JPH08180510A - 情報記録用連続体巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速モード時の所定トルク伝達手段の滑りを
防止し、かつ、減速比を自由に設計できながらも構造の
複雑化を極力防止する。 【構成】 同調巻取モードと高速巻取モードの各モード
に応じてリール台３４および４４に枢支されたＦＲレバ
ー３２および４２が所定角度回動し、首振りギア１１
が、前記ＦＲレバー３２および４２上にそれぞれ枢支さ
れた同調巻取モード用のＰＬＡＹギア３０および４０、
および高速巻取モード用のＦＲギア３１および４１のい
ずれかのモード用ギアとのみ係合可能となるよう構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえば磁気記録再
生装置などのように磁気テープなどの情報記録用連続体
を巻取る情報記録用連続体巻取装置に関し、詳しくは、
情報記録用連続体を送出用回転体と巻取用回転体との間
で走行させて巻取る情報記録用巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】情報記録再生装置のリール駆動機構で
は、記録／再生時にテープなどの情報記録用連続体を弛
みなく巻取るため、リール付近に所定トルク伝達手段の
一例のトルクリミッタ機能が設けられている。

【０００３】一方、早送り／巻戻し時には、高速で情報
記録用連続体を巻取るため、上記トルクリミッタを中継
部材化した上で回転駆動源からリールまでの減速比を変
える手段が有効であることは従来より知られている。

【０００４】図１０から図１３は特開平５−２７４７４
９号公報に示された従来のリール駆動機構を示す。図に
おいて１はシャーシ，９はこのシャーシ１に植立された
シャフト，７０，７１はそれぞれ前記シャフト９に同軸
上に枢支された第１の歯車，第２の歯車であり、この第
１の歯車７０と第２の歯車７１の側面には、歯部が形成
されている。また、第２の歯車７１の歯数は第１の歯車
７０の歯数より多くなるよう構成されている。

【０００５】１２は第２の歯車７１と第１の歯車７０を
係合する所定トルク伝達手段であり、この所定トルク伝
達手段１２は第２の歯車７１と第１の歯車７０との間で
トルクリミッタの機能を有するよう構成されている。１
４は第１の歯車７０と一体となって回転する巻取用回転
体の一例のリールハブ、８はこのリールハブに巻回され
た情報記録用連続体の一例のテープである。

【０００６】１５はシャーシ１に植立されたシャフト、
１６はこのシャフト１５に枢支された回転駆動体、１７
は駆動ベルト１８によって回転駆動体１６と係合された
回転駆動伝達体で外周に歯車が形成されている。１９は
取付手段（図示せず）によってシャーシ１に回転自由に
固定された回転駆動源の一例のキャプスタンモータのロ
ータで外周に歯車が形成され、回転駆動体１７の外周と
噛み合っている。２０はシャフト１５に回動自由に枢支
されたアイドラアーム、２１はこのアイドラ２０に植立
されたシャフト、２２はこのシャフト２１に枢支され前
記回転駆動体１６と係合しこのアイドラアーム２０と所
定の摩擦力を持って回転できるアイドラ歯車である。

【０００７】２７は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、２８はこのシャフト２７に枢支された回動アーム、
２９はこの回動アーム２８に植立されたシャフト、３０
はこのシャフト２９に枢支された連結歯車であり、この
連結歯車３０は第１の歯車７０と係合する位置に形成さ
れた歯部７２と第２の歯車７１と係合する位置に形成さ
れた歯部７３を有している。歯部７２の歯数は歯部７３
の歯数より多くなるように構成されている。

【０００８】３３は送出用回転体の一例のキャプスタン
軸でキャプスタンモータのロータ１９の中心に植立され
ている。３４はピンチローラでありキャプスタン軸３３
との間に前記テープ８を挟持してこのテープ８を搬送で
きるように構成されている。

【０００９】次に動作について説明する。図１０は記録
／再生状態のリール駆動機構の平面図、図１１はその側
面図である。キャプスタンモータのロータ１９およびキ
ャプスタン軸３３は図中Ｐ方向に回転しており、このと
きテープ８はピンチローラ３４とキャプスタン軸３３で
挟持されているので、図中Ｑ方向に搬送される。同時に
このとき回転駆動伝達体１７はキャプスタンモータのロ
ータ１９の外周と噛み合っているので、図中Ｒ方向に回
転させられる。回転駆動体１６は駆動ベルト１８によっ
て回転駆動伝達体１７と係合されているので、図中Ｓ方
向に回転させられアイドラ歯車２２を回転駆動する。ア
イドラ歯車２２は図中Ｔ方向に回転させられるので、ア
イドラアーム２０はアイドラ歯車２２との摩擦力によっ
てテープリール１０の方向に回動させられる。アイドラ
アーム２０の回動によりアイドラ歯車２２と第２の歯車
７１が噛み合い、この第２の歯車７１は図中Ｕ方向に回
転させられる。このとき回動アーム２８は連結歯車３０
をテープリール１０とは離した位置に静止させている。

