JPH081499U - 車両変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 農業用及び工業用トラクタに使用されて多段
比主速度変換歯車セットと順になっている範囲変換歯車
セットとを有する変速機形式に適した簡単で容易に得ら
れる選択ホーク装置の提供。 【構成】 速度及び速度範囲変更用の選択ホーク１０
０，１０１，１０２は、レール固着手段１０８によりハ
ウジング１０６，１０７に対して解除可能に固定された
単一の選択ホークレール１０５に軸方向に移動可能に装
着され、またハウジンクには接近開口１３２が設けら
れ、選択ホークレール１０５は、レール固着手段１０８
の解除後にレールが軸方向に摺動し得るようにハウジン
グ内に装着され、レールをハウジング内で摺動させて選
択ホーク１００，１０１，１０２を一つ一つレールの先
端から開口１３２を通して除去可能となっていること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の変速機に関し、特にそのような変速機の運転比を選択するのに 使用される選択ホーク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

農業用及び工業用トラクタ（又は類似の車両）に使用されて多段比主速度変換 歯車セットと順になっている範囲変換歯車セットとを有する変速機形式に適した 簡単で容易に得られる選択ホーク装置が永らく求められていた。

【０００３】

【考案が解決しょうとする課題】

改良された選択ホーク装置を有する上述の形式の車両変速機を提供することが 本考案の目的である。

【０００４】 こうして本考案によると、多段比主変換速度歯車セットと第一の順になってい る範囲変換歯車セットとが配設されて速度と範囲の変換はハウジングに対して静 止して保持されている単一の選択ホークレールに取り付けられ軸方向に動く選択 ホークで行われるハウジングを有する車両変速機が提供される。

【０００５】

【課題を解決する手段】

この変速機は同じ選択ホークレールに取り付けられて動くことができるもう一 つの選択ホークによって操作される第二の範囲変換歯車セットを有する。

【０００６】 更にこの変速機は同じ選択ホークレールに取り付けられて動くことができる更 にもう一つの選択ホークによって操作されるクリーパ歯車仕掛けを含むこともあ る。

【０００７】 好ましくはハウジングは接近開口が設けられていて前記選択ホークレールは以 下のような方法でハウジング内に取り外せるように取り付けてある。

【０００８】 その方法はレール固着手段を解除した後にハウジング内でレールを軸方向に滑 らせ前記開口経由でレールの一端部から選択ホークを一個宛取り外すことができ る。このような配置は選択ホークが容易に接近できてハウジングから取り外せる ようにしている。

【０００９】 範囲変更選択ホークの一つはレールを囲んでいる液圧シリンダに対して軸方向 に動かされる。

【００１０】 好ましくは液圧シリンダは両側作動でレールを囲んで２個の作動室にシリンダ を分割する差動面積両側作動ピストンを含み、この配設はもし両方の作動室が同 じ強さの圧力を受けるとピストンは第一の方向に動き、そしてもし唯一室が圧力 を受けるとピストンは反対方向に動くようになっている。

【００１１】 本考案は又多段比変換速度歯車セットが設けられているハウジングを有する車 両変速機を提供し、その歯車セットでは唯一本の選択ホークレールに取り付けら れてレールに対して軸方向に動ける選択ホークによって速度変換が行なわれ、そ のレールはハウジングに対て静止して保持され、ハウジングは接近開口と以下の ような方法でハウジング内に取り外せるように取り付けられた選択ホークレール が配設されている。その方法はレール固着手段を解除した後にハウジング内でレ ールを軸方向に滑らせ、前記開口を経由してレールの一端から一個宛選択ホーク を取り外すようにする。

【００１２】 本考案は又ハウジング内に含まれた車両変速機の選択ホーク配設を提供する。 その配設は選択レール、変速機ハウジングに対してレールを動かないように保持 する選択れール固着手段、及び変速機の運転比を変更させるためにレールに対し て軸方向に可動の複数個の選択ホークを有する。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例を今添付の図面を参照して例として説明する。 変速機（図１に示す）は主４速度交換速度歯車セットＸ、２速度高／低出力歯車 セットＹ、及び２前進比と２逆転比を提供できる常時かみ合い入力歯車セットＺ を有する。

【００１４】 主変換速度セットＸは、副軸１４にスプラインが切ってある４個の歯車１０， １１，１２及び１３と、変速機出力軸の二つの部分に回転するように取り付けら れた４個の常にかみ合う歯車１５，１６，１７及び１８とを有する。

