JPH05274749A - リール駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 記録／再生状態あるいは逆転再生状態と早送
り／巻き戻し状態で駆動手段からテープリールまでの減
速比を変更することで早送り／巻き戻し状態でのテープ
巻き取り速度をより高速化できるリール駆動機構を提供
する。 【構成】 一対のテープリールに第１の回転体とこれと
同軸に枢持された第２の回転体と、第１の回転体と第２
の回転体を係合させる一定トルク伝達手段を備えるとと
もに、それぞれの第２の回転体を回転駆動する駆動手段
と、第１の回転体と第２の回転体の双方に接離可能に構
成された連結回転体を備え、連結回転体が第１の回転体
と第２の回転体と離れている時には駆動手段からの駆動
力は一定トルク伝達手段によって第２の回転体から前記
第１の回転体へ伝達され、連結回転体が前記第１の回転
体と第２の回転体の双方と係合したときには駆動手段か
らの駆動力は連結回転体によって第２の回転体から第１
の回転体へ増速して伝達されるよう構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ビデオテープレコー
ダ等の磁気記録再生装置のリール駆動機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図２６から図３０は例えば実開昭64−52
36号公報に示された従来のリール駆動機構を示し、図２
６はリール駆動機構の平面図、図２７はその側面図であ
る。図において１はシャーシ、２はシャーシ１に植立さ
れたシャフト、３はシャフト２に枢持された供給側のテ
ープリールで60はこのテープリール３に形成された歯車
部、61はこのテープリール３に突出した形状にて形成さ
れテープ（図示せず）を巻回するリールハブ（図示せ
ず）と結合する結合軸である。

【０００３】９は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、70、71は前記シャフト９に同軸上に枢持された第１
の回転体、第２の回転体で、この第１の回転体70と第２
の回転体71の側面には同一歯数の歯車が形成されてい
る、62は前記第１の回転体70に突出した形状にて形成さ
れテープ（図示せず）を巻回するリールハブ（図示せ
ず）と結合する結合軸である。12は前記第２の回転体71
と前記第１の回転体70を係合する一定トルク伝達手段で
あり、前記第１の回転体70と前記第２の回転体71の間に
所定のトルク以上のトルク差が発生すると第１の回転体
70と第２の回転体71はスリップしながら回転し所定のト
ルクより大きなトルクが前記一定トルク伝達手段12で伝
達されないように構成されている。そして第１の回転体
70と第２の回転体71と一定トルク伝達手段12にて巻き取
り側のテープリール10が構成されている。

【０００４】63は前記シャーシ１に固定された支持板、
15はこの支持板63に植立されたシャフト、16はこのシャ
フト15に枢持された回転駆動体、64は取付手段（図示せ
ず）によって前記シャーシ１に固定された駆動モータで
回転駆動体16と駆動モータ64の間には駆動ベルト18が架
張されている。20は前記シャフト15に枢持されたアイド
ラアーム、21はこのアイドラアーム20に植立されたシャ
フト、22はこのシャフト21に枢持され前記回転駆動体16
と係合しこのアイドラアーム20と所定の摩擦力を持って
回転できるアイドラ歯車である。

【０００５】27は前記シャーシ1 に植立されたシャフ
ト、28はこのシャフト27に枢持された回動アーム、29は
この回動アーム28に植立されたシャフト、30はこのシャ
フト29に枢持された連結回転体でありこの連結回転体30
は第１の回転体70と係合する位置に形成された歯車部72
と、第２の回転体71と係合する位置に形成された歯車部
73を有している。なお歯車部72と歯車部73は同一歯数に
て形成されているものとする。

【０００６】次に動作について説明する。図２８は従来
例の巻き戻し状態の概略平面図であり、図において、駆
動モータ64は図中Ａ方向に回転しておりこの時回転駆動
体16は駆動ベルト18によって駆動モータ64と係合されて
いるので図中Ｂ方向に回転させられアイドラ歯車22を回
転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｃ方向に回転させら
れるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦力
によってテープリール３の方向に回動しアイドラ歯車22
と歯車部60が噛み合いテープリール３は図中Ｄ方向に回
転駆動されテープ（図示せず）をテープリール３側に巻
き戻すことができる。

【０００７】図２９は記録／再生状態の概略平面図であ
り、駆動モータ64は図中Ｅ方向に回転しており、回転駆
動体16は駆動ベルト18によって駆動モータ64と係合され
ているので図中Ｆ方向に回転させられアイドラ歯車22を
回転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｇ方向に回転させ
られるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦
力によってテープリール10の方向に回動しアイドラ歯車
22と第２の回転体71は噛み合い第２の回転体71は図中Ｈ
方向に回転駆動される。そして第１の回転体70へは一定
トルク伝達手段12によって回転が伝えられる。この時巻
き取り側のテープリール10に巻き取られたテープ（図示
せず）の巻き径は絶えず変化するが、記録／再生状態に
おいてはテープ（図示せず）は一定速度で走行させられ
るので第１の回転体70の回転数も変化する。駆動モータ
64は記録／再生状態では一定の回転数で回転し第２の回
転体71の回転数は一定であるのでテープ（図示せず）を
たるみなく巻き取るために第１の回転体70の最大の回転
数よりも第２の回転体71の回転数は高く設定されてお
り、第２の回転体は第１の回転体より速く回転する。こ
のため一定トルク伝達手段12の作用により第１の回転体
70は第２の回転体71とスリップしながら一定トルクでテ
ープを巻き取ることができる。

【０００８】図３０は早送り状態の概略平面図であり、
駆動モータ64は図中Ｅ方向に回転しており、回転駆動体
16は駆動ベルト18によって駆動モータ64と係合されてい
るので図中Ｆ方向に回転させられアイドラ歯車22を回転
駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｇ方向に回転させられ
るのでアイドラアーム20はテープリール10の方向に回動
しアイドラ歯車22と第２の回転体71は噛み合い第２の回
転体71は図中Ｈ方向に回転駆動される。早送り状態では
回動アーム28は駆動手段（図示せず）によって回動させ
られる構造となっているため連結回転体30の歯車部72と
第１の回転体70の歯車部は噛み合い、同時に連結回転体
30の歯車部73と第２の回転体71は噛み合っているので連
結回転体30は第２の回転体71によって回転駆動され第１
の回転体70は連結回転体30によって回転駆動される。つ
まり上記の記録／再生状態の場合と違い第１の回転体70
は一定トルク伝達手段12を介せずに駆動され第１の回転
体70と第２の回転体71はスリップせず一体となって回転
するこのため駆動モータ６４の回転数を高くすればその
分テープ（図示せず）をより高速で巻き取ることができ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来のリール駆動機構
は以上のように構成されており、通常駆動モータの回転
数はテープを巻き取るテープリールの回転数より高い値
なので早送り状態でテープを高速で巻き取る為には、第
１の回転体が高速で回転させられるように駆動モータか
ら第１の回転体までの減速比を小さな値に設定しなけれ
ばならない。従来のリール駆動機構では駆動モータから
第１の回転体までの減速比を小さな値とすると、駆動モ
ータから第２の回転体までの減速比も同様に小さな値と
なる。よって記録／再生状態において第２の回転体の回
転数は第１の回転体がテープを巻き取るときの最大の回
転数より必要以上に高い値となり駆動モータの消費電力
が大きくなるという問題があった。また、記録／再生状
態で第２の回転体の回転数が適当な値となるように駆動
モータから第２の回転体までの減速比を大きな値に設定
すると早送り状態で駆動モータから第１の回転体までの
減速比も同様に大きな値となる。よって早送り状態で記
録／再生状態より駆動モータの回転数を高くしても駆動
モータに加えられる電圧には限界があるのでテープを記
録／再生状態より大幅に高速で巻き取ることができない
という問題があった。

