JPH07127740A

JPH07127740A - 電子制御変速機

Info

Publication number: JPH07127740A
Application number: JP30113393A
Authority: JP
Inventors: Eiji Nakai; 英二中井; Mitsunori Kuwahata; 光則桑波田; Yuji Hayashi; 裕二林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-11-04
Filing date: 1993-11-04
Publication date: 1995-05-16

Abstract

(57)【要約】【目的】ニュートラル位置へ切換える際の、ノイズの
低減、各部の摩耗の抑制、切換え時間の短縮を図り得る
電子制御変速機を提供する。【構成】３つのシフトロッドを操作するシフトドラム
８０の周面に、３つのシフトロッドに夫々対応する３つ
のシフト溝８１〜８３を形成し、これらシフト溝８１〜
８３の近傍部には、各シフト溝に接続されたガイド溝９
１〜９３を形成し、シフトドラム８０をシフト溝８１〜
８３が機能する位置と、ガイド溝９１〜９３が機能する
位置とに亙って、軸方向へ所定距離ｄだけ移動駆動する
移動駆動機構を設け、変速機ギヤ機構を５速から直接ニ
ュートラル位置に切換え可能に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電子制御変速機に関
し、特に、所定変速段（例えば、最高速の変速段）から
ニュートラル位置へ直接変速できるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用のマニュアル変速機にお
いては、通常、各シフトロッドをシフトレバーに連結
し、シフトレバーを操作することで、変速するように構
成されているが、例えば、特開昭６４−４６０４９号公
報に記載されているように、シフトドラムと、このシフ
トドラムを回転駆動する電気的アクチュエータとを備
え、シフトドラムの外周面に各シフトロッドに対応する
シフト溝を形成し、各シフトロッドの基端の係合部を対
応するシフト溝に係合させ、シフトレバーの操作に対応
させてシフトドラムを回転させることにより、シフトロ
ッドを介して変速するように構成してなる電子制御変速
機が提案されている。

【０００３】前記電子制御変速機において、シフトアッ
プ時には、シフトドラムをシフトアップ方向へ回転させ
ることにより、１速から２速、３速を経て最高速の変速
段へ順次シフトチェンジ可能であり、また、最高速の変
速段で走行中に、信号等の位置で停車したような場合に
は、シフトレバーを最高速の変速段位置からニュートラ
ル位置へ切り換えると、シフトドラムを、最高速の変速
段の位置からニュートラル位置までシフトダウン方向へ
回転させることで、ニュートラル位置へ切り換えるよう
に構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、従来の
電子制御変速機においては、最高速の変速段（例えば、
５速）の位置からニュートラル位置へ切り換える際、４
速、３速、２速、１速を経てニュートラル位置に切り換
えることになるが、この場合、シフトチェンジに伴うギ
ヤ切り換え音、シフトドラム側で発生する摺動音、等の
ノイズが発生すること、変速ギヤ機構の同期装置やシフ
トドラムを含むシフト機構が摩耗すること、ニュートラ
ル位置への切り換え時間が長くなること、等の問題があ
る。本発明の目的は、ニュートラル位置へ切り換える際
の、ノイズの低減、各部の摩耗の抑制、切り換え時間の
短縮を図り得る電子制御変速機を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の電子制御変速
機は、車両の駆動力伝達系に設けられる変速機ギヤ機構
を備え、低速段から高速段へ順々に変速を行い得るよう
な複数のシフト溝を有するシフトドラムを介して変速す
るように構成した電子制御変速機において、前記シフト
ドラムに、複数のシフト溝に夫々接続される複数のガイ
ド溝であって、所定変速段から直接ニュートラル位置へ
の切り換えを可能とする複数のガイド溝を形成したもの
である。

