JPH08163018A - 車両間通信システム及び車両間通信方法 - Google Patents
車両間通信システム及び車両間通信方法Info
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- JPH08163018A JPH08163018A JP6296358A JP29635894A JPH08163018A JP H08163018 A JPH08163018 A JP H08163018A JP 6296358 A JP6296358 A JP 6296358A JP 29635894 A JP29635894 A JP 29635894A JP H08163018 A JPH08163018 A JP H08163018A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 隊列内での配列順序の変動や車両の離合集散
等に対してフレキシブルに対応できる車両間通信システ
ムを提供する。 【構成】 各々の車両は、自車両の前方車両に対して送
受信機能（１ａ，１ｂ）を有する第１の通信部１と、自
車両の後方車両に対して送受信機能（２ａ，２ｂ）を有
する第２の通信部とを、それぞれ独立して備える。ま
た、隊列内の相前後する車両間での同期信号の主導権に
ついては、先行車両と後方車両のうちのいずれか一方に
常に与えつつ、車両相互間で通信を行う。これにより、
隊列内で相前後する車両間では独自の同期系をもって情
報伝達がなされ、しかもその間の同期信号の伝達が隊列
全域に拡張されるようになる。
等に対してフレキシブルに対応できる車両間通信システ
ムを提供する。 【構成】 各々の車両は、自車両の前方車両に対して送
受信機能（１ａ，１ｂ）を有する第１の通信部１と、自
車両の後方車両に対して送受信機能（２ａ，２ｂ）を有
する第２の通信部とを、それぞれ独立して備える。ま
た、隊列内の相前後する車両間での同期信号の主導権に
ついては、先行車両と後方車両のうちのいずれか一方に
常に与えつつ、車両相互間で通信を行う。これにより、
隊列内で相前後する車両間では独自の同期系をもって情
報伝達がなされ、しかもその間の同期信号の伝達が隊列
全域に拡張されるようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路上を隊列をなして
走行している車両相互間で通信を行うための車両間通信
に関わり、特に各車両の走行状況に関する情報（自車両
の動態情報を含む）を交換して、車間距離や走行速度な
どを最適化し、円滑かつスムーズに車両を走行させるた
めの車両間通信システムとこれを用いた車両間通信方法
に関するものである。
走行している車両相互間で通信を行うための車両間通信
に関わり、特に各車両の走行状況に関する情報（自車両
の動態情報を含む）を交換して、車間距離や走行速度な
どを最適化し、円滑かつスムーズに車両を走行させるた
めの車両間通信システムとこれを用いた車両間通信方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両相互間の通信システ
ム、すなわち車両間通信システムにおいては、一般的な
通信のように地上局からの同期信号に依存することがで
きないため、複数台の車両によって形成される隊列内で
独自に同期系を設定する必要があった。そこで、従来シ
ステムの場合は、特に隊列内での通信の同期確立を図る
べく、隊列全体にわたって同期通信を行う方式が採用さ
れている。この方式は、例えば、各々の車両に対して、
自車両の前方車両に対する受信機と後方車両に対する送
信機とをそれぞれ搭載しておく。そして実際の走行時に
は、隊列の先頭車両に常に隊列内での同期信号の主導権
を与えて、これに続く後続車両については、先頭車両の
同期信号に基づいて設定される通信スロットを用いて、
隊列内での配列順序に従い車両間通信を行うものであ
る。
ム、すなわち車両間通信システムにおいては、一般的な
通信のように地上局からの同期信号に依存することがで
きないため、複数台の車両によって形成される隊列内で
独自に同期系を設定する必要があった。そこで、従来シ
ステムの場合は、特に隊列内での通信の同期確立を図る
べく、隊列全体にわたって同期通信を行う方式が採用さ
れている。この方式は、例えば、各々の車両に対して、
自車両の前方車両に対する受信機と後方車両に対する送
信機とをそれぞれ搭載しておく。そして実際の走行時に
