JPH08150831A - 車両用ウインドモールディング - Google Patents
車両用ウインドモールディングInfo
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- JPH08150831A JPH08150831A JP29682194A JP29682194A JPH08150831A JP H08150831 A JPH08150831 A JP H08150831A JP 29682194 A JP29682194 A JP 29682194A JP 29682194 A JP29682194 A JP 29682194A JP H08150831 A JPH08150831 A JP H08150831A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行時の風圧の作用を受けにくい排水用
樋溝構造とし、排水用樋溝を流れる雨水を良好に排水す
る。 【構成】 車体パネル１の窓枠部２の周壁面４とウイン
ドガラス５との間の隙間６に装着される車両用ウインド
モールディングであって、ウインドガラス５の周縁部表
面に向けて張出された頭部１３と、頭部１３から延出さ
れた脚部１４とを一体に備えたモールディング本体１２
を形成する。モールディング本体１２には、窓枠部２の
周壁面４側寄りに位置して排水用樋溝１８を凹設し、樋
溝１８の開口部には、その開口幅を挟めるようにして風
圧軽減用突片２１を突設した。
樋溝構造とし、排水用樋溝を流れる雨水を良好に排水す
る。 【構成】 車体パネル１の窓枠部２の周壁面４とウイン
ドガラス５との間の隙間６に装着される車両用ウインド
モールディングであって、ウインドガラス５の周縁部表
面に向けて張出された頭部１３と、頭部１３から延出さ
れた脚部１４とを一体に備えたモールディング本体１２
を形成する。モールディング本体１２には、窓枠部２の
周壁面４側寄りに位置して排水用樋溝１８を凹設し、樋
溝１８の開口部には、その開口幅を挟めるようにして風
圧軽減用突片２１を突設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体パネルの窓枠部の
周壁面とウインドガラスとの間の隙間に装着される車両
用ウインドモールディングに関する。
周壁面とウインドガラスとの間の隙間に装着される車両
用ウインドモールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】雨天走行時において、車両のウインドガ
ラスに付着した雨水がサイドガラスに横流し視界が悪化
されることがないように、モールディング本体には、車
体パネルの窓枠部の周壁面側寄りに位置する部分に排水
用樋溝（レインガータとも呼ばれている。）を形成した
構造のものが知られている。
ラスに付着した雨水がサイドガラスに横流し視界が悪化
されることがないように、モールディング本体には、車
体パネルの窓枠部の周壁面側寄りに位置する部分に排水
用樋溝（レインガータとも呼ばれている。）を形成した
構造のものが知られている。
【０００３】従来、このような構造のウインドモールデ
ィングには、例えば、実開平３−７０１９号公報に開示
されたものがある。これにおいては、図５に示すよう
に、頭部１１３と脚部１１４とを一体に備えたモールデ
ィング本体１１２のうち、脚部１１４の先端部から窓枠
部１０２の周壁面１０４に向けてリップ（第２の係止
片）１１９が延出され、そのリップ１１９の延出端（自
由端）に、モールディング本体１１２の脚部１１４の側
面と窓枠部１０２の周壁面１０４とに両端がそれぞれ当
接する空隙被覆片１２０が延出されている。そして、モ
ールディング本体１１２の側面と窓枠部１０２の周壁面
１０４とを側壁とし、空隙被覆片１２０を底面とする排
水用樋溝１１８が形成されている。
ィングには、例えば、実開平３−７０１９号公報に開示
されたものがある。これにおいては、図５に示すよう
に、頭部１１３と脚部１１４とを一体に備えたモールデ
ィング本体１１２のうち、脚部１１４の先端部から窓枠
部１０２の周壁面１０４に向けてリップ（第２の係止
片）１１９が延出され、そのリップ１１９の延出端（自
由端）に、モールディング本体１１２の脚部１１４の側
