート６のスライドを規制
し、かつペダルブラケット１２をコラムブラケット２に
圧接してコラムブラケット２の動きを規制し、前後及び
上下方向に調整した位置でコラムシャフト１をロックす
る。
アジャストプレート６が第１アジャストプレート５に締
め付けられ凹凸５ｂ，６ｂで第１アジャストプレート５
に対する第２アジャストプレート６のスライドを規制
し、かつペダルブラケット１２をコラムブラケット２に
圧接してコラムブラケット２の動きを規制し、前後及び
上下方向に調整した位置でコラムシャフト１をロックす
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】車両の衝突時にステア
リングホイールと運転者との空間を拡大することが安全
面において必要なことであるが、上記従来一般のステア
リング保持構造ではその目的を達成することは難しい。
車両の衝突時にステアリングホイールと運転者との空間
を拡大するようにした技術が例えば特開平４−１１０６
７２号や特開平８−１４２８７６号で提供されている
が、そのために新規な付加構造を要しており、部品点数
の増大等によるコストアップになっている。また、ステ
アリング支持剛性が低下し、ステアリングの振動等が生
じることがある。
リングホイールと運転者との空間を拡大することが安全
面において必要なことであるが、上記従来一般のステア
リング保持構造ではその目的を達成することは難しい。
車両の衝突時にステアリングホイールと運転者との空間
を拡大するようにした技術が例えば特開平４−１１０６
７２号や特開平８−１４２８７６号で提供されている
が、そのために新規な付加構造を要しており、部品点数
の増大等によるコストアップになっている。また、ステ
アリング支持剛性が低下し、ステアリングの振動等が生
じることがある。
【０００６】本発明の目的は、従来一般のステアリング
保持構造を改変することなく衝突時にステアリングホイ
ールと運転者との空間を拡大するようにしたことであ
る。
保持構造を改変することなく衝突時にステアリングホイ
ールと運転者との空間を拡大するようにしたことであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、ペダルブラケットにロックボルト
を貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラム
シャフトを保持したコラムブラケットと、前記ロックボ
ルトを前後方向に移動可能に貫通し前記ペダルブラケッ
トに対接した第１アジャストプレートと、前記ロックボ
ルトを貫通して前記第１アジャストプレートに対し前後
方向にスライド可能に当接した第２アジャストプレート
と、前記ロックボルトに螺合し前記コラムブラケットを
前記ペダルブラケットに締結ロックするアジャストナッ
トと、このアジャストナットに嵌着したレバーを備え、
前記コラムシャフトを前記コラムブラケットを介して前
後及び上下方向に調整可能なステアリング保持構造にお
いて、前記第２アジャストプレートのロックボルト貫通
穴にコラムシャフトに対し前方への一定の衝撃荷重が加
わった時に破断するシア部を設けたことを特徴とするも
のである。
めの本発明の構成は、ペダルブラケットにロックボルト
を貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラム
シャフトを保持したコラムブラケットと、前記ロックボ
ルトを前後方向に移動可能に貫通し前記ペダルブラケッ
トに対接した第１アジャストプレートと、前記ロックボ
ルトを貫通して前記第１アジャストプレートに対し前後
方向にスライド可能に当接した第２アジャストプレート
と、前記ロックボルトに螺合し前記コラムブラケットを
前記ペダルブラケットに締結ロックするアジャストナッ
トと、このアジャストナットに嵌着したレバーを備え、
前記コラムシャフトを前記コラムブラケットを介して前
後及び上下方向に調整可能なステアリング保持構造にお
いて、前記第２アジャストプレートのロックボルト貫通
穴にコラムシャフトに対し前方への一定の衝撃荷重が加
わった時に破断するシア部を設けたことを特徴とするも
のである。
【０００８】また、上記の構成において、前記第２アジ
ャストプレートには前記シア部の前方に空間部を延在
し、この空間部の延在端にフレームを設けたことを特徴
とするものである。
ャストプレートには前記シア部の前方に空間部を延在
し、この空間部の延在端にフレームを設けたことを特徴
とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態例を図面
に基づいて説明する。図１乃至図３において、前後方向
の長穴１２ａを有するペダルブラケット１２に上下方向
の長穴３を有しコラムシャフト１を保持したコラムブラ
ケット２を前記長穴１２ａ，３にロックボルト４を貫通
して前後及び上下方向に移動可能に装着し、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、前記ロックボルト４を貫通す
る穴６ａと凹凸６ｂを有し前記第１アジャストプレート
５に対し前後方向にスライド可能に当接した第２アジャ
ストプレート６と、前記ロックボルト４の嵌装されたス
トッパ７と、前記ロックボルト４にスプリング８を介し
てに螺合したアジャストナット９と、このアジャストナ
ット９に嵌合してナット１１により締結したレバー１０
とから構成されている。ここまでの構成は従来一般のス
テアリング保持構造である。
に基づいて説明する。図１乃至図３において、前後方向
の長穴１２ａを有するペダルブラケット１２に上下方向
の長穴３を有しコラムシャフト１を保持したコラムブラ
ケット２を前記長穴１２ａ，３にロックボルト４を貫通
して前後及び上下方向に移動可能に装着し、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、前記ロックボルト４を貫通す
る穴６ａと凹凸６ｂを有し前記第１アジャストプレート
５に対し前後方向にスライド可能に当接した第２アジャ
ストプレート６と、前記ロックボルト４の嵌装されたス
トッパ７と、前記ロックボルト４にスプリング８を介し
てに螺合したアジャストナット９と、このアジャストナ
ット９に嵌合してナット１１により締結したレバー１０
とから構成されている。ここまでの構成は従来一般のス
テアリング保持構造である。
【００１０】そこで本発明は上記従来一般のステアリン
グ保持構造において、前記第２アジャストプレート６の
ロックボルト貫通穴６ａにコラムシャフト１に対し前方
への一定の衝撃荷重が加わった時に破断するシア部１３
を設けたものである。
グ保持構造において、前記第２アジャストプレート６の
ロックボルト貫通穴６ａにコラムシャフト１に対し前方
への一定の衝撃荷重が加わった時に破断するシア部１３