【００１０】第２の歯車７１がＵ方向に回転させられる
と、所定トルク伝達手段１２によって第１の歯車７０へ
回転が伝えられる。このときピンチローラ３４とキャプ
スタン軸３３に挟持されてテープ８は一定速度で走行さ
せられており、このテープ８を巻取るリールハブ１４の
巻径は絶えず変化しこれに対応して第１の歯車７０の回
転数も変化する。リールハブ１４でテープ８は弛みなく
巻取られなくてはならないが、第１の歯車７０の最大の
回転数よりも第２の歯車７１の回転数が高くなるように
設定されているため、所定トルク伝達手段１２の作用に
より第１の歯車７０は常に一定トルクでテープ８を巻取
ることができる。このように、記録／再生状態では、送
出用回転体による情報記録用連続体の送出速度に同調す
ることで巻取るように、巻取用回転体が回転する。すな
わち、記録／再生状態により、同調巻取モードが構成さ
れている。

【００１１】次に早送り状態について説明する。図１２
は早送り状態のリール駆動機構の平面図、図１３はその
側面図である。早送り状態ではモード切替手段（図示せ
ず）の作用によりピンチローラ３４はキャプスタン軸３
３とは当接せず離れており、テープ８はピンチローラ３
４とキャプスタン軸３３では挟持されていない。

【００１２】キャプスタンモータのロータ１９およびキ
ャプスタン軸３３は記録／再生状態と同様に図中Ｐ方向
に回転しており、このとき回転駆動伝達体１７はキャプ
スタンモータのロータ１９の外周と噛み合っているの
で、図中Ｒ方向に回転させられる。回転駆動体１６は駆
動ベルト１８によって回転駆動伝達体１７と係合されて
いるので図中Ｓ方向に回転させられアイドラ歯車２２を
回転駆動する。

【００１３】アイドラ歯車２２は図中Ｔ方向に回転させ
られるので、アイドラアーム２０はアイドラ歯車２２と
の摩擦力によってテープリール１０の方向に回動する。
アイドラアーム２０の回動によりアイドラ歯車２２と第
２の歯車７１が噛み合い、第２の歯車７１は図中Ｕ方向
に回転駆動される。このとき回動アーム２８が駆動手段
（図示せず）によって回動させられており、連結歯車３
０はテープリール１０のほうへ回動する。連結歯車３０
の回転により、連結歯車３０の歯部７３と第２の歯車７
１、連結歯車３０の歯部７２と第２の歯車７０は噛み合
うので、連結歯車３０は第２の歯車７１によって回転駆
動され、第１の歯車７０は連結歯車３０によって回転駆
動される。

【００１４】つまり、上記の記録／再生状態の場合と違
い早送り状態では、第１の歯車７０は所定トルク伝達手
段１２によって伝達される一定トルクでは駆動されず連
結歯車３０によって伝達される駆動力によって駆動さ
れ、かつ、減速比の作用により、第１の歯車７０は第２
の歯車７１より増速して駆動される。なお、回動アーム
２４は連結歯車２０のテープリール３とは離した位置に
静止させている。このときピンチローラ３４とキャプス
タン軸３３は離れており、テープ８はピンチローラ３４
とキャプスタン軸３３では搬送されず、第１の歯車７０
と一体で回転するリールハブ１４が巻取る速度でテープ
８は巻取られる。したがって上記の記録／再生状態より
速くテープ８を巻取るために、キャプスタンのロータ１
９を記録／再生状態より速く回転させると、テープ８は
キャプスタンモータのロータ１９を速く回転させた分と
第１の歯車７０が第２の歯車７１より増速される分、テ
ープ８を速く巻取ることができる。このように、早送り
状態により同調巻取モード以外の高速巻取モードが構成
されている。

【００１５】このリール駆動機構では、連結歯車の歯部
の歯数を変えることにより減速比を変えるとともに、連
結歯車３０により所定トルク伝達手段を中継部材化する
ことを実現している。しかしながら、早送り状態に絶え
ず所定トルク伝達手段がスリップし摩擦が生じるため、
より大きなトルクが必要となり、駆動源への負担が大き
くなる。

【００１６】この点を改良したものとしてワンウェイク
ラッチを利用し、早送り時に発生する前記所定トルク伝
達手段のスリップロスを防ぐ考えがある。しかしなが
ら、ワンウェイクラッチを使用した場合には一般的にそ
の構造が複雑になるという問題が生じる。

【００１７】図１４および図１５は特開昭６１−５４０
６５号公報に掲載された、リール駆動機構における所定
トルク伝達手段を中継部材化する他の手段である。図に
おいて駆動車８は機体１１に植設された支軸１２に対し
回転自在であって、外周に歯車部１０が形成された上部
駆動車１３と、この上部駆動車１３のボス部１６に回転
自在であって外周に歯車部１５が形成された下部駆動車
１７とで構成されており、上部駆動車１３と下部駆動車
１７との間にフェルト１４を用いたトルクリミッターを
有する。またクラッチギア４０は、支軸４０に対して回
動自在な回動板４１に配設されている。

【００１８】記録／再生時には、駆動車８の所定トルク
伝達手段により磁気テープ３を適度な回転数で巻取る
が、早送り／巻戻し時には上記クラッチギア４２が矢印
Ｃ方向へ回動して上部駆動車１３の歯車部１０と下部駆
動車１７の歯車部１５の両方に噛合することで所定トル
ク伝達手段を中継部材化している。

【００１９】この手段によれば、所定トルク伝達手段を
スリップさせることなく、駆動手段であるキャプスタン
モータ５の回転出力を直接上部駆動車１３へ伝達するこ
とが可能である。しかしながら上部駆動車１３と下部駆
動車１７とは同期を取って回転しているわけではなく、
またギア系の誤差、あるいはクラッチギア４２の直角度
などが影響し、クラッチギア４２と駆動車８とがタイミ
ングよく噛み合わず、誤動作が生じるという問題が発生
する。