面と窓枠部１０２の周壁面１０４とに両端がそれぞれ当
接する空隙被覆片１２０が延出されている。そして、モ
ールディング本体１１２の側面と窓枠部１０２の周壁面
１０４とを側壁とし、空隙被覆片１２０を底面とする排
水用樋溝１１８が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のものにおいて、排水用樋溝１１８の開口部はモール
ディング本体１１２の側面と窓枠部１０２の周壁面１０
４との離反寸法Ｗをもって開口しているため、車両走行
時風圧が排水用樋溝１１８の溝幅全域にわたって直接作
用する。このため、前記風圧の作用を受けて排水用樋溝
１１８内の雨水の流れが悪くなるばかりでなく、その雨
水が排水用樋溝１１８からオーバーフローしてサイドガ
ラスに向けて流れ、視界を悪くする場合がある。この発
明の目的は前記従来の問題点に鑑み、車両走行時の風圧
の作用を受けにくい排水用樋溝構造とし、排水用樋溝を
流れる雨水を良好に排水することができる車両用ウイン
ドモールディングを提供することである。
来のものにおいて、排水用樋溝１１８の開口部はモール
ディング本体１１２の側面と窓枠部１０２の周壁面１０
４との離反寸法Ｗをもって開口しているため、車両走行
時風圧が排水用樋溝１１８の溝幅全域にわたって直接作
用する。このため、前記風圧の作用を受けて排水用樋溝
１１８内の雨水の流れが悪くなるばかりでなく、その雨
水が排水用樋溝１１８からオーバーフローしてサイドガ
ラスに向けて流れ、視界を悪くする場合がある。この発
明の目的は前記従来の問題点に鑑み、車両走行時の風圧
の作用を受けにくい排水用樋溝構造とし、排水用樋溝を
流れる雨水を良好に排水することができる車両用ウイン
ドモールディングを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、車体パネルの窓枠部の周壁面とウインドガラスと
の間の隙間に装着される車両用ウインドモールディング
であって、前記ウインドガラスの周縁部表面に向けて張
出された頭部と、該頭部から延出された脚部とを一体に
備えたモールディング本体を形成し、前記モールディン
グ本体には、前記窓枠部の周壁面側寄りに位置して排水
用樋溝を凹設し、該樋溝の開口部には、その開口幅を挟
めるようにして風圧軽減用突片を突設した。また、請求
項２の発明に係る車両用ウインドモールディングは、請
求項１に記載の車両用ウインドモールディングにおい
て、モールディング本体の脚部には、窓枠部の周壁面に
対し湾曲状に弾性変形して密接することで排水用樋溝を
形成する樋リップを延出し、該樋リップの先端部とモー
ルディング本体の頭部との間を前記排水用樋溝の開口部
とするとともに、前記樋リップと頭部とのうち、少なく
とも一方に風圧軽減用突片を突設した。請求項３の発明
に係る車両用ウインドモールディングは、請求項２に記
載の車両用ウインドモールディングにおいて、樋リップ
の先端部とモールディング本体の頭部との双方に風圧軽
減用突片をそれぞれ突設した。請求項４の発明に係る車
両用ウインドモールディングは、請求項３に記載の車両
用ウインドモールディングにおいて、樋リップの風圧軽
減用突片と頭部の風圧軽減用突片とを排水用樋溝の内外
方向に変位してそれぞれ突設した。請求項５の発明に係
る車両用ウインドモールディングは、請求項４に記載の
車両用ウインドモールディングにおいて、樋リップの風
圧軽減用突片が排水用樋溝の内側に、頭部の風圧軽減用
突片が前記排水用樋溝の外側に変位している。
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、車体パネルの窓枠部の周壁面とウインドガラスと
の間の隙間に装着される車両用ウインドモールディング
であって、前記ウインドガラスの周縁部表面に向けて張
出された頭部と、該頭部から延出された脚部とを一体に
備えたモールディング本体を形成し、前記モールディン
グ本体には、前記窓枠部の周壁面側寄りに位置して排水
用樋溝を凹設し、該樋溝の開口部には、その開口幅を挟
めるようにして風圧軽減用突片を突設した。また、請求
項２の発明に係る車両用ウインドモールディングは、請
求項１に記載の車両用ウインドモールディングにおい
て、モールディング本体の脚部には、窓枠部の周壁面に
