JPH08182279A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸方向の寸法を短縮できる、また冷却効率の
良い車両用交流発電機を得る。 【構成】 円弧帯状に形成された正極側及び負極側の冷
却板３２、３３にダイオード３４ａ、３４ｂをおのおの
半田付し、径方向に対向するＬ字状のリード３４ａｌ、
３４ｂｌとサーキットボード３６の接続端子３６ａとを
一括してスポット溶接して整流装置２１を構成し、図示
しないブラケット内に収容した。冷却板３２には冷却フ
ィン３２ａが放射状に設けられているので冷却風の流れ
が良く効率的に冷却される。冷却板３３はブラケットに
直付されてブラケットから放熱される。各ダイオード３
４ａ、３４ｂは発電機の径方向に重なるように配置され
ているので、軸方向の長さが短縮される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両に用いられる車両
用交流発電機、特にその整流装置及びその関連部分の改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２４は従来の車両用交流発電機を示す
断面図、図２５は車両用交流発電機の回路図、図２６は
従来の車両用交流発電機の整流装置を示す斜視図、図２
７は図２６の整流装置を図の下方から見て示す底面図で
ある。図２８は、電機子と整流装置の組付け手順を説明
するための説明図である。これらの図において１はフロ
ントブラケット、２はリヤブラケット、３は回転軸であ
り、回転軸３はフロントブラケット１とリヤブラケット
２に、軸受４ａ、軸受４ｂを介して回転自在に支持され
ている。５ａ、５ｂは界磁鉄心、６はコイル組立品であ
り、界磁鉄心５ａ、５ｂは外周部に複数の磁極爪と内周
部に筒部を有し、上記磁極爪を噛合わせる如く軸方向に
対向させてコイル組立品６を内装し、回転軸３に嵌着さ
れている。

【０００３】７ａ、７ｂは遠心式の冷却ファンで、界磁
鉄心５ａ、５ｂの側面にスポット溶接により固着されて
いる。８は集電装置であり、回転軸３に嵌着され、上記
コイル組立品６と電気的に接続され、界磁鉄心５ａ、５
ｂと一体的に回転する。９は電機子であり、電機子鉄心
９ａと電機子巻線９ｂとを有し、電機子鉄心９ａに電機
子巻線９ｂが巻装されている。電機子巻線９ｂの端部に
は、図２８に示されるように接続端子群９ｃが設けら
れ、電機子鉄心９ａの一方の端部から引出されＬ字状に
されている。

【０００４】接続端子群９ｃは、図２５及び図２８に示
されるように、電機子９の三相の引出し線９ｃａ、９ｃ
ｂ、９ｃｃと、中性点からの引出し線９ｃｎを有してい
る。また、電機子鉄心９ａはフロントブラケット１とリ
ヤブラケット２とに挟持され、微少空隙を介して界磁鉄
心５ａ、５ｂが対向している。

【０００５】１０は電圧調整器、１１は整流装置であ
り、ともにリヤブラケット２に内装されており、整流装
置１１は次のように構成されている。１２は正極側冷却
板、１３は負極側冷却板、１４ａ、１４ｂは冷却板１
２、１３にそれぞれ支持された正極側ダイオード、負極
側ダイオードである。正極側冷却板１２、負極側冷却板
１３は、図２４、図２６、図２７に示されるように、各
々、回転軸と直角方向に突出されかつ回転軸と平行に延
びる直線状の冷却用のフィン１２ａ、１３ａを複数個有
する。

【０００６】各冷却板１２、１３の、冷却用のフィン１
２ａ、１３ａが設けられた面と反対側の回転軸３と平行
な面には、長方形のダイオードの取付穴１２ｂ、１３ｂ
（図２７）が形成され、所定間隔をおいてダイオード１
４ａ、１４ｂの平板状のベース電極面が半田付にて接続
されている。そして、正極側冷却板１２と負極側冷却板
１３とは、各ダイオード１４ａ、１４ｂの背面が径方向
対向するようにして組合わされている。正極側と負極側
のダイオード１４ａ、１４ｂの対をなすリード１４ａ
ｌ、１４ｂｌは図２４、図２６に示されるように回転軸
３に平行に電機子コイル９ｂの方へ引出され、後述のサ
ーキットボード１６の接続端子１６ａと一箇所にまとめ
られ、これも後述の仕切板１７のガイド１７ａ（図２８
参照）によって導入される電機子巻線９ｂの接続端子群
９ｃの各引出し線９ｃａ〜９ｃｃ、９ｃｎと半田接続さ
れる。

【０００７】なお、４個のダイオード１４ａはカソード
側が平板電極にされアノード側に接続用のリード１４ａ
ｌが設けられ、樹脂にてモールド成形されたパッケージ
タイプのものである。また、４個のダイオード１４ｂは
アノード側が平板電極にされカソード側に接続用のリー
ド１４ｂｌが設けられ、樹脂にてモールド成形されたパ
ッケージタイプのものである。そして、各ダイオード１
４ａ、１４ｂは図２５、図２７に示されるように、冷却
板１２、１３におのおのカソード側、アノード側を共通
にして半田付をされている。

【０００８】１５は正極側冷却板１２と負極側冷却板１
３の間に介され両者を絶縁する鍔付円筒状のモールドイ
ンシュレータ、１６はサーキットボードである。このサ
ーキットボード１６は電機子巻線９ｂ、電圧調整器１
０、ダイオード１４ａ、１４ｂを電気的に接続するため
の中継をしている。また、１６ｂ、１６ｃ（図２５、図
２６参照）は電圧調整器１０との接続部であり、電圧調
整器１０からの接続線が半田接続される。整流装置１１
は以上の各冷却板１２、１３ないしサーキットボード１
６にて構成されている。１７は冷却ファン７ｂのブレー
ド対向面を形成する仕切板であり、冷却ファン７ｂの冷
却風量を確保するためのものである。

【０００９】電機子９の組付けは、整流装置１１を他の
部品と共にリヤブラケット２に内装した後、図２８に示
されるように、あらかじめガイド１７ａに沿うようにＬ
字状に曲げ成形された電機子巻線の接続端子群９ｃを合
わせるようにして行い、電機子の内周側から接続端子群
９ｃをリード１４ａｌ、１４ｂｌに半田付をする。その
後、回転軸３に嵌着された界磁鉄心５ａ、５ｂを電機子
９内に挿入する。

【００１０】また、図２９の回路図に示されるように、
電機子巻線９ｂの接続端子群９ｃに中性点からの引出し
線９ｃｎのないタイプの電機子の場合、図２８における
中性点からの引出し線９ｃｎに対応するサーキットボー
ド１６の接続端子１６ａを一つ空きにする。もちろん、
この場合は引出し線９ｃｎに対応するダイオード１４
ａ、１４ｂは不要である。