【００１５】 歯車１５と１６は滑動できるスリーブＯを有して、スリーブＯを左及び右に滑 動することによりそれぞれ第一及び第二の比を提供する同期かみ合いユニット２ １と共働し、一方歯車１７と１８は滑動できるスリーブＰを有して、Ｐを左及び 右に滑動することによりそれぞれ第三及び第四の比を提供する同期かみ合いユニ ット２２と共働する。

【００１６】 出力歯車セットＹは出力軸部分２０に設けられたスプライン２４を滑動する歯 車Ｑを有する。この歯車Ｑは副軸１４と共に回転する歯車２５と係合して低い出 力列比を提供する。歯車Ｑをスプライン２４に沿って滑動することにより、歯車 Ｑにある歯２６は歯車１８にある歯２７と一緒に回転するようにかみ合い、こう して歯車１８を軸部分２０に拘束して歯車１３と１８を介して高い出力列比を提 供する。

【００１７】 入出歯車セットＺは入力軸３０に取り付けられて回転する歯車２８と２９とを 有する。これ等の２個の歯車は出力軸部分１９に取り付けられて１個宛回転する 歯車３１と３２と常にかみ合っている。第１図に見えるような歯車２８，２９， ２１及び３２の後に、第２図に図式で示される遊び歯車３３と３４が取り付けら れ、それぞれ歯車３２と２８にかみ合っている。

【００１８】 遊び歯車は共通軸３５と共に回転する。 歯車２８と２９と共働して同期かみ合いユニットがあり、そのスリーブＭは歯 車２８又は歯車２９の何れかと入力軸３０に連結するように使用できる。歯車３ １が３２の何れかと出力軸１９を連結するのに簡単な滑りカラーＮが使用される が、望むならばそれ以上の同期かみ合いユニットも使用される。

【００１９】 このスリーブを左へ動かして歯車２８を入力軸３０と連結し、又カラーＮを左 へ滑動して歯車３１を軸部分１９と接触させることにより、入力歯車セットＺは 高い前進比を提供するようになる。スリーブを歯車２９と係合してカラーＮを右 に滑動して歯車３２を軸部分１９と連結することにより低い前進比が提供される 。

【００２０】 第一逆転比はスリーブＭが歯車２８を入力軸３０と連結させてカラーＮが歯車 ３２を軸部分１９に連結した時に入力軸Ｚから得られる。これ等の関係にある同 期するスリーブとカラーで駆動は入力軸３０から歯車２８、歯車３４、軸３５、 歯車３３及び歯車３２を経由して軸部分１９へ通過する。更に進んだ逆転比は同 期するスリーブＭを歯車２９と係合し、カラーＮを動かし歯車３１を軸部分１９ と連結することにより得られる。

【００２１】 この条件では駆動は入力軸３０から歯車２９、歯車３２、歯車３３、軸３５、 歯車３４、歯車２８及び歯車３１を経由して軸部分１９へ伝動される。

【００２２】 こうして入力セットＺは二つの前進比と二つの逆転比を提供することができ、 全変速は望むならば１６の前進比と１６の逆転比を提供することができる。

【００２３】 変速機の１６の前進比は４個の範囲ＦＡ、ＦＢ、ＦＣ及びＦＤに分割され、各 範囲に係合できる主変換速度セットＸの４個の比の各々を有する。 範囲ＦＡは入力列Ｚを介する駆動は歯車２９と３２を経由して出力列Ｙを介す る駆動が歯車Ｑと２５を経由する時に係合する。

【００２４】 範囲ＦＢは入力列Ｚを介する駆動が歯車２８と３１を経由して出力列Ｙを介す る駆動が歯車Ｑと２５を経由する時に係合する。

【００２５】 範囲ＦＣは入力列Ｚを介して駆動が歯車２９と３２を経由して出力列Ｙを介し る駆動が歯車１３、１８及びＱを経由する時に係合する。

【００２６】 範囲ＦＣは入力列Ｚを介する駆動が歯車２８と３１を経由して出力列Ｙを介す る駆動が歯車１３、１８及びＱを経由する時に係合する。

【００２７】 １６の前進比の各々に係合するのに使用される歯車は図２４の表形式に集約さ れている。

【００２８】 同様のやり方で変速機の１６の逆転比が４個の範囲ＲＡ，ＲＢ，ＲＣ及びＲＤ に分割される。１６の逆転比の各々に係合するのに使用される歯車は図２５に表 形式で集約されている。