対し湾曲状に弾性変形して密接することで排水用樋溝を
形成する樋リップを延出し、該樋リップの先端部とモー
ルディング本体の頭部との間を前記排水用樋溝の開口部
とするとともに、前記樋リップと頭部とのうち、少なく
とも一方に風圧軽減用突片を突設した。請求項３の発明
に係る車両用ウインドモールディングは、請求項２に記
載の車両用ウインドモールディングにおいて、樋リップ
の先端部とモールディング本体の頭部との双方に風圧軽
減用突片をそれぞれ突設した。請求項４の発明に係る車
両用ウインドモールディングは、請求項３に記載の車両
用ウインドモールディングにおいて、樋リップの風圧軽
減用突片と頭部の風圧軽減用突片とを排水用樋溝の内外
方向に変位してそれぞれ突設した。請求項５の発明に係
る車両用ウインドモールディングは、請求項４に記載の
車両用ウインドモールディングにおいて、樋リップの風
圧軽減用突片が排水用樋溝の内側に、頭部の風圧軽減用
突片が前記排水用樋溝の外側に変位している。
【０００６】
【作用】前記したように構成される車両用ウインドモー
ルディングにおいて、車両走行時にウインドガラスに付
着した雨水は、ウインドワイパーによって拭き払われ、
モールディング本体の頭部を乗り越えて排水用樋溝の開
口部から、同樋溝内に流入し、排水される。前記排水用
樋溝に対する車両走行時の風圧は、その樋溝の開口部を
挟めるように突設された風圧軽減用突片によって軽減さ
れる。このため、前記排水用樋溝内の雨水の流れが風圧
によって阻害されることを防止できる。モールディング
本体の脚部に延出された樋リップが窓枠部の周壁面に湾
曲状に弾性変形して密接することで排水用樋溝が容易に
形成される。また、樋リップの先端部とモールディング
本体の頭部との双方に風圧軽減用突片をそれぞれ突設す
ることで、排水用樋溝の開口部形状を雨水の流入は阻害
することなくかつ排水用樋溝に対する風圧の悪影響は受
けにくい形状にすることが容易となる。さらに、樋リッ
プの風圧軽減用突片と頭部の風圧軽減用突片とを排水用
樋溝の内外方向に変位してそれぞれ突設することで、排
水用樋溝に対する雨水の流入は円滑とし、風圧の悪影響
はなお一層受けにくい開口部形状になしうる。
ルディングにおいて、車両走行時にウインドガラスに付
着した雨水は、ウインドワイパーによって拭き払われ、
モールディング本体の頭部を乗り越えて排水用樋溝の開
口部から、同樋溝内に流入し、排水される。前記排水用
樋溝に対する車両走行時の風圧は、その樋溝の開口部を
挟めるように突設された風圧軽減用突片によって軽減さ
れる。このため、前記排水用樋溝内の雨水の流れが風圧
によって阻害されることを防止できる。モールディング
本体の脚部に延出された樋リップが窓枠部の周壁面に湾
曲状に弾性変形して密接することで排水用樋溝が容易に
形成される。また、樋リップの先端部とモールディング
本体の頭部との双方に風圧軽減用突片をそれぞれ突設す
ることで、排水用樋溝の開口部形状を雨水の流入は阻害
することなくかつ排水用樋溝に対する風圧の悪影響は受
けにくい形状にすることが容易となる。さらに、樋リッ
プの風圧軽減用突片と頭部の風圧軽減用突片とを排水用
樋溝の内外方向に変位してそれぞれ突設することで、排
水用樋溝に対する雨水の流入は円滑とし、風圧の悪影響
はなお一層受けにくい開口部形状になしうる。
【０００７】
（実施例１）この発明の実施例１を図１と図２にしたが
って説明する。図１と図２において、車体パネル１の窓
枠部２の底面フランジ３上にはダムラバー及びと接着剤
等によってウインドガラス５が装着されている。前記窓
枠部２の周壁面４とウインドガラス５との間の隙間６に
はウインドモールディング１１が装着されている。ウイ
ンドモールディング１１は合成樹脂・ゴム等の弾性体の
押出成形によって形成されており、アッパ部１１ａと左
右の両サイド部１１ｂとを連続して一体に備えるととも
に、その全長にわたって一様の断面形状をなしている。
って説明する。図１と図２において、車体パネル１の窓
枠部２の底面フランジ３上にはダムラバー及びと接着剤
等によってウインドガラス５が装着されている。前記窓
枠部２の周壁面４とウインドガラス５との間の隙間６に
はウインドモールディング１１が装着されている。ウイ
ンドモールディング１１は合成樹脂・ゴム等の弾性体の