【００１０】この発明は以上のような問題を解決するた
めになされたもので、記録／再生状態と早送り状態ある
いは逆転再生状態と巻き戻し状態で駆動手段から前記第
１の回転体までの減速比を変更でき、記録／再生状態で
の駆動モータの消費電力が小さく、かつ早送り状態でテ
ープを高速で巻き取ることのできるリール駆動機構を得
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明によるリール駆
動機構は、少なくとも一方のテープリールに第１の回転
体と、この第１の回転体と同軸に枢持された第２の回転
体と、前記第１の回転体と前記第２の回転体を係合させ
る一定トルク伝達手段を備えるとともに、前記第２の回
転体を回転駆動する駆動手段と、前記第１の回転体と第
２の回転体に係合して第２の回転体の回転力を第１の回
転体へ増速して伝える結合状態と第２の回転体の回転力
を第１の回転体に伝えない離反状態を備えた連結回転体
を備え、前記連結回転体が前記第１の回転体と前記第２
の回転体の双方と係合したときには駆動手段からの駆動
力を第２の回転体から第１の回転体へ増速して伝達する
ようにしたものである。

【００１２】

【作用】この発明におけるリール駆動機構は、記録／再
生状態と早送り状態あるいは逆転再生状態と巻き戻し状
態で駆動手段からテープリールまでの減速比を変更でき
るようにし早送りまたは巻き戻し状態でのテープ巻き取
り速度をより高速化する。

【００１３】

【実施例】

実施例１．以下この発明の一実施例について説明する。
図１から図１０はこの発明の一実施例によるリール駆動
機構を示し、図１はリール駆動機構の平面図、図２はそ
の側面図であり、図において、１はシャーシ、２はこの
シャーシ１に植立されたシャフト、８０、81はそれぞれ
前記シャフト２に同軸状に枢持された第１の回転体、第
２の回転体であり、この第１の回転体80と第２の回転体
81の側面には歯車が形成されている。第２の回転体81の
歯数は第１の回転体80の歯数より多くなるよう構成さ
れ、例えばここでは第２の回転体81の歯数を72枚、第１
の回転体80の歯数を62枚としている。５は前記第２の回
転体81と前記第１の回転体80を係合する一定トルク伝達
手段であり、この一定トルク伝達手段５は前記第２の回
転体81と前記第１の回転体80の間に所定のトルクが発生
するまでは前記第２の回転体81と前記第１の回転体80を
一体に回転させ前記第２の回転体81と前記第１の回転体
80の間に所定以上のトルクが発生すると前記第２の回転
体81と前記第１の回転体80をスリップさせながら回転さ
せて所定以上のトルクを伝達しないように構成されてい
る。そして、第２の回転体81と第１の回転体80と一定ト
ルク伝達手段５にて供給側のテープリール３が構成され
ている。７は前記第１の回転体80と一体となって回転す
るリールハブ、８はこのリールハブ７に巻回されたテー
プである。

【００１４】９は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、70、71はそれぞれ前記シャフト９に同軸状に枢持さ
れた第１の回転体、第２の回転体であり、前記第１の回
転体70と前記第２の回転体71の側面には歯車が形成され
ている。第２の回転体71の歯数は第１の回転体70の歯数
より多くなるように構成され、例えばここでは第２の回
転体71の歯数を72枚、第１の回転体70の歯数を62枚とし
ている。12は前記第２の回転体71と前記第１の回転体70
を係合する一定トルク伝達手段であり、この一定トルク
伝達手段12は前記一定トルク伝達手段５と同様に前記第
２の回転体71と前記第１の回転体70の間に所定のトルク
が発生するまでは前記第２の回転体71と前記第１の回転
体70を一体に回転させ前記第２の回転体71と前記第１の
回転体70の間に所定以上のトルクが発生すると前記第２
の回転体71と前記第１の回転体70をスリップさせながら
回転させて所定以上のトルクを伝達しないように構成さ
れている。そして第２の回転体71と第１の回転体70と一
定トルク伝達手段12にて巻き取り側のリール10が構成さ
れている。14は前記第１の回転体70と一体となって回転
するリールハブである。

【００１５】15は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、16はこのシャフト15に枢持された回転駆動体、17は
駆動ベルト18によって回転駆動体16と係合された回転駆
動伝達体で外周に歯車が形成されている。19は取付手段
（図示せず）によってシャーシ１に回転自由に固定され
たキャプスタンモータのロータで外周に歯車が形成され
前記回転駆動伝達体17の外周と噛み合っている。20は前
記シャフト15に回動自由に枢持されたアイドラアーム、
21はこのアイドラアーム20に植立されたシャフト、22は
このシャフト21に枢持され前記回転駆動体16と係合しこ
のアイドラアーム20と所定の摩擦力を持って回転できる
アイドラ歯車である。

【００１６】23は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、24はこのシャフト23に枢持された回動アーム、25は
この回動アーム24に植立されたシャフト、26はこのシャ
フト25に枢持された連結回転体であり、この連結回転体
26は第１の回転体80と係合する位置に形成された歯車部
82と第２の回転体81と係合する位置に形成された歯車部
83を有している。歯車部82の歯数は歯車部83の歯数より
多くなるように構成され、例えば、ここでは歯車部82の
歯数を26枚、歯車部83の歯数を16枚に構成している。

【００１７】27は前記シャーシ1 に植立されたシャフ
ト、28はこのシャフト27に枢持された回動アーム、29は
この回動アーム28に植立されたシャフト、30はこのシャ
フト29に枢持された連結回転体であり、この連結回転体
30は第１の回転体70と係合する位置に形成された歯車部
72と第２の回転体71と係合する位置に形成された歯車部
73を有している。歯車部72の歯数は歯車部73の歯数より
多くなるように構成され、例えば、ここでは歯車部82の
歯数を26枚、歯車部83の歯数を16枚に構成している。

【００１８】31は前記シャーシ１に取り付けられた回転
ヘッドドラム、32は前記テープ８をガイドするガイドピ
ン、33はキャプスタン軸でキャプスタンモータのロータ
19の中心に植立されている、34はピンチローラでありキ
ャプスタン軸33との間に前記テープ８を挟持してこのテ
ープ８を搬送できるように構成されている。