【００２９】 上述から分るように、変速機の運転前進又は逆転範囲は歯車列ＺとＹで選択さ れる駆動経路によって決定される。

【００３０】 もし望むならば、２段速度遊星クリーパユニットＣが図１で点線詳細Ｃで図式 に示されるように軸２０の出力端部に設置することができる。このクリーパユニ ットはこの変速機が提供できる比の数を倍にする、例えば運転クリープ比を変え る軸方向に滑動する機械的連結スリーブＤを設けることもできる。

【００３１】 スリーブＮ，Ｏ，Ｐ，歯車Ｑ及びスリーブＤは図３に示される選択ホーク１０ ０，１０１，１０２，１０３及び１０４によりそれぞれ軸方向に変位し、１０６ と１０７で支持されて変速機ハウイジング内に静止して保持される単一の固定選 択ホークレール１０５に取り付けられている。

【００３２】 選択ホークとレール１０５は図１に見えるような歯車３１，３２，１６，１７ １８及びＱの後に位置して平面図の図３に見られる通りである。

【００３３】 レール１０５は伝動ケーシング内に止めねじ１０８により固く保持されて、レ ールに対する選択ホーク１００，１０１及び１０２の位置はそれぞれ止め具装置 １０９，１１０及び１１１によって維持されている。 レール１０５上のホーク１０１と１０２の軸方向の位置は以下に述べるように 選択軸１１２を使用して制御される。

【００３４】 もう一つの軸選択１１３はレール１０５上のホーク１００の軸方向位置と入力 歯車セットＺの前進と逆転選択スリーブＭの位置も制御する。

【００３５】 選択ホーク１０３の軸方向の位置はレール１０５を囲む液圧シリンダ１１４（ 図３と図４）によって制御される。シリンダ１１４はスリーブ１１６の一端に隣 接して支持される差動面積復動ピストン１１５を含み、スリーブ１１６は順にレ ール１０５を囲み選択ホーク１０３に連接する。

【００３６】 ピストン１１５は図３のレール１０５の上には一番右側（低い範囲）の位置に 、そしてレール１０５の下では一番左側（高い範囲）の位置に示される。

【００３７】 シリンダ１１４の両端部には流体入口１１７と１１８がそれぞれ設けられてい る。ピストン１１５とスリーブ１１６は同じ圧力強さで両入口１１７と１１８を 液圧流体に連接することにより左側の位置へ動く。ピストン１１５とスリーブ１ １６が左へ動くのはピストン１１５の差動面積のために起こる。そのピストン１ １５は図４から分るように、入口１１７経由よりも入口１１８経由で供給される 流体圧力にさらされる大きい方の断面積を有する。ピストン１１５とスリーブ１ １６を右へ動かすために、入口１１８は圧力供給から連接を絶たれて漏出され、 入口１１７経由で供給された圧力がピストンとスリーブを右へ動かす。

【００３８】 この簡単な液圧ピストンとシリンダ配設は入口１１７と１１８に供給する液圧 回路が一つの強さの圧力が必要なだけで、ピストン１１５の動きは、例えば圧力 源から絶縁する時に入口１１８が漏出するような電磁操作の弁を使用して入口１ １８を圧力源と単に連接するか絶縁するかすればよいという利点を有する。

【００３９】 クリーパユニットＣの操作を制御する選択ホーク１０４は別々の選択レバーと 機械的なリンク仕掛を使って機械的にか又は選択ホークに連接する液圧ピストン とシリンダユニットを制御する電磁操作液圧弁（押釦で操作される）を使って電 気流体的に操作される。

【００４０】 止めねじ１０８を緩めてプレート１３１を外し、次に第３図に見られるように レール１０５を右へ滑らせて止めねじ１０８を緩めて、プレート１３１次にレー ル１０５を外しレールが右へ滑るにつれて開口１３２を通して外へ出した後に、 選択ホーク１００，１０１，１０２及び１０３は接近開口１３２を経由して変速 機ハウジングから取り外すことができる。変速機ハウジングの後部に固定されて いる後軸ハウジングはレール１０５を上述のように右へ滑動できる寸法になって いる。

【００４１】 上に示した通りスリーブＯとＰは選択軸１１２を使用して制御されて、スリー ブＭとＮは選択軸１１３を使用して制御される。選択軸１１２と１１３は順にそ れぞれ歯車レバー１２０と１２１により動かされる。歯車レバー１２０とそれと 共働する選択軸１１２との間の連接は歯車レバー１２１とそれと共働する選択軸 １１３との間の連接と同じであるから、レバー１２０と軸１１２の連接だけを詳 細に述べる。