押出成形によって形成されており、アッパ部１１ａと左
右の両サイド部１１ｂとを連続して一体に備えるととも
に、その全長にわたって一様の断面形状をなしている。
【０００８】前記ウインドモールディング１１の主体部
をなすモールディング本体１２は、ウインドガラス５の
周縁部表面に向けて張出された頭部１３と、該頭部１３
から垂下状に延出された脚部１４とを一体に備えてい
る。モールディング本体１２の脚部１４の先端部には、
ウインドガラス５の周縁部背面に係合する係止片１５が
突設されている。窓枠部２の周壁面４に対向する前記脚
部１４の一側には、その先端側寄りと略中央部にそれぞ
れ位置してシールリップ１６と樋リップ１７とがそれぞ
れ延出されている。
をなすモールディング本体１２は、ウインドガラス５の
周縁部表面に向けて張出された頭部１３と、該頭部１３
から垂下状に延出された脚部１４とを一体に備えてい
る。モールディング本体１２の脚部１４の先端部には、
ウインドガラス５の周縁部背面に係合する係止片１５が
突設されている。窓枠部２の周壁面４に対向する前記脚
部１４の一側には、その先端側寄りと略中央部にそれぞ
れ位置してシールリップ１６と樋リップ１７とがそれぞ
れ延出されている。
【０００９】脚部１４の先端側寄りに延出された前記シ
ールリップ１６は、窓枠部２の周壁面４に対し湾曲状に
弾性変形して密接し、前記隙間６をシールしている。脚
部１４の略中央部に延出された前記樋リップ１７は窓枠
部２の周壁面４に対し湾曲状に弾性変形して密接し、前
記隙間６を二重にシールするとともに、排水用樋溝１８
を形成している。そして、排水用樋溝１８は樋リップ１
７の先端部とモールディング本体１２の頭部１３との間
で開口されている。前記樋リップ１７の先端部とモール
ディング本体１２の頭部１３との双方には、前記排水用
樋溝１８の開口部の開口幅を挟めるようにして風圧軽減
用突片２１，２２がそれぞれ突設されている。
ールリップ１６は、窓枠部２の周壁面４に対し湾曲状に
弾性変形して密接し、前記隙間６をシールしている。脚
部１４の略中央部に延出された前記樋リップ１７は窓枠
部２の周壁面４に対し湾曲状に弾性変形して密接し、前
記隙間６を二重にシールするとともに、排水用樋溝１８
を形成している。そして、排水用樋溝１８は樋リップ１
７の先端部とモールディング本体１２の頭部１３との間
で開口されている。前記樋リップ１７の先端部とモール
ディング本体１２の頭部１３との双方には、前記排水用
樋溝１８の開口部の開口幅を挟めるようにして風圧軽減
用突片２１，２２がそれぞれ突設されている。
【００１０】また、この実施例１において、樋リップ１
７の風圧軽減用突片２１は、基部が厚肉で先端に向けて
しだいに薄肉とされた断面三角形状に形成され、同突片
２１の変形が防止されている。さらに、樋リップ１７の
風圧軽減用突片２１は、頭部１３の風圧軽減用突片２２
よりも排水用樋溝１８の内側に位置している。これによ
って、排水用樋溝１８に対する開口部の開口面積を必要
充分に保ちながら、風圧を効果的に軽減するようになっ
ている。
７の風圧軽減用突片２１は、基部が厚肉で先端に向けて
しだいに薄肉とされた断面三角形状に形成され、同突片
２１の変形が防止されている。さらに、樋リップ１７の
風圧軽減用突片２１は、頭部１３の風圧軽減用突片２２
よりも排水用樋溝１８の内側に位置している。これによ
って、排水用樋溝１８に対する開口部の開口面積を必要
充分に保ちながら、風圧を効果的に軽減するようになっ
ている。
【００１１】この実施例１は上述したように構成され
る。したがって、車両走行時にウインドガラス５に付着
した雨水は、ウインドワイパー（図示しない）によって
拭き払われ、モールディング本体１２の頭部１３を乗り
越えて排水用樋溝１８の開口部に形成された両風圧軽減
用突片２１，２２の間を通して排水用樋溝１８内に流入
し、排水される。前記排水用樋溝１８に対する車両走行
時の風圧は、その樋溝１８の開口部を挟めるように突設
された両風圧軽減用突片２１，２２によって効果的に軽
減される。このため、前記排水用樋溝１８内の雨水の流
れが風圧によって阻害されることを可及的に防止するこ
とができ、排水用樋溝１８内の雨水はサイドモール部１
１ｂの下端から良好に排水される。
る。したがって、車両走行時にウインドガラス５に付着
