JPH08177952A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体の損傷を防止しつつ低動ばねを実現す
る。 【構成】 外筒１６内に中間筒１８が配置され、中間筒
１８内に本体ゴム１４を介して内筒金具１２が配置され
る。受圧液室２８及び副液室３０が外筒１６内に設けら
れ、これらを通路３４が連通する。受圧液室２８内に、
基端側４０Ａを本体ゴム１４に埋め込まれて支持される
ストッパ部材４０の先端側４０Ｂが配置される。ストッ
パ部材４０の先端側４０Ｂに突出部４２が形成され、突
出部４２と受圧液室２８の内壁面を構成する本体ゴム１
４との間に隙間Ｓが形成される。Ｘ方向の変位により突
出部４２が本体ゴム１４に当たっても、本体ゴム１４に
基端側４０Ａを支持されるので、ストッパ部材４０の基
端側４０Ａ周辺の本体ゴム１４が変形して、本体ゴム１
４の損傷が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止するエン
ジンマウント等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、外筒と
この外筒の内側に配置された内筒との間にゴム製の弾性
体を加硫接着し、さらに、弾性体の変形により内容積が
変化する液室を設けたものが知られており、エンジンが
作動して振動が発生した場合には、防振装置が弾性体の
制振機能及び、液室内の液体の流動に伴う粘性抵抗等で
振動を吸収し、振動の伝達を阻止することになる。

【０００４】このような防振装置の例として、図５及び
図６に示すような防振装置１１０、１３０が知られてお
り、これらの図に基づき従来の技術を説明する。

【０００５】まず、図５に示すような防振装置１１０
は、内筒１１２と外筒１１４との間に、内部に液室１１
８を有する弾性体である本体ゴム１１６が配置されるよ
うな構造とされている。そして、液体を封入したこの液
室１１８内には、内筒１１２より延びて本体ゴム１１６
の面との間の隙間Ｓで共振を発生させる傘部材１２０
が、配置されている。

【０００６】さらに、防振装置の別の例として、特公平
２−１３１８０号公報等に開示される図６に示すような
防振装置１３０が知られている。

【０００７】つまり、図６に示すようなこの防振装置１
３０は、内筒１３２と外筒１３４の内壁面との間に、内
部に一対の液室１３８、１４０を有する本体ゴム１３６
が配置されるような構造とされている。そして、これら
液体を封入した液室１３８、１４０間が、内筒１３２の
外周側に形成された制限通路１４４により連通されてい
る。また、これら液室１３８、１４０内には、それぞれ
過大な本体ゴム１３６の変形を防止する為のストッパ部
材１４２が、内筒１３２、外筒１３４及び本体ゴム１３
６の何れにも固定されないで、配置されている。

【０００８】しかし、前述の防振装置１１０に、主振動
方向であるＹ方向と直交するＸ方向の変位が伝達された
場合、傘部材１２０が本体ゴム１１６に当たって、傘部
材１２０が本体ゴム１１６を傷つけ、防振装置１１０の
耐久性が低下する虞を有していた。

【０００９】また、防振装置１３０は、液室１３８、１
４０内にストッパ部材１４２が浮遊している為、高周波
数の振動の伝達に伴ってストッパ部材１４２が振動し、
高周波数の振動時において、低動ばねとなり難い欠点を
有していた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、弾性体の損傷を防止しつつ低動ばねを実現するこ
とのできる防振装置を得ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
る第２の取付部材と、これら取付部材の間に設けられ振
動発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少な
くとも一部として拡縮可能とされ且つ液体が充填される
液室と、基端側が前記弾性体に支持されると共に前記弾
性体で形成される前記液室の内壁面との間に液体の流動
可能な隙間を有して先端側が前記液室内に配置され且つ
前記液室の内壁面と当接して前記弾性体の過大な変形を
防止し得るストッパ部材と、を有することを特徴とす
る。