は、隊列の先頭車両に常に隊列内での同期信号の主導権
を与えて、これに続く後続車両については、先頭車両の
同期信号に基づいて設定される通信スロットを用いて、
隊列内での配列順序に従い車両間通信を行うものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の通信システムにおいては、一旦、隊列が形成されて通
信のための同期が確立した段階では効率良く機能するも
のの、隊列内の車両台数が増加すると、隊列全体の同期
確立までにかなりの時間を要することになる。しかも、
同期確立までの過程段階にあっては、別途、同期形成の
ためのアルゴリズムの工夫が必要になり、隊列内での近
接車両間の安全性についても十分に保証できないという
問題があった。また、隊列内での追越し、割り込み等に
よる配列順序の変化や、隊列に対する車両の離合集散に
もフレキシブルに対応できないという問題があった。さ
らに、先頭車両の同期信号に基づいて割り付けられた通
信スロットを用いて隊列内に通信リンクを形成するため
には、各車両に対して隊列内での配列順序を把握させて
おかなければならず、これを、ダイナミックに変動する
隊列中の車両や隊列形成途中の車両に対して把握させる
のはきわめて困難であった。
の通信システムにおいては、一旦、隊列が形成されて通
信のための同期が確立した段階では効率良く機能するも
のの、隊列内の車両台数が増加すると、隊列全体の同期
確立までにかなりの時間を要することになる。しかも、
同期確立までの過程段階にあっては、別途、同期形成の
ためのアルゴリズムの工夫が必要になり、隊列内での近
接車両間の安全性についても十分に保証できないという
問題があった。また、隊列内での追越し、割り込み等に
よる配列順序の変化や、隊列に対する車両の離合集散に
もフレキシブルに対応できないという問題があった。さ
らに、先頭車両の同期信号に基づいて割り付けられた通
信スロットを用いて隊列内に通信リンクを形成するため
には、各車両に対して隊列内での配列順序を把握させて
おかなければならず、これを、ダイナミックに変動する
隊列中の車両や隊列形成途中の車両に対して把握させる
のはきわめて困難であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたもので、道路上を隊列をなして走
行している車両相互間で、自車両の動態情報を含む信号
を他車両に伝送する車両間通信システムである。各々の
車両は、自車両の前方車両に対して送受信機能を有する
第１の通信部と自車両の後方車両に対して送受信機能を
有する第２の通信部とをそれぞれ独立して備え、隊列内
の相前後する車両間での同期信号の主導権を、先行車両
と後方車両のうちのいずれか一方に常に与えつつ、車両
相互間で通信を行う構成となっている。
決するためになされたもので、道路上を隊列をなして走
行している車両相互間で、自車両の動態情報を含む信号
を他車両に伝送する車両間通信システムである。各々の
車両は、自車両の前方車両に対して送受信機能を有する
第１の通信部と自車両の後方車両に対して送受信機能を
有する第２の通信部とをそれぞれ独立して備え、隊列内
の相前後する車両間での同期信号の主導権を、先行車両
と後方車両のうちのいずれか一方に常に与えつつ、車両
相互間で通信を行う構成となっている。
【０００５】
【作用】本発明の車両間通信システムにおいては、各々
の車両に対して、自車両の前方車両に対する送受信機能
と自車両の後方車両に対する送受信機能とが、それぞれ
独立して備えられ、しかも隊列内の相前後する車両間で
の同期信号の主導権が、先行車両と後方車両のうちのい
ずれか一方、例えば先行車両側に常に与えられているた
め、隊列内で相前後する車両間では先行車両側から送信
される同期信号を基にして通信スロットが設定され、こ
の通信スロットを用いて、互いに自車両の動態情報を含
む信号の伝達がなされる。
の車両に対して、自車両の前方車両に対する送受信機能
と自車両の後方車両に対する送受信機能とが、それぞれ
独立して備えられ、しかも隊列内の相前後する車両間で
の同期信号の主導権が、先行車両と後方車両のうちのい
ずれか一方、例えば先行車両側に常に与えられているた
め、隊列内で相前後する車両間では先行車両側から送信
される同期信号を基にして通信スロットが設定され、こ
の通信スロットを用いて、互いに自車両の動態情報を含