【００１９】次に動作について説明する。図３は記録／
再生状態のリール駆動機構の平面図、図４はその側面図
である。キャプスタンモータのロータ19及びキャプスタ
ン軸33は図中Ｐ方向に回転しており、この時テープ８は
ピンチローラ34とキャプスタン軸33で挟持されているの
で図中Ｑ方向に搬送される。同時にこの時回転駆動伝達
体17はキャプスタンモータのロータ19の外周と噛み合っ
ているので図中Ｒ方向に回転させられる。回転駆動体16
は駆動ベルト18によって回転駆動伝達体17と係合されて
いるので図中Ｓ方向に回転させられアイドラ歯車22を回
転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｔ方向に回転させら
れるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦力
によってテープリール10の方向に回動させられアイドラ
歯車22と第２の回転体71が噛み合いこの第２の回転体71
は図中Ｕ方向に回転させられる。この時回動アーム24、
28はそれぞれ連結回転体26、30をテープリール３、10と
は離した位置に静止させている。

【００２０】第２の回転体71がＵ方向に回転させられる
と一定トルク伝達手段12によって第１の回転体70へ回転
が伝えられる。この時ピンチローラ34とキャプスタン軸
33に挟持されてテープ８は一定速度で走行させられてお
り、このテープ８を巻き取るリールハブ14の巻径は絶え
ず変化しこれに対応して第１の回転体70の回転数も変化
する。リールハブ14でテープ８はたるみなく巻き取られ
なくてはならないので第１の回転体70の最大の回転数よ
りも第２の回転体71の回転数が高くなるように設定され
ているため、一定トルク伝達手段12の作用により第１の
回転体70は常に一定トルクでテープ８を巻き取ることが
できる。

【００２１】次に早送り状態について説明する。図５は
早送り状態のリール駆動機構の平面図、図６はその側面
図である。早送り状態ではモード切り換え手段（図示せ
ず）の作用によりピンチローラ34はキャプスタン軸33と
は当接せず離れておりテープ８はピンチローラ34とキャ
プスタン軸33では挟持されていない。

【００２２】キャプスタンモータのロータ19及びキャプ
スタン軸33は記録／再生状態と同様に図中Ｐ方向に回転
しており、この時回転駆動伝達体17はキャプスタンモー
タのロータ19の外周と噛み合っているので図中Ｒ方向に
回転させられる。回転駆動体16は駆動ベルト18によって
回転駆動伝達体17と係合されているので図中Ｓ方向に回
転させられアイドラ歯車22を回転駆動する。

【００２３】アイドラ歯車22は図中Ｔ方向に回転させら
れるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦力
によってテープリール10の方向に回動しアイドラ歯車22
と第２の回転体71が噛み合い第２の回転体71は図中Ｕ方
向に回転駆動される。この時回動アーム28が駆動手段
（図示せず）によって回動させられており連結回転体30
はテープリール10の方へ回動し連結回転体30の歯車部73
と第２の回転体71、連結回転体30の歯車部72と第１の回
転体70は噛み合っているので連結回転体30は第２の回転
体71によって回転駆動され第１の回転体70は連結回転体
30によって回転駆動される。

【００２４】第２の回転体71の側面の歯数は72枚、第１
の回転体70の歯数は62枚で、歯車部73の歯数は16枚、歯
車部72の歯数は26枚に構成されているので第１の回転体
70は第２の回転体71より図中Ｕ方向に約1.9 倍速く回転
する。

【００２５】つまり上記の記録／再生状態の場合と違い
早送り状態では第１の回転体70は一定トルク伝達手段12
によって伝達される一定トルクでは駆動されず連結回転
体30によって伝達される駆動力によって駆動され、第１
の回転体70は第２の回転体71より増速して駆動される。
なお、回動アーム24は連結回転体26をテープリール３と
は離した位置に静止させている。

【００２６】この時ピンチローラ34とキャプスタン軸33
は離れておりテープ８はピンチローラ34とキャプスタン
軸33では搬送されず、第１の回転体70と一体で回転する
リールハブ14が巻き取る速度でテープ８は巻き取られる
ので上記の記録／再生状態より速くテープ８を巻き取る
ためにキャプスタンのロータ19を記録／再生状態より速
く回転させるとテープ８はキャプスタンモータのロータ
19を速く回転させた分と第１の回転体70が第２の回転体
71より増速される分テープ８を速く巻き取ることができ
る。

【００２７】次に逆転再生状態について説明する。図７
は逆転再生状態のリール駆動機構の平面図、図８はその
側面図である。図においてキャプスタンモータのロータ
19及びキャプスタン軸33は図中Ｌ方向に回転しており、
この時テープ８はピンチローラ34とキャプスタン軸33で
挟持されているので図中Ｍ方向に搬送される。同時にこ
の時回転駆動伝達体17はキャプスタンモータのロータ19
の外周と噛み合っているので図中Ｎ方向に回転させられ
る。

【００２８】回転駆動体16は駆動ベルト18によって回転
駆動伝達体17と係合されているので図中Ｖ方向に回転さ
せられアイドラ歯車22を回転駆動する。アイドラ歯車22
は図中Ｗ方向に回転させられるのでアイドラアーム20は
アイドラ歯車22との摩擦力によってテープリール３の方
向に回動させられアイドラ歯車22と第２の回転体81が噛
み合いこの第２の回転体81は図中Ｊ方向に回転させられ
る。この時回動アーム24、28はそれぞれ連結回転体26、
30をテープリール３、10とは離した位置に静止させてい
る。

【００２９】第２の回転体81がＪ方向に回転させられる
と一定トルク伝達手段５によって第１の回転体80へ回転
が伝えられる。この時ピンチローラ34とキャプスタン軸
33に挟持されてテープ８は一定速度で走行させられてお
り、このテープ８を巻き取るリールハブ７の巻径は絶え
ず変化しこれに対応して第１の回転体80の回転数も変化
する。リールハブ７でテープ８はたるみなく巻き取られ
なくてはならないので第１の回転体80の最大の回転数よ
りも第２の回転体81の回転数が高くなるように設定され
ているため、一定トルク伝達手段５の作用により第１の
回転体80は常に一定トルクでテープ８を巻き取ることが
できる。

【００３０】次に巻き戻し状態について説明する。図９
は巻き戻し状態のリール駆動機構の平面図、図１０はそ
の側面図である。巻き戻し状態ではモード切り換え手段
（図示せず）の作用のよりピンチローラ34はキャプスタ
ン軸33とは当接せず離れておりテープ８はピンチローラ
34とキャプスタン軸33では挟持されない。

【００３１】キャプスタンモータのロータ19及びキャプ
スタン軸33は逆転再生状態と同様に図中Ｌ方向に回転し
ており、回転駆動伝達体17は図中Ｎ方向に回転させられ
る。回転駆動体16は駆動ベルト18によって回転駆動伝達
体17と係合されているので図中Ｖ方向に回転させられア
イドラ歯車22を回転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｗ
方向に回転させられるのでアイドラアーム20はアイドラ
歯車22との摩擦力によってテープリール３の方向に回動
しアイドラ歯車22と第２の回転体81が噛み合い第２の回
転体81は図中Ｊ方向に回転駆動される。この時回動アー
ム24が駆動手段（図示せず）によって回動させられてお
り連結回転体26はテープリール３の方へ回動し連結回転
体26の歯車部83と第２の回転体81、連結回転体26の歯車
部82と第１の回転体80は噛み合っているので連結回転体
26は第２の回転体81によって回転駆動され第１の回転体
80は連結回転体26によって回転駆動される。

