JPH0896449A - バックテンション付加機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 記録・再生時、テイクアップリールに余計な
負荷をかけないようにすることによって、消費電力を低
減させたバックテンション付加機構を提供する。 【構成】 サーチリバース時、キャプスタンモータ２を
右方向へ回転させてプーリ１１を右方向へ回転させ、ス
イングアーム１４を軸１２を中心として右方向に回転さ
せる。このスイングアーム１４の回転にともなってサー
チブレーキギヤ１９とブレーキサブギヤ３１とが噛合
し、このサーチブレーキギヤ１９からブレーキサブギヤ
３１、およびテイクアップギヤ３２を介してテイクアッ
プリール２０に負荷を与える。また、記録・再生時、キ
ャプスタンモータ２を左方向へ回転させてプーリ１１を
左方向へ回転させ、スイングアーム１４を軸１２を中心
として左方向に回転させる。このスイングアーム１４の
回転にともなってサーチブレーキギヤ１９とブレーキサ
ブギヤ３１との噛合が外れ、テイクアップリール２０に
対する負荷を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバックテンション付加機
構、特にビデオテープレコーダ（ＶＴＲと称する）にお
けるバックテンション付加機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来より使用されているバックテ
ンション付加機構の配置関係を説明する平面図である。
バックテンション付加機構１００はコントロールカムに
より制御されるピンチローラアームアセンブリ１０１
と、このピンチローラアームアセンブリ１０１にリンク
結合したサーチブレーキレバー１０２と、このサーチブ
レーキレバー１０２の圧接によってトルクを発生させる
テイクアップクラッチ１０３を構成する、例えばゴムタ
イヤ１０３ａと、このゴムタイヤ１０３ａと同軸上に設
けられたギヤ１０３ｂと、このギヤ１０３ｂと噛合する
テイクアップギヤ１０４とを備える。そして、このテイ
クアップギヤ１０４はテイクアップリール１０５と噛合
している。

【０００３】上記構成のバックテンション付加機構１０
０は次のとおり動作する。すなわち、テープがローディ
ングされると、ピンチローラアームアセンブリ１０１が
図に示すテープ走行待機状態へ移動する。このピンチロ
ーラアームアセンブリ１０１の移動に伴ってサーチブレ
ーキレバー１０２がゴムタイヤ１０３ａを圧接し、テイ
クアップクラッチ１０３に発生したトルクによって、ギ
ヤ１０３ｂおよびテイクアップギヤ１０４を介してテイ
クアップリール１０５に負荷がかかる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の上記バ
ックテンション付加機構１００は、ローディング中常に
テイクアップリール１０５に負荷をかけているため、テ
イクアップリール１０５には負荷を必要とするサーチリ
バース（巻戻し）時だけではなく、負荷をかけたくない
記録・再生時にも負荷がかかり、この記録・再生時にお
ける負荷に起因して消費電力が増加してしまう。

【０００５】本発明はこのような課題を解決するためな
されたもので、その目的は記録・再生時、テイクアップ
リールに負荷をかけないようにすることによって、消費
電力を低減させるバックテンション付加機構を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明の請求項１に係るバックテンション付加機構は、
テイクアップリールに噛合するギヤ群と、このギヤ群か
ら離間した位置にブレーキ機構を備えたギヤを配置し、
このギヤを前記ギヤ群より離間した位置から前記ギヤ群
と噛合する位置に移動させるための回動部材と、この回
動部材を回動可能とするための駆動源と、この駆動源と
回動部材との間に配した駆動力伝達機構とを備え、巻戻
し時には、前記回動部材は駆動力伝達機構を介して駆動
源から駆動力を受けることにより一方向へ回動されてギ
ヤとギヤ群とを噛合し、記録・再生時には、前記回動部
材は駆動力伝達機構を介して駆動源から駆動力を受ける
ことにより他方向へ回動されてギヤとギヤ群との噛合を
解除するようにした。本発明の請求項２に係るバックテ
ンション付加機構は、ブレーキ機構を圧縮バネから構成
している。

【０００７】

【作用】本発明の請求項１に係るバックテンション付加
機構は、巻戻し時（以下、サーチリバース時と称す
る）、駆動源の回動に伴って回動部材を一方向へ回動し
てブレーキ機構を備えたギヤとギヤ群を噛合させ、前記
ギヤのブレーキ力をテイクアップリールに負荷として与
える。また、記録・再生時、駆動源の回動（サーチリバ
ース時とは逆方向）に伴って回動部材を他方向へ回動し
て前記ブレーキ機構を備えたギヤとギヤ群の噛合を外
し、テイクアップリールの負荷を解除する。本発明の請
求項２に係るバックテンション付加機構は、ブレーキ機
構を備えたギヤに設けた圧縮バネによってブレーキ力を
一定としてテイクアップリールに安定した負荷をかけ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説
明する。図１は本発明に係るバックテンション付加機構
のサーチリバース時における配置関係を示す平面図、図
２は図１のＡ矢視断面図、図３は本発明に係るバックテ
ンション付加機構の記録・再生時における配置関係を示
す平面図である。