む信号の伝達がなされる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明に係わる車両間通
信システムの実施例を示すブロック図であり、これは一
台の車両についてのみ、そのシステム構成を例示したも
のである。図１に示すシステム構成においては、自車両
の前方車両に対して送受信機能を有する第１の通信部１
と、自車両の後方車両に対して送受信機能を有する第２
の通信部２と、自車両の走行駆動源となる各種のアクチ
ュエータ３と、運転者に自車両の動態情報を認識させる
ためのＭＭＩ（マン・マシン・インターフェイス）４
と、自車両の動態情報を計測する各種の計測センサ５
と、これら全体を制御する制御部６とを具備している。
また、第１の通信部１は自車両の前方車両に対して送受
信を行うための送信機１ａ及び受信機１ｂを、そして第
２の通信部２は自車両の後方車両に対して送受信を行う
ための送信機２ａ及び受信機２ｂを、それぞれ独立して
備えている。
ながら詳細に説明する。図１は本発明に係わる車両間通
信システムの実施例を示すブロック図であり、これは一
台の車両についてのみ、そのシステム構成を例示したも
のである。図１に示すシステム構成においては、自車両
の前方車両に対して送受信機能を有する第１の通信部１
と、自車両の後方車両に対して送受信機能を有する第２
の通信部２と、自車両の走行駆動源となる各種のアクチ
ュエータ３と、運転者に自車両の動態情報を認識させる
ためのＭＭＩ（マン・マシン・インターフェイス）４
と、自車両の動態情報を計測する各種の計測センサ５
と、これら全体を制御する制御部６とを具備している。
また、第１の通信部１は自車両の前方車両に対して送受
信を行うための送信機１ａ及び受信機１ｂを、そして第
２の通信部２は自車両の後方車両に対して送受信を行う
ための送信機２ａ及び受信機２ｂを、それぞれ独立して
備えている。
【０００７】制御部６は、例えばＣＰＵ（中央演算処理
装置）等からなるものであって、第１の通信部１及び第
２の通信部２を介して送受信される情報データの作成や
取り込み、さらには車両間通信のための同期信号の作成
や検出等を行う。さらに、制御部６は、自車両の前方又
は後方の近接車両から受信した動態情報に基づいて、例
えば自車両をコントロールするためにアクチュエータ３
に制御信号を与えたり、ＭＭＩ３に警告信号を与えて運
転者に注意を促したりする動作や、自車両の動態情報を
計測センサ５を介して取り込み、これを他車両への送信
情報に加える動作等を行う。
装置）等からなるものであって、第１の通信部１及び第
２の通信部２を介して送受信される情報データの作成や
取り込み、さらには車両間通信のための同期信号の作成
や検出等を行う。さらに、制御部６は、自車両の前方又
は後方の近接車両から受信した動態情報に基づいて、例
えば自車両をコントロールするためにアクチュエータ３
に制御信号を与えたり、ＭＭＩ３に警告信号を与えて運
転者に注意を促したりする動作や、自車両の動態情報を
計測センサ５を介して取り込み、これを他車両への送信
情報に加える動作等を行う。
【０００８】このように本実施例の車両間通信システム
では、各々の車両に対し、自車両の前方車両に対して送
受信機能（１ａ，１ｂ）を有する第１の通信部１と、自
車両の後方車両に対して送受信機能（２ａ，２ｂ）を有
する第２の通信部２とを、それぞれ独立したかたちで搭
載するようにしている。
では、各々の車両に対し、自車両の前方車両に対して送
受信機能（１ａ，１ｂ）を有する第１の通信部１と、自
車両の後方車両に対して送受信機能（２ａ，２ｂ）を有
する第２の通信部２とを、それぞれ独立したかたちで搭
載するようにしている。
【０００９】さらに本実施例の車両間通信システムにお
いては、隊列を形成している複数台の車両の中にあっ
て、任意の隊列位置で相前後する二台の車両が独立して
通信できるように、隊列内の相前後する車両間での同期
信号の主導権を、上記二台の車両のうちのいずれか一
方、つまり先行車両と後方車両のうちのいずれか一方、
例えば先行車両側に常に与えつつ、車両相互間の通信を
行うようにしており、以下にその具体的な車両間通信方
法について述べる。
いては、隊列を形成している複数台の車両の中にあっ
て、任意の隊列位置で相前後する二台の車両が独立して
通信できるように、隊列内の相前後する車両間での同期
信号の主導権を、上記二台の車両のうちのいずれか一
方、つまり先行車両と後方車両のうちのいずれか一方、
例えば先行車両側に常に与えつつ、車両相互間の通信を