【００３２】第２の回転体81の歯数は72枚、第１の回転
体80の歯数は62枚で、歯車部83の歯数は16枚、歯車部82
の歯数は26枚に構成されているので第１の回転体80は第
２の回転体81より図中Ｊ方向に約１．９倍速く回転す
る。

【００３３】つまり上記の逆転再生状態の場合と違い巻
き戻し状態では第１の回転体80は一定トルク伝達手段５
によって伝達される一定トルクでは駆動されず連結回転
体26によって伝達される駆動力によって駆動され、第１
の回転体80は第２の回転体81より増速して駆動される。
なお、回動アーム28は連結回転体30をテープリール10と
は離した位置に静止させている。

【００３４】この時ピンチローラ34とキャプスタン軸33
は離れているのでテープ８はピンチローラ34とキャプス
タン軸33では搬送されず、第１の回転体80と一体で回転
するリールハブ７が巻き取る速度でテープ８は巻き取ら
れるので上記の逆転再生状態より速くテープ８を巻き取
るためにキャプスタンモータのロータ19を逆転再生状態
より速く回転させるとテープ８はキャプスタンモータの
ロータ19を速く回転させた分と第１の回転体80が第２の
回転体81より増速される分テープ８を速く巻き取ること
ができる。以上のように本実施例では駆動手段から第１
の回転体までの減速比を記録／再生状態と早送り状態あ
るいは逆転再生状態と巻き戻し状態のそれぞれにおいて
適正な値に設定できる構成としたので、早送り／巻き戻
し状態ではテープを高速で巻き取れ、記録／再生状態あ
るいは逆転再生状態では第１の回転体と第２の回転体の
滑り率を適正な値にでき従来より少ない消費電力でテー
プを巻き取ることができる。

【００３５】実施例２．図１１から図２０はテープリー
ル３、10にワンウェイクラッチ６、13を備えたこの発明
のリール駆動機構を示し、図１１はリール駆動機構の平
面図、図12はその側面図であり、図において、１はシャ
ーシ、２はこのシャーシ１に植立されたシャフト、80、
81はそれぞれ前記シャフト２に同軸状に枢持された第１
の回転体、第２の回転体であり、この第１の回転体80と
第２の回転体81の側面には歯車が形成されている。第２
の回転体81の歯数は第１の回転体80の歯数より多くなる
よう構成され、例えばここでは第２の回転体81の歯数を
72枚、第１の回転体80の歯数を62枚としている。

【００３６】５は一定トルク伝達手段、６はワンウェイ
クラッチであり、前記第２の回転体81と一定トルク伝達
手段５が係合し、この一定トルク伝達手段５と前記ワン
ウェイクラッチ６が係合し、このワンウェイクラッチ６
と前記第１の回転体80が係合している。この一定トルク
伝達手段５は前記第２の回転体81と前記ワンウェイクラ
ッチ６の間に所定のトルクが発生するまでは前記第２の
回転体81と前記ワンウェイクラッチ６を一体に回転させ
前記第２の回転体81と前記ワンウェイクラッチ６の間に
所定以上のトルクが発生すると前記第２の回転体81と前
記ワンウェイクラッチ６をスリップさせながら回転させ
て所定以上のトルクを伝達しないように構成されてい
る。

【００３７】また、前記ワンウェイクラッチ６は前記一
定トルク伝達手段５と係合する側が相対的に前記第１の
回転体80と係合する側より図中Ｊ方向に速く回転すると
きには前記一定トルク伝達手段５側と前記第１の回転体
80側をロックし、逆に前記第１の回転体80と係合する側
が相対的に前記一定トルク伝達手段５と係合する側より
図中Ｊ方向に速く回転するときには前記第１の回転体80
側と前記一定トルク伝達手段５側はフリー状態とされる
ように構成されている。そして第２の回転体81と第１の
回転体80と一定トルク伝達手段５とワンウェイクラッチ
６にて供給側のテープリール３が構成されている。７は
前記第１の回転体80と一体となって回転するリールハ
ブ、８はこのリールハブ７に巻回されたテープである。

【００３８】９は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、70、71はそれぞれ前記シャフト９に同軸状に枢持さ
れた第１の回転体、第２の回転体であり、前記第１の回
転体70と前記第２の回転体71の側面には歯車が形成され
ている。第２の回転体71の歯数は第１の回転体70の歯数
より多くなるように構成され、例えばここでは第２の回
転体71の歯数を72枚、第１の回転体70の歯数を62枚とし
ている。

【００３９】12は一定トルク伝達手段、13はワンウェイ
クラッチであり、前記第２の回転体71と一定トルク伝達
手段12が係合し、この一定トルク伝達手段12と前記ワン
ウェイクラッチ13が係合し、このワンウェイクラッチ13
と前記第１の回転体70が係合している。この一定トルク
伝達手段12は前記第２の回転体71と前記ワンウェイクラ
ッチ13の間に所定のトルクが発生するまでは前記第２の
回転体71と前記ワンウェイクラッチ13を一体に回転させ
前記第２の回転体71と前記ワンウェイクラッチ13の間に
所定以上のトルクが発生すると前記第２の回転体71と前
記ワンウェイクラッチ13をスリップさせながら回転させ
て所定以上のトルクを伝達しないように構成されてい
る。

【００４０】また、前記ワンウェイクラッチ13は前記一
定トルク伝達手段12と係合する側が相対的に前記第１の
回転体70と係合する側より図中Ｕ方向に速く回転すると
きには前記一定トルク伝達手段12側と前記第１の回転体
70側をロックし、逆に前記第１の回転体70と係合する側
が相対的に前記一定トルク伝達手段12と係合する側より
図中Ｕ方向に速く回転するときには前記第１の回転体70
側と前記一定トルク伝達手段12側はフリー状態とするよ
うに構成されている。そして第２の回転体71と第１の回
転体70と一定トルク伝達手段12とワンウェイクラッチ13
にて巻き取り側のテープリール10が構成されている。14
は前記第１の回転体70と一体となって回転するリールハ
ブである。

【００４１】15〜34は上記の実施例１とまったく同じ構
成である。

【００４２】次に動作について説明する。図１３は記録
／再生状態のリール駆動機構の平面図、図１４はその側
面図である。キャプスタンモータのロータ19及びキャプ
スタン軸33は図中Ｐ方向に回転しており、この時テープ
８はピンチローラ34とキャプスタン軸33で挟持されてい
るので図中Ｑ方向に搬送される。同時にこの時回転駆動
伝達体17はキャプスタンモータのロータ19の外周と噛み
合っているので図中Ｒ方向に回転させられる。回転駆動
体16は駆動ベルト18によって回転駆動伝達体17と係合さ
れているので図中Ｓ方向に回転させられアイドラ歯車22
を回転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｔ方向に回転さ
せられるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩
擦力によってテープリール10の方向に回動させられアイ
ドラ歯車22と第２の回転体71が噛み合いこの第２の回転
体71は図中Ｕ方向に回転させられる。この時回動アーム
24、28はそれぞれ連結回転体26、30をテープリール３、
10とは離した位置に静止させている。