を設けたものである。
【００１１】このシア部１３の破断力はシア部１３の断
面積で適宜設定される。尚、第１アジャストプレート５
及び第２アジャストプレート６は延性の少ない材料であ
り、例えば、焼結合金や鋳鉄が適当である。従って、シ
ア部１３は延性破壊ではなく脆性破壊によって破断す
る。
面積で適宜設定される。尚、第１アジャストプレート５
及び第２アジャストプレート６は延性の少ない材料であ
り、例えば、焼結合金や鋳鉄が適当である。従って、シ
ア部１３は延性破壊ではなく脆性破壊によって破断す
る。
【００１２】さらに本発明の他の実施形態は、前記第２
アジャストプレート６には前記シア部１３の前方に空間
部１４を延在し、この空間部１４の延在端にフレーム１
５を設けたことである。
アジャストプレート６には前記シア部１３の前方に空間
部１４を延在し、この空間部１４の延在端にフレーム１
５を設けたことである。
【００１３】本発明は上記の通りの構造であるから、図
２及び図３で示すように、コラムシャフト１を後方に位
置決めしている状態で衝突等によりコラムシャフト１に
対し前方への一定の衝撃荷重が加わった時には第２アジ
ャストプレート６のシア部１３に作動荷重が作用してシ
ア部１３が破断する。
２及び図３で示すように、コラムシャフト１を後方に位
置決めしている状態で衝突等によりコラムシャフト１に
対し前方への一定の衝撃荷重が加わった時には第２アジ
ャストプレート６のシア部１３に作動荷重が作用してシ
ア部１３が破断する。
【００１４】この作動荷重はシア部１３の破断力とロッ
クボルト４、ストッパ７及びコラムブラケット２の摩擦
力の和となる。従って、作動荷重はシア部１３の断面積
を変更することで容易にチューニングが可能である。
クボルト４、ストッパ７及びコラムブラケット２の摩擦
力の和となる。従って、作動荷重はシア部１３の断面積
を変更することで容易にチューニングが可能である。
【００１５】前記シア部１３の破断によってロックボル
ト４はコラムブラケット２とともに前方に移動Ｌ１し、
これによりコラムシャフト１が前方移動するため、ステ
アリングホイールと運転者との空間を拡大する。
ト４はコラムブラケット２とともに前方に移動Ｌ１し、
これによりコラムシャフト１が前方移動するため、ステ
アリングホイールと運転者との空間を拡大する。
【００１６】尚、シア部１３の前方に空間部１４を延在
し、この空間部１４の延在端にフレーム１５を設け場
合、シア部１３が破断してロックボルト４が前方に移動
したときに破断したシア部１３がフレーム１５に当接
し、作動後もコラムブラケット２が固定された状態にな
るため、ハンドル操作を可能とする。
し、この空間部１４の延在端にフレーム１５を設け場
合、シア部１３が破断してロックボルト４が前方に移動
したときに破断したシア部１３がフレーム１５に当接
し、作動後もコラムブラケット２が固定された状態にな
るため、ハンドル操作を可能とする。
【００１７】図４及び図５はコラムシャフト１を前後方
向に中央部に位置決めしている状態であり、この場合で
も衝突等によりコラムシャフト１に対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時には前記と同様の作用が得られる
が、コラムシャフト１を前後方向に中央部に位置決めし
ている分だけステアリングホイールと運転者との空間が
より大きく拡大される。
向に中央部に位置決めしている状態であり、この場合で
も衝突等によりコラムシャフト１に対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時には前記と同様の作用が得られる
が、コラムシャフト１を前後方向に中央部に位置決めし
ている分だけステアリングホイールと運転者との空間が
より大きく拡大される。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、従来
一般のステアリング保持構造の基本構造を改変すること
なく衝突等によりコラムシャフトに対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時にはステアリングホイールと運転
者との空間を拡大するようにしたため、従来と同様なス
テアリングコラムの支持剛性を保持し、ステアリングの
振動等が生じることがなく、また、作動荷重のチューニ
ングも容易であり、作動後もハンドル操作が問題なく行
える利点を有している。
一般のステアリング保持構造の基本構造を改変すること
なく衝突等によりコラムシャフトに対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時にはステアリングホイールと運転
者との空間を拡大するようにしたため、従来と同様なス
テアリングコラムの支持剛性を保持し、ステアリングの
振動等が生じることがなく、また、作動荷重のチューニ
ングも容易であり、作動後もハンドル操作が問題なく行
える利点を有している。
【図１】本発明の斜視図
【図２】本発明の要部断面平面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】本発明の要部断面平面図
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図
【図６】従来一般の部材のステアリング保持構造の分解
斜視図
斜視図
【図７】従来の要部断面平面図
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図
【図９】従来の第２アジャストプレートの内側面図
１ コラムシャフト ２ コラムブラケット ３ 長穴 ４ ロックボルト ５ 第１アジャストプレート ５ａ 長穴 ５ｂ 凹凸 ６ 第２アジャストプレート ６ａ 穴 ６ｂ 凹凸 ７ ストッパ ８ スプリング ９ アジャストナット １０ レバー １１ ナット １２ ペダルブラケット １２ａ 長穴 １３ シア部 １４ 空間 １５ フレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 ペダルブラケットにロックボルトを貫通
して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシャフ
トを保持したコラムブラケットと、 前記ロックボルトを前後方向に移動可能に貫通し前記ペ
ダルブラケットに対接した第１アジャストプレートと、 前記ロックボルトを貫通して前記第１アジャストプレー
トに対し前後方向にスライド可能に当接した第２アジャ
ストプレートと、 前記ロックボルトに螺合し前記コラムブラケットを前記
ペダルブラケットに締結ロックするアジャストナット
と、このアジャストナットに嵌着したレバーを備え、前
記コラムシャフトを前記コラムブラケットを介して前後