行うようにしており、以下にその具体的な車両間通信方
法について述べる。
【００１０】図２は本発明に係わる車両間通信方法を説
明するタイムチャートである。ここで、図２は隊列内の
任意の位置で相前後する車両間での情報伝達方式を模式
的に示したもので、図中に表示した車両Ｎｏ．のうち、
「Ｎｏ．ｎ」は自車両を示し、「Ｎｏ．ｎ−１」は自車
両ｎからみた前方車両、「Ｎｏ．ｎ＋１」は自車両ｎか
らみた後方車両をそれぞれ示している。また、各車両Ｎ
ｏ．の右横に表示した「前方側（１）」は第１の通信部
１を示し、「後方側（２）」は第２の通信部２を示して
いる。
明するタイムチャートである。ここで、図２は隊列内の
任意の位置で相前後する車両間での情報伝達方式を模式
的に示したもので、図中に表示した車両Ｎｏ．のうち、
「Ｎｏ．ｎ」は自車両を示し、「Ｎｏ．ｎ−１」は自車
両ｎからみた前方車両、「Ｎｏ．ｎ＋１」は自車両ｎか
らみた後方車両をそれぞれ示している。また、各車両Ｎ
ｏ．の右横に表示した「前方側（１）」は第１の通信部
１を示し、「後方側（２）」は第２の通信部２を示して
いる。
【００１１】先ず、自車両ｎは前方車両ｎ−１に対する
受信機能、つまり第１の通信部１の受信機１ｂを常に受
信可能状態（オン状態）として走行している。これに対
して前方車両ｎ−１は、自車に搭載された第２の通信部
２の送信機２ａから、図中ハッチングで示す同期信号Ｒ
１とともに自車両の動態情報Ｄ（ｎ−１）を含む信号を
常に送信している。したがって自車両ｎは、前方車両ｎ
−１から送信された同期信号Ｒ１と動態情報Ｄ（ｎ−
１）を含む信号とを受信機１ｂにて受信し、その受信信
号の同期信号Ｒ１に基づいて設定される通信スロットＴ
１において、受信信号に対する応答信号（ＡＣＫ）と自
車の動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とを前方車両ｎ−１に
向けて返信する。一方、前方車両ｎ−１側では、自身で
送信した同期信号Ｒ１に基づいて設定される通信スロッ
トＴ１に、自車両ｎから送信された応答信号（ＡＣＫ）
と動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とを収める。これによ
り、自車両ｎとそれよりも先行する前方車両ｎ−１との
間で、それぞれの動態情報を含む信号が互いに伝達され
ることになる。
受信機能、つまり第１の通信部１の受信機１ｂを常に受
信可能状態（オン状態）として走行している。これに対
して前方車両ｎ−１は、自車に搭載された第２の通信部
２の送信機２ａから、図中ハッチングで示す同期信号Ｒ
１とともに自車両の動態情報Ｄ（ｎ−１）を含む信号を
常に送信している。したがって自車両ｎは、前方車両ｎ
−１から送信された同期信号Ｒ１と動態情報Ｄ（ｎ−
１）を含む信号とを受信機１ｂにて受信し、その受信信
号の同期信号Ｒ１に基づいて設定される通信スロットＴ
１において、受信信号に対する応答信号（ＡＣＫ）と自
車の動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とを前方車両ｎ−１に
向けて返信する。一方、前方車両ｎ−１側では、自身で
送信した同期信号Ｒ１に基づいて設定される通信スロッ
トＴ１に、自車両ｎから送信された応答信号（ＡＣＫ）
と動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とを収める。これによ
り、自車両ｎとそれよりも先行する前方車両ｎ−１との
間で、それぞれの動態情報を含む信号が互いに伝達され
ることになる。
【００１２】また前方車両ｎ−１との交信とは別個に、
自車両ｎは後方車両ｎ＋１に対する送信機能、つまり第
２の通信部２の送信機２ａを常に送信状態として走行し
ている。すなわち、自車両ｎの送信部２ａからは、上記
同期信号Ｒ１とは独立した固有の同期信号Ｒ２と自車の
動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とが後方車両ｎ−１に向け
て常に送信されている。この信号が後方車両ｎ＋１によ
って受信されると、その同期信号Ｒ２に基づいて設定さ
れる通信スロットＴ２において、後方車両ｎ＋１から
は、受信信号に対する応答信号（ＡＣＫ）とともに自車
の動態情報Ｄ（ｎ＋１）を含む信号が返信される。これ
に対して自車両ｎ側では、自身で送信した同期信号Ｒ２
に基づいて設定される通信スロットＴ２において、後方