【００４３】第２の回転体71がＵ方向に回転させられる
と一定トルク伝達手段12によってワンウェイクラッチ13
へ回転が伝えられる。この時ピンチローラ34とキャプス
タン軸33に挟持されてテープ８は一定速度で走行させら
れており、このテープ８を巻き取るリールハブ14の巻径
は絶えず変化しこれに対応して第１の回転体70の回転数
も変化する。リールハブ14でテープ８はたるみなく巻き
取られなくてはならないので第１の回転体70の最大の回
転数よりも第２の回転体71の回転数が常に高くなるよう
に設定されているため、ワンウェイクラッチ13はロック
状態となる。よって、一定トルク伝達手段12の作用によ
り第１の回転体70は常に一定トルクでテープ８を巻き取
ることができる。

【００４４】次に早送り状態について説明する。図１５
は早送り状態のリール駆動機構の平面図、図１６はその
側面図である。早送り状態ではモード切り換え手段（図
示せず）の作用によりピンチローラ34はキャプスタン軸
33とは当接せず離れておりテープ８はピンチローラ34と
キャプスタン軸33では挟持されていない。

【００４５】キャプスタンモータのロータ19及びキャプ
スタン軸33は記録／再生状態と同様に図中Ｐ方向に回転
しており、この時回転駆動伝達体17は図中Ｒ方向に回転
させられる。回転駆動体16は駆動ベルト18によって回転
駆動伝達体17と係合されているので図中Ｓ方向に回転さ
せられアイドラ歯車22を回転駆動する。

【００４６】アイドラ歯車22は図中Ｔ方向に回転させら
れるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦力
によってテープリール10の方向に回動しアイドラ歯車22
と第２の回転体71が噛み合い第２の回転体71は図中Ｕ方
向に回転駆動される。この時回動アーム28が駆動手段
（図示せず）によって回動させられており連結回転体30
はテープリール10の方へ回動し連結回転体30の歯車部73
と第２の回転体71、連結回転体30の歯車部72と第１の回
転体70は噛み合っているので連結回転体30は第２の回転
体71によって回転駆動され第１の回転体70は連結回転体
30によって回転駆動される。

【００４７】第２の回転体71の側面の歯数は72枚、第１
の回転体70の歯数は62枚で、歯車部73の歯数は16枚、歯
車部72の歯数は26枚に構成されているので第１の回転体
70は第２の回転体71より図中Ｕ方向に約1.9 倍速く回転
しワンウェイクラッチ13はフリー状態となりワンウェイ
クラッチ13では駆動力は伝達されない。

【００４８】つまり上記の記録／再生状態の場合と違い
早送り状態ではワンウェイクラッチ13がフリー状態とな
り第２の回転体71から第１の回転体70へは一定トルク伝
達手段12を介せずに連結回転体30によって駆動力が伝達
され、一定トルク伝達手段12でスリップロスを発生させ
ないで第１の回転体70は第２の回転体71より増速して駆
動される。なお、回動アーム24は連結回転体26をテープ
リール３とは離した位置に静止させている。

【００４９】この時ピンチローラ34とキャプスタン軸33
は離れているのでテープ８はピンチローラ34とキャプス
タン軸33では搬送されない。よって第１の回転体70と一
体で回転するリールハブ14が巻き取る速度でテープ８は
巻き取られる。そこで上記の記録／再生状態より速くテ
ープ８を巻き取るためにキャプスタンモータのロータ19
を記録／再生状態より速く回転させるとテープ８はキャ
プスタンモータのロータ19を速く回転させた分と第１の
回転体70が第２の回転体71より増速される分テープ８を
速く巻き取ることができる。

【００５０】次に逆転再生状態について説明する。図１
７は逆転再生状態のリール駆動機構の平面図、図１８は
その側面図である。キャプスタンモータのロータ19及び
キャプスタン軸33は図中Ｌ方向に回転しており、この時
テープ８はピンチローラ34とキャプスタン軸33で挟持さ
れているので図中Ｍ方向に搬送される。同時にこの時回
転駆動伝達体17はキャプスタンモータのロータ19の外周
と噛み合っているので図中Ｎ方向に回転させられる。回
転駆動体16は駆動ベルト18によって回転駆動伝達体17と
係合されているので図中Ｖ方向に回転させられアイドラ
歯車22を回転駆動する。アイドラ歯車22は図中Ｗ方向に
回転させられるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22
との摩擦力によってテープリール３の方向に回動させら
れアイドラ歯車22と第２の回転体81が噛み合いこの第２
の回転体81は図中Ｕ方向に回転させられる。この時回動
アーム24、28はそれぞれ連結回転体26、30をテープリー
ル３、10とは離した位置に静止させている。

【００５１】第２の回転体81がＪ方向に回転させられる
と一定トルク伝達手段５によってワンウェイクラッチ６
へ回転が伝えられる。この時ピンチローラ34とキャプス
タン軸33に挟持されてテープ８は一定速度で走行させら
れており、このテープ８を巻き取るリールハブ７の巻径
は絶えず変化しこれに対応して第１の回転体80の回転数
も変化する。リールハブ７でテープ８はたるみなく巻き
取られなくてはならないので第１の回転体80の最大の回
転数よりも第２の回転体81の回転数が高くなるように設
定されているため、ワンウェイクラッチ６はロック状態
となる。よって、一定トルク伝達手段５の作用により第
１の回転体80は常に一定トルクでテープ８を巻き取るこ
とができる。

【００５２】次に巻き戻し状態について説明する。図１
９は巻き戻し状態のリール駆動機構の平面図、図２０は
その側面図である。巻き戻し状態ではモード切り換え手
段（図示せず）の作用によりピンチローラ34はキャプス
タン軸33とは当接せず離れておりテープ８はピンチロー
ラ34とキャプスタン軸33では挟持されていない。

【００５３】キャプスタンモータのロータ19及びキャプ
スタン軸33は逆転再生状態と同様に図中Ｌ方向に回転し
ており、回転駆動伝達体17はキャプスタンモータのロー
タ19の外周と噛み合っているので図中Ｎ方向に回転させ
られる。回転駆動体16は駆動ベルト18によって回転駆動
伝達体17と係合されているので図中Ｖ方向に回転させら
れアイドラ歯車22を回転駆動する。

【００５４】アイドラ歯車22は図中Ｗ方向に回転させら
れるのでアイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦力
によってテープリール３の方向に回動しアイドラ歯車22
と第２の回転体81が噛み合い第２の回転体81は図中Ｊ方
向に回転駆動される。この時回動アーム24が駆動手段
（図示せず）によって回動させられており連結回転体26
はテープリール３の方へ回動し連結回転体26の歯車部83
と第２の回転体81、連結回転体26の歯車部82と第１の回
転体80は噛み合っているので連結回転体26は第２の回転
体81によって回転駆動され第１の回転体80は連結回転体
26によって回転駆動される。第２の回転体81の側面の歯
数は72枚、第１の回転体80の歯数は62枚で、歯車部83の
歯数は16枚、歯車部82の歯数は26枚に構成されているの
で第１の回転体80は第２の回転体81より図中Ｊ方向に約
1.9 倍速く回転しワンウェイクラッチ６はフリー状態と
なりワンウェイクラッチ６では駆動力は伝達されない。