【００４２】 歯車レバー１２１と軸１１３の連接における対応要素は添符号「ａ」を加えた 同じ参照番号で示す。

【００４３】 第５図から見られるように、選択軸１１２の内側端部は選択ホーク１０２と連 接したウエブ１２４に形成された切口１２３か（図３）又は選択ホーク１０１と 連接するウエブ１２６に形成された切口１２５の何れかに係合する指１２２を持 っている。

【００４４】 又転位レール１０５に取り付けられて枢動し図８に最もよく見られる全体とし てＣ形をした連動部材１２７が指１２２と共働する。図３及び図８に示す位置に 指１２２があると、選択軸１１２をその長手方向軸の周りに回転することにより 、切口１２３に係合する指１２２の端部は、軸１１２の回転方向によって、図３ の矢印Ｖ１又はＶ２の方向に変位する。このことは順に主変換速度セットＸの運 転比に対応する変更を持つ選択ホーク１０２の対応する軸方向の変位を生ずる。

【００４５】 指１２２が切口１２３に係合しているので、運動部材１２７の端部１２７ａは 切口１２５に係合し、こうして選択ホーク１０１が軸方向に動かないようにする ことが理解されるであろう。

【００４６】 指１２２が切口１２５に係合して選択軸１１２を第５図のＷ１の方向に軸方向 に変位することにより選択ホーク１０１を操作する。指１２２のこの動きは指を 連動部材１２７の端部１２７ａに接触させて、連動部材をレール１０５の周りに 枢動して切口１２３の中に端部１２７ｂを第９図に示すように入れ、こうして選 択ホーク１０２が動けないようにする。指１２２が切口１２５に係合しているの で、選択ホーク１０１は再び速度セットＸの主変換の運転比を変更するように動 くことができる。

【００４７】 上述から主変換速度セットＸの４個の運転比は切口１２３又は１２５に係合さ れた時に選択指１２２の動きＶ１とＶ２によって得られ、そして選択軸１１２の Ｗ１とＷ２の方向への軸方向変位の結果として切口１２３と１２５との間を選択 指が動くことが認識されるであろう。

【００４８】 指１２２のＶ１，Ｖ２、Ｗ１及びＷ２の変位は次のようにして得られる； 選択軸１１２の外端部には止めねじ１２９によって軸１１２に固着されたホー ク部材１２８がある。軸１１２はプレート１３１の連続部分として成形されてい る囲み延在部１３０によって支持され、そのプレート１３１は変速機ハウジング の側面にある接近開口１３２を閉じている。

【００４９】 ホーク部材１２８は下のレバー部材１３４にピン１３３を介して連接され、部 材１３４の下端はプレート１３１にボルト止めされた支持ブラケット１３６にボ ール取付で取り付けられて枢動する。レバー１３４の上端部には歯車レバー１２ ０の下端部にあるコップ部材１３８に受け止められる部分的球状の部材１３７が ある。歯車レバー１２０は両端部の中間で部分球状ボール１３９で枢動し、その ボール１３９はトラクタキャブ又は運転者のプラットホームの床２５１に固定さ れた部分球形のコップ状取付２５０を介して支持されている。従来の実状通りキ ャブ又はプラットホームはそれ自身も又変速機ハウジングを含むトラクタシャシ から振動しないように隔離されている。

【００５０】 図２８はレバー１２０及び１２１の他の形式の取付を示し、そこではボール１ ３９と取付２５０はレバー１２０が延在して４０２でピン止めされた中心に金属 管４９１を有する振動絶縁取付け４００と置き換っている。管４０１は管４０１ と又外側金属リング４０４とも接着されたポリマー材料４０３の環帯によって取 り囲まれ、その金属リング４０４はキヤブ床２５１に固定されている。レバー１ ２０の必要な枢動関節作動はポリマー環帯４０３の曲りで適合される。

【００５１】 順に選択軸１１２を動かす下のレバー１３４の上に歯車レバー１２０が取り付 けられている上述の比選択機構は本出願人の同時係属英国特許出願（それは英国 特許出願第８３０７０９７号で優先権を主張している）の主題である。