車両ｎ＋１に対する受信機能、つまり第２の通信部２の
受信機２ｂを受信可能状態（オン状態）とし、後方車両
ｎ＋１から送信された応答信号（ＡＣＫ）と動態情報Ｄ
（ｎ＋１）を含む信号とを上記通信スロットＴ２に収め
る。これにより、自車両ｎとこれに続く後方車両ｎ＋１
との間で、それぞれの動態情報を含む信号が互いに伝達
されることになる。以上のような同期系のルールによ
り、同期信号の伝達が次第に隊列全体に拡張されてい
き、ついには隊列内の全てで統一的な同期状態が自動的
に確立されることになる。
自車両ｎは後方車両ｎ＋１に対する送信機能、つまり第
２の通信部２の送信機２ａを常に送信状態として走行し
ている。すなわち、自車両ｎの送信部２ａからは、上記
同期信号Ｒ１とは独立した固有の同期信号Ｒ２と自車の
動態情報Ｄ（ｎ）を含む信号とが後方車両ｎ−１に向け
て常に送信されている。この信号が後方車両ｎ＋１によ
って受信されると、その同期信号Ｒ２に基づいて設定さ
れる通信スロットＴ２において、後方車両ｎ＋１から
は、受信信号に対する応答信号（ＡＣＫ）とともに自車
の動態情報Ｄ（ｎ＋１）を含む信号が返信される。これ
に対して自車両ｎ側では、自身で送信した同期信号Ｒ２
に基づいて設定される通信スロットＴ２において、後方
車両ｎ＋１に対する受信機能、つまり第２の通信部２の
受信機２ｂを受信可能状態（オン状態）とし、後方車両
ｎ＋１から送信された応答信号（ＡＣＫ）と動態情報Ｄ
（ｎ＋１）を含む信号とを上記通信スロットＴ２に収め
る。これにより、自車両ｎとこれに続く後方車両ｎ＋１
との間で、それぞれの動態情報を含む信号が互いに伝達
されることになる。以上のような同期系のルールによ
り、同期信号の伝達が次第に隊列全体に拡張されてい
き、ついには隊列内の全てで統一的な同期状態が自動的
に確立されることになる。
【００１３】ここで本実施例においては、前方車両ｎ−
１から送信された信号を受信する以前に、自車両ｎが複
数台の車両動態情報を既に蓄積している場合は、その複
数車両の動態情報に自車の動態情報を付加して前方車両
ｎ−１に返信するようになっている。また、後方車両ｎ
＋１から応答信号が返信される以前に、自車両ｎが複数
台の車両情報を既に蓄積している場合にも、その複数車
両の動態情報に自車の動態情報を付加して後方車両ｎ＋
１に送信するようになっている。つまり、各車両の動態
情報は隣接する車両を逐次的に中継して隊列全体に伝達
されるようになっている。このため、任意車両の動態情
報が隊列内の全車両に共有されるまでには、上述した中
継回数分の伝達遅延が生じることになる。しかしながら
車両の動態情報は、隊列走行中の車両の安全性からみれ
ば、近接車両に対してその緊急度が最も高く、遠方車両
に対しては比較的緊急度が低いため、適切な通信ビット
レートに設定する限り、実用上の障害は生じない。
１から送信された信号を受信する以前に、自車両ｎが複
数台の車両動態情報を既に蓄積している場合は、その複
数車両の動態情報に自車の動態情報を付加して前方車両
ｎ−１に返信するようになっている。また、後方車両ｎ
＋１から応答信号が返信される以前に、自車両ｎが複数
台の車両情報を既に蓄積している場合にも、その複数車
両の動態情報に自車の動態情報を付加して後方車両ｎ＋
１に送信するようになっている。つまり、各車両の動態
情報は隣接する車両を逐次的に中継して隊列全体に伝達
されるようになっている。このため、任意車両の動態情
報が隊列内の全車両に共有されるまでには、上述した中
継回数分の伝達遅延が生じることになる。しかしながら
車両の動態情報は、隊列走行中の車両の安全性からみれ
ば、近接車両に対してその緊急度が最も高く、遠方車両
に対しては比較的緊急度が低いため、適切な通信ビット
レートに設定する限り、実用上の障害は生じない。
【００１４】また、本実施例の場合には、前方車両に対
する交信と後方車両に対する交信とを、それぞれ非同期
で独立に行うようになっているため、車両間通信の通信
媒体として、例えば波長の長い電波を採用すると、周波
数帯域の重複によって信号が互いに干渉（混信）してし
まう虞れがある。その混信対策としては、例えばアマチ
ュア無線のように複数の周波数帯域を利用することも考
えられる。また、空きの周波数があるか否かの検索機能
を別途、追加する対策も考えられる。さらに、より簡易
な混信防止手段としては、双方向の通信を完全に分離す
べく、指向性をもった光（赤外線等）を車両間通信の通
信媒体として採用することも考えられる。