【００１１】以上のように構成された車両用交流発電機
は、図示しないエンジンによりプーリを介して駆動さ
れ、回転軸３及び界磁鉄心５ａ、５ｂが回転することに
より電機子巻線９ｂに三相交流電力が発生する。整流装
置１１はこの電機子巻線９ｂに発生した交流を図２５に
示されるように三相全波整流して負荷に供給する。この
とき、冷却ファン７ｂは界磁鉄心５ｂとともに回転し、
図２４の矢印Ａ、Ｂの如く外気を吸入して冷却板１２、
１３、ダイオード１４ａ、１４ｂ及び電機子コイル９ｂ
を冷却して、機外へ排出する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機は、上記のように構成されているために次のような問
題点があった。 ａ．正極側ダイオード１４ａ及び負極側ダイオード１４
ｂは、その平板状電極が図２４に示されるように回転軸
と平行な平面上に配設されているために、車両用交流発
電機の軸方向の長さが長くなる。 ｂ．冷却板１２、１３の、正極側ダイオード１４ａある
いは負極側ダイオード１４ｂが固着されている面が、回
転軸と平行であるため、図２４の矢印Ａ、Ｂに示される
ように冷却ファン７ｂによる吸入外気流の流れが悪く、
冷却用のフィン１２ａ、１３ａの冷却効率が悪い。

【００１３】ｃ．また、冷却用のフィン１２ａ、１３ａ
は、各冷却用のフィンが平行に形成されているため、冷
却ファンによる冷却風の流れに沿いにくく、この点から
も冷却能力の低下をきたしている。 ｄ．さらに、外径側に位置する負極側の冷却用のフィン
１３ａが図２７に示される如く直線状に並列に並び、全
体として立方体となっているので、小径の円筒状のリヤ
ブラケット２に内装する場合に、リヤブラケットを部分
的に角形に突出させた形状にする必要があり、車両への
登載に制約を受ける。

【００１４】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、次のような車両用交流発電機を
得ることを目的とする。 ｅ．車両用交流発電機の軸方向の長さを短縮できる。 ｆ．整流装置の冷却効率を良くすることができる。 ｇ．さらに、電機子コイルと整流装置との接続作業を容
易にできる。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
交流発電機は、正極側及び負極側の一方向導通素子をそ
れぞれ支持する正極側及び負極側の支持部材を有する整
流装置を備えた車両用交流発電機において、正極側の一
方向導通素子と負極側の一方向導通素子とを回転軸と直
交するほぼ同じ平面上に位置するように各支持部材に支
持させたものである。

【００１６】請求項２に記載の車両用交流発電機は、両
支持部材を内径の異なるほぼ円弧帯状の平面を有する第
１及び第２の支持部材にて構成して各平面が回転軸と直
交するほぼ同じ平面上にあってかつ第１及び第２の支持
部材が径方向に重なるように配設し、各平面に一方向導
通素子を支持させたものである。

【００１７】請求項３に記載の車両用交流発電機は、第
１及び第２の支持部材に回転軸の軸方向に互いに重なる
重ね合せ部を設け、重ね合せ部を締付部材により軸方向
に締付けることにより両支持部材を一体にしたものであ
る。

【００１８】請求項４に記載の車両用交流発電機は、外
気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却ファン及
び各支持部材の各一方向導通素子が支持された側と反対
側に突出した冷却用のフィンをおのおの設け、冷却ファ
ンにより各冷却用のフィンを冷却するようにしたもので
ある。

【００１９】請求項５に記載の車両用交流発電機は、外
気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却ファン
と、両支持部材のいずれか一方の一方向導通素子が支持
された側と反対側に突出した冷却用のフィンと、ケーシ
ング部材に回転軸の軸方向に内側から外側へ向って凹設
された凹設部とを設け、冷却用のフィンが突設した支持
部材を凹設部に収容するとともに両支持部材のうちの他
方を熱を伝えうるようにケーシング部材に固着し、冷却
ファンにより冷却用のフィンを冷却するようにしたもの
である。

【００２０】請求項６に記載の車両用交流発電機は、ケ
ーシング部材の両支持部材のうちの他方が固着された部
分の外側に放熱用のフィンを設け、冷却ファンにより冷
却用のフィン及び放熱用のフィンを冷却するようにした
ものである。

【００２１】請求項７に記載の車両用交流発電機は、両
支持部材をケーシング部材にともに熱を伝えうるように
かつ少なくともいずれか一方は絶縁部材を介して固着し
たものである。

【００２２】請求項８に記載の車両用交流発電機は、外
気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却ファンを
設けるとともにケーシング部材の両支持部材が固着され
た部分の外側に放熱用のフィンを設け、冷却ファンによ
り放熱用のフィンを冷却するようにしたものである。

【００２３】請求項９に記載の車両用交流発電機は、支
持部材を熱伝導性の弾性部材を介してケーシング部材に
固着したものである。

【００２４】請求項１０に記載の車両用交流発電機は、
ケーシング部材は、回転子を回転自在に支持するブラケ
ットであるものである。

【００２５】請求項１１に記載の車両用交流発電機は、
ケーシング部材は、回転子を回転自在に支持するブラケ
ットの外側に設けられたカバーであるものである。

【００２６】請求項１２に記載の車両用交流発電機は、
冷却用のフィンあるいは放熱用のフィンを回転軸を中心
としてほぼ放射状に形成したものである。

【００２７】請求項１３に記載の車両用交流発電機は、
冷却用及び放熱用のフィンを両フィンのピッチ角を合わ
せて回転軸を中心としてほぼ放射状にかつ両フィンが径
方向に重なるようにそれぞれ複数個形成するとともにケ
ーシング部材の放熱用のフィン同士の間にケーシング部
材を径方向に貫通する貫通孔を設けたものである。

【００２８】請求項１４に記載の車両用交流発電機は、
正極側の一方向導通素子に接続された第１の接続導体と
負極側の一方向導通素子に接続された第２の接続導体と
を間に第３の接続導体を挟んで対向させ三者の接続導体
を電気的に接続したものである。

【００２９】請求項１５に記載の車両用交流発電機は、
正極側の一方向導通素子に接続された第１の接続導体と
負極側の一方向導通素子に接続された第２の接続導体と
を回転軸の軸方向に重ねて第３の導体に締付手段により
電気的に接続しうるようにしたものである。

【００３０】請求項１６に記載の車両用交流発電機は、
絶縁成形材料により第３の導体と一体に成形された絶縁
支持部材を設け、この絶縁支持部材を両支持部材の少な
くとも一方と回転軸の軸方向に重なるように配設したも
のである。

【００３１】請求項１７に記載の車両用交流発電機は、
正極側の一方向導通素子あるいは負極側の一方向導通素
子のうち径方向内側に位置するほうの一方向導通素子の
形状を円形あるい隅部を落したものとしたものである。

【００３２】

【作用】請求項１における車両用交流発電機において
は、支持部材により正極側の一方向導通素子と負極側の
一方向導通素子とを回転軸と直交するほぼ同じ平面上に
位置するように支持させることにより、正極側の一方向
導通素子と負極側の一方向導通素子とが回転軸と直交す
る方向に重なる配置となり、すなわち車両用交流発電機
の径方向に重なる配置となり、車両用交流発電機の軸方
向の長さが短くなる。

【００３３】請求項２における車両用交流発電機におい
ては、正極側の一方向導通素子と負極側の一方向導通素
子及び第１の支持部材と第２の支持部材が回転軸と直交
する方向に重なる配置となり、すなわち車両用交流発電
機の径方向に重なる配置となり、車両用交流発電機の軸
方向の長さが短くなる。

【００３４】請求項３における車両用交流発電機におい
ては、第１及び第２の支持部材に設けられた重ね合せ部
を締付部材により軸方向に締付けることができるので、
両支持部材の一体化が容易である。