【００１２】請求項２に係る防振装置は、振動発生部及
び振動受部の一方へ連結される外筒と、振動発生部及び
振動受部の他方へ連結され且つ前記外筒の内側に配置さ
れる内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動
発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なく
とも一部として拡縮可能とされ且つ液体が充填される受
圧液室と、基端側が前記弾性体に支持されると共に前記
弾性体で形成される前記受圧液室の内壁面との間に液体
の流動可能な隙間を有して先端側が前記受圧液室内に配
置され且つ前記受圧液室の内壁面と当接して前記弾性体
の過大な変形を防止し得るストッパ部材と、通路を介し
て前記受圧液室と連通され且つ拡縮可能な副液室と、を
有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１４】振動発生部が振動を発生させた場合、第１
の取付部材あるいは第２の取付部材を介して振動が弾性
体に伝達され、弾性体の変形により振動が吸収されて第
２の取付部材あるいは第１の取付部材に連結された振動
受部側に、振動が伝達され難くなる。また、弾性体の変
形に伴って液室が拡縮し、これに合わせて液室内で液体
が流動するのに伴って、ストッパ部材の先端側と弾性体
で形成される液室の内壁面との間の隙間を液体が流動す
る。この為、液体流動の際の粘性抵抗及び液柱共振に基
づく減衰作用が生じ、動ばね定数が低下して防振効果を
向上することができる。

【００１５】さらに、本請求項に係る防振装置に主振動
方向の過大な変位が伝達された場合には、弾性体の変形
に伴ってストッパ部材が液室の内壁面に当接して、弾性
体の過大な変形を防止する。

【００１６】一方、主振動方向と直交する方向の変位に
よりストッパ部材の先端側が弾性体に当たっても、スト
ッパ部材は弾性体に基端側を支持されているので、スト
ッパ部材の基端側周辺の弾性体が変形して、ストッパ部
材の先端側が弾性体に強く当たることが無くなり、弾性
体の損傷が防止される。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。振動発生部が振動を発生させた場合、外筒ある
いは内筒を介して振動が弾性体に伝達され、弾性体の変
形により振動が吸収されて内筒あるいは外筒に連結され
た振動受部側に、振動が伝達され難くなる。また、弾性
体の変形に伴って受圧液室が拡縮し、これに合わせて制
限通路となる通路を介して繋がる副液室が拡縮する。さ
らに、受圧液室の拡縮に合わせて受圧液室内で液体が流
動するのに伴って、ストッパ部材の先端側と弾性体で形
成される受圧液室の内壁面との間の隙間を液体が流動す
る。

【００１８】この為、通路内を受圧液体が流通すると共
に、ストッパ部材の先端側と受圧液室の内壁面との間の
隙間を液体が流動して、液体流動の際の粘性抵抗及び液
柱共振に基づく減衰作用が生じ、動ばね定数が低下して
防振効果を向上することができる。

【００１９】さらに、本請求項に係る防振装置に主振動
方向の過大な変位が伝達された場合には、請求項１と同
様に弾性体の変形に伴ってストッパ部材が受圧液室の内
壁面に当接して、弾性体の過大な変形を防止する。

【００２０】一方、主振動方向と直交する方向の変位に
よりストッパ部材の先端側が弾性体に当たっても、スト
ッパ部材は弾性体に基端側を支持されているので、スト
ッパ部材の基端側周辺の弾性体が変形して、ストッパ部
材の先端側が弾性体に強く当たることが無くなり、弾性
体の損傷が防止される。

【００２１】

【実施例】以下に、本発明の第１実施例に係る防振装置
を図１乃至図３にしたがって説明する。

【００２２】本実施例の防振装置１０は、図示しない振
動受部としての車体へ取付けられるブラケット（図示せ
ず）に防振装置１０の外枠を構成する外筒１６が嵌合さ
れて圧入された状態で、車体に取付けられている。この
防振装置１０は円筒形状の内筒金具１２を備えており、
この内筒金具１２が円筒形状の外筒１６に対してほぼ平
行に配設されている。そして、内筒金具１２は振動発生
部としての図示しないエンジンに連結されている。従っ
て、内筒金具１２が第１の取付部材を構成し、外筒１６
が第２の取付部材を構成することになる。