【０００９】バックテンション付加機構１は、キャプス
タンモータ（駆動源）２、センタプーリユニット１０、
ギヤ群３０を備える。センタプーリユニット１０はキャ
プスタンモータ（駆動源）２の駆動軸２ａとタイミング
ベルト（駆動力伝達機構）３を介して連結されたプーリ
１１と、このプーリ１１を支持する支持軸１２と同軸上
に設けられた上段ギヤ１３ａおよび下段ギヤ１３ｂと、
上記支持軸１２上に設けられた回動部材を構成するスイ
ングアーム１４と、前記上段ギヤ１３ａと噛合するテイ
クアップスイングギヤ１５と、前記下ギヤ１３ｂと噛合
する巻取りアイドラ１６から構成する。この際、プーリ
１１の径はキャプスタンモータ２の軸２ａの径より十分
に大きいため、キャプスタンモータ２の回転速度は十分
に減速される。

【００１０】また、センタプーリユニット１０はスイン
グアーム１４との間にかみあいクラッチ（図示せず）を
備えており、スイングアーム１４が、その支持軸１２を
中心として回転しクラッチが係合したとき、所定方向の
首振りトルクが与えられるようになっている。すなわ
ち、キャプスタンモータ２の回動によってクラッチが係
合したとき、スイングアーム１４は首振りトルクが与え
られ右方向または左方向へ回転する。

【００１１】前記スイングアーム１４は略三角形状をな
し、その１つの頂点には前記巻取りアイドラ１６が設け
られ、この巻取りアイドラ１６はスイングアーム１４が
右方向へ回転したときサプライリール１７を反時計へ回
転させる早送り・巻戻しアイドラ１８と噛合する（図１
参照）。

【００１２】一方、前記スイングアーム１４の支持軸１
２を挟んだ他の２つの頂点にはブレーキ機構を備えたギ
ヤ（以下、サーチブレーキギヤと称する）１９および前
記テイクアップスイングギヤ１５が設けられている。サ
ーチブレーキギヤ１９はスイングアーム１４が右方向へ
回動したときギヤ群３０を構成する上段ブレーキサブギ
ヤ３１ａと噛合する（図１および図２参照）。

【００１３】このサーチブレーキギヤ１９には、ブレー
キ機構としての圧縮バネ１９ａが設けられており、この
圧縮バネ１９ａによってサーチブレーキギヤ１９に一定
のブレーキ力が与えられるようになっている。テイクア
ップスイングギヤ１５はスイングアーム１４が左方向へ
回動したとき、ギヤ群３０を構成する中段テイクアップ
ギヤ３２ｂと噛合する（図３参照）。

【００１４】ギヤ群３０はスイングアーム１４が右方向
へ回動したとき，サーチブレーキギヤ１９と噛合する前
記上段ブレーキサブギヤ３１ａと、この上段ブレーキサ
ブギヤ３１ａと同軸上に設けられた下段ブレーキサブギ
ヤ３１ｂと、この下段ブレーキサブギヤ３１ｂと噛合す
る下段テイクアップギヤ３２ｃと、この下段テイクアッ
プギヤ３２ｃと同軸上に設けられた前記中段テイクアッ
プギヤ３２ｂおよびテイクアップリール２０と噛合する
上段テイクアップギヤ３２ａとからなる。

【００１５】上記構成におけるサーチリバース時の動作
を図４に基づいて説明する。図４は本発明に係るバック
テンション付加機構のサーチ・リバース時における要部
（テイクアップ側）の配置関係を示す平面図である。な
お、以下においては上段ギヤ１３ａおよび下段１３ｂを
ギヤ１３と、上段ブレーキサブギヤ３１ａおよび下段ブ
レーキサブギヤ３１ｂをブレーキサブギヤ３１と、上段
テイクアップギヤ３２ａ、中段テイクアップギヤ３２ｂ
および下段テイクアップギヤ３２ｃをテイクアップギヤ
３２とそれぞれ総称する。

【００１６】テープをローディング後、サーチリバース
を行なうときには、キャプスタンモータ２を右方向へ回
転させて、プーリ１１を右方向へ回転させる。この回転
に伴ってクラッチが係合しスイングアーム４は軸１２を
中心として右方向（時計方向）に回転し、巻取りアイド
ラ１６が早送り・巻戻しアイドラ１８（図１参照）と噛
合して巻戻し動作が行われる。