【００５５】つまり上記の逆転再生状態の場合と違い巻
き戻し状態ではワンウェイクラッチ６がフリー状態とな
り第２の回転体81から第１の回転体80へは一定トルク伝
達手段５を介せずに連結回転体26によって駆動力が伝達
され、一定トルク伝達手段５でスリップロスを発生させ
ないで第１の回転体80は第２の回転体81より増速して駆
動される。なお、この時回動アーム28は連結回転体30を
テープリール10とは離した位置に静止させている。

【００５６】この時ピンチローラ34とキャプスタン軸33
は離れておりテープ８はピンチローラ34とキャプスタン
軸33では搬送されない。よって、第１の回転体80と一体
で回転するリールハブ７が巻き取る速度でテープ８は巻
き取られる。そこで、上記の逆転再生状態より速くテー
プ８を巻き取るためにキャプスタンモータのロータ19を
逆転再生状態より速く回転させるとテープ８はキャプス
タンモータのロータ19を速く回転させた分と第１の回転
体80が第２の回転体81より増速されて駆動される分テー
プ８を速く巻き取ることができる。以上のように本実施
例では、第１の回転体と第２の回転体を一定トルク伝達
手段とワンウェイクラッチによって係合し、第１の回転
体と第２の回転体が連結回転体と係合したとき一定トル
ク伝達手段でスリップロスを発生させないでテープリー
ルを駆動でき早送り／巻き戻し状態でより少ない消費電
力でテープを巻き取ることができる。

【００５７】実施例３．図２１は連結回転体26、30に第
２の一定トルク伝達手段35、36を備えたこの発明のリー
ル駆動機構の側面図であり、１〜22、70〜73および80〜
83、は上記実施例２と同じ構成である。23は前記シャー
シ１に植立されたシャフト、24はこのシャフト23に枢持
された回動アーム、25はこの回動アーム24に植立された
シャフト、26はこのシャフト25に枢持された連結回転体
であり、この連結回転体26は第１の回転体80と係合する
位置に形成された歯車部82と第２の回転体81と係合する
位置に形成された歯車部83を有し前記歯車部83と82は第
２の一定トルク伝達手段36によって係合されている。

【００５８】前記第２の一定トルク伝達手段36は前記歯
車部83と前記歯車部82の間に所定のトルクが発生するま
では前記歯車部83と前記歯車部82を一体に回転させ、前
記歯車部83と前記歯車部82の間に所定以上のトルクが発
生すると前記歯車部83と前記歯車部82をスリップさせな
がら回転させて所定のトルク以上のトルクを伝達しない
ように構成されている。

【００５９】27は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、28はこのシャフト27に枢持された回動アーム、29は
この回動アーム28に植立されたシャフト、30はこのシャ
フト29に枢持された連結回転体であり、この連結回転体
30は第１の回転体70と係合する位置に形成された歯車部
72と第２の回転体71と係合する位置に形成された歯車部
73を有し前記歯車部73と72は第２の一定トルク伝達手段
35によって係合されている。

【００６０】前記第２の一定トルク伝達手段35は前記歯
車部73と前記歯車部72の間に所定のトルクが発生するま
では前記歯車部73と前記歯車部72を一体に回転させ、前
記歯車部73と前記歯車部72の間に所定以上のトルクが発
生すると前記歯車部73と前記歯車部72をスリップさせな
がら回転させて所定のトルク以上のトルクを伝達しない
ように構成されている。

【００６１】また、その他の構成は上記実施例２とまっ
たく同じである。

【００６２】次に動作について説明する。記録／再生状
態と逆転再生状態については上記の実施例２と同様で、
回動アーム24、28はそれぞれ連結回転体26、30をテープ
リール３、10とは離した位置に静止させているので上記
実施例２とまったく同じ動作である。

【００６３】早送り状態においては上記実施例２と同様
でワンウェイクラッチ13がフリー状態となり第２の回転
体71から第１の回転体70へは一定トルク伝達手段12を介
せずに連結回転体30によって駆動力が伝達され第１の回
転体70は第２の回転体71より増速して駆動される。この
時テープ８がガイドピン32に絡まったりテープリール３
側のテープ８がテープリール10側にすべて送られる等し
てテープ８がリールハブ14で巻き取れなくなった場合、
連結回転体30の歯車部73と歯車部72は第２の一定トルク
伝達手段35によって係合されているため歯車部73は歯車
部72とはスリップして回転する。よって所定以上のトル
クは歯車部72に伝達されずリールハブ14に過大なトルク
が伝達されることはない。

【００６４】巻き戻し状態においては上記早送り状態と
テープ８の送られる方向が逆になるが動作は同様で連結
回転体26によって駆動力が伝達され第１の回転体80は第
２の回転体81より増速して駆動される。この時テープ８
がガイドピン32に絡まったりテープリール10側のテープ
８がテープリール３側にすべて巻き戻される等してテー
プ８がリールハブ７で巻き取れなくなった場合、連結回
転体26の歯車部83と歯車部82は第２の一定トルク伝達手
段36によって係合されているため歯車部83は歯車部82と
はスリップして回転する。よって所定以上のトルクは歯
車部82に伝達されずリールハブ７に過大なトルクが伝達
されることはない。以上のように本実施例では連結回転
体の第１の回転体と係合する歯車部と第２の回転体と係
合する歯車部を第２の一定トルク伝達手段で係合し、連
結回転体が第１の回転体と前記第２の回転体の双方と係
合して駆動力を伝達するとき、過大な駆動力が伝えられ
ないようにしてテープや駆動力を伝達する機構が破損す
るのを防ぐことができる。

【００６５】実施例４．図２２〜２４はアイドラ回転体
22の動作と連結回転体26、30の動作を連動させる連動体
37を備えたこの発明のリール駆動機構の平面図であり、
１〜22、70〜73および80〜83は上記実施例１と同じ構成
であるがアイドラアーム20には長穴43が追加して設けら
れている。44、45は前記シャーシ１に植立されたシャフ
ト、48はスライダでこのスライダ48に設けられた長穴4
6、47に前記シャフト44、45がそれぞれ嵌合しており前
記スライダ48は図中Ｙ方向及びその逆方向にスライド可
能に構成されている。

【００６６】23は前記スライダ48に植立されたシャフ
ト、24はこのシャフト23に枢持された回動アーム、25は
この回動アーム24に植立されたシャフト、26はこのシャ
フト25に枢持された連結回転体であり上記実施例１と同
様に歯車部82、83を有している。49はこの回動アーム24
に設けられた長穴である。

【００６７】27は前記スライダ48に植立されたシャフ
ト、28はこのシャフト27に枢持された回動アーム、29は
この回動アーム28に植立されたシャフト、30はこのシャ
フト29に枢持された連結回転体であり上記実施例１と同
様に歯車部72、73を有している。51はこの回動アーム28
に設けられた長穴である。