【００３５】請求項４における車両用交流発電機におい
ては、各支持部材に設けられた冷却用のフィンが冷却フ
ァンによる冷却風により冷却されるので、冷却効率が良
い。

【００３６】請求項５における車両用交流発電機におい
ては、両支持部材のうちの他方からケーシング部材へ熱
が伝えられ、ケーシング部材が外気へ放熱する。すなわ
ち、ケーシング部材が冷却用のフィンの役割を果し、ケ
ーシング部材を多目的に活用でき、支持部材に冷却用の
フィンを設けなくとも効果的に冷却される。

【００３７】請求項６における車両用交流発電機におい
ては、ケーシング部材に設けられた放熱用のフィンが冷
却ファンにより冷却されるので、冷却効率が向上する。

【００３８】請求項７における車両用交流発電機におい
ては、両支持部材からケーシング部材へ熱が伝えられ、
ケーシング部材から外気あるいは冷却水等の冷却媒体へ
熱が伝えられる。ケーシング部材を冷却媒体への熱伝達
の仲介に利用でき、ケーシング部材を多目的に活用でき
る。

【００３９】請求項８における車両用交流発電機におい
ては、両支持部材からケーシング部材へ熱が伝えられ、
ケーシング部材に設けられた放熱用のフィンが冷却ファ
ンにより冷却されるので、冷却効率がよい。また、ケー
シング部材に纏めて放熱用のフィンを設けることができ
るので、各支持部材に別々に冷却用のフィンを設けるよ
りも製作が容易となる。

【００４０】請求項９における車両用交流発電機におい
ては、支持部材とケーシング部材との間に多少の間隙が
あっても弾性部材が弾性変形することにより吸収する。
従って、両者の接触面積を確実に確保できるし、両者の
接触部を厳密に仕上げなくともよい。また、接触面積の
確保により、支持部材からケーシング部材へ熱を効率よ
く伝えることができる。

【００４１】請求項１０における車両用交流発電機にお
いては、支持部材からブラケットへ熱が伝えられ、ブラ
ケットから外気あるいは冷却水等の冷却媒体へ熱が伝え
られる。ブラケットを冷却媒体への熱伝達の仲介に利用
することにより、ブラケットを多目的に活用できる。

【００４２】請求項１１における車両用交流発電機にお
いては、支持部材からカバーへ熱が伝えられ、カバーか
ら外気あるいは冷却水等の冷却媒体へ熱が伝えられる。
カバーを冷却媒体への熱伝達の仲介に利用することによ
り、カバーを多目的に活用できる。

【００４３】請求項１２における車両用交流発電機にお
いては、放射状に形成された冷却用のフィンや放熱用の
フィンに沿って冷却ファンによる冷却風が流れるので、
風の流れが良くなり、効率冷却も向上する。

【００４４】請求項１３における車両用交流発電機にお
いては、冷却用及び放熱用のフィンが両フィンのピッチ
角を合わせて回転軸を中心としてほぼ放射状にかつ両フ
ィンが径方向に重なるようにそれぞれ複数個形成され、
両者に沿って冷却風が円滑に流れるので、冷却効率が向
上する。また、放熱用のフィン同士の間に設けられケー
シング部材を貫通する貫通孔を通って冷却風が発電機本
体の機内に流入するので、この点からも冷却風の流れが
改善される。

【００４５】請求項１４における車両用交流発電機にお
いては、第１の接続導体と第２の接続導体と第３の接続
導体とを一括して例えばスポット溶接、半田付などによ
り接続可能となるので、接続導体の接続が容易となり、
作業工数も少なくなる。

【００４６】請求項１５における車両用交流発電機にお
いては、第１の接続導体と第２の接続導体とを回転軸の
軸方向に重ねて第３の導体に締付手段により電気的に接
続できるので、接続導体の接続を半田付等によることな
く行うことができる。従って、接続作業が容易であり、
作業工数も少なくなる。

【００４７】請求項１６における車両用交流発電機にお
いては、第３の接続導体と一体に成形された絶縁支持部
材を設け、この絶縁支持部材を両支持部材の少なくとも
一方と回転軸の軸方向に重なるように配設することによ
り、少ない容積の中で、第３の接続導体と第１及び第２
の接続導体との接続処理を行うことができる。また、接
続作業が容易となり、作業工数も少なくなる。

【００４８】請求項１７における車両用交流発電機にお
いては、径方向内側に位置するほうの一方向導通素子の
形状が円形あるい隅部を落したものであるので、一方向
導通素子を取付面に放射状に配設するとき干渉しないの
で、近接して配設することができる。従って、冷却板が
小さくなり、整流装置が小形になる。

【００４９】

【実施例】

実施例１．以下この発明の一実施例を図１〜図１１につ
いて説明する。図１は整流装置の斜視図、図２は図１に
示される整流装置を上方すなわち電機子側から見て示す
正面図、図３はリヤブラケット側から見て示す背面図で
ある。図４は整流装置の部分組立図、図５は図４の切断
面Ｖ−Ｖにおける断面を示す断面図、図６は正極側の冷
却板の正面図、図７は負極側の冷却板の正面図である。
図８はサーキットボードの正面図、図９は図８の切断面
ＩＸ−ＩＸにおける断面を示す断面図、図１０は車両用
交流発電機の要部を示す断面図、図１１は車両用交流発
電機をリヤ側である図１０の左方から見て示す部分図で
ある。

【００５０】これらの図において、２１は整流装置、２
２はケーシング部材としてのリヤブラケットであり、リ
ヤブラケット２２は、図１０、図１１に示されるように
円形のカップ状の中心部が図１０における左方に凹設さ
れた凹設部２２ａが設けられている。凹設部２２ａの外
周部及び負極側の冷却板３３（後述）が直付けされる直
付部２２ｂには、後述の正極側の冷却板３２の冷却フィ
ン３２ｂのピッチ角と同じピッチ角の放熱用のフィンと
してのフィン２２ｃが一体に放射状に複数個形成されて
いる。なお、フィン２２ｃの断面は図１０の左下部にフ
ィン２２ｃと重ねて点線Ｓで示されるような山形の形状
をしている。

【００５１】凹設部２２ａの軸方向外側部分（図１０に
おける左側部分）には、凹設部２２ａを軸方向に貫通す
る長孔状の通風孔２２ｄ（図１１を参照）が径方向に２
個、全周に６ヶ所計１２個設けられている。凹設部２２
ａの外周部の各フィン２２ｃの間には回転軸３を中心と
して放射状に貫通する通風孔２２ｅが形成されている。
また、電機子巻線９ｂの接続端子群２９ｃに対向するリ
ヤブラケット２２の最外周部２２ｆの図１０における左
側部分には通風孔２２ｇが、最外周部２２ｆの右側の電
機子コイル９ｂのコイルエンドに対向する部分には通風
孔２２ｈが設けられている。

【００５２】３２は正極側の支持部材及び第１の支持部
材としての正極側の冷却板の冷却板であり、略円弧帯状
に形成され、一方の側が平面状の取付面３２ａとされ、
他方の側に回転軸３を中心として図１における下方に放
射状に突出する冷却フィン３２ｂが設けられている。冷
却板３２と冷却フィン３２ｂとはアルミ合金を用いてダ
イカスト法にて一体成形されている。また、冷却板３２
の円弧方向の両端部及び中央部の３個所には、図４、図
６に示される如く冷却板３３と回転軸３の軸方向に重な
るように外径方向に突出された重ね合せ部３２ｄと固定
用孔３２ｅが設けられている。なお、図示していない
が、この３個の固定用孔３２ｅのうち中央の１個は、リ
ヤブラケット２２を図１０の左方へ貫通しバッテリに接
続されるＢ端子とされる。取付面３２ａには長方形に凹
設された４個のダイオード取付穴３２ｃ（図６参照）が
放射状に設けられており、後述のダイオード３４ａが半
田付される。