した雨水は、ウインドワイパー（図示しない）によって
拭き払われ、モールディング本体１２の頭部１３を乗り
越えて排水用樋溝１８の開口部に形成された両風圧軽減
用突片２１，２２の間を通して排水用樋溝１８内に流入
し、排水される。前記排水用樋溝１８に対する車両走行
時の風圧は、その樋溝１８の開口部を挟めるように突設
された両風圧軽減用突片２１，２２によって効果的に軽
減される。このため、前記排水用樋溝１８内の雨水の流
れが風圧によって阻害されることを可及的に防止するこ
とができ、排水用樋溝１８内の雨水はサイドモール部１
１ｂの下端から良好に排水される。
【００１２】さらに、この実施例１においては、樋リッ
プ１７の風圧軽減用突片２１と頭部１３の風圧軽減用突
片２２とを排水用樋溝１８の内外方向に変位してそれぞ
れ突設することで、排水用樋溝１８に対する雨水の流入
は円滑とし、風圧の悪影響は受けにくい開口部形状にな
しうるため、排水効果を良好に高めることができる。
プ１７の風圧軽減用突片２１と頭部１３の風圧軽減用突
片２２とを排水用樋溝１８の内外方向に変位してそれぞ
れ突設することで、排水用樋溝１８に対する雨水の流入
は円滑とし、風圧の悪影響は受けにくい開口部形状にな
しうるため、排水効果を良好に高めることができる。
【００１３】（実施例２）次に、この発明の実施例２を
図３にしたがって説明すると、この実施例２において
は、樋リップ１７の風圧軽減用突片２１を排水用樋溝１
８の内側に、頭部１３の風圧軽減用突片２２を排水用樋
溝１８の外側に変位するとともに、その変位量を実施例
１のものよりも適宜に大きくしたものである。その他の
構成は実施例１と同様のため、同一部分及び部材に対
し、同一符号を付記してその説明は省略する。
図３にしたがって説明すると、この実施例２において
は、樋リップ１７の風圧軽減用突片２１を排水用樋溝１
８の内側に、頭部１３の風圧軽減用突片２２を排水用樋
溝１８の外側に変位するとともに、その変位量を実施例
１のものよりも適宜に大きくしたものである。その他の
構成は実施例１と同様のため、同一部分及び部材に対
し、同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１４】（実施例３）次に、この発明の実施例３を
図４にしたがって説明すると、この実施例３において
は、モールディング本体１２の脚部１４から延出された
樋リップ１７が頭部１３を越える位置まで延長され、そ
の樋リップ１７の先端部に対してのみ風圧軽減用突片２
１が突設され、頭部１３には風圧軽減用突片が突設され
ない構造としたものである。その他の構成は実施例１と
同様のため、同一部分及び部材に対し、同一付号を付記
してその説明は省略する。したがって、この実施例３に
おいても、排水用樋溝１８に対する車両走行時の風圧
は、その樋溝１８の開口部を挟めるように突設された風
圧軽減用突片２１によって軽減される。このため、前記
排水用樋溝１８内の雨水の流れが風圧によって阻害され
ることを防止できる。
図４にしたがって説明すると、この実施例３において
は、モールディング本体１２の脚部１４から延出された
樋リップ１７が頭部１３を越える位置まで延長され、そ
の樋リップ１７の先端部に対してのみ風圧軽減用突片２
１が突設され、頭部１３には風圧軽減用突片が突設され
ない構造としたものである。その他の構成は実施例１と
同様のため、同一部分及び部材に対し、同一付号を付記
してその説明は省略する。したがって、この実施例３に
おいても、排水用樋溝１８に対する車両走行時の風圧
は、その樋溝１８の開口部を挟めるように突設された風
圧軽減用突片２１によって軽減される。このため、前記
排水用樋溝１８内の雨水の流れが風圧によって阻害され
ることを防止できる。
【００１５】（実施例４）次に、この発明の実施例４を
図５にしたがって説明すると、この実施例４において
は、モールディング本体１２の脚部１４から延出された
樋リップ１７の先端には風圧軽減用突片は突設されるこ
となく、頭部１３に対してのみ風圧軽減用突片２２が突
設されたものである。したがって、この実施例４におい
ても、排水用樋溝１８に対する車両走行時の風圧は、そ
の樋溝１８の開口部を挟めるように突設された風圧軽減
用突片２２によって軽減される。このため、前記排水用