【００６８】38、39はこのシャーシ１に植立されたシャ
フト、37は連動体でこの連動体37に設けられた長穴40、
41に前記シャフト38、39がそれぞれ嵌合している。また
前記連動体37にはシャフト42が植立され、このシャフト
42はアイドラアーム20に設けられた長穴43と嵌合してお
り、前記連動体37は前記アイドラアーム20の動きに応じ
て図中ＸＴおよびＸＳ方向にスライド可能に構成されて
いる。

【００６９】50、52は前記連動体37に植立されたシャフ
トでありそれぞれ前記回動アーム24に設けられた長穴49
と前記回動アーム28に設けられた長穴51に嵌合し前記連
動体37の動きに前記回動アーム24、28は連動する。

【００７０】上記の通り前記アイドラアーム20の動きに
前記回動アーム24、28が連動する構成であるがスライダ
48が図中Ｙ方向にスライドしている時にはアイドラアー
ム20が回動しても連結回転体26、30はテープリール３、
10とは係合しない。その他の構成は上記実施例１とまっ
たく同一である。

【００７１】次に動作について説明する。図２２は早送
り状態を示しておりキャプスタンモータのロータ19が図
中Ｐ方向に回転しアイドラ回転体22は図中Ｔ方向に回転
させられ、アイドラアーム20はアイドラ歯車22との摩擦
力によってシャフト15を中心に図中ＡＡ方向に回動させ
られる。この時シャフト42がアイドラアーム20に設けら
れた長穴43と嵌合しているので連動体37は図中ＸＳ方向
にスライドさせられる。ここでスライダ48は駆動手段
（図示せず）によって図中Ｙと逆方向にスライドさせら
れている。

【００７２】連動体37に植立されたシャフト50、52は長
穴49、51と嵌合しているので連動体37がＸＳ方向にスラ
イドすると回動アーム24、28はそれぞれシャフト23、27
を中心にして回動させられ連結回転体26、30は図中ＸＳ
方向に移動させられ連結回転体30はテープリール10と係
合し連結回転体26はテープリール３と離れる。その他の
動作は上記実施例１での早送り状態と同様でテープ８を
テープリール10に巻き取ることができる。

【００７３】図２３は巻き戻し状態を示しておりキャプ
スタンモータのロータ19が図中Ｌ方向に回転しアイドラ
回転体22は図中Ｗ方向に回転させられ、アイドラアーム
20はアイドラ歯車22との摩擦力によってシャフト15を中
心に図中ＢＢ方向に回動させられる。この時シャフト42
がアイドラアーム20に設けられた長穴43と嵌合している
ので連動体37は図中ＸＴ方向にスライドさせられる。こ
こでスライダ48は駆動手段（図示せず）によって図中Ｙ
と逆方向にスライドさせられている。

【００７４】連動体37がＸＴ方向にスライドすると回動
アーム24、28はそれぞれシャフト23、27を中心にして回
動させられ連結回転体26、30は図中ＸＴ方向に移動させ
られ連結回転体26はテープリール３と係合し連結回転体
30はテープリール10と離れる。その他の動作は上記実施
例１での巻き戻し状態と同様でテープ８をテープリール
３に巻き取ることができる。

【００７５】上記のように早送り状態と巻き戻し状態で
は連結回転体26、30をアイドラ歯車22の動作に連動させ
テープリール３、10と係合したり離したりすることがで
きる。

【００７６】図２４は記録／再生状態を示しており、こ
の時スライダ48は駆動手段（図示せず）によって図中Ｙ
方向にスライドさせられている。キャプスタンモータの
ロータ19が図中Ｐ方向に回転しアイドラ歯車22は図中Ｔ
方向に回転させられアイドラアーム20が図中ＡＡ方向に
回動させられ連動体37が図中ＸＳ方向にスライドし回動
アーム24、28はそれぞれシャフト23、27を中心にして回
動させられ連結回転体26、30は図中ＸＳ方向に移動させ
られる。しかし、スライダ48が図中Ｙ方向にスライドし
ているので連結回転体26、30の移動量は上記早送り状態
より小さくなり連結回転体26、30はそれぞれテープリー
ル３、10とは離れている。その他の動作は上記実施例１
での記録／再生状態と同様でテープ８をテープリール10
に巻き取ることができる。

【００７７】逆転再生状態においても上記記録／再生状
態と同様にスライダ48が図中Ｙ方向にスライドしている
ので連動体37が図中ＸＴ方向にスライドしても連結回転
体26、30の移動量は上記巻き戻し状態より小さくなり連
結回転体26、30はそれぞれテープリール３、10とは離れ
ている。その他の動作は上記実施例１での逆転再生状態
と同様でテープ８をテープリール３に巻き取ることがで
きる。以上のように本実施例では連結回転体が第１の回
転体と第２の回転体の双方と係合するか離れるかの動作
をアイドラ回転体が前記一対のテープリールのうちのい
ずれと係合するかの動作に連動させるので早送り状態と
巻き戻し状態で連結回転体を動作させる駆動手段を省略
することができ装置を小型にできる。

【００７８】実施例５．上記実施例１では連結回転体30
には歯数の違う２つの歯車部72、73が同軸状に構成され
ているが本実施例では歯車を組み合わせた多段歯車で連
結回転体を構成している。

【００７９】つまり図２５に示すように回動アーム28に
シャフト29、90を植立し、前記シャフト29で歯車91を枢
持させ、この歯車91と噛み合う歯車92をシャフト90で枢
持する。そしてこの歯車92と一体で回転する歯車93を歯
車92と同軸に配置し、前記シャフト90に固定された支持
板94にシャフト95を植立し、前記歯車93と噛み合う歯車
96をシャフト95で枢持している。

【００８０】歯車96は第１の回転体70と係合する位置
に、歯車91は第２の回転体71と係合する位置に構成され
ている。また、歯車91に対して歯車95は増速されるよう
に各歯車の歯数は構成されている。

【００８１】よって回動アーム28が回動して歯車91と第
２の回転体71が係合し、歯車96と第１の回転体70が係合
すれば上記実施例１の連結回転体30と同じ効果が得られ
る。

【００８２】また、上記実施例１の連結回転体26につい
ても同様に多段歯車で連結回転体を構成しても良い。

【００８３】実施例６．上記実施例１〜５では第１の回
転体70と第２の回転体71に連結回転体30を係合させる
時、あるいは第１の回転体80と第２の回転体81に連結回
転体26を係合させる時にはそれぞれの歯車が噛み合うこ
とで駆動力を伝達しているが、この歯車をゴム等の弾性
体に置き換え、摩擦力によって駆動力を伝達する構成と
しても同様の動作を期待できる。