【００２３】また、この外筒１６内には、中間筒１８及
び中間ブロック２０が挿入されている。図１に示す如
く、中間ブロック２０は外筒１６の軸方向から見て略半
円形のブロック形状とされている。この中間ブロック２
０の外周面は外筒１６の内周面へ密着している。

【００２４】図２及び図３に示す如く、中間筒１８の軸
方向両端部には、フランジ部１８Ａがそれぞれ形成され
ており、フランジ部１８Ａの外周面が外筒１６へ密着さ
れている。そして、一対のフランジ部１８Ａ間に中間ブ
ロック２０が嵌入されている。

【００２５】図１に示す如く、この中間筒１８の中央部
を、上面側が平面状に形成された筒状の連結部１８Ｂが
構成し、この連結部１８Ｂの中間ブロック２０に面した
下側の部分は、切り欠かれた形状となっている。また、
連結部１８Ｂ内に前述の内筒金具１２が配置されてい
る。この内筒金具１２と中間筒１８との間には、弾性体
である本体ゴム１４が掛け渡されており、これによっ
て、内筒金具１２は外筒１６に対して相対移動可能とな
っている。

【００２６】そして、外筒１６の内周面には、この内周
面に沿って薄く形成されたゴム膜１７が加硫接着されて
おり、外筒１６の上部側に設けられた一対の開口部１６
Ａの周辺を覆うゴム膜１７が外筒１６の内周面より離れ
て延びていて、この延びた部分がダイヤフラム２２を構
成している。

【００２７】一方、本体ゴム１４の中間部下側には、中
間ブロック２０との間に受圧液室２８を形成する切欠部
１４Ａが形成されている。

【００２８】図１及び図２に示すように、この受圧液室
２８内には、基端側４０Ａを本体ゴム１４に埋め込まれ
て支持されている合成樹脂製のストッパ部材４０の先端
側４０Ｂが、配置されている。そして、このストッパ部
材４０の基端側４０Ａは、圧入して本体ゴム１４からの
脱落を防止するべく、図１及び図２上、上にいく程大径
となるようにテーパ状に形成されている。

【００２９】また、図１及び図２上、下側に位置するス
トッパ部材４０の先端側４０Ｂには、外周側に突出した
突出部４２が形成されていて、この突出部４２と受圧液
室２８の内壁面を構成する本体ゴム１４との間に液体の
流動可能な隙間Ｓが形成されている。

【００３０】この為、ストッパ部材４０が中間ブロック
２０の上面に当接することによって本体ゴム１４の過大
な変形を防止するだけでなく、ストッパ部材４０の先端
側４０Ｂに形成された突出部４２と受圧液室２８の内壁
面との間の隙間Ｓを液体が流動するのに伴って、液体流
動の際の粘性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用を生じ
させる。

【００３１】また、中間筒１８の一対のフランジ部１８
Ａ間に、内周面が中間筒１８の連結部１８Ｂによって形
成されると共に外周面がダイヤフラム２２によって形成
された副液室３０が、配置されている。つまり、図１及
び図２に示す如く、副液室３０が、内筒金具１２の径方
向に沿った方向で内筒金具１２を挟んで受圧液室２８と
対向して配設されている。

【００３２】尚、これらの受圧液室２８及び副液室３０
内には、水、オイル等の液体が充填されている。

【００３３】さらに、中間ブロック２０には、通路であ
るオリフィス３４が形成されている。このオリフィス３
４は、その一端部３４Ａが中間ブロック２０の受圧液室
２８に対応する面で開口して、受圧液室２８と連通して
おり、また、オリフィス３４は、その他端部３４Ｂを介
して副液室３０と連通している。そして、オリフィス３
４は、一端部３４Ａから図１上、右下方へ延出されて、
中間ブロック２０を貫通し、さらに延出端が中間ブロッ
ク２０の外周周縁部に沿って延出され他端部３４Ｂまで
延出されている。