樋溝１８内の雨水の流れが風圧によって阻害されること
を防止できる。
図５にしたがって説明すると、この実施例４において
は、モールディング本体１２の脚部１４から延出された
樋リップ１７の先端には風圧軽減用突片は突設されるこ
となく、頭部１３に対してのみ風圧軽減用突片２２が突
設されたものである。したがって、この実施例４におい
ても、排水用樋溝１８に対する車両走行時の風圧は、そ
の樋溝１８の開口部を挟めるように突設された風圧軽減
用突片２２によって軽減される。このため、前記排水用
樋溝１８内の雨水の流れが風圧によって阻害されること
を防止できる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
排水用樋溝に対する車両走行時の風圧は、その樋溝の開
口部を挟めるように突設された風圧軽減用突片によって
軽減されるため、前記排水用樋溝を流れる雨水を良好に
排水することができ、排水用樋溝内から雨水がオーバー
フローしてサイドガラスに向けて流れる不具合を積極的
に防止することができる。また、樋リップの先端部とモ
ールディング本体の頭部との双方に風圧軽減用突片をそ
れぞれ突設することで、排水用樋溝の開口部形状を、風
圧の悪影響を受けにくい形状にすることができ、排水用
樋溝内から雨水がオーバーフローしてサイドガラスに向
けて流れる不具合を確実に防止することができる。さら
に、樋リップの風圧軽減用突片と頭部の風圧軽減用突片
とを排水用樋溝の内外方向に変位してそれぞれ突設する
ことで、風圧の悪影響を一層受けにくい開口部形状にす
ることができ、排水用樋溝内から雨水がオーバーフロー
してサイドガラスに向けて流れる不具合をより一層確実
に防止することができる。
排水用樋溝に対する車両走行時の風圧は、その樋溝の開
口部を挟めるように突設された風圧軽減用突片によって
軽減されるため、前記排水用樋溝を流れる雨水を良好に
排水することができ、排水用樋溝内から雨水がオーバー
フローしてサイドガラスに向けて流れる不具合を積極的
に防止することができる。また、樋リップの先端部とモ
ールディング本体の頭部との双方に風圧軽減用突片をそ
れぞれ突設することで、排水用樋溝の開口部形状を、風
圧の悪影響を受けにくい形状にすることができ、排水用
樋溝内から雨水がオーバーフローしてサイドガラスに向
けて流れる不具合を確実に防止することができる。さら
に、樋リップの風圧軽減用突片と頭部の風圧軽減用突片
とを排水用樋溝の内外方向に変位してそれぞれ突設する
ことで、風圧の悪影響を一層受けにくい開口部形状にす
ることができ、排水用樋溝内から雨水がオーバーフロー
してサイドガラスに向けて流れる不具合をより一層確実
に防止することができる。
【図１】この発明の実施例１の車両用ウインドモールデ
ィングの装着状態を破断して示す斜視図である。
ィングの装着状態を破断して示す斜視図である。
【図２】同じくウインドモールディングが装着された車
両を示す説明図である。
両を示す説明図である。
【図３】この発明の実施例２の車両用ウインドモールデ
ィングの装着状態を示す断面図である。
ィングの装着状態を示す断面図である。
【図４】この発明の実施例３の車両用ウインドモールデ
ィングの装着状態を示す断面図である。
ィングの装着状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施例４の車両用ウインドモールデ
ィングの装着状態を示す断面図である。
ィングの装着状態を示す断面図である。
【図６】従来の車両用ウインドモールディングの装着状
態を破断して示す斜視図である。
態を破断して示す斜視図である。
１ 車体パネル ２ 窓枠部 ４ 周壁面 ５ ウインドガラス ６ 隙間 １１ ウインドモールディング １２ モールディング本体 １３ 頭部 １４ 脚部 １７ 樋リップ １８ 排水用樋溝 ２１，２２ 風圧軽減用突片
Claims (5)
- 【請求項１】 車体パネルの窓枠部の周壁面とウインド
ガラスとの間の隙間に装着される車両用ウインドモール
ディングであって、 前記ウインドガラスの周縁部表面に向けて張出された頭
部と、該頭部から延出された脚部とを一体に備えたモー
ルディング本体を形成し、 前記モールディング本体には、前記窓枠部の周壁面側寄