【０００６】ここで、前記所定変速段が最高速の変速段
である構成（請求項１に従属の請求項２）、前記複数の
ガイド溝は、夫々対応するシフト溝の中立ラインに対し
て、シフトドラムの軸方向に所定距離同一方向へ離隔し
た位置に形成され、各ガイド溝の両端部は、シフトドラ
ムの軸方向に向けた接続用ガイド溝部で対応するシフト
溝に接続されている構成（請求項１に従属の請求項
３）、前記シフトドラムを、複数のシフト溝が機能する
第１位置と、複数のガイド溝が機能する第２位置とに亙
って、シフトドラムの軸方向に所定距離移動させる為の
移動駆動手段を設けた構成（請求項３に従属の請求項
４）、等種々の態様に構成することができる。

【０００７】

【発明の作用及び効果】請求項１の電子制御変速機にお
いては、シフトドラムは、低速段から高速段へ順々に変
速を行い得るような複数のシフト溝を有し、このシフト
ドラムに、複数のシフト溝に夫々接続される複数のガイ
ド溝であって、所定変速段から直接ニュートラル位置へ
の切り換えを可能とする複数のガイド溝を形成したの
で、所定変速段で走行後の停車の際、シフトドラムのガ
イド溝を介して、所定変速段から直接ニュートラル位置
へ切り換えることができる。これにより、ギヤ切り換え
音、シフトドラム側で発生する摺動音等のノイズを著し
く低減させることができること、変速機ギヤ機構の同期
装置やシフトドラムの摺動部等の摩耗を抑制できるこ
と、シフトドラムの回転速度を速めることも可能となる
ので、ニュートラル位置へ切り換え時間を短縮すること
が可能になること、等の効果が得られる。

【０００８】請求項２では、前記所定変速段がニュート
ラル位置から最も離れた最高速の変速段であるので、ノ
イズ低減や摩耗抑制、切り換え時間の短縮等の面での作
用・効果が最も顕著になる。請求項３では、複数のガイ
ド溝は、夫々対応するシフト溝の中立ラインに対して、
シフトドラムの軸方向に所定距離同一方向へ離隔した位
置に形成され、各ガイド溝の両端部は、シフトドラムの
軸方向に向けた接続用ガイド溝部で対応するシフト溝に
接続されているので、シフトドラムを軸方向へ所定距離
移動させることで、複数のガイド溝を確実に機能させる
ことができ、また、シフトドラムを反対方向へ所定距離
移動させることで、複数のシフト溝を確実に機能させる
ことができる。

【０００９】請求項４では、請求項３の変速機におい
て、前記シフトドラムを、複数のシフト溝が機能する第
１位置と、複数のガイド溝が機能する第２位置とに亙っ
て、シフトドラムの軸方向に所定距離移動させる為の移
動駆動手段を設けたので、簡単な構成の移動駆動手段を
介して、複数のシフト溝を機能させたり、複数のガイド
溝を機能させたりすることができ、複数のシフト溝の機
能を損なうこともない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しつつ説明する。本実施例は、乗用の後輪駆動型自動車
の駆動力伝達系に介設される電子制御変速機に、本発明
を適用した場合の例である。尚、この変速機は、車体の
前後方向向きに配置されるが、自動車の車体の前後左右
を前後左右と定義して説明する。図１〜図３に示すよう
に、変速機ＴＭには、クラッチ機構１０と、変速ギヤ機
構４０と、変速ギヤ機構４０を変速操作する為のシフト
機構７０等が設けられ、また、クラッチ機構１０及びシ
フト機構７０を駆動制御することにより変速ギヤ機構４
０を制御する為の後述の油圧系及び制御系も設けられて
いる。

【００１１】前記クラッチ機構１０は、図１に示すよう
に、エンジンの出力軸に連結されるフライホイール１１
と変速機ＴＭの入力軸１２とを断続する為の一般的なプ
ル型クラッチ機構と同様のものであるが、その操作力入
力機構として、クラッチペダルに作動的に連結されたマ
ニュアル操作力入力機構１３に加えて、自動操作力入力
機構１４とを有する点で特有のものである。このクラッ
チ機構１０において、クラッチディスク１５、プレッシ
ャプレート１６、ダイヤフラムスプリング１７、レリー
ズベアリング１８等については、既存のクラッチと同様
である。