する交信と後方車両に対する交信とを、それぞれ非同期
で独立に行うようになっているため、車両間通信の通信
媒体として、例えば波長の長い電波を採用すると、周波
数帯域の重複によって信号が互いに干渉（混信）してし
まう虞れがある。その混信対策としては、例えばアマチ
ュア無線のように複数の周波数帯域を利用することも考
えられる。また、空きの周波数があるか否かの検索機能
を別途、追加する対策も考えられる。さらに、より簡易
な混信防止手段としては、双方向の通信を完全に分離す
べく、指向性をもった光（赤外線等）を車両間通信の通
信媒体として採用することも考えられる。
【００１５】なお、図２のタイムチャートでは、第１の
通信部１及び第２の通信部２が、それぞれ信号の送受信
を非同時に行う、いわゆる半二重通信方式を用いた場合
を例示したが、本発明のシステム構成では、個々の通信
部１，２が送信機能と受信機能とを独立に備えているた
め、信号の送受信を同時に行う、いわゆる全二重通信方
式を採用することも可能である。この全二重通信方式を
採用すれば、他車両との交信周期が大幅に短縮されるた
め、隊列内での情報伝達速度を一層向上させることがで
きる。
通信部１及び第２の通信部２が、それぞれ信号の送受信
を非同時に行う、いわゆる半二重通信方式を用いた場合
を例示したが、本発明のシステム構成では、個々の通信
部１，２が送信機能と受信機能とを独立に備えているた
め、信号の送受信を同時に行う、いわゆる全二重通信方
式を採用することも可能である。この全二重通信方式を
採用すれば、他車両との交信周期が大幅に短縮されるた
め、隊列内での情報伝達速度を一層向上させることがで
きる。
【００１６】また、上記実施例においては、隊列内の相
前後する車両間での同期信号の主導権を「常に先行車両
側」に与えるようにしたが、同期信号の主導権について
は「常に後方車両側」に与えるようにしてもよい。その
場合は、自車両の後方車両の対する受信機能、つまり第
２の通信部２の受信機２ｂを常に受信可能状態（オン状
態）とし、その受信機２ｂにて信号の受信がなされたと
きに、受信信号の同期信号に基づいて設定される通信ス
ロットにおいて後方車両に対する送信機能、つまり第２
の通信部２の送信機２ａを送信状態とする。また、自車
両の前方車両に対する送信機能、つまり第１の通信部１
の送信機１ａを常に送信状態とし、その送信機１ａの同
期信号に基づいて設定される通信スロットにおいて前方
車両に対する受信機能、つまり第１の通信部１の受信機
１ｂを受信可能状態（オン状態）とする。これにより、
上記実施例と同様の車両間通信が可能となる。
前後する車両間での同期信号の主導権を「常に先行車両
側」に与えるようにしたが、同期信号の主導権について
は「常に後方車両側」に与えるようにしてもよい。その
場合は、自車両の後方車両の対する受信機能、つまり第
２の通信部２の受信機２ｂを常に受信可能状態（オン状
態）とし、その受信機２ｂにて信号の受信がなされたと
きに、受信信号の同期信号に基づいて設定される通信ス
ロットにおいて後方車両に対する送信機能、つまり第２
の通信部２の送信機２ａを送信状態とする。また、自車
両の前方車両に対する送信機能、つまり第１の通信部１
の送信機１ａを常に送信状態とし、その送信機１ａの同
期信号に基づいて設定される通信スロットにおいて前方
車両に対する受信機能、つまり第１の通信部１の受信機
１ｂを受信可能状態（オン状態）とする。これにより、
上記実施例と同様の車両間通信が可能となる。
【００１７】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
各々の車両が、自車両の前方車両に対する送受信機能と
自車両の後方車両に対する送受信機能とをそれぞれ独立
して備え、しかも隊列内の相前後する車両間での同期信
号の主導権が、先行車両と後方車両のうちのいずれか一
方に常に与えられるため、隊列内で相前後する車両間で
は、主導権所有車両側の同期信号を基に設定される通信
スロットを用いて、それぞれ独立した同期系で先行車両
や後方車両との情報通信が可能となり、隊列形成過程に
おける配列順序の変動や車両の離合集散に対してもフレ
キシブルに対応することができる。さらに、相前後する
車両間で独自の同期系をもって交信するため、従来シス
テムのように各々の車両に隊列内での配列順序を把握さ
せなくとも、隊列内で通信リンクを形成することができ
る。
各々の車両が、自車両の前方車両に対する送受信機能と