りに位置して排水用樋溝を凹設し、該樋溝の開口部に
は、その開口幅を挟めるようにして風圧軽減用突片を突
設したことを特徴とする車両用ウインドモールディン
グ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ウインドモール
ディングにおいて、モールディング本体の脚部には、窓
枠部の周壁面に対し湾曲状に弾性変形して密接すること
で排水用樋溝を形成する樋リップを延出し、該樋リップ
の先端部とモールディング本体の頭部との間を前記排水
用樋溝の開口部とするとともに、前記樋リップと頭部と
のうち、少なくとも一方に風圧軽減用突片を突設したこ
とを特徴とする車両用ウインドモールディング。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ウインドモール
ディングにおいて、樋リップの先端部とモールディング
本体の頭部との双方に風圧軽減用突片をそれぞれ突設し
たことを特徴とする車両用ウインドモールディング。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用ウインドモール
ディングにおいて、樋リップの風圧軽減用突片と頭部の
風圧軽減用突片とを排水用樋溝の内外方向に変位してそ
れぞれ突設したことを特徴とする車両用ウインドモール
ディング。 - 【請求項５】 請求項４に記載の車両用ウインドモール
ディングにおいて、樋リップの風圧軽減用突片が排水用
樋溝の内側に、頭部の風圧軽減用突片が前記排水用樋溝
の外側に変位していることを特徴とする車両用ウインド
モールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29682194A JP3164984B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両用ウインドモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29682194A JP3164984B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両用ウインドモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150831A true JPH08150831A (ja) | 1996-06-11 |
| JP3164984B2 JP3164984B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17838594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29682194A Expired - Fee Related JP3164984B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 車両用ウインドモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164984B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002166794A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-11 | Inoac Corp | モールディング |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP29682194A patent/JP3164984B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002166794A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-11 | Inoac Corp | モールディング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3164984B2 (ja) | 2001-05-14 |
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