【００１２】前記マニュアル操作力入力機構１３におい
て、クラッチ機構１０のケーシング１９の左側部分の後
壁部には、クラッチペダルに油圧系を介して作動的に連
結されるクラッチシリンダ２０が付設され、その出力ロ
ッド２３は、第１レリーズフォーク２１を介してレリー
ズベアリング１８に係合され、クラッチペダルが踏み込
まれると、クラッチシリンダ２０に油圧が供給されて出
力ロッド２３が進出移動して、レリーズベアリング１８
が後方へ押動され、クラッチ機構１０が分断される。

【００１３】前記自動操作力入力機構１４において、ケ
ーシング１９の右側部分の後壁部には、油圧シリンダか
らなる油圧アクチュエータ２５が付設され、その出力ロ
ッド２７は、第２レリーズフォーク２８を介してレリー
ズベアリング１８に係合され、前記油圧アクチュエータ
２５には、油路を切換える複数のソレノイド弁２６ａか
らなる電磁制御バルブ２６が設けられ、油圧アクチュエ
ータ２５に、油圧が供給されると、出力ロッド２７が進
出移動して、レリーズベアリング１８が後方へ押動さ
れ、クラッチ機構１０が分断される。尚、前記のプル型
のクラッチ機構１０に代えて、プッシュ型のクラッチ機
構を適用できることは勿論である。

【００１４】次に、変速ギヤ機構４０について説明す
る。この変速ギヤ機構４０は、図１、図２に示すよう
に、１速〜５速の変速段とリバースとに切換え可能な一
般的なマニュアル変速ギヤ機構と同様の構成のものなの
で、簡単に説明する。この変速キヤ機構４０において、
ケーシングは、箱状の第１ケース部材４１、筒状の第２
ケース部材４２、壁状の第３ケース部材４３、箱状の第
４ケース部材４４等で構成されている。ケーシング内に
は、メインシャフト４５とカウンタシャフト４６が、上
下に所定間隔空けてそれらの軸心を平行にして（つま
り、メインシャフト４５の軸心とカウンタシャフト４６
の軸心とを含む面が鉛直面となるように）配設されてい
る。前記入力軸１２に形成された入力ギヤ４７は、カウ
ンタシャフト４６の前端の入力ギヤ４８に噛合してい
る。

【００１５】カウンタシャフト４６には、前側から順に
設けられた入力ギヤ４８、３速ギヤ５３、２速ギヤ５
２、１速ギヤ５１、後退ギヤ４９、５速ギヤ５５からな
るギヤ列５０が設けられ、メインシャフト４５には、前
記ギヤ５３，５２，５１，４９，５５に夫々対応する遊
転可能な３速ギヤ６３、２速ギヤ６２、１速ギヤ６１、
後退ギヤ６６、５速ギヤ６５からなるギヤ列６０が設け
られている。更に、メインシャフト４５には、４速／３
速切換え用の第１同期装置６７、２速／１速切換え用の
第２同期装置６８、リバース／５速切換え用の第３同期
装置６９が設けられている。

【００１６】第１同期装置６７を、前側位置に切換える
と入力軸１２から直接メインシャフト４５に回転が伝達
される４速になり、後側位置に切換えると３速になる。
第２同期装置６８を、前側位置に切換えると２速にな
り、後側位置に切換えると１速になる。第３同期装置６
９を、前側位置に切換えると、後退ギヤ４９の回転が、
リバース軸のギヤと、後退ギヤ６６を介してメインシャ
フト４５に伝達されるリバースになり、また、後側位置
に切換えると５速になる。