【００１７】同時にサーチブレーキギヤ１９とブレーキ
サブギヤ３１とが噛合し、サーチブレーキギヤ１９がブ
レーキサブギヤ３１およびテイクアップギヤ３２を介し
てテイクアップリール２０（図１参照）に接続されるた
め、テイクアップリール２０にはサーチブレーキギヤ１
９のブレーキ力が負荷として与えられる。この際、サー
チブレーキギヤ１９は圧縮バネ１９ａによる一定のブレ
ーキ力が加わるため、テイクアップリール２０には安定
した負荷が加わる。

【００１８】したがって、サーチリバース時、テイクア
ップリール２０は負荷を与えられながら巻戻し動作を行
なうことになる。なお、このときテイクアップスイング
ギヤ１５とテイクアップギヤ３２とは噛合が外れるた
め、テイクアップスイングギヤ１５は空転している。

【００１９】記録・再生時の動作を図５に基づいて説明
する。図５は本発明に係るバックテンション付加機構の
記録・再生時における要部（テイクアップ側）の配置関
係を示す平面図であり、図３と同一部材に同一符号を付
してその説明を省略する。

【００２０】前記サーチリバース動作に引続いて記録・
再生を行なうときには、キャプスタンモータ２を左方向
へ回転させ、プーリ１１を左方向へ回転させる。この回
転に伴ってクラッチが係合しスイングアーム１４は軸１
２を中心として左方向（反時計方向）に回転するため、
テイクアップスイングギヤ１５とテイクアップギヤ３２
とが噛合して巻取り動作が行われる。このとき、サーチ
ブレーキギヤ１９とブレーキサブギヤ３１との噛合が外
れテイクアップリール２０（図１参照）との接続が断た
れるため、テイクアップリール２０にはサーチブレーキ
ギヤ１９によるブレーキ力が作用しなくなる。

【００２１】したがって、記録・再生時、テイクアップ
リール２０は負荷を与えられずに巻取り動作を行なうこ
とになる。この際、巻取りアイドラ１６はスイングアー
ム１４の左方向へ回転によって早送り・巻戻しアイドラ
１８（図３参照）との噛合が外れ空転している。

【００２２】図６は本発明に係るバックテンション付加
機構を、リールとリールディスクとを同一回転軸上に設
けたダイレクトリールに適用した場合であって、サーチ
・リバース時の要部（テイクアップ側）の配置関係を示
す平面図である。なお、図１と同一部材に同一符号を付
してその説明を省略する。

【００２３】この実施例ではテイクアップギヤ３２は省
略され、テイクアップリールディスク１５ａが固定位置
にあるため、このテイクアップリールディスク１５ａ
を、例えば上記実施例でスイングアーム１４のテイクア
ップスイングギヤ１５が設けられていた三角形の頂点に
設けたアイドラ２１で回転させるようにする。なお、図
において２２はサプライリールディスクを示す。

【００２４】上記構成におけるサーチリバース時の動作
を図６に基づいて説明する。テープをローディング後、
サーチリバースを行なうときには、キャプスタンモータ
２を右方向へ回転させ、プーリ１１を右方向へ回転させ
る。この回転に伴ってスイングアーム（図示せず）は軸
１２を中心として右方向（時計方向）に回動し、巻取り
アイドラ１６がサプライリールディスク２２と噛合して
巻戻し動作が行われる。同時にサーチブレーキギヤ１９
とブレーキサブギヤ３１とが噛合し、サーチブレーキギ
ヤ１９がブレーキサブギヤ３１を介してテイクアップリ
ール２０（図１参照）に接続される。そのため、テイク
アップリール２０にはサーチブレーキギヤ１９のブレー
キ力が負荷として与えられる。

【００２５】したがって、サーチリバース時、テイクア
ップリールディスク１５ａ（テイクアップリール２０）
は負荷を与えられながら巻戻し動作が行なわれることに
なる。なお、このときアイドラ２１とテイクアップリー
ルディスク１５ａとは噛合が外れるため、アイドラ２１
は空転している。

【００２６】図７は本発明に係るバックテンション付加
機構をダイレクトリールに適用した場合であって、記録
・再生時の要部（テイクアップ側）の概略の配置関係を
示す平面図である。なお、図３と同一部材に同一符号を
付してその説明を省略する。

【００２７】記録・再生時の動作を説明する。前記サー
チリバースに引続いて記録・再生を行なうときには、キ
ャプスタンモータ２が左方向へ回転し、プーリ３を左方
向へ回転させる。この回転に伴ってクラッチが係合しス
イングアーム（図示せず）は軸１２を中心として左方向
（反時計方向）に回転するため、アイドラ２１とテイク
アップリールディスク１５ａとが噛合して巻取り動作が
行われる。