【００５２】 図１２は歯車レバー１２０の動きのゲートパターンを示し、一方図１０と図１ １は歯車レバー１２０の各種の動きと選択指１２２の対応する動きを示す。

【００５３】 もし我々が、運転者は第１比を選択すると仮定すれば、運転者はレバー１２０ を第１２図に示す中立の位置ＮＥから左へ、次に前方へ動かす。これ等の二つの 動きは図１０と図１１でそれぞれ位置１２０′，１２０”によって示される。図 １０から分るように、レバー１２０の位置１２０′への側方動きは下のレバー１ ３４を左へ枢動し、引き続いて選択軸１１２をＷ１の方向に軸方向に滑らせ、指 １２２を選択ホーク１０１と共働している切口１２５に入れる。次のレバー１２ ０の図１１に示す位置１２０”への前方動きは、第１比を選択するために選択ホ ーク１０１をＶ２の方向に変位するため選択軸１１２を回転する。

【００５４】 上述から分かるように、変換速度セットＸと名づけたすぺての４個の比はレバ ー１２０の両側方と前方そして又は後方の動きの組合せを使って選択される。

【００５５】 図１２から分かるように、歯車セットＹの高／低範囲の選択のＨ／Ｌと表示し た付加の位置は歯車レバーゲートの第１と第２の比位置の左に与えられる。

【００５６】 図５から分かるように、選択軸１１２にはリング１４１がついている横断ピン １４０があり、そのリングはコイルばね１４２により選択指１２２からばねで偏 倚されている。歯車レバー１２０が図１２で「ｍ」と示された第１と第２比平面 で動いている時（その面の方に選択機構は図示されていないばね装置によつて偏 倚されている）、横断ピン１４０は図５の位置１４０にある（即ちカバー１３１ の内側の直ぐ左に）。

【００５７】 もしレバー１２０が図１２の「ｎ」に示された中立平面にある時は、横断ピン １４０はカバー１３１に設けられた溝１４３へ入ることができ、そうして選択軸 １１２が更にＷ１の方向の右へ動くようにする。

【００５８】 この更に右へ動くことは図６に示す電気スイッチを操作するように配設されて 電磁弁の状態を変化させ、入口１１８の液圧供給との連接及び断絶を制御する。 こうして例えば平面「ｍ」を越してレバー１２０を左へ動かすことは歯車セット Ｙの高い範囲を選び、平面「ｍ」を越してレバーの次の左への動きは歯車セット Ｙの低い方の範囲を選択する等である。このことはレバー１２０の制御下にある 他の機能を更に結合する簡単で有効な方法である。

【００５９】 図１３は上述の通り二つの前進と二つの逆転範囲比を提供する入力歯車Ｚを制 御する歯車レバー１２１のゲートを示す。前の記述から明らかなように、レバー １２０により制御される二つの速度出力歯車セットＹの設置は変速機により４個 の前進範囲ＦＡ，ＦＢ，ＦＣ及びＦＤと４個の逆転範囲ＲＡ，ＲＢ，ＲＣ及びＲ Ｄに与えられた範囲の数を倍増する。

【００６０】 この利用される範囲の倍増は、レバー１２１を前へ動かす時に、前進範囲ＦＡ がＦＣの何れかが、出力歯車セットＹが低い方の範囲か高い方の範囲にあるかに 依存して係合しているというレバー１２１のゲートに反映する。同様にして、レ バー１２１が後方に動く時は前進範囲ＦＢかＦＤの何れかが、歯車セットＹが低 い方の範囲か高い方の範囲にあるかに依存して係合されている。

【００６１】 図１３に示すように、逆転範囲ＲＡとＲＣはレバー１２１をＦＡ／ＦＣ位置か ら側方へ且つ後方へ動かすことにより係合され、一方逆転範囲ＲＢとＲＣはレバ ー１２１をＦＢ／ＦＤ位置から側方且つ前方へ動かすことにより係合される（Ｒ ＡとＲＢは歯車セットＹと低い範囲で係合し、ＲＣとＲＤは歯車セットと高い範 囲で係合する）。

【００６２】 図７から分かるように、選択軸１１３の内端部はアーム１５０と突出部１５１ をつけている。突出部１５１は選択部材１５３の切口１５２に係合し（第１４図 を見よ）、その選択部材１５３はスリーブＭを操作する選択ホーク１５５を付け ている選択ロット１５４に取り付けられている。

【００６３】 突出部１５１は又選択部材１５７の切口１５６にも係合でき、その選択部材１ ５７はスリーブＮを操作する選択ホーク１００にボルトで止められている。 前に示したように、前進範囲ＦＡはスリーブＭとＮ両方が図１に見えるように 中央位置の右へ動き、そして歯車セットＹが低い範囲にある時に提供される。

【００６４】 この範囲は歯車レバー１２１が図１３のＦＡ／ＦＣ位置にある時に選択され、 そのＦＡ／ＦＣ位置では突出部１５１は第１５図で示され、そして図１７に図式 で示されたように切口１５２と１５６の両方に係合している。