【００３４】以下に本実施例の作用を説明する。内筒金
具１２に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの
振動が内筒金具１２を介して本体ゴム１４に伝達され
る。本体ゴム１４は吸振主体として作用し、本体ゴム１
４の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する
ことができる。

【００３５】また、本体ゴム１４の変形に伴って受圧液
室２８が拡縮し、これに合わせてオリフィス３４を介し
て繋がる副液室３０が、液体の流通に伴ってダイヤフラ
ム２２の変形により拡縮する。さらに、受圧液室２８の
拡縮に合わせて受圧液室２８内で液体が流動するのに伴
って、ストッパ部材４０の突出部４２と本体ゴム１４で
形成された受圧液室２８の内壁面との間の隙間Ｓを液体
が流動する。

【００３６】この為、オリフィス３４内を液体が流通す
ると共に突出部４２と受圧液室２８の内壁面との間の隙
間Ｓを液体が流動して、液体流動の粘性抵抗及び液柱共
振に基づく減衰作用が生じ、これに合わせて高周波数の
振動発生時の動ばね定数が低下して防振効果を向上する
ことができる。

【００３７】さらに、この防振装置１０に主振動方向で
あるＹ方向の過大な変位が伝達された場合には、本体ゴ
ム１４の変形に伴ってストッパ部材４０が受圧液室２８
の内壁を構成する中間ブロック２０の表面に当接して本
体ゴム１４の過大な変形を防止するが、この際、ストッ
パ部材４０を本体ゴム１４内に押し込む方向に力が加わ
る形となるので、ストッパ部材４０の剛性が維持され
る。尚、ここで主振動方向とは、防振装置１０が本来的
に減衰すべき振動の方向をいう。

【００３８】一方、主振動方向と直交する方向であるＸ
方向及びＺ方向の変位によりストッパ部材４０の突出部
４２が本体ゴム１４に当たっても、本体ゴム１４に基端
側４０Ａを支持されているので、ストッパ部材４０の基
端側４０Ａ周辺の本体ゴム１４が変形して、突出部４２
が本体ゴム１４に強く当たることが無くなり、本体ゴム
１４の損傷が防止される。

【００３９】本発明の第２実施例に係る防振装置を図４
に示し、この図に基づき本実施例を説明する。

【００４０】図４に示すように、本実施例の防振装置５
０は、図示しない振動受部としての車体へねじ止められ
るネジ軸５４が固着された下部ブラケット５２を有して
おり、この下部ブラケット５２がネジ軸５４を介して車
体に連結されている。そして、この下部ブラケット５２
の外周側には、円筒状の外筒５６が配置されている。

【００４１】一方、下部ブラケット５２と同軸状であっ
て下部ブラケット５２の上側の位置には、図示しないエ
ンジンにねじ止められるネジ軸６０が固着された上部ブ
ラケット５８が配置されていて、ネジ軸６０を介してエ
ンジンに上部ブラケット５８が連結されている。

【００４２】以上より、上部ブラケット５８が第１の取
付部材を構成し、下部ブラケット５２が第２の取付部材
を構成する。

【００４３】そして、これら外筒５６と上部ブラケット
５８との間には、弾性体である本体ゴム６４が掛け渡さ
れており、これによって、外筒５６及び下部ブラケット
５２と上部ブラケット５８との間が、相対移動可能とな
っている。

【００４４】一方、本体ゴム６４の中間部下側には、下
部ブラケット５２との間に液室６６を形成する切欠部６
４Ａが形成されており、切欠部６４Ａにより形成された
この液室６６内には、高粘性の液体が充填されている。

【００４５】さらに、この液室６６内には、第１実施例
と同様に基端側７０Ａを本体ゴム６４に埋め込まれて支
持されるストッパ部材７０の先端側７０Ｂが、配置され
ている。このストッパ部材７０の基端側７０Ａは、本体
ゴム６４からの脱落を防止するべく、図４上、上にいく
程大径となるようにテーパ状に形成されている。