【００５３】３３は負極側の支持部材及び第２の支持部
材としての負極側の冷却板であり、冷却板３２よりも大
きい曲率半径の略円弧帯状に形成され、一方の側が取付
面３３ａとされ、他方の側が平面状の直付面３３ｂとさ
れ、アルミ合金を用いてダイカスト法にて成形されてい
る。また、冷却板３３には図１、図７に示されるように
冷却板３２の重ね合せ部３２ｄと回転軸３の軸方向に重
なる部分に固定用孔３３ｅが設けられている。取付面３
３ａには長方形に凹設された４個のダイオード取付穴３
３ｃ（図４、図７参照）が放射状に設けられており、後
述のダイオード３４ｂが半田付される。なお、ダイオー
ド取付穴３２ｃ、３３ｃを凹設しているのは、後述のダ
イオード３４ａ、３４ｂの位置決め及び半田の流出防止
のためである。

【００５４】正極側の冷却板３２の外側に径方向に所定
間隙を設けて負極側の冷却板３３が冷却板３２に径方向
に重なるように、かつ取付面３２ａ、３３ａが回転軸３
と直交する同一平面上に位置するようにして、配設され
ている。正極側の冷却板３２はリヤブラケット２２の凹
設部２２ａに収容され、負極側の冷却板３３は、ダイオ
ード取付穴３３ｃが設けられている側と反対側の取付面
３３ｂがリヤブラケット２２の直付部２２ｂに熱を良好
に伝えるように充分に接触面積を確保して直付けされて
いる（図５、図１０）。また、おのおの放射状に設けら
れた冷却フィン３２ｂとフィン２２ｃとは、そのフィン
素子が径方向に重なるようにされている。なお、本車両
用交流発電機は負極側接地方式のものである。

【００５５】３４ａ、３４ｂは正極側及び負極側の一方
向導通素子としてのダイオードであり、図２４における
ダイオード１４ａ、１４ｂと同様のものであるが、モー
ルドパッケージから引出された第１の接続導体としての
アノード側のリード３４ａｌ、第２の接続導体としての
カソード側のリード３４ｂｌの各端部が図５に示される
ようにＬ字状に折曲げられている点が異なる。ダイオー
ド３４ａ、３４ｂは各冷却板３２、３３のダイオード取
付穴３２ｃ、３３ｃに、リード３４ａｌ、３４ｂｌを所
定間隙を設けて径方向に対向するようにして、ダイオー
ド３４ａ、３４ｂのベース電極面が電気的かつ熱的に良
好な接触状態を確保して半田付されている。

【００５６】正極側の冷却板３２と負極側の冷却板３３
は固定用孔３２ｅ、３３ｅの部分が重ねられ、中間部に
鍔部を有する中空筒状のモールドインシュレータ３５
（図１）を介して絶縁されている。サーキットボード３
６は、図８に示されるように雌ねじが設けられた銅板製
の４個の接続端子３６ａがダイオード３４ａ、３４ｂの
リード３４ａｌ、３４ｂｌと略同一位置になるように配
設され、絶縁成形材料にて一体に成形（インサートモー
ルド）された円弧帯状の絶縁支持部材３６ｄを有してい
る。また、図９に示されるようにリード３４ａｌ、３４
ｂｌと接続される第３の接続導体である舌片部３６ｅが
Ｌ字状に折曲げられている。

【００５７】また、図示しない電圧調整器（図２５の回
路図を参照）とサーキットボード３６とを接続するため
に接続部３６ｂ、３６ｃが設けられている。接続部３６
ｂは図１、図２に示されるようにサーキットボード３６
が冷却板３２、３３と重ねられたときに正極側の冷却板
の一方側の重ね合せ部３２ｄの固定用孔３２ｅの周辺部
に電気的に接触し、接続部３６ｃは図８に点線で示され
るように図の右端の接続端子３６ａと一体の導体にて形
成されている。また、各接続部３６ｂ、３６ｃには図示
のように円形の端子部に雌ねじが形成されている。

【００５８】電機子巻線９ｂの接続端子群２９ｃは、図
１０に示されるように中継用端子２９ｄを設けて電機子
巻線９ｂと結線をするとともに、中継用端子２９ｄとサ
ーキットボード３６の接続端子３６ａとを回転軸３の軸
方向からねじ３７により締結して、整流装置２１と接続
している。その他の構成については、図２４に示された
従来のものと同様であるので、相当するものに同一符号
を付して説明を省略する。

【００５９】次に、上記車両用発電機の組立手順を説明
する。まず、冷却板３２、３３にダイオード３４ａ、３
４ｂを高温半田を用いて半田付を行う。次に冷却板３３
に冷却板３２の重ね合せ部３２ｄを間にモールドインシ
ュレータ３５を介して重ねて組合わせ、図４、図５に示
される部分組立品にする。この部分組立品にモールドイ
ンシュレータ３５をガイドにしてサーキットボード３６
を乗せ、その接続端子３６ａをダイオードのアノード側
のリード３４ａｌとカソード側のリード３４ｂｌの間に
挿入する。この後、アノード側のリード３４ａｌとカソ
ード側のリード３４ｂｌと接続端子３６ａの舌片部３６
ｅとをスポット溶接等により一体化して、電気的に接続
し（図１０参照）、図１に示される状態にする。なお、
各リード３４ａｌ、３４ｂｌと溶接される接続端子３６
ａの舌片部３６ｅは、図９、図１０に示される如くスポ
ット溶接機の電極を容易に挿入できるように図の上下方
向が開放されている。

【００６０】図１の状態に組立された整流装置２１を、
図１０に示されたリヤブラケット２２内に挿入し、正極
側の冷却板３２がブラケットの凹設部２２ａに収容さ
れ、負極側の冷却板３３は、その直付面３３ｂをリヤブ
ラケット２２の直付部２２ｂに当接させて、固定用孔３
２ｅ、３３ｅに図示しない締付ボルトを挿入してリヤブ
ラケット２２に締付け、取付面３３ｂと直付部２２ｂと
を充分に接触させて熱を良好に伝えるようにしている。

【００６１】電機子９は、電機子巻線９ｂの接続端子群
９ｃを巻線の内装が終って接続端子を処理した時の状
態、つまり円弧状に並んで軸と平行に突出したものに中
継用端子２９ｄを半田付にて接続しておく。この中継用
端子２９ｄが接続された電機子９と、整流装置２１が組
込まれたリヤブラケット２２とを、図１０に示される状
態に組合わせ、電機子巻線の中継用端子２９ｄとサーキ
ットボード３６の接続端子３６ａとをねじ３７により締
結する。この後、回転軸３に嵌着された界磁鉄心５ａ、
５ｂを電機子９内に挿入する。