【００６５】 もし運転者が入力歯車セットＺの第二前進範囲ＦＢに変更しょうと望むならば （その範囲ＦＢでは両スリーブＭとＮは図１に見えるように制御位置の左の方で 歯車セットＹは低い範囲にある）運転者は歯車レバー１２１を図１３にＦＢ位置 へ動かす。そのレバー１２１は突出部１５１を切口１５２と１５６に維持して選 択部材１５３と１５７を軸１１３の回転により図１６の位置に動かす。

【００６６】 図２０，図２１，及び図２３は前進範囲ＦＡ，ＦＢ，ＦＣ及びＦＤが選択され た時の歯車レバー１２１、レバー１３４ａ及び軸１１３の形状を図式的に示す。 第１７図と第１６図のＦＡ位置とＦＢ位置との間を動くアーム１５０のフラン ジ１６５は妨害板１６６の左に留っている。

【００６７】 妨害板１６６はＦＡ位置とＦＢ位置の中間の場所で選択軸１１３がＷ_３の方向 に軸方向へ動かないようにする。

【００６８】 好ましくは選択機構が偏倚していて歯車レバー１２１を図１３の前進範囲変更 平面ＦＡ／ＦＣよりＦＢ／ＦＤの方へ動く傾向にあるように偏倚していることで ある。このことは例えばばね３０５によって達せられる。そのばねはホーク部材 １２８ａとレバー部材１３４ａとの間に作用してホーク部材１２８ａを図７の延 在部１３０ａの端部３０６の方へ、そして接触するように偏倚させる傾向にあり 、その位置では突出部１５１は切口１５２と１５６の両方と係合している。

【００６９】 もし変速機が前進範囲ＦＡにあって（図１７を見よ）、運転者が今逆転範囲Ｒ Ａを選択しょうと望むならば、選択軸１１３はＷ３の方向へ軸方向に動かされ（ 図１８を見よ）、レバー１２１の側面の枢動によって選択部材１５７の切口１５ ６から係合が外れて図２２の位置になる。

【００７０】 選択軸は次に歯車レバー１２１の後方への動きによって図２１の位置に回転し て選択部材１５３を図１８の点線のＲＡ位置へ持ってきて、このようにスリーブ Ｍを中央位置の左へ滑らせ逆転比ＲＡの選択が完結する。前進範囲比ＦＡから逆 転範囲比ＲＡへのレバー１２１のこの動きは図１３に点線２００で示される。突 出部１５１が図１８のＲＡ位置にある時に、突出部が左へＷ４の方向選択部材１ ５７の動き通路へ動くことは選択部材１５７に設けられた耳１６０によって妨げ られる。選択軸１１３が図１８のＲＡ位置へ回転する間はフランジ１６５は妨害 板１６６の下で動く。

【００７１】 同様にしてもし入力歯車セットＺが前進範囲ＦＢにあるならば（図１６を見よ ）、逆転範囲ＲＢ（図１９を見よ）は選択軸１１３をＷ３の方向に軸方向に変位 し、歯車レバー１２１を図２２の位置へ側面枢動によって切口１５６との係合を 外して、次に歯車レバー１２１の前方の枢動によって選択軸を回転して図２３の 位置にすることによって達成される。このことは選択部材１５３を図１９の点線 ＲＢの位置へ持ってきて、こうしてスリーブＭを中央位置の右へ動かし逆転比Ｒ Ｂの選択を完結する。

【００７２】 再び突出部１５１が図１９のＲＢの位置にある時に突出部１５１の左への動き （Ｗ４の方向）は選択部材１５７に設けられた耳１７０によって妨げられる。軸 １１３が図１０のＲＢの位置に回転する間フランジ１６５は妨害板１６６の下で 動く。前進範囲ＦＢから逆転範囲ＲＢへのレバー１２１の動きは図１３に点線２ ０１で示される。

【００７３】 上述から明らかなようにフランジ１６５と妨害板１６６と耳１６０及び１７０ との間の相互作用はレバー１２１の操作ゲートを画定するので、レバー１２１を 物理的に案内する更に加える要求事項は何もない。 図２６と図２７は歯車レバー１２０に連接して使用える歯車レバー選択機構の 変形した形式を示し、そこでは図５と図６に関係して上述のこれ等と等しい機能 のこれ等の要求は同じ番号をつけてある。