【００８４】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に記載するような効果がある。

【００８５】特許請求の範囲第１項のリール駆動機構で
は実施例１に示したようにテープリールに第１の回転体
と第２の回転体を備えこの２つの回転体に連結回転体を
係合させることで第１の回転体を第２の回転体より増速
して連動回転させ、駆動手段から第１の回転体までの減
速比を記録／再生状態と早送り状態あるいは逆転再生状
態と巻き戻し状態のそれぞれにおいて適正な値に設定で
きる構成としたので、早送り／巻き戻し状態ではテープ
を高速で巻き取れ、記録／再生状態あるいは逆転再生状
態では第１の回転体と第２の回転体の滑り率を適正な値
にでき従来より少ない消費電力でテープを巻き取ること
ができる。

【００８６】また、特許請求の範囲第２項のリール駆動
機構では実施例２に示したように第１の回転体と第２の
回転体を一定トルク伝達手段とワンウェイクラッチによ
って係合する事により第１の回転体と第２の回転体が連
結回転体と係合したとき一定トルク伝達手段でスリップ
ロスを発生させないでテープリールを駆動でき早送り／
巻き戻し状態でより少ない消費電力でテープを巻き取る
ことができる。

【００８７】また、特許請求の範囲第３項のリール駆動
機構では実施例３に示したように連結回転体の第１の回
転体と係合する歯車部と第２の回転体と係合する歯車部
を第２の一定トルク伝達手段で係合し、連結回転体が第
１の回転体と前記第２の回転体の双方と係合して駆動力
を伝達するとき、過大な駆動力が伝えられないようにし
てテープや駆動力を伝達する機構が破損するのを防ぐこ
とができる。

【００８８】また、特許請求の範囲第４項のリール駆動
機構では実施例４に示したようにアイドラ回転体の動作
に連結回転体の動作を連動させる連動体を備え、連結回
転体が第１の回転体と第２の回転体の双方と係合するか
離れるかの動作をアイドラ回転体が前記一対のテープリ
ールのうちのいずれと係合するかの動作に連動させるの
で早送り状態と巻き戻し状態で連結回転体を動作させる
駆動手段を省略することができ装置を小型にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１を示す平面図である。

【図２】この発明の実施例１を示す側面図である。

【図３】この発明の実施例１の記録／再生状態の平面図
である。

【図４】この発明の実施例１の記録／再生状態の側面図
である。

【図５】この発明の実施例１の早送り状態の平面図であ
る。

【図６】この発明の実施例１の早送り状態の側面図であ
る。

【図７】この発明の実施例１の逆転再生状態の平面図で
ある。

【図８】この発明の実施例１の逆転再生状態の側面図で
ある。

【図９】この発明の実施例１の巻き戻し状態の平面図で
ある。

【図１０】この発明の実施例１の巻き戻し状態の側面図
である。

【図１１】この発明の実施例２を示す平面図である。

【図１２】この発明の実施例２を示す側面図である。

【図１３】この発明の実施例２の記録／再生状態の平面
図である。

【図１４】この発明の実施例２の記録／再生状態の側面
図である。

【図１５】この発明の実施例２の早送り状態の平面図で
ある。

【図１６】この発明の実施例２の早送り状態の側面図で
ある。

【図１７】この発明の実施例２の逆転再生状態の平面図
である。

【図１８】この発明の実施例２の逆転再生状態の側面図
である。

【図１９】この発明の実施例２の巻き戻し状態の平面図
である。

【図２０】この発明の実施例２の巻き戻し状態の側面図
である。

【図２１】この発明の実施例３の側面図である。

【図２２】この発明の実施例４の早送り状態の平面図で
ある。

【図２３】この発明の実施例４の巻き戻し状態の平面図
である。

【図２４】この発明の実施例４の記録／再生状態の平面
図である。

【図２５】この発明の実施例５の要部側面図である。

【図２６】従来のリール駆動機構の平面図である。

【図２７】従来のリール駆動機構の側面図である。

【図２８】従来のリール駆動機構の巻き戻し状態の概略
平面図である。

【図２９】従来のリール駆動機構の記録／再生状態の概
略平面図である。

【図３０】従来のリール駆動機構の早送り状態の概略平
面図である。

【符号の説明】

３ テープリール ５ 一定トルク伝達手段 ６ ワンウェイクラッチ ８ テープ 10 テープリール 12 一定トルク伝達手段 13 ワンウェイクラッチ 16 回転駆動体 17 回転駆動伝達体 18 駆動ベルト 19 キャプスタンモータのロータ 26 連結回転体 30 連結回転体 35 第２の一定トルク伝達手段 36 第２の一定トルク伝達手段 37 連動体 71 第２の回転体 70 第１の回転体 81 第２の回転体 80 第１の回転体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 テープを一対のテープリールの間で走行
   させて前記テープによって情報を記録再生する磁気記録
   再生装置において、少なくとも一方のテープリールに前
   記巻回されたテープと一体となり回転する第１の回転体
   と、この第１の回転体と同軸に枢持された第２の回転体
   と、前記第１の回転体と前記第２の回転体を係合させる
   一定トルク伝達手段と、前記第２の回転体を回転駆動す
   る駆動手段と、前記第１の回転体と前記第２の回転体に
   係合し前記第２の回転体の回転力を前記第１の回転体に
   増速して伝達する結合状態と第２の回転体の回転力を第
   １の回転体に伝えない離反状態とを備えた連結回転体を
   備え、前記連結回転体が離反状態の時には前記駆動手段
   からの回転力は前記一定トルク伝達手段によって前記第
   ２の回転体から前記第１の回転体へ伝達され、前記連結
   回転体が結合状態のときには前記駆動手段からの回転力
   は前記連結回転体によって前記第２の回転体から前記第
   １の回転体へ増速して伝達されるよう構成したことを特
   徴とするリール駆動機構。
2. 【請求項２】 前記第１の回転体と、前記第２の回転体
   と、これらの第１の回転体または第２の回転体のうちの
   一方の回転体と係合する前記一定トルク伝達手段と、こ
   の一定トルク伝達手段ともう一方の回転体を係合するワ
   ンウェイクラッチを備え、前記第２の回転体が前記テー
   プリールがテープを巻き取る回転方向に前記第１の回転
   体より速く回転する場合には前記ワンウェイクラッチは
   ロック状態となり逆の場合にはフリー状態となるように
   構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   リール駆動機構。
3. 【請求項３】 前記連結回転体が第２の回転体の回転力
   を第１の回転体へ伝達する経路上に第２の一定トルク伝
   達手段を備え、前記結合状態において前記第２の回転体
   の回転力が前記第２の一定トルク伝達手段を介して前記
   第１の回転体へ伝達される構成としたことを特徴とする
   特許請求の範囲第２項記載のリール駆動機構。
4. 【請求項４】 前記一対のテープリールの間に設けられ
   た回転駆動体と、前記テープを走行させる方向によって
   前記一対のテープリールのいずれに係合するかを選択し
   前記回転駆動体からの回転力を前記テープリールに伝達
   するアイドラ回転体と、このアイドラ回転体の動作に前
   記連結回転体の動作を連動させる連動体を備え、前記連
   結回転体が前記結合状態となるか前記離反状態となるか
   の動作を前記アイドラ回転体が前記一対のテープリール
   のうちのいずれと係合するかの動作に連動させる構成と
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のリー
   ル駆動機構。