【００６２】以上のように構成された車両用交流発電機
の冷却風の流れは図１０の点線矢印Ｃ〜Ｆに示されるよ
うになる。すなわち、回転軸３の回転により遠心ファン
である冷却ファン７ｂが風を吸引すると、リヤブラケッ
ト２２のフィン２２ｃ、通風孔２２ｅ、正極側の冷却板
３２の冷却フィン３２ｂを通って、回転軸３の周辺から
冷却ファン７ｂの内径側へ導かれる流れＤ、Ｅが作られ
る。同様に、通風孔２２ｄから軸方向に吸引される流れ
Ｃも生じる。また、通風孔２２ｇから吸引される流れＦ
は、電機子巻線９ｂの接続端子群９ｃ周辺を通る。この
後、上記冷却風は、冷却ファン７ｂによって、外周側に
位置する電機子巻線９ｂを冷却し、リヤブラケット２２
の外周部に設けられた通風孔２２ｈより、外部へ流れ出
る。なお、仕切板１７は図２４の従来のものに示された
ものとは形状が若干異なるが、同様の機能を果すもので
ある。

【００６３】この実施例における車両用交流発電機にお
いては、各冷却板３２、３３のダイオードを取付ける取
付面３２ｂ、３３ｂが図５、図１０に示されるように回
転軸３と直交する同一平面上に配設され、かつダイオー
ド３４ａ、３４ｂも同様に回転軸３と直交する同じ平面
上に配設されているので、整流装置２１の軸方向の長さ
が短くなり、車両用交流発電機の軸方向の長さも短縮さ
れる。また、冷却フィン３２ｂ、フィン２２ｃが放射状
にかつ両フィンのピッチ角を合わせて両フィンが径方向
に重なるようにして設けられ、冷却風が上述したように
流れるので、冷却効率が向上する。

【００６４】さらに、負極側の冷却板３３の冷却を主と
してブラケットに設けたフィン２２ｃにより行うが、リ
ヤブラケット２２の他の部分も放熱に寄与し、冷却効率
が向上する。また、リヤブラケットのフィン２２ｃを省
略しても充分放熱で放熱できる場合もある。なお、サー
キットボード３６は接続端子３６ａがインサートモール
ドされ、電機子巻線の中継用端子２９ｄと回転軸３の軸
方向からねじ３７により接続可能であるので、電機子巻
線９ｂとの接続も容易で、半田づけを要さず作業工数を
低減できる。

【００６５】実施例２．図１２はこの発明の他の実施例
である車両用交流発電機の主要部を示す断面図である。
図において、３９は熱伝導性の良好なシリコーングリー
スであり、負極側の冷却板３３とリヤブラケット２２の
直付部２２ｂとの間に介装されている。このようにシリ
コーングリース３９を介在させ、接触面積の確保するこ
とにより、冷却板３３とリヤブラケット２２間の熱伝導
良くし、ダイオードの冷却効率を向上させることができ
る。

【００６６】また、図１の実施例においては冷却板３３
とリヤブラケット２２との間の熱伝導を良好にするため
に両者の接触する面はかなり厳密に仕上げなければなら
なかったが、シリコーングリース３９を介在させること
により両者の接触部が多少凸凹であっても充分に接触面
積を確保して熱伝導を良好にできる。なお、シリコーン
グリース３９の代りに熱伝導性の良いシリコーンゴムな
ど他の弾性部材を用いてもよい。

【００６７】実施例３．図１３は、さらにこの発明の他
の実施例である整流器の一部を示す正面図である。ダイ
オード４４ａ、４４ｂ及びベース電極の形状を先端部が
三角形で全体が五角形としたものである。ダイオード４
４ａは図示のように内側に配設される正極側の冷却板３
２に放射状に取付けられるので、五角形として隅部を落
すことにより複数のダイオード４４ａを近接して取付可
能となる。ただし、本図の図示ではあまり近接させてい
ない。なお、ダイオード４４ｂは多角形にする必要性は
ないが、互換性等の点から同様の形状としたものであ
る。

【００６８】また、図１４あるいは図１５の整流器部分
の各正面図に示されるように先端部の三角形の角度が図
１３のものより少し広い五角形５４ａ、５４ｂ、あるい
はダイオード６４ａ、６４ｂが六角形とすることによ
り、隅部を落すこともできる。

【００６９】実施例４．図１６、図１７は、さらにこの
発明の他の実施例である車両用交流発電機の主要部を示
す断面図、ダイオードのリードの形状を示す平面図であ
る。これらの図において、第１及び第２の接続導体とし
ての正極側及び負極側の各ダイオード７４ａ、７４ｂの
リード７４ａｌ、７４ｂｌを、図５に示された実施例１
におけるリード３４ａｌ、３４ｂｌよりも長いものと
し、サーキットボード３６を中継にして第３の接続導体
としての電機子巻線の中継用端子２９ｄとともにねじ３
７にて締付が可能な爪形端子を有するものとしている。
また、リードの他の形状の例を示す平面図である図１８
に示されるように、リード８４ａｌ、８４ｂｌを孔明き
の円形端子を有するものとしてもよい。

【００７０】このようなリードを採用することにより、
図１に示されたサーキットボード３６の接続端子３６ａ
に上記各リード７４ａｌ、７４ｂｌと電機子巻線の中継
用端子２９ｄとをねじ３７により一括して締付接続する
ことができる。従って、図１の実施例における接続端子
３６ａとリード３４ａｌ、３４ｂｌとの溶接作業に相当
する作業をなくすことができる。

【００７１】実施例５．図１９、図２０はさらにこの発
明の他の実施例を示すものであり、図１９は車両用交流
発電機の主要部を示す断面図、図２０は整流器の一部を
示す正面図である。これらの図において、９４ａ、９４
ｂは円盤の両面にアノード電極板及びカソード電極板が
設けられたボタン形のダイオードであり、各一方の電極
板が冷却板３２、３３に直接半田付され、他方の電極板
に各リード９４ａｌ、９４ｂｌが半田付されている。各
リード９４ａｌ、９４ｂｌとサーキットボード３６の接
続端子３６ａの舌片部３６ｅとの接続は図１の実施例と
同様にスポット溶接にて行われる。この場合も、ダイオ
ード９４ａ、９４ｂが円盤状なので、図１３〜図１５の
実施例と同様に冷却板３２に放射状に取付ける場合に間
隔を狭くできる。

【００７２】実施例６．図１の実施例においては負極側
の冷却板３３には冷却用のフィンを設けず、リヤブラケ
ット２２にフィン２２ｃを設けるものを示したが、冷却
板３３に冷却用のフィンを設けて、リヤブラケット内に
収容してもよい。図２１はこのような場合の実施例を示
す車両用交流発電機の要部の断面図である。図におい
て、１０２はリヤブラケットであり、図における左方に
底面壁１０２ａを有する中空円筒状であり、底面壁１０
２ａに軸方向に貫通する空気孔１０２ｂが、外周部には
径方向に貫通する空気孔１０２ｃが設けられている。負
極側の冷却板１３３にも冷却用フィン１３３ｂがダイオ
ード３４ｂの取付面３３ａと反対側の面に図のように複
数個突設され、正極側の冷却板３２と組合わされてブラ
ケット１０２内に収容されている。

【００７３】冷却用フィン１３３ｂは、回転軸３を中心
として放射状にかつ正極側の冷却板３２の冷却フィン３
２ｂとピッチ角を合わせて径方向に重なるようにして設
けられており、冷却ファン７ｂによる冷却風は図１６に
示された実施例１におけるのと同様に流れ、効率よく冷
却用フィン１３３ｂ、３２ｂを冷却する。