自車両の後方車両に対する送受信機能とをそれぞれ独立
して備え、しかも隊列内の相前後する車両間での同期信
号の主導権が、先行車両と後方車両のうちのいずれか一
方に常に与えられるため、隊列内で相前後する車両間で
は、主導権所有車両側の同期信号を基に設定される通信
スロットを用いて、それぞれ独立した同期系で先行車両
や後方車両との情報通信が可能となり、隊列形成過程に
おける配列順序の変動や車両の離合集散に対してもフレ
キシブルに対応することができる。さらに、相前後する
車両間で独自の同期系をもって交信するため、従来シス
テムのように各々の車両に隊列内での配列順序を把握さ
せなくとも、隊列内で通信リンクを形成することができ
る。
【図１】本発明に係わる車両間通信システムの構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】本発明に係わる車両間通信方法を説明するタイ
ムチャートである。
ムチャートである。
１ 第１の通信部 １ａ 送信機 １ｂ 受信機 ２ 第２の通信部 ２ａ 送信機 ２ｂ 受信機
Claims (2)
- 【請求項１】 道路上を隊列をなして走行している車両
相互間で、自車両の動態情報を含む信号を他車両に伝送
する車両間通信システムにおいて、 各々の車両は、自車両の前方車両に対して送受信機能を
有する第１の通信部と自車両の後方車両に対して送受信
機能を有する第２の通信部とをそれぞれ独立して備え、 前記隊列内の相前後する車両間での同期信号の主導権
を、先行車両と後方車両のうちのいずれか一方に常に与
えつつ、車両相互間で通信を行うことを特徴とする車両
間通信システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両間通信システムを用
いた車両間通信方法であって、 自車両の前方車両又は後方車両に対する受信機能を常に
受信可能状態とし、該受信機能にて信号の受信がなされ
たときに、受信信号の同期信号に基づいて設定される通
信スロットにおいて該前方車両又は後方車両に対する送
信機能を送信状態にするとともに、 自車両の後方車両又は前方車両に対する送信機能を常に
送信状態とし、該送信機能の同期信号に基づいて設定さ
れる通信スロットにおいて該後方車両又は前方車両に対
する受信機能を受信可能状態にすることを特徴とする車
両間通信方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29635894A JP3421150B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両間通信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP29635894A JP3421150B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両間通信方法 |
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| JPH08163018A true JPH08163018A (ja) | 1996-06-21 |
| JP3421150B2 JP3421150B2 (ja) | 2003-06-30 |
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ID=17832525
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29635894A Expired - Fee Related JP3421150B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両間通信方法 |
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| JP (1) | JP3421150B2 (ja) |
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- 1994-11-30 JP JP29635894A patent/JP3421150B2/ja not_active Expired - Fee Related
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