【００７４】 図２６と図２７に示された配置では電気接点１４４が連動部材１２７の動き経 路に隣接して動かされて、ばね３００が設けられレバー１３４とホーク部材１２ ８との間で作動して且つばね１４２と連携して軸１１２、従って指１２２を図２ ６に示す位置に偏倚させ、この位置で歯車レバー１２０は図１２の平面の第１と 第２比にある。

【００７５】 スイッチ１４４を操作して歯車セットＹの高い範囲と低い範囲との間を変更す るためには、レバー１２０は平面ｍの左側にある中立平面ｍにある間に第１２図 のＨ／Ｌ位置へ動かされる。このことはばね１４２の作用に抗して図２６に示す 位置の右へ軸１１２と指１２２を引張って連動部材１２７を時計方向に点線位置 １２７′へ枢動してスイッチ１４４と接触し作動させる。前述の配置の場合のよ うに、歯車レバー１２０の図１２のＨ／Ｌ位置への各動きは歯車セットＹを高い 範囲と低い範囲の間を変更するようにさせる。

【００７６】 突出するフランジ３０２のある案内板３０１がプレート１３１の内側に固定さ れている。この案内板は指１２２が中立平面ｎにある時は図２６に示す位置の右 へ動けるだけにすることを確実にする。

【００７７】

【考案の効果】

本考案の主要な利点の一つは、止めねじ１０８を外して次に選択ホークが取り 付けているレール１０５を第３図に見えるように右へ滑らせその間にレール１０ ５の左側の端部からホークを１個宛外すことにより開口１３２を経由して低い方 の選択ホーク１００，１０１，１０２，及び１０３が容易に取り外せることであ る。

【００７８】 特にクリーパユニットＣの選択ホーク１０４と選択ホーク１０３の操作の液圧 シリンダ１１４も又同じレール１０５に取り付けられていて、特に経済的な選択 ホーク配置が設置されていることも又認識されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の選択機構により制御されるトラクタ変
速機の側面図である。

【図２】変速機の入力歯車Ｚの歯車配置を図式的に示す
図である。

【図３】変速機の選択ホーク配置の平面図である。

【図４】液圧高／低範囲作動シリンダの図３の矢印ＩＶ
の方向の拡大側面図である。

【図５】図３の矢印Ｖ，Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。

【図５Ａ】図５の矢印ＶＡの方向の部分平面図である。

【図６】図３の矢印Ｖ、Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。

【図７】図３の矢印Ｖ、Ｖ１及びＶ２の方向の歯車レバ
ー選択機構図である。

【図８】主歯車セットＸに使用される連動の操作を示
す。

【図９】主歯車セットＸに使用される連動の操作を示す
図である。

【図１０】図５に対応する図で、歯車レバー１２０の動
きを図式的に示す図である。

【図１１】図５の矢印Ｘ１の方向の図である、歯車レバ
ー１２０の動きを図式的に示す図である。

【図１２】歯車レバー１２０と１２１の操作ゲートを示
す図である。

【図１３】歯車レバー１２０と１２１の操作ゲートを示
す図である。

【図１４】図３、図１４、及び図１５に示した矢印Ｘ１
ＶとＸＶの方向の入力歯車Ｚの選択機構の側面図と端面
図を示す図である。

【図１５】図３、図１４及び図１５に示した矢印ＸＩＶ
とＸＶの方向の入力歯車Ｚの選択機構の側面と端面図を
示す図である。

【図１６】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。

【図１７】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。

【図１８】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。

【図１９】選択部材１５３と１５７及び選択軸１１３の
各種の動きの図式的平面図である。

【図２０】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種動きを図式的
に示す図である。

【図２１】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種の動きを図式
的に示す図である。

【図２２】図７に対応した図であり、入力歯車Ｚの全４
個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種の動きを図式
的に示す図である。

【図２３】図７の矢印ＸＸ１の方向図であり、入力歯車
Ｚの全４個の比選択に含まれる歯車軸１２１の各種動き
を図式的に示す図である。

【図２４】変速機の前進及び逆転範囲に係合するのに使
用される歯車を表の形式に示す図である。

【図２５】変速機の前進及び逆転範囲に係合するのに使
用される歯車を表の形式に示す図である。

【図２６】歯車レバー選択機構の変形型を示す図であ
る。

【図２７】図２６の矢印ＸＸＶＩＩの方向の図を示す図
である。

【図２８】歯車レバー取付の他の形式を断面で示す図で
ある。

【符号の説明】

１００，１０１，１０２ 選択ホーク １０５ 選択ホークレール １０６，１０７ ハウジング １０８ レール固着手段 １１２ 比選択軸 １１４ 油圧シリンダ １１５ 復動ピストン １２０ 歯車レバー １２７ 連動部材 １３２ 接近開口 １３５ 下端 １３６ 固定支持 １３８ 下端 １３４ 下部レバー部材 １３９ 固定支持