【００１７】次に、前記第１〜第３同期装置６７〜６９
を切換えるシフト機構７０について説明する（図１〜図
４参照）。このシフト機構７０は、第１〜第３同期装置
６７〜６９を夫々切換える為の第１〜第３シフトロッド
７１，７２，７３と、３つのシフトロッド７１〜７３に
夫々対応するシフト溝８１，８２，８３であって外周面
に凹設されたシフト溝８１，８２，８３を有するシフト
ドラム８０と、シフトドラム８０を正転及び逆転方向に
回転駆動するラック・ピニオン機構１１０等で構成され
ている。

【００１８】前記シフトドラム８０は、メインシャフト
４５のギヤ列６０及びカウンタシャフト４６のギヤ列５
０から軸方向後方へ大きくオフセットさせた部位であっ
て変速機ＴＭの後端側部分の上端近傍部位に、メインシ
ャフト４５及びカウンタシャフト４６と平行に、且つ、
メインシャフト４５の真上にメインシャフト４５から所
定距離隔てて配設されている。シフトドラム８０は、や
や大径のドラム本体部８４と、その前後両端から一体的
に延びる軸部８５、８６とを有し、軸部８５、８６を介
してケーシングの第３ケース部材４３と第４ケース部材
４４に回転自在に枢支され、第４ケース部材４４には、
シフトドラム８０の上側部分に接近してその上側部分を
覆うドラムカバー部４４ａが形成されている。

【００１９】第１〜第３シフトロッド７１，７２，７３
は、前後方向に所定距離移動自在となるように、ケーシ
ングの壁部を挿通して前後方向向きに配置され、第１〜
第３シフトロッド７１，７２，７３に夫々固着されたシ
フトフォーク７４，７５，７６は、第１〜第３同期装置
６７，６８，６９のスリーブの外周溝に夫々相対回転自
在に係合されている。ドラム本体８４には、シフト溝８
１，８２，８３の外周側を夫々覆うように３つの筒体８
７，８８，８９が相対回動自在に外嵌され、筒体８７，
８８，８９の内側に突出状に夫々付設されたローラ７１
ａ，７２ａ，７３ａ（図４参照）は、シフト溝８１，８
２，８３に摺動自在に夫々係合され、筒体８７，８８，
８９は、夫々、腕部材７７を介して第１〜第３シフトロ
ッド７１，７２，７３の基端部に夫々固着されている。

【００２０】図４には、３本のシフト溝８１，８２，８
３の展開図が図示してあり、第１シフトロッド７１のロ
ーラ７１ａが、４速位置Ｐ４になると４速に、３速位置
Ｐ３になると３速に切換えられる。第２シフトロッド７
２のローラ７２ａが、２速位置Ｐ２になると２速に、１
速位置Ｐ１になると１速に切換えられる。第３シフトロ
ッド７３のローラ７３ａが、５速位置Ｐ５になると５速
に、リバース位置ＰＲになるとリバースに切換えられ
る。尚、図４において、各シフト溝８１〜８３の傍ら
に記載した「１」〜「５」、「Ｒ」、「Ｎ」の文字は、
そのシフト溝における変速段を示すものである。尚、誤
動作により、５速からリバースへ切換えられるのを防止
する為に、シフト溝８３は、５速位置Ｐ５とリバース位
置ＰＲとの間において分断され、その分断位置に対応す
る位置において、シフト溝８１，８２も分断されてい
る。

【００２１】ここで、各シフト溝８１〜８３の前側に所
定距離ｄだけ離隔した位置には、夫々、シフト溝８１〜
８３に接続されたガイド溝９１，９２，９３が形成され
ている。ガイド溝９１の中心線は、シフト溝８１の中立
ライン８１ａに平行で、このガイド溝９１は、シフト溝
８１の５速位置に、シフトドラム８０の軸方向に延びる
接続用ガイド溝９１ａで接続されるとともに、シフト溝
８１のニュートラル位置に、シフトドラム８０の軸方向
に延びる接続用ガイド溝部９１ｂで接続されている。同
様に、ガイド溝９２の中心線は、シフト溝８２の中立ラ
イン８２ａに平行で、このガイド溝９２は、シフト溝８
２の５速位置に、シフトドラム８０の軸方向に延びる接
続用ガイド溝部９２ａで接続されるとともに、シフト溝
８２のニュートラル位置に、シフトドラム８０の軸方向
に延びる接続用ガイド溝部９２ｂで接続されている。