【００２０】特開平２−１０５３６１号公報にはこの点
を改善した手段が記載されている。図１６（ａ）から
（ｃ）は、その構成を示す。早送り／巻戻し時にはトル
ク切替ギア１３がクラッチギアを構成する駆動側１０お
よび従動側１０′のギアの双方に噛み合うことでリミッ
タを中継部材化するわけであるが、トルク切替ギア１３
が常に先に駆動側１０と噛み合うように構成されている
ために、駆動側１０のトルクを確実にトルク切替ギア１
３へ伝達した上でトルク切替ギア１３のトルクがクラッ
チギアの従動側１０′へ伝達される。

【００２１】したがって、トルク切替ギア１３とクラッ
チギアとの間での誤動作を防止することができる。

【００２２】しかしながら、上記構成例では記録／再生
時と、早送り／巻戻し時における回転駆動源からリール
までの減速比が同一になるという不都合が生じる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来のリ
ール駆動機構では、高速巻取モード時において、所定ト
ルク伝達手段を介しての駆動力の伝達経路における所定
トルク伝達手段の駆動力伝達上手側と伝達下手側両方が
回転駆動源に接続された状態となる。その結果、減速比
を変えるべく前記伝達上手側と前記伝達下手側とで回転
速度を変更すれば、その回転速度の違いに伴って前記所
定トルク伝達手段に滑りが生ずるという不都合が生ず
る。その不都合を解消するべく、前記伝達上手側と伝達
下手側との回転速度を同一にした場合には、所定トルク
伝達手段に滑りは生じないものの減速比が同一となって
しまうという新たな不都合が生ずる。

【００２４】本発明は、以上説明した従来の発明の種々
の欠点の原因が、高速モード時における駆動力伝達上手
側と伝達下手側との両方が回転駆動源に接続されてその
回転状態が拘束されることにあることを新たに見出し、
その新たな発見に基づいて考え出された発明であり、そ
の目的は、高速モード時における所定トルク伝達手段で
の滑りの発生に伴なう不都合が防止できながらも、減速
比を自由に設計でき、しかも構造の複雑化を極力防止で
きる情報記録用連続体巻取装置を提供することである。

【００２５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、情報記録用連続体を巻取可能な巻取用回転体と情報
記録用連続体を送出可能な送出用回転体と回転駆動源と
該回転駆動源からの駆動力を前記巻取用回転体側に伝達
する所定トルク伝達手段を有し、該所定トルク伝達手段
は、予め定められた上限トルクを超えるトルクが加わっ
た場合に、トルク伝達部材間に滑りが生じて前記上限ト
ルクを超えない所定トルクを伝達するように構成されて
おり、前記トルク伝達部材間に滑りが生じることによ
り、前記情報記録用連続体に所定張力を付与しながら前
記巻取用回転体を前記送出用回転体による送出速度に同
調する速度で巻取るように回転させる同調巻取モードに
よる巻取動作が可能となる情報記録用連続体巻取装置で
あって、前記回転駆動源の回転駆動力を前記所定トルク
伝達手段を介して前記巻取用回転体に伝達する第１の回
転駆動力伝達経路と、前記回転駆動源の回転駆動力を前
記所定トルク伝達手段を介することなく前記巻取用回転
体に伝達する第２の回転駆動力伝達経路と、前記同調巻
取モード時に前記第１の回転駆動力伝達経路により回転
駆動力が伝達される第１駆動力伝達状態にし、前記同調
巻取モード以外の高速巻取モード時に前記第２の回転駆
動力伝達経路による第２駆動力伝達状態にする駆動力伝
達状態切替手段とを含み、前記第１駆動力伝達状態のと
きには、前記第２の回転駆動力伝達経路の途中箇所が前
記回転駆動源から遮断されて開放された状態となってお
り、前記第２駆動力伝達状態のときには、前記第１の回
転駆動力伝達経路のうちの少なくとも前記所定トルク伝
達手段よりも駆動力伝達上手側が前記回転駆動源から遮
断されて開放された状態となっていることを特徴とす
る。請求項２記載の本発明は、請求項１記載の発明の構
成に加えて、前記第１の回転駆動力伝達経路と前記第２
の回転駆動力伝達経路における減速比が異なるよう構成
したことを特徴とする。

【００２６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
発明の構成に加えて、前記第１の回転駆動力伝達経路
は、駆動力が入力される第１の入力用歯車を有し、前記
第２の回転駆動力伝達経路は、駆動力が入力される第２
の入力用歯車を有し、前記駆動力伝達状態切替手段は、
前記回転駆動源の回転駆動力を出力するための出力用歯
車を有し、該出力用歯車を前記第１の入力用歯車に噛合
させることにより前記第１駆動力伝達状態にし、前記出
力用歯車を前記第２の入力用歯車に噛合させることによ
り前記第２駆動力伝達状態にし、かつ、前記出力用歯車
と前記第１または第２の入力用歯車との噛合深さを調整
する噛合深さ調整手段を有することを特徴とする。