【００７４】実施例７．図２２は、さらにこの発明の他
の実施例を示す車両用交流発電機の要部の断面図であ
る。図において、２０２はリヤブラケットであり、底面
部２０２ａにフィン２０２ｂが放射状に複数個突設され
ている。また、回転軸近くの各フィン間にリヤブラケッ
ト２０２を軸方向に貫通する空気孔２０２ｃが設けられ
ている。２３２は正極側の冷却板であり、冷却用のフィ
ンは設けていない。予め組合わせられた冷却板２３２、
３３は、図のように冷却板２３２は電気絶縁性を有しか
つ熱伝導の良い絶縁部材である絶縁シート２３９を介し
て、また冷却板３３は直接ブラケットの底面部２０２ａ
の内側に各々接触面積を充分に確保して各冷却板からブ
ラケット２０２に熱が効率よく伝わるように取付けられ
ている。

【００７５】この場合の冷却ファン７ｂによる冷却風は
図の点線矢印Ｇ、Ｈに示されるようにリヤブラケット２
０２の外部を通ってフィン２０２ｂを冷却しながら空気
孔２０２ｃから機内に吸入され、図１０の実施例と同様
に電機子コイル９を冷却しながら機外へ排出される。

【００７６】実施例８．以上の実施例においては、ケー
シング部材がブラケットであるものについて示したが、
ケーシング部材としてブラケットとは別にカバーを設け
るものであってもよい。図２３はこのような実施例を示
す車両用交流発電機の要部の断面図である。図におい
て、３０２は底付の中空円筒形のリヤブラケットであ
り、中心部寄りに機内へ空気を導入する空気孔３０２ａ
が設けられている。この空気孔３０２ａは図における左
方からみて扇形のものが複数個放射状をなすように設け
られている。３４０はケーシング部材としてのカバーで
あり、リヤブラケット３０２に取付けられて、冷却板３
２、１３３及び冷却フィン３２ｂ、１３３ｂを覆ってい
る。

【００７７】冷却ファン７ｂによる冷却風は点線矢印
Ｊ、Ｋに示すように、カバー３４０の図示しない空気孔
より吸入され、リヤブラケットの空気孔３０２ａを通っ
て機内に入り、図１０の実施例と同様に電機子コイル９
を冷却しながら機外へ排出される。

【００７８】その他． 以上の実施例では、負極側が接地される場合のものを示
したが、正極側が接地される場合は、各ダイオードの極
性を逆に接続すればよい。また、負極側の冷却板を正極
側の冷却板の径方向外側に配置したものを示したが、両
冷却板の配置を逆にしてもよい。さらに、例えば図１の
実施例において、冷却板３２に重ね合せ部３２ｄを突設
しないで冷却板３３に突設して冷却板３２と重ねるよう
にすることもできる。

【００７９】また、冷却板３２、３３等の取付面３２
ａ、３３ａ等は必ずしも平面である必要はない。また、
これらの取付面は回転軸３と直交するほぼ同じ平面上に
あればよく、車両用交流発電機の軸方向の長さを短縮す
る目的を損わない範囲においてずれていても差支えな
い。冷却板の冷却用のフィンやリヤブラケットのフィン
は好ましい実施態様として放射状に設けられたものを示
したが、他の態態のものであってもよい。

【００８０】図２３に示した実施例においては、冷却板
３２、１３３にそれぞれ冷却フィン３２ａ、１３３ａを
設けたものを示したが、冷却板に冷却フィンを設ける代
りに図２２の実施例と同様にしてカバー３４０にフィン
を設けてもよい。もちろん、図１の実施例のように、冷
却板の一方に放熱用のフィンを設け、他方の冷却板には
冷却用のフィンを設けずにカバー３４０に熱伝導が良い
ように取付けてカバーから放熱させることもできる。

【００８１】ダイオードはいずれも平板状の電極を有
し、冷却板に半田付をするものを示したが、加締め等に
よって固着するものであってもよいし、キャンド形、ス
タッド形等のパッケージであってもよい。特に、図１６
に示された実施例において、ダイオードをキャンド形の
ものを用いて冷却板に半埋め込み状態にして加締めた
り、スタッド形のものを用いれば、半田付や溶接などの
冶金的接合法を用いることなく整流装置を構成でき、耐
熱性が向上する。

【００８２】また、この種車両用交流発電機には機内を
冷却するために通常冷却ファンが設けられているが、冷
却ファンが設けられていないものであっても同様の効果
を奏する。さらに、冷却ファンの代りに例えばブラケッ
トに冷却水を通水して冷却する水冷式等のものであって
もよく、特に図２２に示された実施例７において、リヤ
ブラケットに放熱用のフィンを設ける代りに、例えばリ
ヤブラケットを水冷ジャケット付のものとすると効果的
である。さらに、車両用交流発電機は、ほぼ密閉状にさ
れた水冷式のもの、あるいは密閉水冷式で内部に攪拌用
の冷却ファンを設けたもの等であっても、例えば図２１
あるいは図２３に示された実施例に若干の設計変更を加
えることによって適用できる。

【００８３】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用交流発電機によ
れば、正極側及び負極側の一方向導通素子をそれぞれ支
持する正極側及び負極側の支持部材を有する整流装置を
備えた車両用交流発電機において、正極側の一方向導通
素子と負極側の一方向導通素子とを回転軸と直交するほ
ぼ同じ平面上に位置するように各支持部材に支持させた
ので、正極側の一方向導通素子と負極側の一方向導通素
子とが回転軸と直交する方向に重なる配置となり、車両
用交流発電機の軸方向の長さを短縮できる。

【００８４】請求項２に記載の車両用交流発電機によれ
ば、両支持部材を内径の異なるほぼ円弧帯状の平面を有
する第１及び第２の支持部材にて構成して各平面が回転
軸と直交するほぼ同じ平面上にあってかつ第１及び第２
の支持部材が径方向に重なるように配設し、各平面に一
方向導通素子を支持させたので、正極側の一方向導通素
子と負極側の一方向導通素子及び第１の支持部材と第２
の支持部材が回転軸と直交する方向に重なる配置とな
り、車両用交流発電機の軸方向の長さを短縮できる。

【００８５】請求項３に記載の車両用交流発電機によれ
ば、第１及び第２の支持部材に回転軸の軸方向に互いに
重なる重ね合せ部を設け、重ね合せ部を締付部材により
軸方向に締付けることにより両支持部材を一体にしたの
で、車両用交流発電機の軸方向の長さを短縮できるとと
もに、両支持部材の一体化が容易である。

【００８６】請求項４に記載の車両用交流発電機によれ
ば、外気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却フ
ァン及び各支持部材の各一方向導通素子が支持された側
と反対側に突出した冷却用のフィンをおのおの設け、冷
却ファンにより各冷却用のフィンを冷却するようにした
ので、冷却ファンにより冷却用のフィンが効率的に冷却
される。