【００２２】同様に、ガイド溝９３の中心線は、シフト
溝８３の中立ライン８３ａに平行で、このガイド溝９３
は、シフト溝８３の５速位置に、シフトドラム８０の軸
方向に延びる接続用ガイド溝部９３ａで接続されるとと
もに、シフト溝８３のニュートラル位置に、シフトドラ
ム８０の軸方向に延びる接続用ガイド溝部９３ｂで接続
されている。更に、後述するように、シフトドラム８０
は、３つのシフト溝８１〜８３が機能する第１位置と、
この第１位置からシフトドラム８０の軸方向へ所定距離
ｄただけ移動させた第２位置とに、切換え可能に構成さ
れている。

【００２３】従って、シフトドラム８０を第１位置に保
持すれば、シフト溝８１〜８３を介してシフトチェンジ
が可能である。そして、変速ギヤ機構４０の変速段が５
速のときに、シフトドラム８０を矢印Ｕの方向へ微小角
度だけ回転させてから、シフトドラム８０を第２位置に
切換え、その後、シフトドラム８０を矢印Ｕと反対方向
へ回転させることで、変速ギヤ機構４０を、ガイド溝９
１〜９３を介して５速からニュートラル位置へ切換える
ことができるように構成してある。

【００２４】次に、シフトドラム８０を第１位置と第２
位置とに亙って切換える移動駆動機構について説明す
る。図５に示すように、移動駆動機構１００は、油圧駆
動部９４と、復帰付勢部１０１とで構成されている。最
初に、油圧駆動部９４について説明すると、シフトドラ
ム８０の前側の軸部８５には、環状のシリンダ形成部材
９５が相対回転自在に外嵌され、そのシリンダ形成部材
９５は、第４ケース部材４４の壁部４４ｂに固定され、
シリンダ形成部材９５には、前後方向に所定深さで後端
側が開口した環状シリンダ孔９６が形成され、この環状
シリンダ孔９６に筒状のピストン部材９７が後方より挿
入装着され、環状シリンダ孔９５とピストン部材９６と
の間に、環状の油圧作動室９７が形成され、油圧作動室
９８には、図示外の油圧供給装置に接続された油圧配管
が接続されている。

【００２５】前記ピストン部材９７の後端部は、ベアリ
ング９９のアウタリテーナ９９ａと一体的に形成され、
このベアリング９９のインナリテーテ９９ｂは、軸部８
５に固定され、ベアリング９９により、軸部８５が回転
自在に支承されている。尚、軸部８５は、壁部４４ｂの
ベアリング１０６により回転自在に支承されている。次
に、復帰付勢部１０１について説明すると、シフトドラ
ム８０のドラム本体部８４の後端側の軸部８６には、圧
縮スプリング１０２が外装され、そのスプリング１０２
の前端は、バネ受け１０３とニードルベアリング１０４
を介してドラム本体部８４の後端で支持され、スプリン
グ１０２の後端は、第４ケース部材４４の壁部４４ｃで
支持され、軸部８６は、壁部４４ｃのベアリング１０５
で支承され、シフトドラム８０が第１位置にあるとき、
バネ受け１０３と壁部４４ｃ間には、所定距離ｄの隙間
が形成されている。