【００２７】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば、第１の回転
駆動力伝達経路の働きにより前記回転駆動源の回転駆動
力が前記所定トルク伝達手段を介して前記巻取用回転体
に伝達される。また第２の回転駆動力伝達経路の働きに
より前記回転駆動源の回転駆動力が前記所定トルク伝達
手段を介することなく前記巻取用回転体に伝達される。
さらに駆動力伝達状態切替手段の働きにより前記同調巻
取モード時に前記第１の回転駆動力伝達経路により回転
駆動力が伝達される第１駆動力伝達状態となり、前記同
調巻取モード以外の高速巻取モード時に前記第２の回転
駆動力伝達経路による第２駆動力伝達状態となる。そし
て前記第１駆動力伝達状態のときには、前記第２の回転
駆動力伝達経路の途中箇所が前記回転駆動源から遮断さ
れて開放された状態となっており、前記第２駆動力伝達
状態のときには、前記第１の回転駆動力伝達経路のうち
の少なくとも前記所定トルク伝達手段よりも駆動力伝達
上手側が前記回転駆動源から遮断されて開放された状態
となっている。

【００２８】請求項２に記載の本発明によれば、請求項
１に記載の発明の作用に加えて、前記第１の回転駆動力
伝達経路と前記第２の回転駆動力伝達経路における減速
比が異なっている。

【００２９】請求項３に記載の本発明によれば、請求項
２に記載の発明の作用に加えて、前記第１の回転駆動力
伝達経路が、駆動力が入力される第１の入力用歯車を有
し、前記第２の回転駆動力伝達経路が、駆動力が入力さ
れる第２の入力用歯車を有し、前記駆動力伝達状態切替
手段が、前記回転駆動源の回転駆動力を出力するための
出力用歯車を有し、該出力用歯車を前記第１の入力用歯
車に噛合させることにより前記第１駆動力伝達状態とな
り、前記出力用歯車を前記第２の入力用歯車に噛合させ
ることにより前記第２駆動力伝達状態となり、かつ、前
記出力用歯車と前記第１または第２の入力用歯車との噛
合深さを調整する噛合深さ調整手段を有する。

【００３０】

【実施例】次に、本発明の実施例を詳細に説明する。図
１から図９は、本発明の実施例における情報記録装置の
構成を示す。図において３はシャーシ，４４はこのシャ
ーシに植立したリール台，４３はこのリール台４４と一
体となって回転し、磁気テープ２が巻回されるリールハ
ブ、４６および４７はリール台４４に同軸上に枢支され
たリール台ギアＡおよびリール台ギアＢで、リール台ギ
アＡ４６の歯車の歯数はリール台ギアＢ４７の歯車の歯
数より多くなるよう構成されており、本実施例では、図
３に示すようにリール台ギアＡ４６の歯数を３８枚、リ
ール台ギアＢ４７の歯数を１６枚としている。

【００３１】４８は、リール台４４とリール台ギアＡ４
６との間に介在するトルクリミッターであり、本実施例
では、前記トルクリミッター４８として磁気クラッチ方
式のトルクリミッタを採用し、機器全体の薄型化および
信頼性の向上を図っている。

【００３２】ここでリール台ギアＡ４６は、リール台４
４との間に所定トルク以上のトルクが発生した際にトル
クリミッター４８が働き、リール台４４に所定トルク以
上のトルクが伝達されないように構成されており、一方
リール台ギアＢ４７は、リール台４４に対して直接その
トルクを伝達できるよう構成されている。

【００３３】３４はシャーシ３に植立したリール台，３
３はこのリール台３４と一体となって回転し、磁気テー
プ２が巻回されるリールハブ、３６および３７はリール
台３４に同軸上に枢支されたリール台ギアＡおよびリー
ル台ギアＢで、リール台ギアＡ３６の歯車の歯数はリー
ル台ギアＢ３７の歯車の歯数より多くなるよう構成され
ており、本実施例では、図３に示すようにリール台ギア
Ａ３６の歯数を３８枚、リール台ギアＢ３７の歯数を１
６枚としている。

【００３４】３８はリール台３４とリール台ギアＡ３６
との間に介在するトルクリミッターであり、本実施例で
は、前記トルクリミッター３８として磁気クラッチ方式
のトルクリミッタを採用し、機器全体の薄型化および信
頼性の向上を図っている。

【００３５】ここでリール台ギアＡ３６は、リール台３
４との間に所定トルク以上のトルクが発生した際にトル
クリミッター３８が働き、リール台３４に所定トルク以
上のトルクが伝達されないように構成されており、一方
リール台ギアＢは、リール台３４に対して直接そのトル
クを伝達できるよう構成されている。

【００３６】１５はローディングモータ，２３はこのロ
ーディングモータ１５からの駆動力が伝達されるギアユ
ニット，２２はこのギアユニットに係合したモードスイ
ッチ，１７はリール台４４に同軸上に枢支され、前記モ
ードスイッチ２２と係合したメインカム，１６はこのメ
インカム１７に枢支された駆動レバー，２１はメインカ
ム１７上に設けられたカム溝，１６はメインカム１７に
枢支され、カム溝２１に対して突起２７を挿入している
駆動レバーで、メインカム１７が所定角度回転したとき
に、カム溝２１が突起２７を引っぱることで駆動レバー
を所定角度回転させるように構成されている。

【００３７】４２は駆動レバー１６上でリール台４４に
枢支されたＦＲレバーであり、このＦＲレバー４２に設
けられた長溝により、駆動レバー１６と連動連結されて
いる。１８はこのＦＲレバー１６に設けられたＦＲレバ
ーバネ，４０および４１はＦＲレバー４２上に枢支さ
れ、リール台ギアＡ４６およびリール台ギアＢ４７それ
ぞれと係合したＰＬＡＹギアおよびＦＲギアであり、本
実施例では図３に示すようにＰＬＡＹギア４７およびＦ
Ｒギア４８の歯数はそれぞれ２０枚および３１枚で構成
されている。