【００８７】請求項５に記載の車両用交流発電機によれ
ば、外気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却フ
ァンと、両支持部材のいずれか一方の一方向導通素子が
支持された側と反対側に突出した冷却用のフィンと、ケ
ーシング部材に回転軸の軸方向に内側から外側へ向って
凹設された凹設部とを設け、冷却用のフィンが突設した
支持部材を凹設部に収容するとともに両支持部材のうち
の他方を熱を伝えうるようにケーシング部材に固着し、
冷却ファンにより冷却用のフィンを冷却するようにした
ので、ケーシング部材が両支持部材のうちの他方の熱を
放熱し、効果的に冷却される。

【００８８】請求項６に記載の車両用交流発電機によれ
ば、ケーシング部材の両支持部材のうちの他方が固着さ
れた部分の外側に放熱用のフィンを設け、冷却ファンに
より冷却用のフィン及び放熱用のフィンを冷却するよう
にしたので、ケーシング部材に設けられた放熱用のフィ
ンが冷却ファンにより冷却され、冷却効率が向上する。

【００８９】請求項７に記載の車両用交流発電機によれ
ば、両支持部材をケーシング部材にともに熱を伝えうる
ようにかつ少なくともいずれか一方は絶縁部材を介して
固着したので、ケーシング部材が冷却媒体への熱伝達の
仲介に利用され、ケーシング部材を多目的に活用でき
る。

【００９０】請求項８に記載の車両用交流発電機によれ
ば、外気を発電機本体の内部へ通風して冷却する冷却フ
ァンを設けるとともにケーシング部材の両支持部材が固
着された部分の外側に放熱用のフィンを設け、冷却ファ
ンにより放熱用のフィンを冷却するようにしたので、ケ
ーシング部材に設けられた放熱用のフィンが冷却ファン
により冷却され、冷却効率が向上する。また、ケーシン
グ部材に纏めて放熱用のフィンを設けることができるの
で、各支持部材に別々に冷却用のフィンを設けるよりも
製作が容易となる。

【００９１】請求項９に記載の車両用交流発電機によれ
ば、支持部材を熱伝導性の弾性部材を介してケーシング
部材に固着したので、支持部材とケーシング部材との接
触面積を確実に確保して熱を効率よくケーシング部材に
伝えることができる。

【００９２】請求項１０に記載の車両用交流発電機によ
れば、ケーシング部材は、回転子を回転自在に支持する
ブラケットであるので、ブラケットを冷却媒体への熱伝
達の仲介に利用することにより、ブラケットを多目的に
活用できる。

【００９３】請求項１１に記載の車両用交流発電機によ
れば、ケーシング部材は、回転子を回転自在に支持する
ブラケットの外側に設けられたカバーであるので、カバ
ーを冷却媒体への熱伝達の仲介に利用することにより、
カバーを多目的に活用できる。

【００９４】請求項１２に記載の車両用交流発電機によ
れば、冷却用のフィンあるいは放熱用のフィンを回転軸
を中心としてほぼ放射状に形成したので、冷却ファンに
よる風の流れが良くなり、効率的に冷却される。

【００９５】請求項１３に記載の車両用交流発電機によ
れば、冷却用及び放熱用のフィンを両フィンのピッチ角
を合わせて回転軸を中心としてほぼ放射状にかつ両フィ
ンが径方向に重なるようにそれぞれ複数個形成するとと
もにケーシング部材の放熱用のフィン同士の間にケーシ
ング部材を径方向に貫通する貫通孔を設けたので、冷却
用のフィン及び放熱用のフィンに沿って冷却風が円滑に
流れ、冷却効率が向上する。

【００９６】請求項１４に記載の車両用交流発電機によ
れば、正極側の一方向導通素子に接続された第１の接続
導体と負極側の一方向導通素子に接続された第２の接続
導体とを間に第３の接続導体を挟んで対向させ三者の接
続導体を電気的に接続したので、接続導体の接続が容易
となり、作業工数も低減される。

【００９７】請求項１５に記載の車両用交流発電機によ
れば、正極側の一方向導通素子に接続された第１の接続
導体と負極側の一方向導通素子に接続された第２の接続
導体とを回転軸の軸方向に重ねて第３の導体に締付手段
により電気的に接続しうるようにしたので、接続導体の
接続を半田付等によることなく容易に行うことができ、
作業工数も低減できる。

【００９８】請求項１６に記載の車両用交流発電機によ
れば、絶縁成形材料により第３の接続導体と一体に成形
された絶縁支持部材を設け、この絶縁支持部材を両支持
部材の少なくとも一方と回転軸の軸方向に重なるように
配設したので、第３の接続導体と第１及び第２の接続導
体との接続が容易となり、作業工数も低減できる。

【００９９】請求項１７に記載の車両用交流発電機によ
れば、正極側の一方向導通素子あるいは負極側の一方向
導通素子のうち径方向内側に位置するほうの一方向導通
素子の形状を円形あるい隅部を落したものとしたので、
一方向導通素子を取付面に放射状に取付けるとき近接し
て配設することができ、冷却板を小さくして、整流装置
を小形にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例を示す整流装置の斜視図
である。