【００４６】また、図４上、下側に位置するストッパ部
材７０の先端側７０Ｂには、第１実施例と同様に外周側
に突出した突出部７２が形成されていて、この突出部７
２と液室６６の内壁面を構成する本体ゴム６４との間に
液体の流動可能な隙間Ｓが形成されている。

【００４７】以下に本実施例の作用を説明する。エンジ
ンが振動を発生させた場合、上部ブラケット５８を介し
て振動が本体ゴム６４に伝達され、本体ゴム６４の変形
により振動が吸収されて下部ブラケット５２に連結され
た車体側に、振動が伝達され難くなる。また、本体ゴム
６４の変形に伴って液室６６が拡縮し、これに合わせて
液室６６内で液体が流動するのに伴って、ストッパ部材
７０の突出部７２と本体ゴム６４で形成される液室６６
の内壁面との間の隙間Ｓを液体が流動する。この為、液
体流動の際の粘性抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用が
生じ、動ばね定数が低下して防振効果を向上することが
できる。

【００４８】さらに、本実施例に係る防振装置５０に主
振動方向であるＹ方向の過大な変位が伝達された場合に
は、本体ゴム６４の変形に伴ってストッパ部材７０が液
室６６の内壁面を構成する下部ブラケット５２の上面に
当接して、本体ゴム６４の過大な変形を防止する。

【００４９】一方、主振動方向と直交する方向であるＸ
方向の変位によりストッパ部材７０の突出部７２が本体
ゴム６４に当たっても、ストッパ部材７０は本体ゴム６
４に基端側７０Ａを支持されているので、ストッパ部材
７０の基端側７０Ａ周辺の本体ゴム６４が変形して、ス
トッパ部材７０の先端側が本体ゴム６４に強く当たるこ
とが無くなり、本体ゴム６４の損傷が防止される。

【００５０】さらに、上記第１実施例において、内筒金
具１２をエンジンに連結し、外筒１６を車体側に連結す
るような構造としたが、この逆としてもよく、上記第２
実施例において、上部ブラケット５８をエンジンに連結
し、下部ブラケット５２を車体側に連結するような構造
としたが、この逆としてもよい。一方、上記実施例にお
いて、車両に搭載されるエンジンの防振を目的とした
が、本発明の防振装置は他の用途にも用いられることは
いうまでもなく、また、形状等も実施例のものに限定さ
れるものではない。

【００５１】

【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、弾性体の損傷を防止しつつ低動ばねを実現
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図５】従来技術に係る第１の防振装置の断面図であ
る。

【図６】従来技術に係る第２の防振装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒金具 １４ 本体ゴム １６ 外筒 ２８ 受圧液室 ３０ 副液室 ４０ ストッパ部材 ５２ 下部ブラケット ５８ 上部ブラケット ６４ 本体ゴム ６６ 液室 ７０ ストッパ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２の取付
   部材と、 これら取付部材の間に設けられ振動発生時に変形する弾
   性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
   れ且つ液体が充填される液室と、 基端側が前記弾性体に支持されると共に前記弾性体で形
   成される前記液室の内壁面との間に液体の流動可能な隙
   間を有して先端側が前記液室内に配置され且つ前記液室
   の内壁面と当接して前記弾性体の過大な変形を防止し得
   るストッパ部材と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結され且つ前記外筒
   の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形
   する弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
   れ且つ液体が充填される受圧液室と、 基端側が前記弾性体に支持されると共に前記弾性体で形
   成される前記受圧液室の内壁面との間に液体の流動可能
   な隙間を有して先端側が前記受圧液室内に配置され且つ
   前記受圧液室の内壁面と当接して前記弾性体の過大な変
   形を防止し得るストッパ部材と、 通路を介して前記受圧液室と連通され且つ拡縮可能な副
   液室と、 を有することを特徴とする防振装置。