【００３８】２４はリール台３４に枢支されたピンチカ
ム，３２はこのピンチカム２４上でリール台３４に枢支
されたＦＲレバー，２０はＦＲレバー３２とＦＲレバー
４２とを連動連結させた連結ギア，３０および３１はＦ
Ｒレバー３２上に枢支され、リール台ギアＡ３６および
リール台ギアＢ３７それぞれと係合したＰＬＡＹギアお
よびＦＲギアであり、本実施例では、図３に示すように
ＰＬＡＹギア３７およびＦＲギア３８の歯数はそれぞれ
２０枚および３１枚で構成している。

【００３９】２５はキャプスタンモータ５の駆動力で回
転するキャプスタン軸，６はピンチローラであり、キャ
プスタン軸２５との間に磁気テープ２を挟持して搬送で
きるよう構成されている。９はキャプスタンモータ５か
らの駆動力を伝達する駆動ベルト，１９はシャーシ３に
植立した駆動ギア軸，１０は駆動ギア軸１９に同軸上に
枢支され駆動ベルト１９と係合した駆動プーリ，１２は
駆動プーリ１０と一体となって回転する駆動ギア，１４
は駆動ギア軸１９に枢支され、首振りギアレバーボス１
３により回動可能に軸支された首振りギアレバー，２６
はこの首振りギアレバー１４を軸支する首振りギア軸，
１１はこの首振りギア軸２６に枢支された首振りギアで
ある。本実施例では、駆動ギア１２および駆動プーリ１
０の歯数をそれぞれ１８枚および３７枚で構成してい
る。

【００４０】８は首振りギア１１を首振りギアレバー１
４の方向へ押し付ける首振りギアバネ，７は首振りギア
軸２６に同軸上に、首振りギアレバー１４へ固着させた
フェルトである。本実施例では、このフェルト７と首振
りギアバネ８とで首振りギア１１を適当な圧力で挟持
し、首振りギア１１の回転で生じる摩擦力により首振り
ギアレバー１４を回動させるように構成している。

【００４１】次に動作について同調巻取モードから説明
する。図１は本実施例における同調巻取モード時の平面
図，図８はその断面図，また図６は同調巻取モード時の
駆動力伝達経路切替手段の平面図を示す。図６において
ローディングモータ１５からの駆動力により、ギアユニ
ット２３を通じてモードスイッチ２２は所定角度図中Ａ
方向に回転する。メインカム１７は、モードスイッチ２
２と係合しているので所定角度図中Ｂ方向に回転する。
メインカム１７の回転により、カム溝２１が駆動レバー
１６の突起２７への張力を開放する。駆動レバー１６と
ＦＲレバー４２とは連動連結しているので、駆動レバー
１６への張力の開放に伴い、ＦＲレバー４２に設けられ
たＦＲレバーバネ１８が収縮し、ＦＲレバー４２は所定
角度図中Ｃ方向に回動する。このＦＲレバー４２の回動
とともに、ＰＬＡＹギア４０は回動する首振りギア１１
と係合可能となるように、またＦＲギア４１は回動する
首振りギア１１とは係合し得ないように、それぞれの位
置が変わる。一方、ＦＲレバー４２の回動により、ＦＲ
レバー４２と連動連結している駆動レバー１６が図中Ｄ
方向へ回動する。駆動レバー１６とＦＲレバー３２とは
連結ギア２０で連動連結されているので、ＦＲレバー３
２は図中Ｅ方向へ所定角度回動する。このＦＲレバー３
２の回動とともに、ＰＬＡＹギア３０は、回動する首振
りギア１１と係合可能となるように、またＦＲギア３１
は、回動する首振りギア１１とは係合し得ないようにそ
れぞれの位置が変わる。以上のようにして第１の回転駆
動力伝達経路が構成される。ここで首振りギア１１とＰ
ＬＡＹギア３０とが係合する際の歯車の噛合深さを調整
するため、首振りギア１１が所定範囲以上に回動するの
を避ける必要がある。本実施例では、首振りギアレバー
１４が所定位置まで回動した際、首振りギア軸２６下部
がＦＲレバー３２に接触し、首振りギア１１の回動を制
止できるよう、首振りギア軸２６およびＦＲレバー３２
とで噛合深さ調整手段を構成している。