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（１０６，１０７）と、該ハ
   ウジング内に主多速度変換速度歯車セット（Ｘ）と第１
   範囲変換歯車セット（Ｚ）とが直列に配置され、速度と
   速度範囲が選択ホークにより変更されるようになってい
   る車両変速機において、前記速度及び速度範囲変更用の
   選択ホーク（１００，１０１，１０２）は、レール固着
   手段（１０８）により前記ハウジング（１０６，１０
   ７）に対して解除可能に固定された単一の選択ホークレ
   ール（１０５）に軸方向に移動可能に装着され、また前
   記ハウジングには接近開口（１３２）が設けられ、前記
   選択ホークレール（１０５）は、前記レール固着手段
   （１０８）の解除後にレールが軸方向に摺動し得るよう
   に前記ハウジング内に装着され、該レールを該ハウジン
   グ内で摺動させて前記選択ホーク（１００，１０１，１
   ０２）を一つ一つ該レールの先端から前記開口（１３
   ２）を通して除去可能となっていることを特徴とする車
   両変速機。
2. 【請求項２】 請求の範囲１に記載の車両変速機におい
   て、前記選択ホークレール（１０５）に摺動可能に別の
   選択ホークにより動作される第２範囲変換歯車セット
   （Ｙ）が設けられていることを特徴のする車両変速機。
3. 【請求項３】 請求の範囲１または２に記載の車両変速
   機において、前記選択ホークレール（１０５）に摺動可
   能に装着されたさらに別の選択ホーク（１０４）に動作
   されるクリーパ歯車装置（Ｃ）を含んでいることを特徴
   とする車両変速機。
4. 【請求項４】 請求の範囲１から３までのいずれか一項
   に記載の車両変速機において、前記範囲変換選択ホーク
   のうちの一つは、前記レール（１０５）の一部を囲む油
   圧シリンダ（１１４）により該レールに相対的に軸方向
   に変位されることを特徴とする車両変速機。
5. 【請求項５】 請求の範囲４に記載の車両変速機におい
   て、前記油圧シリンダ（１１４）は、前記レール（１０
   ５）を囲み、かつ前記シリンダを二つの作動室に分割す
   る異なる面積を有する復動ピストン（１１５）含み、前
   記両作動室が同じ圧力を付加された時は、前記ピストン
   （１１５）は、第１の方向に移動し、もう一つの作動室
   のみに圧力が付加されたときは、該ピストンが反対の方
   向に移動するようになっていることを特徴とする車両変
   速機。
6. 【請求項６】 請求の範囲１から５のいずれか一項に記
   載の車両変速機において、所与の際に前記主多速度変換
   速度歯車セット（Ｘ）の前記選択ホーク（１０１，１０
   ２）の一つのみを確実に変位せしめる連動部剤（１２
   ７）が前記選択ホークレール（１０５）に枢動可能に装
   着されていることを特徴とする車両変速機。
7. 【請求項７】 請求の範囲１から６のいずれか一項に記
   載の車両変速機において、前記選択ホーク（１０１，１
   ０２）の対が選択機構により前記レール（１０５）に相
   対的に変位されるようになっており、該選択機構は、二
   つの直交軸の回りに枢動可能に両端間の中間で装着（１
   ３８，２５０）された上部手動歯車レバー（１２０）
   と、下端（１３５）が固定支持（１３６）に枢着され、
   上端（１３７）が前記歯車レバー（１２０）の下端（１
   ３８）に作動接続された下部レバー部材（１３４）とで
   構成され、前記下部レバー（１３４）は、その両端間の
   中間で、前記固定支持（１３９）を長手方向軸が通過す
   る比選択軸（１１２）に相互接続されており、前記直交
   軸の一つの周りに前記歯車レバー（１２０）が枢動する
   ことにより、前記比選択軸（１１２）がその長手方向軸
   に平行な方向に軸方向変位（Ｗ１，Ｗ２）して前記対の
   選択ホーク（１０１，１０２）の一つあるいは双方に係
   合し、前記直交軸の他方の周りの前記歯車レバーの（１
   ２０）の枢動により前記比選択軸がその長手軸の周りに
   回動し、前記係合したホークを前記レール（１０５）に
   相対的に変位させることを特徴とする車両変速機。