【００２８】このとき、サーチブレーキギヤ１９はブレ
ーキサブギヤ３１との噛合が外れテイクアップリールデ
ィスク１５との接続が断たれるため、テイクアップリー
ルディスク１５にはサーチブレーキギヤ１９によるブレ
ーキ力が作用しなくなる。

【００２９】したがって、記録・再生時、テイクアップ
リールディスク１５ａ（テイクアップリール２０）に負
荷をかけずに巻取り動作が行なわれることになる。な
お、巻取りアイドラ１６はスイングアーム１４の左方向
へ回転によってサプライリールディスク２２との噛合が
外れ空転している。

【００３０】

【発明の効果】本発明の請求項１に係るバックテンショ
ン付加機構は、サーチリバース時、キャプスタンモータ
の回動に伴って回動部材を一方向へ回動してブレーキ機
構を備えたギヤとギヤ群を噛合させ、前記ギヤのブレー
キ力をテイクアップリールに負荷として与える。また、
記録・再生時、キャプスタンモータをサーチリバース時
とは逆方向へ回転させることで回動部材を他方向へ回動
して前記ブレーキ機構を備えたギヤとギヤ群の噛合を外
し、テイクアップリールの負荷を解除する。

【００３１】よって、キャプスタンモータの回転方向を
制御するだけでテイクアップリールに対して負荷を与え
たり、解除したりすることができるようになるため、記
録・再生時にテイクアップリールに負荷をかけないです
み、負荷に起因する余分な消費電力を低減させることが
できる。また、従来に比し少ない部品点数でバックテン
ションを得る機構を構成できるため、この機構を備えた
装置のコストダウンを図ることができる。

【００３２】本発明の請求項２に係るバックテンション
付加機構は、ブレーキ機構を備えたギヤに設けた圧縮バ
ネによってブレーキ力を一定としてテイクアップリール
に安定した負荷を与えることができるため、負荷に起因
する余分な消費電力をより一層低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るバックテンション付加機構のサー
チリバース時における配置関係を示す平面図

【図２】図１のＡ矢視断面図

【図３】本発明に係るバックテンション付加機構の記録
・再生時における配置関係を示す平面図

【図４】本発明に係るバックテンション付加機構のサー
チ・リバース時における要部（テイクアップ側）の配置
関係を示す平面図

【図５】本発明に係るバックテンション付加機構の記録
・再生時における要部（テイクアップ側）の配置関係を
示す平面図

【図６】本発明に係るバックテンション付加機構をダイ
レクトリールに適用した場合であって、サーチ・リバー
ス時の要部（テイクアップ側）の配置関係を示す平面図

【図７】本発明に係るバックテンション付加機構をダイ
レクトリールに適用した場合であって、記録・再生時の
要部（テイクアップ側）の概略の配置関係を示す平面図

【図８】従来より使用されているバックテンション付加
機構の配置関係を説明する平面図

【符号の説明】 １…バックテンション付加機構、２…キャプスタンモー
タ（駆動源）、２ａ…駆動軸、３…タイミングベルト
（駆動力伝達機構）、１０…センタープーリユニット、
１１…プーリ、１２…支持軸、１３…ギヤ、１３ａ…上
段ギヤ、１３ｂ…下段ギヤ、１４…スイングアーム（回
動部材）、１５…テイクアップスイングギヤ、１５ａ…
テイクアップリールディスク、１６…巻取りアイドラ、
１７…サプライリール、１８…早送り・巻戻しアイド
ラ、１９…サーチブレーキギヤ、１９ａ…圧縮バネ（ブ
レーキ機構）、２０…テイクアップリール、２１…アイ
ドラ、２２…サプライリールディスク、３０…ギヤ群、
３１…ブレーキサブギヤ、３１ａ…上段ブレーキサブギ
ヤ、３１ｂ…下段ブレーキサブギヤ、３２…テイクアッ
プギヤ、３２ａ…上段テイクアップギヤ、３２ｂ…中段
テイクアップギヤ、３２ｃ…下段テイクアップギヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 テイクアップリールに噛合するギヤ群
   と、このギヤ群から離間した位置にブレーキ機構を備え
   たギヤを配置し、このギヤを前記ギヤ群より離間した位
   置から前記ギヤ群と噛合する位置に移動させるための回
   動部材と、この回動部材を回動可能とするための駆動源
   と、この駆動源と回動部材との間に配した駆動力伝達機
   構とを備え、巻戻し時には、前記回動部材は駆動力伝達
   機構を介して駆動源から駆動力を受けることにより一方
   向へ回動されてギヤとギヤ群とを噛合し、記録・再生時
   には、前記回動部材は駆動力伝達機構を介して駆動源か
   ら駆動力を受けることにより他方向へ回動されてギヤと
   ギヤ群との噛合を解除することを特徴とするバックテン
   ション付加機構。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ機構は圧縮バネから構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のバックテンシ
   ョン付加機構。