【００４２】以上、第１の回転駆動力伝達経路が構成さ
れた状態で図１におけるキャプスタンモータ５の回転駆
動力は、駆動ベルト１１を図中Ｐ方向に動作させる。一
方、磁気テープ２はピンチローラ６とキャプスタン軸５
とで挟持されているので、キャプスタンモータ５の回転
駆動力により図中Ｑ方向に搬送される。駆動プーリ１０
は、駆動ベルト９によってキャプスタンモータ５からの
回転駆動力が伝達されているので図中Ｒ方向に回転させ
られる。首振りギア１１は駆動プーリ１０に一体化され
た駆動ギア１２と係合しているので図中Ｔ方向へ回転さ
せられ、また、首振りギアレバー１４は首振りギア１１
から受ける摩擦力によってリール台３４の方向へ回動さ
せられる。同調巻取モード時においては前記第１の回転
駆動力伝達経路が構成されているので、首振りギアレバ
ー１４の回動により首振りギア１１はＰＬＡＹギア３０
と係合し、ＰＬＡＹギア３０は図中Ｖ方向に回転させら
れる。ＰＬＡＹギア３０はリール台ギアＡ３６（図８参
照）と係合しているのでリール台ギアＡ３６は図中Ｗ方
向に回転させられる。このとき磁気テープ２は一定速度
で走行させられており、この磁気テープ２を巻取るリー
ルハブ３３の巻径は絶えず変化している。そこでリール
ハブ３３で磁気テープ２を弛みなく巻取るためには、リ
ールハブ３３の巻径に合わせてリールハブ３３の回転数
を調整する必要がある。そのためには、リールハブ３３
に対して要求される最大回転数をリールハブ３３と一体
となって回転させるリール台３４に与え得る事が必要で
ある。リール台３４に対しては、リール台ギア３４がそ
の回転駆動力を与えるものであるから、すなわちリール
台ギアＡ３６はリールハブ３３に対して要求される最大
回転数を与え得る回転駆動力が必要となる。本実施例で
は、図３に示すように減速比が０．１９２に設定されて
おり、これは本実施例のリールハブ３３の最小径で必要
とされる回転数に比べ約１０％程度高い回転数を、リー
ル台ギアＡ３６が有するよう構成されているものであ
る。またリール台ギアＡ３６はトルクリミッタ３８を介
してリール台３４にそのトルクを伝達するため、リール
ハブ３３は常に無駄なく良好に磁気テープを巻取ること
ができる。

【００４３】次に前記同調巻取モード以外の高速巻取モ
ード時について、早送りモード時と巻戻しモード時に分
けて説明する。図２は早送りモード時の平面図、図９は
その断面図、また図７は早送り／巻戻しモード時の駆動
力伝達切替手段の平面図を示す。図７におけるローディ
ングモータ１５からの駆動力により、ギアユニット２３
を通じてモードスイッチ２２は所定角度図中Ａ′方向に
回転する。メインカム１７は、前記モードスイッチ２２
と係合しているので、所定角度図中Ｂ′方向に回転す
る。メインカム１７の回転により、カム溝２１が駆動レ
バー１６の突起２７を引っぱることで駆動レバー１６が
所定角度図中Ｄ′方向に回動する。駆動レバー１６とＦ
Ｒレバー４２とは連動連結しているので、前記駆動レバ
ー１６の回動に伴いＦＲレバー４２は図中Ｃ′方向に回
動し、ＦＲレバー４２に設けられたＦＲレバーバネ１８
はＦＲレバー４２の回動に伴い拡張する。このＦＲレバ
ー４２の回動とともに、ＦＲギア４１は回動する首振り
ギア１１と係合可能となるように、またＰＬＡＹギア４
０は回動する首振りギア１１とは係合し得ないようにそ
れぞれの位置が変わる。一方、駆動レバー１６の回動に
伴い、駆動レバー１６と連結ギア２０で連動連結してい
るＦＲレバー３２は図中Ｅ′方向へ所定角度回動する。
このＦＲレバー３２の回動とともに、ＦＲギア３１は回
動する首振りギア１１と係合可能となるように、またＰ
ＬＡＹギア３０は回動する首振りギア１１とは係合し得
ないようにそれぞれの位置が変わる。以上のようにして
第２の回転駆動力伝達経路が構成される。ここで首振り
ギア１１とＦＲギア３１またはＦＲギア４１とが係合す
る際の歯車の噛合深さを調整するため、首振りギア１１
が所定範囲以上に回動するのを避ける必要がある。本実
施例では首振りギアレバー１４が所定位置まで回動した
際、首振りギア軸２６下部がＦＲレバー３２またはＦＲ
レバー４２に接触し首振りギア１１の回動が制止できる
よう、前記首振りギア軸２６および前記ＦＲレバー３２
またはＦＲレバー４２とで噛合深さ調整手段を構成して
いる。

【００４４】以上、第２の回転駆動力伝達経路が構成さ
れた状態で、図２におけるキャプスタンモータ５の回転
駆動力は駆動ベルト１１を図中Ｐ方向に動作させる。一
方、早送りモード時では、モード切替手段（図示せず）
の作用により、ピンチローラ６はキャプスタン軸２５と
は当接せず離れており、磁気テープ２はピンチローラ６
とキャプスタン軸２５とでは挟持されていない。駆動プ
ーリ１０は、駆動ベルト９によってキャプスタンモータ
５からの回転駆動力が伝達されているので図中Ｒ方向に
回転させられる。首振りギア１１は駆動プーリ１０に一
体化された駆動ギア１２と係合しているので図中Ｔ方向
へ回転させられ、また、首振りギアレバー１４は首振り
ギア１１から受ける摩擦力によってリール台３４の方向
へ回動させられる。早送りモード時においては前記第２
の回転駆動力伝達経路が構成されているので、首振りギ
アレバー１４の回動により首振りギア１１はＦＲギア３
１と係合し、ＦＲギア３１は図中Ｙ方向に回転させられ
る。ＦＲギア３１はリール台ギアＢ３７（図９参照）と
係合しているのでリール台ギアＢ３７は図中Ｗ方向に回
転させられる。リール台ギアＢ３７は、リール台ギアＡ
３６と異なりトルクリミッタを介さずリール台３４と一
体化しているため、リール台ギアＢ３７のトルクを失す
ることなく直接にリール台３４へ伝達することができ
る。このとき、前述のとおり磁気テープ２はピンチロー
ラ６とキャプスタン軸２５から離れているので、リール
台ギアＢ３７と一体で回転するリール台３４が回転する
速度でリールハブ３３は磁気テープ２を巻取ることがで
きる。したがって早送りモード時には、従来例のような
トルクリミッタを介することによるスリップロスが発生
せず、かつ減速比をも変更することができるので、回転
駆動源をより効率的に利用することが可能である。な
お、本実施例では図３に示すように減速比が０．４５６
に設定されているので、キャプスタンモータ５に比べ約
２．４倍高い回転数、および約１／０．４５６倍（伝達
ロスは含まず）大きいトルクをリール台３４に伝達する
ことができる。