【００２６】前記油圧作動室９８に油圧を供給しない状
態では、シフトドラム８０は、スプリング１０２で前方
へ付勢されて、図示の第１位置に保持され、前記シフト
溝８１〜８３が機能する状態に保持される。前記のよう
に、ローラ７１ａ〜７３ａが、５速側の接続用ガイド溝
部９１ａ〜９３ａに対応した状態において、油圧作動室
９８に油圧を供給すると、ピストン部材９７が後方へ移
動駆動されるため、シフトドラム８０が後方へ所定距離
ｄだけ移動して第２位置に切換えられ、ガイド溝９１〜
９３が機能する状態になり、この第２位置のとき、バネ
受け１０３は、壁部４４ｃに当接する。

【００２７】前記ラック・ピニオン機構１１０に関し
て、シフトドラム８０の後側の軸部８６には、ピニオン
１１１が固着され、このピニオン１１１に噛合するラッ
ク部材１１２は、図３に示すように、水平面に対して約
３０度の迎角となるように、且つ左方程高く位置するよ
うに配設され、このラック部材１１２を含むラックユニ
ットのケース部材１１３の両端側部分には、夫々、油圧
シリンダからなる第１及び第２油圧アクチュエータ１１
４，１１５が設けられ、第１油圧アクチュエータ１１４
の出力ロッド１１４ａは、ラック部材１１２の左端に固
着され、また、第２油圧アクチュエータ１１５の出力ロ
ッド１１５ａは、ラック部材１１２の右端に固着されて
いる。

【００２８】第１油圧アクチュエータ１１４の油室１１
４ｂに油圧を供給しつつ、第２油圧アクチュエータ１１
５の油室１１５ｂから油圧を排出すると、ラック部材１
１２は右方へ移動し、後方視にてピニオン１１１は右回
りに回転する。これとは反対に、油室１１４ｂの油圧を
排出しつつ、油室１１５ｂへ油圧を供給すると、ラック
部材１１２は左方へ移動し、ピニオン１１１は左回りに
回転する。従って、油圧アクチュエータ１１４，１１５
に対する油圧の供給と排出及び流量を制御することによ
り、シフトドラム８０を所望の方向へ所望の速度にて回
転駆動できるようになっている。

【００２９】この電子制御変速機ＴＭの制御装置（図示
略）は、シフトレバーからの指令と、カウンタシャフト
４６の回転数と、メインシャフト４５の回転数と、ラッ
ク９４の位置等に関する検出信号に基いて、油圧アクチ
ュエータ２５と、ラック・ピニオン機構１１０の油圧ア
クチュエータ１１４，１１５と、エンジンの吸気系の電
気制御式副スロットル弁機構とを制御するが、この制御
系は、本発明と直接関係ないので、その説明を省略す
る。

【００３０】次に、以上説明した電子制御変速機ＴＭの
作用のうち、シフト機構７０の作用について説明する。
シフトドラム８０に、ガイド溝９１〜９３を形成すると
ともに、シフトドラム８０を第１位置と第２位置とに亙
って位置切換えする移動駆動機構を設け、変速ギヤ機構
４０を、５速から直接ニュートラル位置へ切換え可能に
構成したので、例えば、５速で走行中に信号等の場所で
停車した際に、５速から４速、３速、２速、１速を経て
ニュートラル位置へ切換えることなく、５速から直接ニ
ュートラル位置へ切換えることができるため、ギヤの切
換えに伴う切換え音、シフトドラム８０側における摺動
音等のノイズを著しく低減できるし、また、変速ギヤ機
構４０の同期装置６７〜６９やシフトドラム８０の摺動
部の摩耗を抑制できるし、また、ニュートラル位置への
切換え時間を短縮することもできる。

【００３１】次に、前記移動駆動機構１００に代わる移
動駆動機構１００Ａについて、簡単に説明する。図６に
示すように、この移動駆動機構１００Ａにおいて、シフ
トドラム８０の軸部８５の前端の前側に、複動型の油圧
シリンダ１２０を設けてそのシリンダ本体を第３ケース
部材４３に固定し、そのピストンロッド１２１の後端部
を、軸部８５に相対回転自在且つ軸方向相対移動不能に
連結し、油圧シリンダ１２０のピストンの移動ストロー
クを前記所定距離ｄに設定し、第１油室１２２と第２油
室１２３とを図示外の油圧供給装置に接続してある。