及び上下方向に調整可能なステアリング保持構造におい
て、 前記第２アジャストプレートのロックボルト貫通穴にコ
ラムシャフトに対し前方への一定の衝撃荷重が加わった
時に破断するシア部を設けたことを特徴とするステアリ
ング保持構造。 - 【請求項２】 前記第２アジャストプレートには前記シ
ア部の前方に空間部を延在し、この空間部の延在端にフ
レームを設けたことを特徴とする請求項１に記載のステ
アリング保持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31159397A JP3388158B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | ステアリング保持構造 |
| CN98120900A CN1081144C (zh) | 1997-10-29 | 1998-10-06 | 转向保持结构 |
| KR1019980044055A KR19990037248A (ko) | 1997-10-29 | 1998-10-21 | 스티어링 유지구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31159397A JP3388158B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | ステアリング保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129915A true JPH11129915A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3388158B2 JP3388158B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=18019116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31159397A Expired - Fee Related JP3388158B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | ステアリング保持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388158B2 (ja) |
| KR (1) | KR19990037248A (ja) |
| CN (1) | CN1081144C (ja) |
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| JP2002145078A (ja) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Koyo Seiko Co Ltd | チルトステアリング装置 |
| WO2003095287A1 (fr) * | 2002-05-08 | 2003-11-20 | Nsk Ltd. | Dispositif de colonne de direction amortisseur de chocs |
| WO2004007261A1 (ja) * | 2002-07-10 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| JP2009502597A (ja) * | 2005-07-22 | 2009-01-29 | ティッセンクルップ・プレスタ・アクチエンゲゼルシヤフト | 原動機付き車両用の調整可能なステアリングコラム |
| JP2009029152A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Nsk Ltd | ステアリングコラム装置 |
| US9481390B2 (en) | 2013-10-04 | 2016-11-01 | Nsk Americas, Inc. | Collapsible steering column assembly |
| CN113562063A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-10-29 | 坤泰车辆系统（常州）有限公司 | 两销式锁紧机构和转向管柱组件 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4192502B2 (ja) * | 2002-06-04 | 2008-12-10 | 日本精工株式会社 | 車両用ステアリングコラム装置 |
| DE102010043778A1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenkerelement mit Überlastsicherung |
| JP5776627B2 (ja) * | 2011-08-23 | 2015-09-09 | 日本精工株式会社 | 電動式パワーステアリング装置用ステアリングコラムの支持装置及び支持ブラケットの製造方法 |
| KR20140090717A (ko) * | 2012-12-21 | 2014-07-18 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 스티어링 컬럼용 고정장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5613709A (en) * | 1994-09-05 | 1997-03-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rotatable steering gear box and collapsible steering column |
| JP3439548B2 (ja) * | 1994-11-15 | 2003-08-25 | 日産ディーゼル工業株式会社 | キャブオーバ型車両のキャブメンバ構造 |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP31159397A patent/JP3388158B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-06 CN CN98120900A patent/CN1081144C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-21 KR KR1019980044055A patent/KR19990037248A/ko active IP Right Grant
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