【００４５】次に、巻戻しモード時について説明する。
巻戻しモード時には前記早送りモード時と同様に第２の
回転駆動力伝達経路が構成されている。この第２の回転
駆動力伝達経路が構成された状態で、巻戻しモード時に
は、早送りモード時と同様にモード切替手段（図示せ
ず）の作用により、ピンチローラ６はキャプスタン軸２
５とは当接せず離れており、磁気テープ２はピンチロー
ラ６とキャプスタン軸２５とでは挟持されていない。図
２においてキャプスタンモータ５の駆動力は駆動ベルト
９を図中Ｐ′方向に動作させている。駆動プーリ１０は
駆動ベルト９によってキャプスタンモータ５からの回転
駆動力が伝達されているので図中Ｒ′方向に回転させら
れる。首振りギア１１は駆動プーリ１０に一体化された
駆動ギア１２と係合しているので図中Ｔ′方向へ回転さ
せられ、また、首振りギアレバー１４は首振りギア１１
から受ける摩擦力によってリール台４４の方向へ回動さ
せられる。巻戻しモード時においては前記第２の回転駆
動力伝達経路が構成されているので、首振りギアレバー
１４の回動により首振りギア１１はＦＲギア４１と係合
し、ＦＲギア４１は図中Ｌ方向に回転させられる。ＦＲ
ギア４１はリール台ギアＢ４７（図９参照）と係合して
いるのでリール台ギアＢ４７は図中Ｍ方向に回転させら
れる。リール台ギアＢ４７は、ギアＡ４６と異なりトル
クリミッタを介さずリール台４４と一体化しているた
め、リール台ギアＢ４７のトルクを失することなく直接
にリール台４４へ伝達することができる。このとき、前
述のとおり磁気テープ２はピンチローラ６とキャプスタ
ン軸２５から離れているので、リール台ギアＢ４７と一
体で回転するリール台４４が回転する速度で、リールハ
ブ４３は磁気テープ２を巻取ることができる。したがっ
て巻戻しモード時にも早送りモード時と同様、従来のよ
うなトルクリミッタを介することによるスリップロスが
発生せず、かつ減速比を変更することができるので、回
転駆動源をより効率的に利用することが可能である。な
お本実施例では図３に示すように、減速比が０．４５６
に設定されているので、キャプスタンモータに比べ約
２．４倍高い回転数，および約１／０．４５６倍（伝達
ロスは含まず）大きいトルクをリール台４４に伝達する
ことができる。

【００４６】以下に本実施例の変形例や特徴点を記載す
る。駆動力伝達経路切替手段は、ローディングモータ１
５，ギアユニット２３，モードスイッチ２２，メインカ
ム１７，カム溝２１，駆動レバー１６，ＦＲレバー３２
および４２，ＦＲレバーバネ１８，連結ギア２０，ＰＬ
ＡＹギア３０および４０，ＦＲギア３１および４１，リ
ール台ギアＡ３６および４６，リール台ギアＢ３７およ
び４７より構成されている。

【００４７】磁気テープにより情報記録用連続体が構成
されているが、この情報記録用連続体は磁気テープに限
るものでなく、光学的手段によるテープその他のもので
あってもよい。

【００４８】巻取用回転体とは、同調巻取モード時およ
び早送りモード時にはリール台３４およびリールハブ３
３を示し、巻戻しモード時にはリール台４４およびリー
ルハブ４３を示す。

【００４９】送出用回転体とはキャプスタン軸２５を示
し、回転駆動源とはキャプスタンモータ５を示す。

【００５０】本発明に係る情報記録用巻取装置は、情報
記録専用の装置であってもよく、または情報再生専用の
装置であってもよい。

【００５１】第１の回転駆動力伝達経路や第２の回転駆
動力伝達経路は歯車同士の駆動力伝達に限定されるもの
ではなく、ベルトとプーリなどによる伝達でもよく、そ
の他種々のものが考えられる。

【００５２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、同調巻
取モード時と同調巻取モード以外での高速巻取モード時
とで共通の回転駆動源により巻取用回転体を回転させる
において、同調巻取モード時には前記第２の回転駆動力
伝達経路の途中箇所が前記回転駆動源から遮断されて開
放された状態となっており、所定トルク伝達手段を介し
て駆動力を巻取用回転体に伝達した無駄のない良好な巻
取りが行ない得ながらも、同調巻取モード以外の高速巻
取モード時には前記同調巻取モードにおける第１の回転
駆動力伝達経路から遮断され開放されているために、所
定トルク伝達手段に滑り摩擦が生じる等の、高速モード
時における駆動力伝達上手側と伝達下手側との両方が回
転駆動源に接続されてその回転状態が拘束されることに
伴って派生する種々の不都合が解消できる。また、ワン
ウェイクラッチなどを設ける必要がなくなり構造の複雑
化も極力防ぐことができる。