【００３２】この切換え機構においては、第１油室１２
２の油圧を抜き、第２油室１２３に油圧を供給すると、
シフトドラム８０は、第１位置に保持され、また、第１
油室１２２に油圧を供給し、第２油室１２３の油圧を抜
くと、シフトドラム８０は、第２位置に切換えられる。
この移動駆動機構は、簡単で小型のものとなり、有利で
ある。

【００３３】次に、前記実施例を部分的に変更した変更
例について説明する。１〕前記実施例では、ガイド溝９１〜９３を、接続用
ガイド溝９１ａ〜９３ａにより、シフト溝８１〜８３の
５速位置に接続したが、シフト溝８１〜８３の４速位置
に接続して、４速からニュートラル位置へ直接切換え可
能に構成したり、又は、３速位置に接続して、３速から
ニュートラル位置へ直接切換え可能に構成してもよい。２〕前記ラック・ピニオン機構９０のピニオンの代わ
りに、スプロケットを設け、そのスプロケットにチェー
ン部材を巻き掛け、そのチェーン部材を左右１対の油圧
アクチュエータで駆動するように構成してもよいし、ま
た、前記ラック・ピニオン機構の代わりに、シフトドラ
ム８０を電動モータで回転駆動する電動式駆動手段を設
けてもよい。３〕前記シフトロッド７１〜７３の基端部の筒体８７
〜８９を省略してシフトロッド７１〜７３の基端部に固
定したローラ７１ａ〜７３ａを直接シフト溝８１〜８３
に係合させた構成にしてもよい。尚、その他本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々
の変更を付加して実施できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る電子制御変速機の横断平面図であ
る。

【図２】図１の電子制御変速機の縦断側面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図１のシフトドラムの周面を展開した展開図で
ある。

【図５】図１のシフトドラムとその付近の構成を示す要
部拡大断面図である。

【図６】変更例に係るシフトドラムと切換え機構の断面
図である。

【符号の説明】

ＴＭ電子制御変速機４０変速ギヤ機構７０シリンダ機構８０シフトドラム８１，８２，８３シフト溝８１ａ，８２ａ，８３ａ中立ライン９１，９２，９３ガイド溝９１ａ，９１ｂ，９２ａ，９２ｂ，９３ａ，９３ｂ
接続用ガイド溝部１００，１００Ａ移動駆動機構９４油圧駆動部１０１復帰付勢部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の駆動力伝達系に設けられる変速機
ギヤ機構を備え、低速段から高速段へ順々に変速を行い
得るような複数のシフト溝を有するシフトドラムを介し
て変速するように構成した電子制御変速機において、前記シフトドラムに、複数のシフト溝に夫々接続される
複数のガイド溝であって、所定変速段から直接ニュート
ラル位置への切り換えを可能とする複数のガイド溝を形
成したことを特徴とする電子制御変速機。
【請求項２】前記所定変速段が最高速の変速段である
ことを特徴とする請求項１に記載の電子制御変速機。
【請求項３】前記複数のガイド溝は、夫々対応するシ
フト溝の中立ラインに対して、シフトドラムの軸方向に
所定距離同一方向へ離隔した位置に形成され、各ガイド
溝の両端部は、シフトドラムの軸方向に向けた接続用ガ
イド溝部で対応するシフト溝に接続されていることを特
徴とする請求項１に記載の電子制御変速機。
【請求項４】前記シフトドラムを、複数のシフト溝が
機能する第１位置と、複数のガイド溝が機能する第２位
置とに亙って、シフトドラムの軸方向に所定距離移動さ
せる為の移動駆動手段を設けたことを特徴とする請求項
３に記載の電子制御変速機。