【図２】 図１に示される整流装置を上方から見て示す
正面図である。

【図３】 図１に示される整流装置を下方から見て示す
背面図である。

【図４】 図１に示される整流装置の部分組立図であ
る。

【図５】 図４の切断面Ｖ−Ｖにおける断面を示す断面
図である。

【図６】 図１に示される整流装置の正極側の冷却板の
正面図である。

【図７】 図１に示される整流装置の負極側の冷却板の
正面図である。

【図８】 図１に示される整流装置のサーキットボード
の正面図である。

【図９】 図８の切断面ＩＸ−ＩＸにおける断面を示す
断面図である。

【図１０】 この発明の一実施例を示す車両用交流発電
機の要部の断面図である。

【図１１】 図１０の実施例の車両用交流発電機をリヤ
側である左方から見て示す部分図である。

【図１２】 この発明の他の実施例を示す車両用交流発
電機の主要部の断面図である。

【図１３】 さらに、この発明の他の実施例である整流
器の一部を示す正面図である。

【図１４】 さらに、この発明の他の実施例を示す整流
器部分の正面図である。

【図１５】 さらに、この発明の他の実施例を示す整流
器部分の正面図である。

【図１６】 さらに、この発明の他の実施例を示す車両
用交流発電機の主要部の断面図である。

【図１７】 図１６の実施例におけるダイオードのリー
ドの形状を示す平面図である。

【図１８】 さらに、この発明の他の実施例におけるダ
イオードのリードの形状を示す平面図である。

【図１９】 さらに、この発明の他の実施例を示す車両
用交流発電機の主要部の断面図である。

【図２０】 図１９の実施例における整流器の一部を示
す正面図である。

【図２１】 さらに、この発明の他の実施例を示す車両
用交流発電機の要部の断面図である。

【図２２】 さらに、この発明の他の実施例を示す車両
用交流発電機の要部の断面である。

【図２３】 さらに、この発明の他の実施例を示す車両
用交流発電機の要部の断面図である。

【図２４】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。

【図２５】 車両用交流発電機の回路の一例を示す回路
図である。

【図２６】 従来の車両用交流発電機の整流装置を示す
斜視図である。

【図２７】 図２６の整流装置を図の下方から見て示す
底面図である。

【図２８】 従来の車両用交流発電機の電機子と整流装
置の組付け手順を説明するための説明図である。

【図２９】 車両用交流発電機の回路の他の例を示す回
路図である。

【符号の説明】

３ 回転軸 ７ｂ 冷却ファン ２１ 整流器 ２２ リヤブラケット ２２ａ 凹設部 ２２ｂ 直付部 ２２ｃ フィン ３２ 正極側の冷却板 ３２ａ 取付面 ３２ｂ 冷却フィン ３２ｄ 重ね合せ部 ３３ 負極側の冷却板 ３３ａ 取付面 ３３ｂ 直付面 ３４ａ 正極側のダイオード ３４ａｌ ダイオードのリード ３４ｂ 負極側のダイオード ３４ｂｌ ダイオードのリード ３６ サーキットボード ３６ａ 接続端子 ３６ｂ 絶縁支持部材 ３６ｅ 舌片部 ３７ ねじ ３９ シリコーングリス ４４ａ 正極側のダイオード ４４ｂ 負極側のダイオード ５４ａ 正極側のダイオード ５４ｂ 負極側のダイオード ６４ａ 正極側のダイオード ６４ｂ 負極側のダイオード ７４ａ 正極側のダイオード ７４ａｌ ダイオードのリード ７４ｂ 負極側のダイオード ７４ｂｌ ダイオードのリード ８４ａ 正極側のダイオード ８４ａｌ ダイオードのリード ８４ｂ 負極側のダイオード ８４ｂｌ ダイオードのリード ９４ａ 正極側のダイオード ９４ａｌ ダイオードのリード ９４ｂ 負極側のダイオード ９４ｂｌ ダイオードのリード １０２ リヤブラケット １３３ 負極側の冷却板 １３３ｂ 冷却用フィン ２０２ リヤブラケット ２０２ａ 底面部 ２０２ｂ フィン ２３２ 正極側の冷却板 ２３９ 絶縁シート ３０２ リヤブラケット ３４０ カバー

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発電機本体の内部に収容され回転軸を介
   して回転自在に支持された回転子と、正極側及び正極側
   の一方向導通素子をそれぞれ支持する正極側及び負極側
   の支持部材を有し交流電流を整流する整流装置と、上記
   両支持部材の少なくとも一方を覆うケーシング部材とを
   備えた車両用交流発電機において、 上記正極側の一方向導通素子と上記負極側の一方向導通
   素子とを上記回転軸と直交するほぼ同じ平面上に位置す
   るように上記各支持部材に支持させたことを特徴とする
   車両用交流発電機。
2. 【請求項２】 両支持部材を内径の異なるほぼ円弧帯状
   の平面を有する第１及び第２の支持部材にて構成して上
   記各平面が回転軸と直交するほぼ同じ平面上にあってか
   つ上記第１及び第２の支持部材が径方向に重なるように
   配設し、上記各平面に一方向導通素子を支持させたこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
3. 【請求項３】 第１及び第２の支持部材に回転軸の軸方
   向に互いに重なる重ね合せ部を設け、上記重ね合せ部を
   締付部材により軸方向に締付けることにより両支持部材
   を一体にしたことを特徴とする請求項２記載の車両用交
   流発電機。
4. 【請求項４】 回転軸とともに回転し外気を発電機本体
   の内部へ通風して冷却する冷却ファン及び各支持部材の
   各一方向導通素子が支持された側と反対側に突出した冷
   却用のフィンをおのおの設け、上記冷却ファンにより上
   記各冷却用のフィンを冷却するようにしたことを特徴と
   する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用
   交流発電機。
5. 【請求項５】 回転軸とともに回転し外気を発電機本体
   の内部へ通風して冷却する冷却ファンと、両支持部材の
   いずれか一方の一方向導通素子が支持された側と反対側
   に突出した冷却用のフィンと、ケーシング部材に回転軸
   の軸方向に内側から外側へ向って凹設された凹設部とを
   設け、上記冷却用のフィンが突設した支持部材を上記凹
   設部に収容するとともに両支持部材のうちの他方を熱を
   伝えうるようにケーシング部材に固着し、上記冷却ファ
   ンにより上記冷却用のフィンを冷却するようにしたこと
   を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載
   の車両用交流発電機。
6. 【請求項６】 ケーシング部材の両支持部材のうちの他
   方が固着された部分の外側に放熱用のフィンを設け、冷
   却ファンにより冷却用のフィン及び上記放熱用のフィン
   を冷却するようにしたことを特徴とする請求項５記載の
   車両用交流発電機。
7. 【請求項７】 両支持部材をケーシング部材にともに熱
   を伝えうるようにかつ少なくとも一方は絶縁部材を介し
   て固着したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
   れか１項に記載の車両用交流発電機。
8. 【請求項８】 回転軸とともに回転し外気を発電機本体
   の内部へ通風して冷却する冷却ファンを設けるとともに
   ケーシング部材の両支持部材が固着された部分の外側に
   放熱用のフィンを設け、冷却ファンにより放熱用のフィ
   ンを冷却するようにしたことを特徴とする請求項７記載
   の車両用交流発電機。
9. 【請求項９】 支持部材は熱伝導性の弾性部材を介して
   ケーシング部材に固着されていることを特徴とする請求
   項５〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用交流発電
   機。
10. 【請求項１０】 ケーシング部材は、回転子を回転自在
    に支持するブラケットであることを特徴とする請求項５
    〜請求項９のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
11. 【請求項１１】 ケーシング部材は、回転子を回転自在
    に支持するブラケットの外側に設けられたカバーである
    ことを特徴とする請求項５〜請求項９のいずれか１項に
    記載の車両用交流発電機。
12. 【請求項１２】 冷却用のフィンあるいは放熱用のフィ
    ンを回転軸を中心としてほぼ放射状に形成したことを特
    徴とする請求項４、請求項５、請求項６あるいは請求項
    ８のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
13. 【請求項１３】 冷却用及び放熱用のフィンを両フィン
    のピッチ角を合わせて回転軸を中心としてほぼ放射状に
    かつ両フィンが径方向に重なるようにそれぞれ複数個形
    成するとともにケーシング部材の放熱用のフィン同士の
    間にケーシング部材を径方向に貫通する貫通孔を設けた
    ことを特徴とする請求項６記載の車両用交流発電機。
14. 【請求項１４】 正極側の一方向導通素子に接続された
    第１の接続導体と負極側の一方向導通素子に接続された
    第２の接続導体とを間に第３の接続導体を挟んで対向さ
    せ上記三者の接続導体を電気的に接続したことを特徴と
    する請求項１〜請求項１３のいずれか１項に記載の車両
    用交流発電機。
15. 【請求項１５】 正極側の一方向導通素子に接続された
    第１の接続導体と負極側の一方向導通素子に接続された
    第２の接続導体とを回転軸の軸方向に重ねて第３の接続
    導体に締付手段により電気的に接続しうるようにしたこ
    とを特徴とする請求項１〜請求項１３のいずれか１項に
    記載の車両用交流発電機。
16. 【請求項１６】 絶縁成形材料により第３の接続導体と
    一体に成形された絶縁支持部材を設け、この絶縁支持部
    材を両支持部材の少なくとも一方と回転軸の軸方向に重
    なるように配設したことを特徴とする請求項１５記載の
    車両用交流発電機。
17. 【請求項１７】 正極側の一方向導通素子あるいは負極
    側の一方向導通素子のうち径方向内側に位置するほうの
    一方向導通素子の形状を円形あるい隅部を落したものと
    したことを特徴とする請求項２記載の車両用交流発電
    機。