【００５３】請求項２に記載の本発明によれば、請求項
１記載の発明の効果に加えて同調巻取モード時に使用す
る第１の回転駆動力伝達経路の減速比を小さく構成して
回転駆動源の負荷を減らすことができ、一方、同調巻取
モード以外の高速巻取モード時に使用する第２の回転駆
動力伝達経路の減速比を大きく構成して巻取用回転体を
高回転で駆動することができる。

【００５４】請求項３に記載の本発明によれば、請求項
２に記載の効果に加えて出力用歯車と第１または第２の
入力用歯車との噛合深さを適度に保つことが可能とな
り、歯車の円滑な回転および歯車の保護に効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本装置の同調巻取モード時の平面図である。

【図２】本装置の早送りモード時の平面図である。

【図３】本装置のギアの歯数および減速比である。

【図４】本装置の断面図（首振りギアは図面向かって右
手側に回動）である。

【図５】本装置のローディング時の駆動力伝達切替手段
を示す平面図である。

【図６】本装置の同調巻取モード時の駆動力伝達切替手
段を示す平面図である。

【図７】本装置の早送り／巻戻しモード時の駆動力伝達
切替手段を示す平面図である。

【図８】本装置の同調巻取モード時の断面図である。

【図９】本装置の早送り／巻戻しモード時の断面図であ
る。

【図１０】従来のリール駆動機構の平面図（記録／再生
状態）である。

【図１１】従来のリール駆動機構の断面図（記録／再生
状態）である。

【図１２】従来のリール駆動機構の平面図（早送り状
態）である。

【図１３】従来のリール駆動機構の断面図（早送り状
態）である。

【図１４】従来のリール駆動機構の平面図（記録／再生
状態）である。

【図１５】従来のリール駆動機構の断面図（記録／再生
状態）である。

【図１６】従来のトルク切替機構の要部断面図である。

【符号の説明】

３３，４３ リールハブ ２５ キャプスタン軸 ５ キャプスタンモータ ３８，４８ トルクリミッタ ９ 駆動ベルト １０ 駆動プーリ １２ 駆動ギア １１ 首振りギア ３０，４０ ＰＬＡＹギア ３１，４１ ＦＲギア ３６，４６ リール台ギアＡ ３７，４７ リール台ギアＢ ３４，４４ リール台 １５ ローディングモータ ２３ ギアユニット ２２ モードスイッチ １７ メインカム ２１ カム溝 １６ 駆動レバー ２７ 駆動レバーに設けられた突起 ３２，４２ ＦＲレバー １８ ＦＲレバーバネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 情報記録用連続体を巻取可能な巻取用回
   転体と情報記録用連続体を送出可能な送出用回転体と回
   転駆動源と該回転駆動源からの駆動力を前記巻取用回転
   体側に伝達する所定トルク伝達手段を有し、 該所定トルク伝達手段は、予め定められた上限トルクを
   超えるトルクが加わった場合に、トルク伝達部材間に滑
   りが生じて前記上限トルクを超えない所定トルクを伝達
   するように構成されており、 前記トルク伝達部材間に滑りが生じることにより、前記
   情報記録用連続体に所定張力を付与しながら前記巻取用
   回転体を前記送出用回転体による送出速度に同調する速
   度で巻取るように回転させる同調巻取モードによる巻取
   動作が可能となる情報記録用連続体巻取装置であって、 前記回転駆動源の回転駆動力を前記所定トルク伝達手段
   を介して前記巻取用回転体に伝達する第１の回転駆動力
   伝達経路と、 前記回転駆動源の回転駆動力を前記所定トルク伝達手段
   を介することなく前記巻取用回転体に伝達する第２の回
   転駆動力伝達経路と、 前記同調巻取モード時に前記第１の回転駆動力伝達経路
   により回転駆動力が伝達される第１駆動力伝達状態に
   し、前記同調巻取モード以外の高速巻取モード時に前記
   第２の回転駆動力伝達経路による第２駆動力伝達状態に
   する駆動力伝達状態切替手段とを含み、 前記第１駆動力伝達状態のときには、前記第２の回転駆
   動力伝達経路の途中箇所が前記回転駆動源から遮断され
   て開放された状態となっており、 前記第２駆動力伝達状態のときには、前記第１の回転駆
   動力伝達経路のうちの少なくとも前記所定トルク伝達手
   段よりも駆動力伝達上手側が前記回転駆動源から遮断さ
   れて開放された状態となっていることを特徴とする、 情報記録用連続体巻取装置。
2. 【請求項２】 前記第１の回転駆動力伝達経路と前記第
   ２の回転駆動力伝達経路における減速比が異なるよう構
   成したことを特徴とする請求項１記載の情報記録用連続
   体巻取装置。
3. 【請求項３】 前記第１の回転駆動力伝達経路は、駆動
   力が入力される第１の入力用歯車を有し、 前記第２の回転駆動力伝達経路は、駆動力が入力される
   第２の入力用歯車を有し、 前記駆動力伝達状態切替手段は、前記回転駆動源の回転
   駆動力を出力するための出力用歯車を有し、 該出力用歯車を前記第１の入力用歯車に噛合させること
   により前記第１駆動力伝達状態にし、前記出力用歯車を
   前記第２の入力用歯車に噛合させることにより前記第２
   駆動力伝達状態にし、 かつ、前記出力用歯車と前記第１または第２の入力用歯
   車との噛合深さを調整する噛合深さ調整手段を有するこ
   とを特徴とする請求項２記載の情報記録用連続体巻取装
   置。